Sikorsky CH-53E Супер Жеребец - Sikorsky CH-53E Super Stallion

CH-53E Супер Жеребец
MH-53E Морской дракон
CH-53E Super Stallion с 22-м экспедиционным отрядом морской пехоты.jpg
CH-53E Super Stallion с 22-й морской экспедиционный отряд
РольС большой грузоподъемностью грузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет1 марта 1974 г.
Вступление1981
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США
ВМС США
Японские морские силы самообороны
Произведено1978–1980-е годы[нужна цитата ]
Количество построенных234[нужна цитата ]
Себестоимость единицы продукции
24,36 миллиона долларов США (1992, средняя стоимость)
Разработано изSikorsky CH-53 Морской Жеребец
Разработан вСикорский CH-53K King Stallion

В Sikorsky CH-53E Супер Жеребец тяжелый подъемник вертолет управляемый Военные США. Как и Sikorsky S-80, он был разработан на основе CH-53 Морской жеребец в основном за счет добавления третьего двигателя, добавления седьмой лопасти к несущему винту и наклона рулевого винта на 20 °. Он был построен Сикорский Самолет для Корпус морской пехоты США. Менее распространенный MH-53E Морской дракон заполняет ВМС США потребность в дальнобойных траление или задач по противоминной борьбе с воздушными судами и выполнять тяжелые работы для ВМФ. В стадии разработки находится Сикорский CH-53K King Stallion, у которого новые двигатели, новые составной лопасти, и более широкий кабина самолета; это замена CH-53E.

Разработка

Фон

В CH-53 был продуктом конкурса американских морских пехотинцев «Экспериментальный тяжелый вертолет» (HH (X)), начатого в 1962 году. Sikorsky S-65 был выбран выше. Боинг Вертол изменен CH-47 Чинук версия. Опытный образец YCH-53A впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 года.[1] Вертолет получил обозначение "CH-53A Sea Stallion", а поставки серийных вертолетов начались в 1966 году.[2] Первые CH-53A оснащались двумя турбовальными двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью 2850 л.с. (2125 кВт) и имели максимальную полную массу 46 000 фунтов (20 865 кг), включая 20 000 фунтов (9 072 кг) полезной нагрузки.

Варианты оригинальной модели CH-53A Sea Stallion включают RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G и MH-53H / J / M. RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления мин. CH-53D включал более мощную версию General Electric Двигатель Т64, используемый во всех вариантах Н-53, и внешние топливные баки. CH-53G был версией CH-53D, произведенной в Западная Германия для Немецкая армия.[1]

В ВВС США HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" предназначались для специальных операций и боевого спасения и были впервые развернуты во время война во Вьетнаме. ВВС MH-53H / J / M Вертолеты Pave Low были последними из двухмоторных H-53 и были оснащены обширной модернизированной авионикой для всепогодной эксплуатации.

H-53E

В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдвинул требование о создании вертолета грузоподъемностью в 1,8 раза больше, чем у CH-53D, который мог бы поместиться на десантные корабли. В то время аналогичные вертолеты искали и ВМС США, и армия США. До того, как было выдвинуто требование, Сикорский работал над усовершенствованием CH-53D, получившим название компании «S-80», с третьим турбовальным двигателем и более мощной роторной системой. Сикорский предложил дизайн S-80 морской пехоте в 1968 году. Морской пехоте понравилась эта идея, поскольку она обещала быстро предоставить хорошее решение, и профинансировал разработку испытательного вертолета для оценки.[3]

YCH-53E в первый полет, 1 марта 1974 г.

В 1970 году, несмотря на давление министра обороны США с требованием Боинг Вертол XCH-62 разрабатываемый для армии, военно-морской флот и морские пехотинцы смогли показать, что вертолет армии был слишком большим, чтобы работать на десантных кораблях, и им разрешили преследовать свой вертолет.[3] Испытания прототипа исследовали добавление третьего двигателя и более крупной роторной системы с седьмой лопастью в начале 1970-х годов. В 1974 году первый полет YCH-53E совершил первый полет.[4]

Изменения CH-53E также включают более прочную трансмиссию и удлиненный фюзеляж на 1,88 м (6 футов 2 дюйма). Лопасти несущего винта были заменены на композит из титана и стекловолокна.[3] Также была изменена конфигурация оперения. Низко расположенное симметричное горизонтальное оперение было заменено на более крупное вертикальное оперение, а рулевой винт наклонен от вертикали, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу при зависании и противодействовать крутящему моменту несущего винта. Также добавлена ​​новая система автоматического управления полетом.[4] Цифровая система управления полетом не позволяла пилоту перегружать самолет.[3]

Испытания YCH-53E показали, что он может поднимать 17,8 тонны (при высоте колеса 50 футов (15 м)) и без внешней нагрузки может развивать скорость 170 узлов (310 км / ч) при полной массе 56 000 фунтов. В результате были заказаны два опытных самолета и образец для статических испытаний. В это время хвостовая часть была переработана, чтобы включить горизонтальную поверхность, расположенную напротив несущего винта, с внутренней секцией, перпендикулярной хвостовому винту, а затем на соединении стойки под углом 20 ° к горизонтали.[4] Это помогает при наклоне на высокой скорости.[нужна цитата ]

Серийный CH-53E во время демонстрационного полета, демонстрирующий три двигателя и пилон рулевого винта.

Первоначальный производственный контракт был заключен в 1978 году, а сервисное обслуживание последовало в феврале 1981 года.[3] Первый серийный CH-53E поднялся в воздух в декабре 1980 года.[4] ВМС США закупили CH-53E в небольшом количестве для пополнения запасов на борту корабля. Морская пехота и флот приобрели 177 единиц.[3]

Военно-морской флот запросил версию CH-53E для борьбы с минами с воздуха, получившую обозначение "MH-53E Sea Dragon". Он увеличился спонсоры чтобы обеспечить значительно больший запас топлива и долговечность. Он также сохранил зонд для дозаправки в полете и мог быть оборудован внутри до семи паромных цистерн на 300 галлонов США (1136 литров). Цифровая система управления полетом MH-53E включает в себя функции, специально разработанные для буксировки средств траления.[3] Прототип MH-53E совершил свой первый полет 23 декабря 1981 года. MH-53E использовался ВМС с 1986 года. MH-53E может дозаправляться в полете и может дозаправляться в режиме висения.[4]

MH-53E Sea Dragon из HM-15 во время учений по тралению, 2007 г.

Кроме того, некоторое количество вертолетов MH-53E было экспортировано в Япония как С-80-М-1 для Японские морские силы самообороны.

Базовая модель CH-53E служит как ВМС США, так и морской пехоте в качестве тяжеловесного транспорта. Он способен поднимать тяжелую технику, в том числе восьмиколесную. LAV-25 легкий бронетранспортер и M198 155-мм гаубица с боекомплектом и расчетом. Super Stallion может восстанавливать самолет до его размера, включая все самолеты морской пехоты, за исключением KC-130.

53E требует 40 часов обслуживания на час полета из-за устаревших деталей, отсутствия доступных запасных частей и увеличения общего срока службы планера.[5]

Ч-53К

Основная статья: Сикорский CH-53K King Stallion

Корпус морской пехоты США планировал модернизировать большинство своих CH-53E, чтобы оставить их в строю, но этот план застопорился. Затем Сикорский предложил новую версию, первоначально «CH-53X», и в апреле 2006 года Морская пехота США подписала контракт на поставку 156 самолетов под названием «CH-53K».[6][7] Морские пехотинцы планировали списать СН-53Е в 2009 году и быстро нуждались в новых вертолетах.[8] В августе 2007 года ВМС США увеличили заказ на вертолеты CH-53K до 227 вертолетов.[9] Их первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года.[10]

Дизайн

Вид на кабину CH-53E во время дозаправки в воздухе с участием ВВС HC-130 Геркулес

Несмотря на схожие габариты, трехмоторный CH-53E Super Stallion является гораздо более мощным самолетом, чем оригинальный двухмоторный CH-53A Sea Stallion Sikorsky S-65. CH-53E также добавил более крупную систему несущего винта с седьмой лопастью.

CH-53E был разработан для перевозки до 55 военнослужащих с установкой сидений вдоль средней линии кабины или 30 000 фунтов (13 610 кг) груза, и может нести подвешенные снаружи грузы до 36 000 фунтов (16 330 кг).[3] В CH-53E были установлены те же сиденья с защитой от столкновений, что и в MV-22B, для повышения живучести пассажиров, но уменьшена вместимость до 30 человек.[нужна цитата ] Super Stallion имеет крейсерскую скорость 173 миль в час (278 км / ч) и запас хода 621 миль (1000 км).[11] Вертолет оснащен выдвигающейся вперед дозаправкой в ​​полете. Он может нести три пулемета, один у правой двери экипажа; один у окна левого борта, сразу за вторым пилотом; и огневую позицию на хвостовой аппарели.[нужна цитата ] CH-53E также имеет мякина -вспышка дозаторы.[3]

А CH-53 стропить грузы а HMMWV во время Воздушно-наземная оперативная группа морской пехоты демонстрация

MH-53E отличается увеличенным бортовым топливом. спонсоры, и приспособлен для буксировки различного тральщика и охотничьего снаряжения с опасной морские мины. «Морской дракон» может быть оборудован для траления и перевозки грузов и пассажиров. Его цифровая система управления полетом включает функции, специально разработанные для помощи при буксировке средств траления.[3]

Кроме того, CH-53E был модернизирован за счет включения вертолета. система ночного видения, улучшенный .50 BMG (12,7 мм) ГАУ-21 / А и М3П пулеметы, и AAQ-29A перспективный инфракрасный тепловизор.[3]

CH-53E и MH-53E - самые большие вертолеты в мире. западный мир, а разрабатываемый сейчас Ч-53К будет еще крупнее. Они четвертые в мире после русских Ми-26 Гало одновинтовой вертолет и огромный, двойной поперечно-роторный Mil V-12 Гомер, который может поднимать более 22 тонн (20 тонн) и 44 тонны (40 тонн) соответственно, а также однороторный предшественник Ми-26 Ми-6, который имеет меньшую полезную нагрузку (12 тонн), но больше и имеет более высокая взлетная масса на 42 тонны.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Пара вертолетов Super Stallion получает топливо от KC-130 Геркулес при транспортировке Хаммеры над Аденский залив
USMC CH-53E восстанавливает инвалида армии США CH-47 Чинук в восточном Афганистане, 2010 г.

1980-е

Вариант Super Stallion впервые поступил на вооружение с созданием 464-я эскадрилья тяжелых морских вертолетов в Авиационная станция морской пехоты Нью-Ривер, Северная Каролина. Еще два эскадрильи были созданы в Авиабаза морской пехоты Тастин, Калифорния в течение следующих нескольких лет, HMH-465 и HMH-466. Кроме того, одна учебная эскадрилья Западного побережья, HMT-301, получил Super Stallions, как и еще одну эскадрилью с Восточного побережья, HMH-772, из резервной базы на NASJRB Willow Grove, Пенсильвания. С тех пор другие тяжелые эскадрильи морской пехоты сняли с вооружения свои CH-53A и D, заменив их на Es.

Корпус морской пехоты CH-53E был впервые развернут на борту корабля в 1983 году, когда четыре вертолета CH-53E из HMH-464 были развернуты на борту USS. Иводзима как часть 24-я десантная единица морской пехоты (24-е МАУ).[нужна цитата ] Во время этого развертывания морские пехотинцы были отправлены на берег в Бейрут, Ливан, как миротворцы, и установили периметры на Международный аэропорт Бейрута. 23 октября 1983 г. бомба в грузовике взорванный террористами уничтожен казармы морской пехоты в Бейруте, убив почти 240 военнослужащих во время сна. Вертолеты CH-53E 24-го МАУ оказывали критическую боевую поддержку во время этой операции.

1990-е годы

В 1991 году два CH-53E вместе с несколькими CH-46 Морской Рыцарь вертолетов, были отправлены для эвакуации граждан США и иностранных государств из посольство США в Могадишо, Сомали —Операция Восточный выход - когда насилие охватило город во время Сомалийская гражданская война.[12]

В течение Операция "Буря в пустыне", Корабельные корабли MH-53E Sea Dragons использовались для разминирования Персидский залив выключенный Кувейт.

8 июня 1995 г. капитан Скотт О'Грэйди, F-16 Боевой сокол пилот сбит над Босния, был спасен двумя СН-53Е.[13]

2000-е

26 октября 2001 г. три CH-53E на борту USSПелелиу и три CH-53E на борту USSБатаан пролетел 550 миль (890 км), чтобы обезопасить первую наземную базу в Афганистане, Лагерь носорог, с 1100 войсками на пике.[14] Этот десантный рейд - самый продолжительный в истории десантный рейд. Возможность дальнего действия CH-53E позволила морским пехотинцам создать южную базу в Афганистане, положив конец войне.[нужна цитата ]

Супер Жеребцы снова сыграли важную роль в 2003 вторжение в Ирак. Они имели решающее значение для переброски припасов и боеприпасов к наиболее передовым подразделениям морской пехоты, а также помогали перебрасывать раненых в тыл для последующего ухода. Морские CH-53E и CH-46E несли Рейнджеры армии США и подразделения специальных операций в миссии по спасению захваченного рядового Джессика Линч 1 апреля 2003 г.[15]

В настоящее время около 150 вертолетов CH-53E находятся на вооружении морской пехоты, а еще 28 вертолетов MH-53E находятся на вооружении ВМС США. CH-53 требует 44 часа обслуживания на час полета. Летный час стоит около 20 000 долларов.[16]

Варианты

CH-53E во время Упражнение RIMPAC (2014)
YCH-53E
Военное обозначение США для двух прототипов Sikorsky S-65E (позже S-80E)
CH-53E Супер Жеребец
Военное обозначение Соединенных Штатов для тяжелого транспортного варианта S-80E для ВМС и Корпуса морской пехоты США, построено 170 штук.
MH-53E Морской дракон
Военное обозначение США для варианта противоминной обороны С-80М для ВМС США, построено 50
VH-53F
Предлагаемый вариант президентского транспорта, не строится
С-80Э
Экспортный вариант тяжелого транспортного варианта, не строится
С-80М
Экспортный вариант противоминного варианта, 11 построено для Японии; последние вышли на пенсию в 2017 году.[17][18]

Операторы

Высокоскоростной проход на низком уровне во время демонстрации в Национальной школе летчиков-испытателей, Мохаве, Калифорния.
А Японские морские силы самообороны MH-53E Sea Dragon приземляется на борт USS Тортуга в 2011.
 Соединенные Штаты
 Япония

Несчастные случаи

Резюме

В период с 1969 по 1990 год более 200 военнослужащих погибли в авариях с участием самолетов CH-53A, CH-53D и CH-53E.[31]

MH-53E Sea Dragon - вертолет ВМС США, наиболее подверженный авариям: с 1984 по 2008 гг. Погибло 27 человек. неудачи класса А, что означает серьезное повреждение или гибель людей, составляло 5,96 на 100 000 летных часов, что более чем вдвое превышает средний показатель для вертолетов ВМФ (2,26).[32] Независимое расследование сообщило, что в период с 1984 по 2019 год 132 человека погибли в авариях на версиях этого вертолета для ВМФ и морской пехоты.[33] В иске 2005 года утверждалось, что с 1993 года по крайней мере 16 пожаров в полете или тепловых инцидентов были связаны с двигателем номер два на вертолетах Super Stallion. В иске утверждалось, что надлежащие изменения не были внесены, а экипажи не проинструктированы по аварийным методам.[34][35]

Крупные аварии

  • 1 июня 1984 г. самолет CH-53E, базирующийся в Тастине, поднимал грузовик с палубы корабля во время учений, когда на грузовике сломалась стропа. Это вызвало ударную волну в самолет и нанесло серьезный ущерб. В результате аварии погибли четыре члена экипажа.[36]
  • 19 ноября 1984 года CH-53E во время обычного учебного задания в Кэмп-Лежене, Северная Каролина, поднял семитонную гаубицу, прежде чем она разбилась. Шесть человек погибли, 11 ранены.[36] Он потерял функцию рулевого винта, потерял управление и ударился о землю. Площадь кабины быстро охватила возникший пожар.[37]
  • 13 июля 1985 года CH-53E из эскадрильи Tustin выполнял рейс в Окинаве, когда он ударился о кабель для лесозаготовок и взорвался. Четыре человека погибли.[36]
  • 25 августа 1985 года самолет CH-53E из Нью-Ривер, Северная Каролина, выполнял обычный рейс снабжения и пассажиров из Тастина в Твентинайн-Палмс во время учебной операции, когда он загорелся и разбился в Лагуна-Хиллз. Один из трех членов экипажа погиб, самолет полностью потерян.[36][38]
  • 9 мая 1986 года CH-53E разбился во время учений возле Твентинайн-Палмс, в результате чего четыре морских пехотинца были убиты, а один ранен. Авария стала пятой аварией Super Stallion за двухлетний период.[39]
  • 8 января 1987 года CH-53E корпуса морской пехоты потерпел крушение во время ночной посадки для развертывания войск на полигоне Солтон-Си. Все пять членов экипажа погибли.[40]
  • 18 июля 1988 года военно-морской флот MH-53E с HM-15 потерпел крушение в море примерно в 10 милях от побережья Сан-Франциско, в результате чего погиб экипаж из восьми человек. Сообщается, что он загорелся и взорвался при буксировке саней для защиты от мин. Это был первый самолет MH-53E, который потерпел крушение.[41]
  • 20 марта 1989 года CH-53E потерпел крушение в Пхохане, Республика Корея. Восемнадцать морских пехотинцев и один матрос погибли. Еще десять морских пехотинцев получили тяжелые ранения. Причина была определена в сочетании ошибки пилота, несоблюдения стандартов безопасности и механических проблем.[нужна цитата ]
  • 9 мая 1996 года на заводе Сикорски в Стратфорде разбился самолет CH-53E, в результате чего погибли четыре сотрудника на борту. Это привело к тому, что ВМС приземлили все самолеты CH-53E и MH-53E.[34]
  • 10 августа 2000 года самолет MH-53E Sea Dragon потерпел крушение в Мексиканском заливе недалеко от города Корпус-Кристи, в результате чего четыре из шести членов экипажа погибли. Позже вертолеты были возвращены в строй с улучшенными дуплексными подшипниками с наклонной шайбой и новыми системами предупреждения о подшипниках.[42][43]
  • 20 января 2002 г. в результате крушения самолета CH-53E в Афганистане двое членов экипажа погибли и пятеро получили ранения. Представители министерства обороны заявили, что крушение ранним утром было результатом механических проблем с вертолетом.[44]
  • 2 апреля 2002 г. военно-морской флот MH-53E (BuNo 163051) из HM-14 разбился на взлетно-посадочной полосе в Международный аэропорт Бахрейна. Все 18 человек на борту выжили, и лишь несколько человек получили легкие травмы.[45]
  • 27 июня 2002 г. военно-морской флот MH-53E Sea Dragon из Вертолетная эскадрилья боевой поддержки 4 (HC-4) «Черные жеребцы» разбились при жесткой посадке в NAS Sigonella, Сицилия. Никто не пострадал, но самолет списали.[45][46]
  • 16 июля 2003 г. военно-морской флот MH-53E Sea Dragon из HC-4 "Black Stallions" потерпел крушение недалеко от города Палагония, примерно в 10 милях к западу-юго-западу от Авиабаза ВМС Сигонелла, убив четырех членов экипажа. Полет выполнялся в рамках обычного тренировочного задания.[46][47]
  • 26 января 2005 г. самолет CH-53E, на борту которого находились 30 морских пехотинцев и один санитар. разбился в провинции Аль-Анбар возле Рутбах, Ирак, убив всех 31 на борту.[48][49] А песчаная буря была определена как причина аварии. Катастрофа была частью самого смертоносного дня войны в Ираке с точки зрения числа погибших в США.[50]
  • 16 февраля 2005 г. самолет MH-53E с вертолета HC-4, базирующегося на военно-морской авиабазе Сигонелла, Сицилия, потерпел крушение на базе, в результате чего пострадали четыре члена экипажа.[51]
  • 17 февраля 2006 г. два CH-53E с объединенным экипажем Корпуса морской пехоты США и ВВС США столкнулись во время учебной миссии над Аденский залив, в результате чего 10 человек погибли и двое получили ранения.[52][53]
  • 16 января 2008 года военно-морской флот MH-53E, выполнявший стандартную тренировочную миссию, потерпел крушение примерно в 4 милях к югу от Корпус-Кристи, штат Техас. Три члена экипажа погибли в результате крушения, а один член экипажа лечился в местной больнице.[54]
  • 29 июня 2012 года военно-морской флот MH-53E с вертолета HM-14 совершил вынужденную посадку в 5 милях к северо-востоку от Пхохана, Южная Корея, из-за пожара в полете. Хотя пилоты и экипаж не пострадали, самолет был серьезно поврежден огнем.[55]
  • 19 июля 2012 года военно-морской флот MH-53E потерпел крушение в 58 милях к югу от Маската, Оман, во время операции по подъему тяжелых грузов, в результате чего двое погибших.[56]
  • 8 января 2014 г. в Атлантике в 18 морских милях к востоку от города разбился самолет MH-53E Sea Dragon ВМС США. Мыс Генри, Вирджиния, с пятью членами экипажа на борту. В результате аварии погибли три члена экипажа.[57][58][59]
  • 1 сентября 2014 г. американский морской пехотинец CH-53E 22-й морской экспедиционный отряд разбился в Аденском заливе при попытке приземлиться на USS Mesa Verde после учебных операций в Джибути. Все находившиеся на борту 17 морских пехотинцев и 8 моряков были спасены.[60]
  • 14 января 2016 года два вертолета морской пехоты США CH-53E во время ночных учений у побережья Гавайев. столкнулись друг с другом, что привело к потере обоих самолетов и гибели их 12 членов экипажа; Каждый CH-53E нес экипаж из шести человек.[61]
  • 11 октября 2017 года корпус морской пехоты США CH-53E базировался в Авиационная станция морской пехоты Футенма разбился в районе Такаэ Деревня Хигаши на Окинаве. В одном из двигателей вертолета возник пожар, в результате которого произошла аварийная посадка в 300 м от домов. После приземления вертолет сгорел. В аварии никто не пострадал.[62][63] Это привело к тому, что американские военные приземлили самолет CH-53E в Японии, а правительство Японии потребовало бессрочного приземления.[64][65] Это вызвало гнев у некоторых местных жителей.[66] и недовольство японского правительства после того, как полеты были возобновлены неделю спустя.[67]
  • 3 апреля 2018 г. USMC CH-53E 3-е крыло морской авиации разбился рядом Штукатурный город, Калифорния, убив четырех морских пехотинцев.[68][69]

Технические характеристики (CH-53E)

CH-53E Drawing.svg
Подробное описание ротора и выхлопной системы CH-53E
MH-53E, буксирующий MK105 траление санки.

Данные из История ВМС США,[70] Международный справочник,[2] Мировой самолет[71]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5: 2 пилота, 1 командир экипажа / правый стрелок, 1 левый стрелок, 1 хвостовой стрелок (боевой расчет)
  • Емкость: 37 военнослужащих со складными брезентовыми сиденьями по умолчанию, 55 военнослужащих с добавленным центральным рядом и 31 военнослужащими с новыми сиденьями, снижающими удары.
    Внутренняя полезная нагрузка: 32 000 фунтов (14 515 кг); Внешняя полезная нагрузка: 36000 фунтов (16329 кг)[72]
  • Длина: 99 футов 0,5 дюйма (30,188 м)
  • Высота: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
  • Пустой вес: 33,226 фунтов (15,071 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73,500 фунтов (33,339 кг)
  • Электростанция: 3 × General Electric T64-GE-416 / GE-416A / GE-419 турбовальный двигатели, 4380 л.с. (3270 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 79 футов 0 дюймов (24,08 м)
  • Площадь несущего винта: 4900 квадратных футов (460 м2) Sikorsky SC1095[73]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч) [74]
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч)
  • Классифицировать: 540 миль (620 миль, 1000 км)
  • Боевой диапазон: 180 миль (210 миль, 330 км)
  • Перегоночная дальность: 990 миль (1140 миль, 1830 км)
  • Практический потолок: 18,500 футов (5,600 м)
  • Скороподъемность: 2500 фут / мин (13 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × .50 BMG (12,7 x 99 мм) с окном ГАУ-21 пулеметы
    • 1 × .50 BMG (12,7 x 99 мм) установленная на рампе система вооружения, ГАУ-21 (Станковый пулемет М3М)
  • Другой: Диспенсеры для мякины и факела

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе, серия Sikorsky H-53

Документальный фильм Кто убил лейтенанта Ван Дорна? исследует крушение Sea Dragon в 2014 году у мыса Генри, штат Вирджиния, и более серьезные проблемы с обслуживанием и управлением, связанные с флотом CH-53E.[75][76]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Гигантские вертолеты Sikorsky: S-64, S-65 и S-80 В архиве 16 февраля 2010 г. Wayback Machine, Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  2. ^ а б Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов, п. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k S-80 Origins / Морская и военно-морская служба США / Японская служба В архиве 26 июня 2010 г. Wayback Machine. Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  4. ^ а б c d е "CH-53A / D / E Sea Stallion И MH-53E Sea Dragon" В архиве 6 февраля 1997 г. Wayback Machine. ВМС США, 15 ноября 2000 г.
  5. ^ Глава, Элан (2017). «Знакомьтесь, король». п. 47. В архиве из оригинала 8 сентября 2017 г.. Получено 22 января 2017.
  6. ^ «Компания Sikorsky получила контракт на разработку тяжеловесного вертолета CH-53K для корпуса морской пехоты на 3,0 млрд долларов» В архиве 27 ноября 2008 г. Wayback Machine. Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  7. ^ "Sikorsky Aircraft отмечает начало этапа разработки и демонстрации CH-53K" В архиве 27 ноября 2008 г. Wayback Machine. Sikorsky Aircraft, 17 апреля 2006 г.
  8. ^ Модернизация С-80 / Ч-53К В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine. Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  9. ^ «Приказ морской пехоты для нового тяжеловеса» В архиве 1 июля 2012 в Archive.today. «Ротор и крыло», 1 августа 2007 г.
  10. ^ «Морская пехота США остро нуждается в новом CH-53K» В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine. Flight Daily News, 21 июня 2007 г.
  11. ^ Страница CH-53D / E В архиве 9 ноября 2006 г. Wayback Machine. USMC. Доступ 3 ноября 2007 г.
  12. ^ Сигел, Адам (октябрь 1991). «Восточный выход: операция по мирной эвакуации (NEO) из Могадишо, Сомали, в январе 1991 года» (PDF). Центр военно-морских анализов. Александрия, Вирджиния: Центр военно-морских анализов. Архивировано из оригинал (PDF) 26 февраля 2015 г.. Получено 26 февраля 2015.
  13. ^ CH-53E Super Stallion артикул В архиве 29 июня 2007 г. Wayback Machine. Globalsecurity.org
  14. ^ Заявление адмирала Верна Кларка перед комитетом Сената по вооруженным силам, 25 февраля 2003 г. В архиве 12 сентября 2007 г. Wayback Machine. Navy.mil
  15. ^ Стаут, Джей А. Молот сверху, морской воздушный бой над Ираком. Баллантайн Букс, 2005. ISBN  978-0-89141-871-9.
  16. ^ Уиттл, Ричард. Стоимость USMC CH-53E растет с увеличением рабочего темпа В архиве 2 мая 2014 г. Wayback Machine Ротор и крыло, авиация сегодня, Январь 2007 г. Дата обращения: 15 марта 2012 г. Цитата: Каждый час, когда Корпус летает на -53Е, он тратит 44 часа на его ремонт. Каждый час полета Super Stallion стоит около 20 000 долларов.
  17. ^ 省 、 用途 廃 止 し た MH-53E を ア メ リ 売 却 В архиве 19 августа 2017 г. Wayback Machine Дата обращения 13 октября 2017. (на японском языке)
  18. ^ 廃 止 し た MH-53E へ の に つ ​​い 2015.5.13 省 В архиве 22 марта 2017 в Wayback Machine Дата обращения 13 октября 2017. (на японском языке)
  19. ^ а б c «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. В архиве (PDF) из оригинала 2 ноября 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
  20. ^ «Эскадрилья HMH-361». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 22 января 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
  21. ^ «Начальник экипажа HMH-366 из Черри-Пойнт достиг вехи». marines.mil. В архиве из оригинала 23 февраля 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
  22. ^ «Эскадрилья HMH-461». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 3 февраля 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
  23. ^ «Эскадрилья HMH-462». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 5 ноября 2012 г.. Получено 5 апреля 2013.
  24. ^ «Эскадрилья HMH-464». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 12 ноября 2012 г.. Получено 5 апреля 2013.
  25. ^ «465-я эскадрилья морских тяжелых вертолетов». marines.mil. Архивировано из оригинал 19 февраля 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
  26. ^ "HMH-466" Волчья стая"". tripod.com. В архиве из оригинала от 8 августа 2014 г.. Получено 5 апреля 2013.
  27. ^ «Эскадрилья HMH-769». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 12 октября 2012 г.. Получено 5 апреля 2013.
  28. ^ «Эскадрилья HMH-772». globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 8 августа 2014 г.. Получено 5 апреля 2013.
  29. ^ «Вертолетная эскадрилья боевой поддержки 14». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 25 октября 2012 г.. Получено 5 апреля 2013.
  30. ^ «Вертолетная эскадрилья боевой поддержки 15». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 22 января 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
  31. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морпех, 5 человек получили ранения». Лос-Анджелес Таймс. 20 мая 1990 г. В архиве из оригинала 7 апреля 2015 г.. Получено 8 июн 2012.
  32. ^ «MH-53 вдвое более аварийный, чем другие вертолеты». Navy Times. Ассошиэйтед Пресс. 21 января 2008. Архивировано с оригинал 5 сентября 2012 г.
  33. ^ Штауфер, Захари (27 мая 2019 г.). "Военно-морской флот не отнесся к моим сообщениям серьезно". Атлантический океан. Получено 23 декабря 2019.
  34. ^ а б "Иск обвиняет Сикорского, GE в авиакатастрофе" В архиве 25 ноября 2010 г. Wayback Machine. koskoff.com, 16 июля 2005 г.
  35. ^ "Сикорский, у нас проблема". ctnewsjunkie.com, 2 августа 2005 г.
  36. ^ а б c d "История инцидентов CH-53E". 15 февраля 1987 г. В архиве из оригинала 5 сентября 2014 г.. Получено 8 июн 2012.
  37. ^ «Братья погибли в бою на вертолетах морской пехоты США». В архиве из оригинала от 8 января 2014 г.
  38. ^ «В результате крушения вертолета в Лагуна-Хиллз погибло 1, ранено 4: морской супер-жеребец воспламенил гектар травы, когда упал в поле». В архиве из оригинала 5 сентября 2014 г.. Получено 8 июн 2012.
  39. ^ «Должностные лица опознают морских пехотинцев, погибших и пострадавших в результате крушения вертолета Twentynine Palms». В архиве из оригинала 5 сентября 2014 г.. Получено 8 июн 2012.
  40. ^ "Морской вертолет терпит крушение; все 5 на борту погибают". В архиве из оригинала 5 сентября 2014 г.. Получено 8 июн 2012.
  41. ^ "Вертолет ВМФ взорвался у С.Ф .; 8 пропали без вести". LA Times.
  42. ^ Шерман, Кристофер. «У терпящего крушение вертолета пятнистый рекорд». Associated Press через theeagle.com, 19 января 2008 г.
  43. ^ «Коптеры в воздухе после приземления». Amarillo Globe-Новости. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 9 октября 2015.
  44. ^ «Катастрофа вертолета нанесла еще один удар по морской пехоте Сан-Диего». В архиве из оригинала 5 сентября 2014 г.. Получено 8 июн 2012.
  45. ^ а б "ВМС США и Корпуса морской пехоты США BuNos". joebaugher.com. В архиве из оригинала 28 апреля 2012 г.
  46. ^ а б «Обнаружены жертвы крушения Сигонеллы». Звезды и полоски. В архиве из оригинала от 9 марта 2012 г.
  47. ^ «Сигонелла отдает дань уважения четырем жертвам крушения Sea Dragon». Звезды и полоски. В архиве из оригинала от 9 марта 2012 г.
  48. ^ «Худшие потери США в воздухе в Ираке» В архиве 6 января 2008 г. Wayback Machine. The Telegraph, 22 августа 2007 г.
  49. ^ «В авиакатастрофе в Ираке погиб 31 военнослужащий США» В архиве 16 марта 2007 г. Wayback Machine. BBC, 26 января 2005 г.
  50. ^ «Самый смертоносный день для США в войне в Ираке» В архиве 19 апреля 2009 г. Wayback Machine. CNN, 27 января 2005 г.
  51. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 октября 2012 г.. Получено 30 августа 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь).
  52. ^ «После крушения у берегов Джибути погибло 10 американских военнослужащих». Республика Аризона. 19 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2012 г.. Получено 15 июн 2011.
  53. ^ «Объединенная совместная оперативная группа - члены Африканского Рога чтят павших братьев». Оборонная система распространения видео и изображений. 13 ноября 2009 г. В архиве из оригинала 26 августа 2012 г.. Получено 15 июн 2011.
  54. ^ "MH-53E" Морской дракон "разбился к югу от Корпус-Кристи" В архиве 21 марта 2008 г. Wayback Machine. ВМС США, 17 января 2008 г.
  55. ^ «Вертолет ВМФ MH-53 совершил вынужденную посадку» В архиве 1 июля 2012 г. Wayback Machine. ВМС США, 29 июня 2012 г.
  56. ^ «Вертолет MH-53 терпит аварию в результате авиакатастрофы» В архиве 24 июля 2012 г. Wayback Machine. ВМС США, 19 июля 2012 г.
  57. ^ «1 все еще пропал без вести в результате крушения вертолета ВМФ, в результате которого погибли 2». Новости MSN. Ассошиэйтед Пресс. 9 января 2014 г. Архивировано с оригинал 9 января 2014 г.. Получено 9 января 2014.
  58. ^ Льюис, Пол (8 января 2014 г.). «Вертолет ВМС США упал у побережья Вирджинии». Хранитель. В архиве из оригинала от 8 января 2014 г.. Получено 8 января 2014.
  59. ^ Новости США (27 сентября 2015 г.). «Два члена экипажа погибли после крушения вертолета ВМФ у побережья Ва; один пропал без вести». Новости NBC. В архиве из оригинала от 8 января 2014 г.
  60. ^ «Военнослужащие США спасены в море после крушения вертолета возле Джибути». CNN. CNN. 1 сентября 2014 г. В архиве из оригинала 2 сентября 2014 г.. Получено 1 сентября 2014.
  61. ^ «Крушение вертолета на Гавайях: поиск 12 пропавших без вести морских пехотинцев». CNN. В архиве из оригинала 15 января 2016 г.. Получено 16 января 2016.
  62. ^ Рич, Мотоко (11 октября 2017 г.). «Американские вертолеты терпят крушение на Окинаве, что усугубляет проблемы безопасности». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 12 октября 2017 г.. Получено 13 октября 2017.
  63. ^ «Американские военные приземлили вертолеты CH-53 после аварии на Окинаве». Kyodo News. 12 октября 2017. В архиве из оригинала 13 октября 2017 г.. Получено 13 октября 2017.
  64. ^ «Американский генерал отрицает согласие с министром обороны Японии по поводу заземления вертолета». Майнити Симбун. 14 октября 2017. В архиве из оригинала 14 октября 2017 г.. Получено 14 октября 2017.
  65. ^ «Япония хочет, чтобы вертолеты США были остановлены из-за аварии на Окинаве, из-за которой ЛДП пошатнулась перед выборами». Japan Times. 14 октября 2017. В архиве из оригинала 14 октября 2017 г.. Получено 14 октября 2017.
  66. ^ «Жители Окинавы возмущены возобновлением полетов вертолета CH-53E через неделю после крушения». Майнити Симбун. 18 октября 2017. В архиве из оригинала 18 октября 2017 г.. Получено 18 октября 2017.
  67. ^ «Американские военные возобновляют полеты вертолетов на фоне опасений по поводу безопасности после аварии». Майнити Симбун. 18 октября 2017. Архивировано с оригинал 18 октября 2017 г.. Получено 18 октября 2017.
  68. ^ Скотт, Нойман (4 апреля 2018 г.). «Морской вертолет разбился в Южной Калифорнии; 4 предположительно погибших». энергетический ядерный реактор. В архиве из оригинала 4 апреля 2018 г.. Получено 4 апреля 2018.
  69. ^ Саттон, Джо. «Морской вертолет разбился в Калифорнии, погибли 4 человека». CNN. В архиве из оригинала 4 апреля 2018 г.. Получено 4 апреля 2018.
  70. ^ CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon В архиве 6 февраля 1997 г. Wayback Machine, ВМС США.
  71. ^ Дональд, Дэвид изд. «Сикорский С-65», г. Полная энциклопедия мировой авиации. Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  72. ^ "CH-53E Супер Жеребец". Военно-морские технологии. Дата обращения 04.12.20. Проверить значения даты в: | дата доступа = (помощь)
  73. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  74. ^ "О GE T64 В архиве 13 апреля 2014 г. Wayback Machine " BGA-aeroweb, 17 мая 2012 г. Дата обращения: 10 апреля 2014 г.
  75. ^ "КТО УБИЛ ЛТ. ВАН ДОРНА?". vandornmovie.com. Исследовательские студии. В архиве из оригинала 27 мая 2019 г.. Получено 28 мая 2019.
  76. ^ Топор, Дэвид. "'Кто убил лейтенанта Ван Дорна? Предлагает ответ, который ВМФ и Корпус морской пехоты не хотят слышать ». thedailybeast.com. Ежедневный зверь. В архиве из оригинала 6 ноября 2018 г.. Получено 28 мая 2019.

внешняя ссылка