Сикорский S-67 Блэкхок - Sikorsky S-67 Blackhawk

Информацию о служебном / штурмовом вертолете того же производителя см. Sikorsky UH-60 Черный Ястреб.
S-67 Блэкхок
Sikorsky S-67 bw lo-res.jpg
S-67 Blackhawk в 1972 году
РольУдарный / штурмовой вертолет
ПроизводительСикорский
Первый полет20 августа 1970 г.
СтатусРазрушен (крушение 1974 года)
Количество построенных1
Разработано изSikorsky SH-3 Морской король

В Сикорский S-67 Блэкхок частное предприятие, прототип ударный вертолет построен в 1970 году с Сикорский Самолет фонды исследований и разработок (НИОКР). Тандемный двухместный самолет, спроектированный на основе систем динамического привода и несущих винтов. Сикорский S-61, он был разработан для использования в качестве ударного вертолета или для перевозки до восьми военнослужащих в бой.

Дизайн и развитие

Ставки AAFSS и S-66

1 августа 1964 года армия США выпустила запрос предложений (RFP) для своей программы Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS).[1] Lockheed предложил CL-840 дизайн, а жесткий ротор составной вертолет.[2] Сикорский представил S-66, который имел «Роторпроп», служивший хвостовым винтом, но с увеличением скорости он поворачивался на 90 °, чтобы действовать как толкающий винт.[3] S-66 имел короткие фиксированные крылья и оснащался мощностью 3400 л.с. (2500 кВт). Lycoming T55 турбовальный двигатель. Конструкция должна была иметь скорость 200 узлов (370 км / ч) с возможностью кратковременной скорости 250 узлов (460 км / ч).[4]

Армия заключила контракты с Lockheed и Sikorsky для дальнейшего изучения 19 февраля 1965 года.[1] 3 ноября 1965 года армия объявила Lockheed победителем программы AAFSS. В армии посчитали, что конструкция Lockheed менее дорогая, может быть доступна раньше и будет иметь меньший технический риск, чем Rotorprop Сикорского.[1]

С-67 разработка

Когда Программа системы вооруженной воздушной огневой поддержки был отложен, Сикорский предложил вооруженный SH-3 Морской король (Sikorsky S-61) версия изначально. После дальнейших проблем с AAFSS компания разработала средний высокоскоростной штурмовик, названный Сикорский S-67 Блэкхок в 1970 г.[1][3][5] Конструкторские работы над S-67 начались в ноябре 1969 года, производство началось в феврале 1970 года. Первый полет Blackhawk состоялся 20 августа 1970 года.[6]

S-67 отличался пятилопастным главный ротор и хвостовой винт. Несущий винт был позаимствован у S-61, но был модифицирован, чтобы иметь обтекатель ступицы, стреловидные концы лопастей несущего винта и специальную связь «альфа-1», которая была добавлена ​​к органам управления несущим винтом для увеличения чувствительности к общему шагу и расширения диапазон общего шага. Наконечники лопастей несущего винта со стреловидностью 20 ° помогают преодолеть явление, называемое субмножественным колеблющимся следом (SMOT), которое вызывает отклонения следа наконечника при высоких числах Маха.[5][7] Это позволяло S-67 достигать и поддерживать высокие крейсерские скорости. Для уменьшения лобового сопротивления на высокой скорости основные колеса полностью убирались в спонсоны коротких крыльев. Это было скоростные тормоза по задней кромке крыла[8] которые можно использовать для уменьшения скорости или увеличения маневренности.[3]

S-67 был оснащен дисплеем движущейся карты, ручным коллективным радиоуправлением и системы ночного видения. В его вооружение входил Турель с тактическим вооружением (TAT-140) с трехствольной пушкой калибра 20 мм (0,79 дюйма) и мог нести 16 Ракеты TOW, 2,75-дюймовые (70 мм) ракеты, или AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух".[3] Blackhawk был оснащен двумя General Electric T58-GE-5 Двигатели мощностью 1500 л.с. на валу (1100 кВт).[9]

История эксплуатации

Оценка и записи

S-67 Blackhawk вместе с Колокол 309 KingCobra, прошел серию летных испытаний в 1972 г. армия Соединенных Штатов.[10] Ни один из самолетов не был выбран для замены AH-56 Cheyenne. Вместо этого армия предпочла создать новый Продвинутый боевой вертолет программа, которая приведет к AH-64 Apache несколько лет спустя.

S-67 выполнил серию фигур высшего пилотажа во время различных маркетинговых туров, включая кувырки, сплит-S и петли. S-67 считался очень плавным и отзывчивым, несмотря на его размер и скорость.

Пилотируемый летчиками-испытателями Sikorsky Куртом Кэнноном и Байроном Грэхемом, S-67 установил два мировых рекорда скорости класса E-1 14 декабря 1970 года, пролетев со скоростью 348,97 км / ч (217 миль в час) на дистанции 3 км (1,9 мили).[11] и 355,48 км / ч (221 миль / ч) на дистанции от 15 до 25 км (от 9,3 до 16 миль) 19 декабря 1970 г.[12] Эти рекорды стояли восемь лет.

В 1974 году в рамках внутренних исследований Sikorsky S-67 имел диаметр 3,5 фута (1,1 м). канальный вентилятор установлен вместо обычного рулевого винта.[3] S-67 с вентилятором был испытан в течение 29 летных часов для сравнения с обычным оперением.[13] В этой конфигурации он достиг скорости 230 миль в час (370 км / ч) в тестовом погружении.[3] Оригинальный рулевой винт и вертикальное оперение были переустановлены в августе 1974 года.

Смертельная авария и последствия

Одинокий прототип S-67 разбился при проведении пилотажной демонстрации на низком уровне Авиашоу в Фарнборо 1 сентября 1974 года. Во время низкого уровня маневр крена, нос упал слишком близко к земле для безопасного завершения маневра. Самолет упал на землю и сразу же загорелся. Летчик-испытатель Sikorsky Стю Крейг погиб при ударе, а летчик-испытатель Курт Кэннон скончался девять дней спустя от полученных травм.[14] После этой аварии опытно-конструкторские работы над S-67 были прекращены.[9]

Позже армия Соединенных Штатов присвоила название Черный ястреб к Sikorsky UH-60 Черный Ястреб вертолет.

Технические характеристики (S-67 Blackhawk)

С-67 3 вида

Данные из Джейн - самолет всего мира 1973–74[15] Иллюстрированная энциклопедия вертолетов,[3] Оценка боевого вертолета[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: (в доработанной рубке до 15 военнослужащих)
  • Длина: 74 фута 4 дюйма (22,66 м) в целом; Только фюзеляж 64 фута 9 дюймов (19,74 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Рост: 15 футов 0 дюймов (4,57 м) до верха ступицы ротора; 18 футов 0 дюймов (5,49 м) с вращающимися роторами
  • Соотношение сторон: 8:1
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 4415; Подсказка: NACA 4412
  • Пустой вес: 12,514 фунтов (5676 кг)
  • Вес брутто: 14000 фунтов (6350 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22050 фунтов (10,002 кг)
  • Вместимость топливных баков: 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) в двух внутренних резервуарах плюс дополнительные 2x 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л) / 2x 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) / 2x 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) подкрыльевые баки
  • Электростанция: 2 × General Electric T58-GE-5 турбовальный двигатели по 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 футов 0 дюймов (18,90 м)
  • Площадь несущего винта: 3020 квадратных футов (281 м2) 5-лопастной несущий винт, NACA 0012 раздел.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 168 узлов (193 миль / ч, 311 км / ч) на высоте 18 000 фунтов (8 200 кг) на высоте над уровнем моря, ISA, чистый
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч) экономичный
162 кН (186 миль / ч; 300 км / ч) максимальная круизная
  • Никогда не превышайте скорость: 200 узлов (230 миль / ч, 370 км / ч) - 3 часа с полезной нагрузкой 1500 фунтов (680 кг)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Практический потолок одного двигателя: 4,500 футов (1,400 м)
  • Скороподъемность: 2350 фут / мин (11,9 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c d Канцелярия помощника заместителя начальника штаба армии (OAVCSA). Краткая история программы армейских ударных вертолетов, стр. 4–5, 9. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии. 1973 г.
  2. ^ Лэндис и Дженкинс 2000, стр. 25, 85–87.
  3. ^ а б c d е ж г Апостоло 1984, стр. 89.
  4. ^ Лэндис и Дженкинс 2000, стр. 21.
  5. ^ а б Леони, Рэй. Черный ястреб: история вертолета мирового класса, п. 70. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2007. ISBN  978-1-56347-918-2.
  6. ^ Ямакава и др. 1972, стр. 1.
  7. ^ Патент США: лезвие для высокоскоростного вертолета
  8. ^ Ямакава и др. 1972, стр. 49.
  9. ^ а б Дональд 1998. стр. 845.
  10. ^ Верье, Майк. Bell AH-1 Cobra, п. 138. Osprey Publishing, 1990. ISBN  0-85045-934-6.
  11. ^ «Скорость по прямому маршруту длиной 3 км на ограниченной высоте: км / ч». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-08-05.
  12. ^ «Скорость по прямому маршруту 15/25 км: 355,48 км / ч». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал на 2007-10-11. Получено 2007-08-05.
  13. ^ Кок, Карл Э. Историческое резюме Департамента армии: 1974 финансовый год, глава XI. Центр военной истории армии США, 1978.
  14. ^ Великобритания 1976 г.
  15. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1973). Джейн - самолет всего мира 1973–74 (63-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 439–440. ISBN  978-0070320215.
  16. ^ Ямакава и др. 1972, с. 49–51.
Список используемой литературы

внешние ссылки