Sikorsky CH-124 Морской Король - Sikorsky CH-124 Sea King

CH-124 Морской Король
Военный корабль США
CH-124 Sea King Королевских ВВС Канады в 2016 году
РольASW / служебный вертолет
национальное происхождениеСША / Канада
ПроизводительСикорский Самолет
ПостроенUnited Aircraft of Canada
Вступление1963[1]
На пенсии1 декабря 2018 г.[2][3]
Основные пользователиКанадские вооруженные силы
Королевский канадский флот
Королевские ВВС Канады
Количество построенных41
Разработано изSH-3 Морской король
Подход двух CH-124 Sea Kings HMCS Bonaventure в феврале 1968 г.
Бонни сбитый морской король

В Sikorsky CH-124 Морской Король двухмоторный противолодочная война (ASW) вертолет разработан для использования на борту канадских военно-морских сил, на базе ВМС США с SH-3. Он служил с Королевский канадский флот (RCN) и Канадские вооруженные силы с 1963 по 2018 гг.

Дизайн и развитие

Появление в конце 1950-х годов атомных подводных лодок побудило руководителей RCN оценить новую угрозу, которую они представляют. Хотя эти суда были более шумными, чем старые подводные лодки, и, следовательно, их можно было обнаружить на больших дальностях, они также были способны развивать скорость до 30 узлов (56 км / ч) в подводном положении, что было быстрее, чем максимальная скорость нового RCN. Сен-Лоран-учебный класс эсминец сопровождения на скорости 28,5 узлов (52,8 км / ч). Некоторые руководители RCN серьезно сомневались в том, что эсминцы могут эффективно преследовать и уничтожать такие быстроходные суда, даже когда действуют парами. Во время заседания Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено, что ВМФ будет противостоять новой угрозе, оснастив эсминцы для эксплуатации вертолетов.[4]

RCN изучило возможность использования вертолетов противолодочной обороны из небольшого эскорта, когда модифицировало Престонский-учебный класс фрегат HMCSBuckingham в середине 1956 г. с временной вертолетной площадкой. Успешные испытания были проведены в октябре 1956 г. с использованием Сикорский HO4S-3[5][6] и вскоре на новом эсминце эскорта была установлена ​​временная десантная платформа большего размера. HMCSОттава. Эксплуатационные испытания проводились с использованием RCAF Сикорский S-58, значительно более крупный и тяжелый самолет, чем HO4S, и успех этих испытаний привел к утверждению концепции.[6][7]

Вертолет общего назначения HO4S-3, существовавший тогда RCN, не мог безопасно работать в ненастную погоду с тяжелым вооружением и сенсорной нагрузкой, что было бы обязательным для роли противолодочной обороны; следовательно, требовался более способный самолет. Первоначальные исследования 1959 г. выявили два вертолета, которые казались подходящими - Sikorsky S-61 (HSS-2) и вертолет. Каман К-20 (HU2K) - но ни один из самолетов в то время не летал, поэтому выбора не было. После того, как дальнейшие исследования пришли к выводу, что меньший Kaman лучше удовлетворяет требованиям RCN, Совет Казначейства одобрил первоначальную закупку 12 вертолетов HU2K на сумму 14,5 млн долларов в декабре 1960 года.[4]

Несмотря на эту очевидную неудачу для Сикорского, несколько факторов могут сорвать предложение Камана. Когда 27 января 1961 года военно-морской совет провел повторное заседание для обсуждения программы, выяснилось, что запрашиваемая цена на первые 12 единиц почти удвоилась и составила 23 миллиона долларов, всего через 6 недель после того, как Казначейство одобрило покупку. . Военно-морской совет продолжал одобрять HU2K, но у некоторых руководителей RCN были серьезные опасения из-за резкого повышения цен, и сотрудники сообщают, что прогнозы производительности Kaman могут быть слишком оптимистичными. Военно-морской совет решил дождаться предстоящих морских испытаний HU2K в USN, прежде чем вынести окончательное решение.[8] Испытания USN подтвердили расчеты сотрудников RCN; HU2K был значительно тяжелее обещанного, что ухудшало его летные характеристики и делало его неспособным соответствовать требованиям RCN, даже если Каман установит предложенный модернизированный двигатель. В конечном итоге Sea King был выбран для производства 20 декабря 1961 года.[9]

Первый из 41 вертолета будет поставлен в 1963 году под обозначением ЧСС-2 Морской Король. Детали планера были изготовлены Сикорский в Коннектикуте, но большинство CHSS-2 были собраны в Лонгёй, Квебек, United Aircraft of Canada (ныне Пратт и Уитни Канада ), дочерней компании материнской компании Sikorsky, United Aircraft. 27 ноября 1963 г. новая посадочная платформа на борту HMCSАссинибойн был использован для десантирования первого боевого эсминца серийного ЧСС-2.[10] После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году CHSS-2 был переименован. CH-124.[11]

В 1960-е гг.[12] RCN разработало технику посадки огромных вертолетов на палубу небольших кораблей с использованием «спусковой» лебедки (называемой "Beartrap "),[13] заработал для экипажей прозвище «Сумасшедшие Кэнакс».[14] Beartrap позволяет восстановить Морского короля практически в любом состояние моря.[15] В 1968 году RCN, Королевские ВВС Канады (RCAF) и Канадская армия объединены, чтобы сформировать канадские вооруженные силы; авиационные подразделения были рассредоточены по всей новой структуре сил, пока Воздушное командование (AIRCOM) была создана в 1975 году. В августе 2011 года канадские вооруженные силы вернулись к прежней структуре Королевский канадский флот, Канадская армия и Королевские ВВС Канады.

Оперативное обслуживание

Sikorsky CH-124A Морской король

Морские Короли были приписаны к бывшим ирокез-учебный класс эсминцы (2 на корабль, всего 6), Галифаксфрегаты класса (1 на корабль, всего 12), а первый Protecteur-учебный класс суда пополнения (3 на корабль, всего 6) как средство расширения возможностей наблюдения за пределы горизонта. При развертывании каждого Морского Короля сопровождает несколько экипажей. Каждый экипаж состоит из двух пилотов, тактического координатора (ТАККО ) и оператор бортового электронного датчика (AESOp).[16]

Для поиска подводных лодок гидролокатор Sea King использует датчик-шар на конце 450-футового кабеля. Он также может быть оснащен FLIR найти надводные суда ночью.

CH-124 подвергся многочисленным переоборудованиям и модернизациям, особенно в отношении электроники, главных коробок передач и двигателей, РЛС наземного поиска, безопасной перевозки грузов и пассажиров.

В 2013 году средний налет самолетов CH-124 составил 9–14 000 часов, в то время как у Sea Kings других флотов - 40 000 часов. Хотя у CH-124 часто возникали технические проблемы, ни одна из них не является серьезной, и они могли поддерживать уровень работоспособности 87 процентов.[12]

1 декабря 2018 года CH-124 был официально списан на церемонии на острове Ванкувер, Британская Колумбия, завершив 55 лет службы. Из 28 уцелевших канадских морских королей девять предназначены для музеев или выставлены как памятники, 15 - на продажу, три - на слом, а один - в качестве учебного пособия.[17]

Замена

Основная статья: Замена Canadian Sea King

С 1983 г. предпринимались попытки заменить стареющего морского короля вертолеты. Из-за ряда финансовых и политических проблем этому процессу мешали неоднократные задержки. В конце концов Циклон CH-148, новый вариант Sikorsky H-92 Superhawk был выбран.

Варианты

Sikorsky CH-124A Sea King со сложенными для хранения лезвиями.
CH-124A Sea King на борту авианосца USSкошачий коготь
CH-124
Противолодочная война вертолет для Королевский канадский флот (41 собран United Aircraft of Canada ).[11]
СН-124А
Программа улучшения Sea King (SKIP) добавила модернизированную авионику, а также улучшила функции безопасности.[11]
CH-124B
Альтернативная версия CH-124A без погружного гидролокатора, но ранее с датчиком MAD и дополнительным хранилищем для развертываемых магазинов. В 2006 году пять самолетов этого варианта были переоборудованы для поддержки Постоянной оперативной группы на случай непредвиденных обстоятельств (SCTF) и были модифицированы дополнительными сиденьями для войск и радиостанциями с быстрой перестройкой частоты. Планы по добавлению возможности быстрого троса, EAPSNIPS (сепаратор частиц воздуха в двигателе / ​​сепаратор частиц снега и льда) не были реализованы.[11]
СН-124Б2
Шесть CH-124B были модернизированы до стандарта CH-124B2 в 1991–1992 гг. В модернизированном CH-124B2 сохранилось оборудование для обработки гидроакустических буев для пассивного обнаружения подводных лодок, но теперь самолет был также оснащен гидролокатором с буксируемой антенной решеткой в ​​дополнение к гидролокаторам корабля. Поскольку противолодочная война больше не является главным приоритетом в канадских вооруженных силах, CH-124B2 были снова переоборудованы, чтобы стать импровизированными авианосцами для недавно сформированной Постоянной оперативной группы.[11]
CH-124C
Один CH-124, эксплуатируемый Испытательной и оценочной лабораторией вертолетов, расположенной по адресу: CFB Shearwater. Используется для тестирования нового снаряжения, а когда оно не тестируется, его можно использовать на любом корабле канадских вооруженных сил, которому требуется вертолет.[11]
СН-124У
Неофициальное обозначение четырех CH-124, модифицированных для перевозки пассажиров и грузов. Один из них разбился в 1973 году, а оставшиеся в живых были позже переоборудованы в CH-124A.[11]

Бывшие операторы

ПРИМЕЧАНИЕ: последний самолет был списан в декабре 2018 г.[18][19]

 Канада

Технические характеристики (CH-124 Sea King)

Ортографическая проекция корабля SH-3 Sea King.

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (2 пилота, 1 штурман, 1 оператор бортовых электронных датчиков)
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 54 футов 9 дюймов (16,69 м)
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Пустой вес: 11,865 фунтов (5,382 кг)
  • Вес брутто: 18,626 фунтов (8,449 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22050 фунтов (10,002 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric T58-GE-8F / T58-GE-100 турбовальный двигатели по 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 футов (19 м)
  • Площадь несущего винта: 3019,5 квадратных футов (280,52 м2)
  • Секция лезвия: - NACA 0012[23]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 кН (166 миль / ч, 267 км / ч)
  • Классифицировать: 539 миль (620 миль, 998 км)
  • Практический потолок: 14,700 футов (4500 м)
  • Скороподъемность: 1,310–2,220 футов / мин (6,7–11,3 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Реквием по морскому королю. Проверено 17 ноября, 2008.
  2. ^ Выходить со стилем
  3. ^ Дженнингс, Гарет (18 декабря 2018 г.). «Канада уходит в отставку через 55 лет». IHS Джейн 360. Лондон. В архиве из оригинала 18 декабря 2018 г.. Получено 18 декабря 2018.
  4. ^ а б Совард, 1995, стр. 169–171.
  5. ^ Совард 1995, стр.63–65.
  6. ^ а б Журнал Crowsnest - Том 17, №№ 3 и 4 март – апрель 1965 г. В архиве 2014-07-27 в Wayback Machine
  7. ^ Совард, 1995, стр.92–93.
  8. ^ Совард, 1995, стр. 244–246.
  9. ^ Совард, 1995, стр. 261–262.
  10. ^ Совард 1995, стр. 326.
  11. ^ а б c d е ж грамм "CH-124 Sea King Варианты". Канадско-американский стратегический обзор. Архивировано из оригинал на 2007-09-11. Получено 2007-06-19.
  12. ^ а б Гордон, Лиза, Король в море " Вертикальный журнал, 9 декабря 2013 г. Дата обращения: 11 декабря 2013 г.
  13. ^ "Haze Grey & Underway - Канадский флот вчера и сегодня - Sea King".
  14. ^ "CBC News в подробностях: канадские военные". 1 февраля 2006 г.
  15. ^ "История класса ST. LAURENT". 27 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 27 октября 2009 г.. Получено 10 января 2019.
  16. ^ "ВВС Канады - Самолет - CH-124 Sea King - Технические характеристики". Архивировано из оригинал 17 января 2008 г.
  17. ^ «Канада уходит в отставку с Sea King после более чем 50 лет службы». Defense Media Network. Получено 10 января 2019.
  18. ^ а б c Sikorsky CH-124 Морской Король
  19. ^ а б Правительство Канады, Национальная оборона (1 декабря 2018 г.). «Новостная статья - Последнее прощание с Морским Королем». www.rcaf-arc.forces.gc.ca. Получено 10 января 2019.
  20. ^ «Эскадрилья № 443». canadianwings.com. Получено 23 марта 2013.
  21. ^ «Эскадрилья № 406». canadianwings.com. Получено 23 марта 2013.
  22. ^ «423-я морская вертолетная эскадрилья». rcaf-arc.forces.gc.ca. Архивировано из оригинал 3 мая 2012 г.. Получено 23 марта 2013.
  23. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Совард, Стюарт Э. (1995). Руки к летающим станциям, Воспоминания о канадской военно-морской авиации, Том II. Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна. ISBN  0-9697229-1-5.

внешняя ссылка