Hughes TH-55 Осейдж - Hughes TH-55 Osage - Wikipedia

TH-55 Осейдж
Хьюз 269
Schweizer 300 Flygvapenmuseum.jpg
Hughes 269 с Шведский музей ВВС
РольСвет полезность и тренер вертолет
ПроизводительHughes Helicopters
Первый полет2 октября 1956 г.
Основной пользовательАрмия США
Произведено1961–1983
Количество построенных2,800[1]
ВариантыSchweizer 300

В Hughes TH-55 Осейдж легкий тренировочный вертолет произведен для Армия США. Он также выпускался как Модель 269 семейство легких утилит вертолеты, некоторые из которых продавались как Модель 300. В Модель 300C был произведен и развит Schweizer после 1983 г.

Разработка

В 1955 г. Авиационное подразделение Hughes Tool Company провела исследование рынка, которое показало, что существует спрос на недорогой и легкий двухместный вертолет. Дивизия начала строительство Модель 269 в сентябре 1955 года. Первоначально он был спроектирован с полностью остекленной кабиной с сиденьями для двух пилотов или пилота и пассажира. Он также имел каркасный фюзеляж и трехлопастной шарнирно-сочлененный несущий винт. Прототип поднялся в воздух 2 октября 1956 г.[2] Но только в 1960 году было принято решение о выпуске вертолета в серийное производство. Первоначальная хвостовая балка с ферменной конструкцией была заменена на трубчатую хвостовую балку, а перед запуском в производство кабина была реструктурирована и усовершенствована. С этой моделью Hughes успешно захватил большую часть рынка гражданских вертолетов.[2] с самолетом, который окажется популярным в сельском хозяйстве, полиции и других сферах.

Дизайн

Hughes 269 был разработан с полностью сочлененным трехлопастным глушителем. ротор разработано Драго Йованович, и двухлопастной хвостовой винт это останется отличительной чертой всех его вариантов. Он также имеет амортизирующее шасси скользящего типа. Органы управления полетом напрямую связаны с автоматом автомата перекоса вертолет так что нет гидравлический системы в 269. Обычно есть два набора органов управления, хотя на гражданской 269A это было необязательно. В трехместных самолетах средний общий рычаг управления съемным, и вместо него можно поставить подушку сиденья для третьего пассажира.

История эксплуатации

Вертолет TH-55A Osage припаркован на линии полета.

В 1958 году, до начала производства, Хьюз предоставил армии США пять опытных образцов модели 269 для оценки в качестве легкого наблюдательного вертолета, который заменит устаревший. ОН-13 Сиу и ОН-23 Ворон. Обозначен как YHO-2HU[3][4] в конечном итоге вертолет был отклонен. 9 апреля 1959 года 269-й получил сертификацию FAA, и Хьюз продолжал заниматься гражданским производством. С некоторыми конструктивными изменениями поставки модели 269A начались в 1961 году. К середине 1963 года производилось около 20 самолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314.

Хотя армия США не сочла Model 269 подходящей для боевых задач, в 1964 году она приняла модель 269A в качестве учебного вертолета, чтобы заменить TH-23 и обозначил его TH-55A Osage.[4] 792 вертолета TH-55 будут поставлены к 1969 году, и он останется на вооружении в качестве основного учебно-тренировочного вертолета армии США до тех пор, пока в 1988 году его не заменит UH-1 Huey. На момент его замены более 60000 пилотов армии США прошли обучение на TH-55, что сделало его самым продолжительным учебным вертолетом армии США.[3] Помимо армии США, Hughes поставил TH-55/269/300 другим военным заказчикам.[3]

В 1964 году Hughes представила трехместную модель 269B немного большего размера, которую она продавала как Хьюз 300. В том же году Hughes 269 установил рекорд выносливости в 101 час. Чтобы установить рекорд, два пилота по очереди управляли самолетом и зависали в режиме приземления для заправки. Чтобы избежать обмана, к нижней части трелевочного шасси прикрепляли яйца, чтобы зафиксировать любую посадку, заканчивающуюся рекордом.[2]

Schweizer 300C

За Hughes 300 в 1969 году последовала улучшенная Hughes 300C (иногда 269C), который впервые поднялся в воздух 6 марта 1969 года и получил сертификат FAA в мае 1970 года. Эта новая модель представила более мощный двигатель Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л.с. (140 кВт) и ротор увеличенного диаметра, обеспечивающий полезную нагрузку. увеличение на 45%, плюс общие улучшения производительности.[3] Именно эта модель Schweizer начал строительство по лицензии Hughes в 1983 году.[5] В 1986 году Schweizer приобрела все права на вертолет у Макдоннелл Дуглас, который приобрел Hughes Helicopters в 1984 году и переименовал его в McDonnell Douglas Helicopter Systems. Через несколько лет Schweizer приобрела FAA Сертификат типа, известный как Schweizer-Hughes 300. Хотя компания Schweizer внесла более 250 мелких улучшений, основная конструкция осталась неизменной.

Между компаниями Hughes и Schweizer, включая серийные гражданские и военные учебно-тренировочные самолеты по иностранным лицензиям, за последние 50 лет было построено и использовалось около 3000 экземпляров Model 269/300. Это был бы конец истории, но Швейцер продолжил разработку модели 300, добавив турбину и переработав корпус, чтобы создать модель 330 м, а затем доработал динамические компоненты, чтобы получить больше преимуществ от мощности газотурбинного двигателя. ; это привело к разработке модели 333.

Варианты

Хьюз 269
Два опытных самолета с двигателем Lycoming O-360-A мощностью 180 л.с. и ферменной хвостовой балкой. Первый полет состоялся 2 октября 1956 года.
269A
После замены прототипа задней балки с ферменной конструкцией конической алюминиевой задней балкой, модель 269A поставлялась с опцией для двигателей Lycoming мощностью 180 л.с. O-369-C2D с низким уровнем сжатия, HO-360-B1B с высокой степенью сжатия или HIO-360-B1A с впрыском топлива. У клиентов также была возможность двойного управления и вспомогательный бак на 19 галлонов (72 литра).
YHO-2
Пять самолетов 269A были оценены армией США в качестве наблюдательного вертолета в 1957-58 годах, первоначально обозначавшегося как XH-42. Армия не заказывала YHO-2 из-за нехватки средств.
TH-55A
792 вертолета модели 269A закуплены армией США в период с 1964 по 1967 год. Выбран в качестве стандартного учебного вертолета и назван в честь Осейдж Индейское племя; летчики-студенты прозвали его «Mattel Messerchmidt».[6] Он был оснащен военным радио и приборами. Опытный TH-55A был оснащен турбовальным двигателем Allison 250-C18, а другой будет оснащен роторным двигателем Wankel RC 2-60 мощностью 185 л.с.
TH-55J
38 лицензионных версий 269A, построенных Кавасаки для Японские наземные силы самообороны
269А-1 "Модель 200 Утилита"
269A-1 была роскошной моделью 269A с индивидуальным интерьером, краской, циклической отделкой и продавалась как Hughes Модель 200.[7] Модель 200 также предлагала дополнительный основной топливный бак на 30 галлонов (114 литров) вместо стандартного бака на 25 галлонов (95 литров), однако он не поставлялся с опцией двигателя O-369-C2D.
Модель 200 Deluxe
В целом похож на модель 200.
269Б «Модель 300»
Модель 269B с трехместной кабиной оснащалась двигателем Lycoming HIO-360-A1A мощностью 190 л.с. и продавалась как модель. Hughes Модель 300. Дополнительные поплавки были также доступны на 300, впервые доступном для любого варианта 269.
280U
Одноместная служебная версия модели 269B с электрическим сцеплением и системой дифферента. 280U может быть оснащен опрыскивателем для сельскохозяйственных работ.
300AG
269B разработан специально для опрыскивания сельскохозяйственных культур с баком для химикатов на 30 галлонов (114 литров) с каждой стороны фюзеляжа и распылительной штангой длиной 35 футов (10,67 м).
300B
269B с бесшумным хвостовым винтом, установленным для снижения уровня внешнего шума до уровня легкого самолета. QTR устанавливался на все серийные модели, начиная с июня 1967 года, и предлагался как комплект для ранее построенных самолетов.
1989 Модель 269C
269C "Модель 300C"
300C был оснащен двигателем Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и имел несущий винт большего диаметра - 26 футов 10 дюймов (8,18 м) по сравнению с 25 футов 4 дюйма (7,72 м). Увеличенный ротор и двигатель увеличивают производительность на 45% по сравнению с предыдущими 269 моделями. И Хьюз, и Швейцер продвигали 269C как Модель 300C.
NH-300C
Модель 269C построена по лицензии итальянской авиастроительной компанией BredaNardi.
300C Небесный рыцарь
Полицейская патрульная версия модели 300C.
TH-300C
Военно-учебная версия.

Операторы

 Алжир
 Бразилия
 Колумбия
 Коста-Рика
Греция Греция
 Гаити
 Гондурас
TH-55 Osage на выставке Hubschraubermuseum Bückeburg Museum, Германия
 Индия
 Япония
 Сьерра-Леоне
 Испания
 Швеция
 Тайвань
 Таиланд
 индюк
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Hughes 300)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1974-75[27]Музей авиации и космонавтики Evergreen[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 10,75 дюйма (8,8075 м)
  • Высота: 8 футов 2,75 дюйма (2,5083 м) в целом
  • Пустой вес: 958 фунтов (435 кг)
  • Вес брутто: 1550 фунтов (703 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1670 фунтов (757 кг) сертифицировано
Максимальный вес 1850 фунтов (839 кг) с ограниченными операциями
  • Вместимость топливных баков: 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л) во внешнем установленном баке с приспособлением для вспомогательного бака на 10 галлонов США (8,3 имп гал; 38 л).
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг HIO-360-A1A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 180 л.с. (130 кВт)
(HIO-360-B1A в TH-55A)
  • Диаметр несущего винта: 25 футов 3,5 дюйма (7,709 м)
  • Площадь несущего винта: 503 квадратных футов (46,7 м2)
  • Секция лезвия: NACA 0015[28]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
  • Крейсерская скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов) максимум
66 миль / ч (57 узлов; 106 км / ч) экономично.
  • Никогда не превышайте скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
  • Максимальная скорость контакта с водой (на поплавках): 20 миль / ч (17 узлов; 32 км / ч)
  • Максимальная скорость водного такси (на поплавках): 10 миль / ч (9 узлов; 16 км / ч)
  • Классифицировать: 300 миль (480 км, 260 миль) с максимальным расходом топлива и без резерва.
  • Выносливость: 3 часа 30 минут с максимальным запасом топлива.
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Парящий потолок ИГЭ: 7,700 футов (2347 м)
  • Парящий потолок ОГЭ: 5,800 футов (1,768 м)
  • Скороподъемность: 1140 фут / мин (5,8 м / с)
  • Загрузка диска: 3,3 фунта / кв. Фут (16 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,1075 л.с. / фунт (0,1767 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ ОБЗОР FLUG онлайн по состоянию на 1 октября 2007 г. В архиве 10 апреля 2007 г. Wayback Machine
  2. ^ а б c d «Военные вертолеты». В архиве 2012-06-29 в Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Evergreen. Дата обращения: 17 июня 2012.
  3. ^ а б c d Фроули, 2002, стр. 148.
  4. ^ а б Ганстон 1978, стр. 205.
  5. ^ Фроули 2003, стр. 190.
  6. ^ "Тур по Форт-Уолтерс: Самолет". Архивировано из оригинал на 2012-02-19. Получено 2014-09-10.
  7. ^ Хиршберг и Дейли, 7 июля 2000 г.
  8. ^ «Мировой рынок вертолетов 1968 года», Международный рейс, flightglobal.com, 94 (3096), стр. 48, 11 июля 1968 г., в архиве из оригинала 20 мая 2013 г., получено 21 февраля 2013
  9. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 - стр. 49", Международный рейс, flightglobal.com, 94 (3096), 11 июля 1968 г., в архиве из оригинала 29 июля 2013 г., получено 21 февраля 2013
  10. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 - стр. 50", Международный рейс, flightglobal.com, 94 (3096), 11 июля 1968 г., в архиве из оригинала от 8 января 2014 г., получено 21 февраля 2013
  11. ^ а б "ВВС мира 1987 стр. 49". Международный рейс. В архиве из оригинала 01.11.2013. Получено 2013-02-21.
  12. ^ "Бреда Нарди NH300C". Helis.com. В архиве из оригинала на 2018-09-20. Получено 2018-09-20.
  13. ^ Hughes 269C., заархивировано из оригинал на 2007-09-15 История подразделения ВВС Гаити. Дата обращения: 17 июня 2012.
  14. ^ "Мировые ВВС 1990", Международный рейс, Flight Global, стр. 54, в архиве из оригинала 14 января 2016 г., получено 21 февраля 2013
  15. ^ "Гондурас Хьюз-TH-55A". Спросите СМИ. В архиве из оригинала 14 января 2016 г.. Получено 21 февраля 2013.
  16. ^ "Воздушные силы мира 1987 стр. 60", Международный рейс, flightglobal.com, в архиве из оригинала 5 декабря 2013 г., получено 21 февраля 2013
  17. ^ "Indian Naval Hughes 269C". jetphotos.net. Архивировано из оригинал 11 сентября 2014 г.. Получено 21 февраля 2013.
  18. ^ "ВВС мира 1987 стр. 66", Международный рейс, flightglobal.com, в архиве из оригинала 29 мая 2013 г., получено 21 февраля 2013
  19. ^ "ВВС мира 1987 стр. 81", Международный рейс, flightglobal.com, в архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г., получено 21 февраля 2013
  20. ^ «Воздушные силы мира», Международный рейс, flightglobal.com, стр. 90, 1987 г., в архиве из оригинала 5 декабря 2013 г., получено 21 февраля 2013
  21. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 - стр. 55". flightglobal.com. 11 июля 1968 г. В архиве из оригинала 21 октября 2013 г.. Получено 21 февраля 2013.
  22. ^ "ВВС мира 2000 стр 90". flightglobal.com. В архиве из оригинала 14 января 2016 г.. Получено 21 февраля 2013.
  23. ^ "Тайваньская армия Hughes-TH-55C". Спросите СМИ. В архиве из оригинала 14 января 2016 г.. Получено 21 февраля 2013.
  24. ^ "ВВС мира 1987 стр. 95", Международный рейс, flightglobal.com, в архиве из оригинала 27 мая 2015 г., получено 21 февраля 2013
  25. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 2013-12-02. Получено 2013-11-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ "Учебный вертолет TH-55A Osage". Olive-drab.com. В архиве из оригинала 25 января 2013 г.. Получено 21 февраля 2013.
  27. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974-75 (65-е ежегодное изд.). Нью-Йорк: Франклин Уоттс Инк., Стр. 356–366. ISBN  978-0354005029.
  28. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Абуло, Сэмюэл А. "История авиационного блока PC / INP". Констебль и журнал INP, 17 июля – август 1985 г., стр. 27–31.
  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-439352.
  • Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации, 2003-2004 гг.. Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN  1-875671-58-7.
  • Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов. Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия современной военной авиации в мире. Нью-Йорк: Crescent Books, 1978. ISBN  0-517-22477-1.
  • Хиршберг, Майкл Дж. И Дэвид К. Дейли. Развитие вертолетов в США и России в ХХ веке. 2000.

внешняя ссылка