HMCS Bonaventure - HMCS Bonaventure

HMCS Bonaventure (CVL 22) на ходу 1961.jpeg
HMCS Бонавентура в 1961 г.
История
Канада
Имя:Бонавентура
Тезка:Остров Бонавентура
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст, Северная Ирландия
Выложено:27 ноября 1943 г.
Запущен:27 февраля 1945 г.
Приобретено:23 апреля 1952 г.
Введен в эксплуатацию:17 января 1957 г.
Списано:3 июля 1970 г.
Домашний порт:Галифакс, Новая Шотландия
Девиз:Nos Toz Seus (Не только для нас)[1]
Псевдоним (ы):"Бонни"
Судьба:Распалась в Тайване, 1971 г.
Значок:На поле Барри Вейви из десяти серебристый и лазурный подкова с основанием или в котором виверна выставленные крылья красный наелся корона Канады[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Величественный-класс авианосец
Смещение:
  • нормальный: 16000 длинных тонн (16257 т)
  • полная загрузка: 20000 длинных тонн (20321 т)
Длина:
  • ватерлиния: 629,9 футов (192,0 м)
  • кабина экипажа: 704 футов (215 м)
Луч:
  • 79,9 футов (24,4 м)
  • ширина палубы: 112,5 футов (34,3 м)
Проект:24,5 футов (7,5 м)
Движение:Парсонс одинарный редуктор паровые турбины, четыре Адмиралтейство 3-х барабанного типа Котлы 350 фунтов на квадратный дюйм (2,4 МПа), два вала; 40,000 л.с. (30,000 кВт)
Скорость:24.5 узлы (45,4 км / ч)
Дополнение:1200 (1370 на войне)
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
На самолетах:

HMCS Бонавентура был Величественный-класс авианосец, третий и последний авианосец на вооружении вооруженных сил Канады. Первоначально авианосец заказывал строительство британской Королевский флот так как HMS Мощный в течение Вторая мировая война. После окончания войны строительство корабля было остановлено, и только в 1952 году работы начались снова, на этот раз по изменению конструкции корабля. Королевский канадский флот. Корабль принят на вооружение в 1957 г. Бонавентура и, пока судно не вывод из эксплуатации в 1970 г. участвовал в крупных НАТО морское патрулирование и военно-морские учения и участвовал в Кубинский ракетный кризис. За свою карьеру Бонавентура нес три идентификационные номера корпуса, RML 22, RRSM 22 и CVL 22. После вывода из эксплуатации Бонавентура был продан на металлолом и распалась в Тайване.

Описание

Первоначально положил как HMS Мощный в составе второй партии Колосс класс в течение Вторая мировая война, строительство судна было остановлено после окончания войны и корпус был положил. Мощный был куплен Королевский канадский флот в 1952 г. и корпус доставили на Харланд и Вольф верфь в Белфаст, Северная Ирландия будет завершена по модернизированной конструкции Величественный подкласс.[2] Корабль имел размеры 704 фута (214,6 м). длинный комбинезон с максимумом луч 128 футов (39 м) и проект 25 футов (7,6 м). Судно имело стандартное водоизмещение 16 000 длинных тонн (16 257 т) и 20 000 длинных тонн (20 321 т) при полной загрузке. Бонавентура приводился в движение двумя редукторами паровые турбины за рулем двух валы на пару от четырех Адмиралтейские 3-х барабанные котлы оценивается в 40 000 мощность на валу (30 000 кВт).[3][4] Давление пара двигателей было оценено в 300 фунт-сила / дюйм.2 (2100 кПа; 21 кгс / см2).[4] Авианосец имел максимальную скорость 24,5 узлы (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч) и перевезла 3200 длинных тонн (3251 т) горючее.[3]

Корабль имел дополнять 1370 офицеров и рейтинги. Для дополнительной защиты журналы, мантии были помещены над ними. Авианосец имел на вооружении четыре спаренных 3 дюйма (76 мм) /50 калибр Mk 33 и четыре одиночных 3-фунтовых (1,4 кг) салютных пушки.[3] Американские орудия калибра 3 дюйма / 50 были выбраны из 40-мм пушки.[2] Бонавентура имел отличный внешний вид по сравнению с ней сестринские корабли поскольку у нее был высокий решетчатая мачта, загребли воронка и большой спонсировать где располагались 3-дюймовые пушки.[3] К ее отличительной внешности добавлялось то, что Бонавентура был завершен с ВМС США радар В частности, высотомер СПС-8А и РЛС воздушного поиска СПС-12.[2]

Самолет

Баньши летают Бонавентура в конце 1950-х

В рамках модернизированного дизайна, Бонавентура была оснащена тремя относительно новыми технологиями по отношению к ее воздушному комплекту. В Величественный конструкция подкласса позволяла запускать и восстанавливать более тяжелые самолеты до 20 000 фунтов (9 100 кг), приземляющиеся на скорости 87 узлов (161 км / ч; 100 миль / ч).[5] Бонавентура улучшенный на этом пределе, способный посадить самолеты до 24 000 фунтов (11 000 кг). Самолет лифты были увеличены до 54 на 34 фута (16 м × 10 м) для размещения более крупных самолетов.[6] Новый дизайн также включал угловая кабина пилота, паровые катапульты, и оптическая система посадки.[2] Наклонная кабина пилота увеличила зону приземления авианосца без ограничения места для стоянки самолетов и позволила удалить устаревшие аварийные барьеры.[7]

За время эксплуатации, Бонавентура нес пять эскадрильи. Первоначальная авиагруппа авианосца состояла из шестнадцати человек. Макдоннелл F2H Банши реактивные истребители и восемь Grumman CS2F Трекер противолодочная война (Противолодочный) самолет.[3] Банши, пролетевшая мимо VF 870 и VF 871, и Tracker, управляемый VS 880 и VS 881, прилетели из Бонавентура, вместе с Сикорский HO4S ASW вертолеты управляется HS 50.[8]

Банши были тесными, с Бонавентура едва в состоянии их вместить.[9] Трекеры использовались на борту только в 1959 году.[10] Несмотря на это, Бонавентура проводила непрерывные круглосуточные операции, постоянно удерживая в воздухе четыре трекера и два датчика HO4S, при этом наблюдая за площадью 200 квадратных морских миль (690 км).2). HO4S были оснащены погружным сонар и, начиная с 1958 г., Торпеды Mark 43.[11] Банши были уволены в 1962 году, но не были заменены. Затем роль корабля изменилась на одну противолодочную, а воздушное крыло было изменено, истребители были сброшены, но оставлены восемь следопытов, а количество HO4S увеличилось до четырнадцати.[12][3] В 1963 году авианосец начал переоборудование, чтобы позволить ему эксплуатировать новый Сикорский ЧСС-2 Морской Король вертолеты, которые были заказаны для замены HO4S.[12][13] Когда Бонавентура был отправлен в отставку, ее бывший самолет продолжал работать с береговых установок, в том числе CFB Shearwater.[14]

История

Строительство и приобретение

Два авианосца строились во время Второй мировой войны, Великолепный и Мощный, оба из которых в конечном итоге окажутся в канадской послевоенной службе.

Британское правительство заказало второй корпус, построенный из того, что станет Величественный class 16 октября 1942 года, когда на верфи Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия, открылся док. Авианосец киль был заложен 21 ноября 1943 г. номер двора 1229 г. и британцы Адмиралтейство выбрал имя Мощный для корабля. Мощный был запущен 27 февраля 1945 года. Работы были приостановлены в мае 1946 года после окончания Второй мировой войны, и корпус был положил неполный в Белфасте.[2]

В 1952 году Королевский флот Канады искал замену существующему авианосцу. HMCSВеликолепный.[15] 23 апреля правительство Канады разрешило потратить 21 миллион долларов на приобретение Мощный. Королевскому флоту Канады также был предложен Гермес-класс авианосец Соединенным Королевством, но он оказался слишком дорогим и два Эссекс-класс авианосцы в аренду у ВМС США, также считается слишком дорогостоящим. Выбор Мощный было сделано из соображений стоимости, а также финансовой поддержки Соединенного Королевства.[16] Соглашение о покупке Мощный было достигнуто 29 ноября, но датировано 12 июля.[15] Работа над Мощный возобновили, на этот раз модернизированный дизайн, включающий последние разработки в области авианосца, такие как наклонная полетная палуба и паровые катапульты.[2] Изменение дизайна обошлось еще в 10 миллионов долларов.[16] Другие изменения, которые были внесены, касались американских радаров и вооружения. Строительство было завершено 17 января 1957 г., судно было заказанный в Королевский канадский флот в Белфасте, переименованный Бонавентура с участием Капитан H.V. Гросс в команде. Судно окрестила жена канадца. Министр национальной обороны, Ральф Кэмпни.[2][17]

Раннее обслуживание

Бонавентура был назван в честь Остров Бонавентура, птичий заповедник в Залив Святого Лаврентия и был первым авианосцем, полностью принадлежавшим Канаде.[15] изначально было поручено торговая защита.[16] В марте 1957 года авианосец начал испытания в Английский канал со своим самолетом. Бонавентура отплыл в Канаду 19 июня и прибыл в порт приписки, Галифакс, Новая Шотландия 26 июня, проводя экспериментальный подводное крыло Bras d'Or в Канаду на ее полетной палубе.[12][18] В октябре авианосец начал дальнейшие испытания со своей авиагруппой в составе VF 870 (Banshee), VS 881 (Tracker) и одного вертолета HO4S в Карибское море это продолжалось до начала 1958 года. Сюда входили межпалубные операции с авианосцем Королевского флота. HMSОплот.[12] 2 октября истребитель "Банши" вылетел из г. Бонавентура на военно-воздушную базу HMCS Буревестник потерялся в море. В результате поиска самолет и пилота не нашли.[18] Капитан Уильям Ландимор 15 января 1958 г. стал старшим офицером корабля.[7] 25 февраля 1958 года "Банши" после взлета упала в море, пилот погиб. 4 марта Banshee потерпел еще одну катастрофу со смертельным исходом, когда самолет совершил обычную посадку на палубу, явный отказ тормозов привел к тому, что истребитель перевернулся через левый борт авианосца, в результате чего погиб пилот.[19] Позже в том же году Бонавентура участвовал в военно-морские учения Новые Broom IX и Sharp Squall IV.[12] Во время Sharp Squall IV банши потерялась на носу корабля во время взлета. На этот раз пилот был поднят эсминец HMCSАтабаскский.[20] В ноябре 1958 г. при работе с Гранд Бэнкс оф Ньюфаундленд, Бонавентура и ее сопровождающие связались с Советский флот подводная лодка патрулируя группу русских рыболовные траулеры.[21] Авианосец завершил год визитом в Соединенное Королевство перед тем, как отправиться на ремонт в Сент-Джон, Нью-Брансуик.[12] 12 сентября 1959 г. Джон О'Брайен принял командование кораблем.[7]

HMCS Бонавентура с кормы, фото октябрь 1957 г.

В 1960 г. НАТО реорганизовали свою защиту Североатлантический и вклад Канады в новый план был сосредоточен вокруг противолодочной обороны группа охотников-убийц во главе с Бонавентура.[22] Авианосец вернулся в состав флота в ноябре 1960 года, взяв на борт эскадрильи VF 870 (Banshee), VS 880 (Tracker) и HS 50 (HO4S). Начиная с февраля 1961 г., Бонавентура принял участие в военно-морских учениях Toput Droit, после чего провел тренировку с Атлантический флот США летом и дальнейшие военно-морские учения в октябре.[12] Капитан F.C. Фруэр принял командование кораблем 30 августа 1961 года.[7] В апреле 1962 г. Бонавентура приземлилась на 10-тысячную палубу самолетом (Tracker).[12] 30 сентября 1962 года Канада вывела флот Банши и Бонавентура'миссия изменилась на чисто противолодочную.[3][23] Тогда авиагруппа состояла исключительно из эскадрилий VS 880 и HS 50.[12]

13 октября 1962 г., в начале Кубинский ракетный кризис, Бонавентура и 1-я канадская эскадрилья сопровождения проходили через территориальные воды Соединенного Королевства. По мере углубления кризиса Бонавентура и ее сопровождающие были отозваны в Канаду.[24] Корабль вернулся в порт приписки после кризиса и в январе 1963 года начал ремонт в Сент-Джоне. В ходе переоборудования корабль был модифицирован под работу вертолетов Sea King. Авианосец вернулся в состав флота в мае, но в порту в Галифаксе произошел взрыв котла. Ремонт занял шесть недель.[12] 7 августа капитан Роберт Тимбрелл принял командование судном.[7] Этот год Бонавентура участвовал в военно-морских учениях Sharp Squall, а в сентябре участвовал в испытаниях противолодочной обороны в Гренландия -Исландия разрыв. Затем последовали межпалубные операции с авианосцем. HNLMSКарел Портье.[12]

Ремонт в середине жизни и судьба

По оценкам ВМФ за 1964 г., необходимо было провести капитальный ремонт Бонавентура с целью продления срока службы авианосца.[25] Хотя Канадский военно-морской совет планировал предстоящий ремонт авианосца, Бонавентура участвовал в военно-морских учениях Gooey Duck, которые включали тренировки вне Бермуды в январе и феврале отплыли на Средиземное море. Пока там Бонавентура был отозван в Канаду для отправки войск из канадского Королевский 22-й полк для службы в Организация Объединенных Наций миротворческое предприятие. Операция под названием «Снежный гусь». На борт авианосца были загружены 95 солдат, 54 машины и 400 тонн грузов, и корабль высадил их в Фамагуста, Кипр 30 марта. Бонавентура затем вернулся в Канаду перед отплытием в Норфолк, Вирджиния, для испытаний с А-4 Скайхок, возможная замена Banshee. Однако по финансовым соображениям Skyhawk не был приобретен. В декабре, Бонавентура начались ходовые испытания вертолета Sea King.[26]

В январе 1965 г. Бонавентура'Авиационная группа состояла из VS 880 (Tracker), HS 50 (Sea King), авиагруппы HO4S из эскадрильи HU 21 и COD Tracker из эскадрильи VU 32. С февраля по март 1965 г. Бонавентура принял участие в военно-морских учениях и в мае посетил Великобританию.[27] 2 апреля 1965 г. капитан Генри Портер стал командиром авианосца.[7] В июне, Бонавентура посетил Объединенную противолодочную школу в г. Лондондерри и принимал участие в совместных операциях в Юго-западные подходы с участием HMSАрк Ройал и HNLMS Карел Портье. В следующем году в январе Бонавентуравместе с шестью эскортами участвовал в крупнейшей военно-морской деятельности Канады в Карибском море и водах Южной Америки. Во время учений корабль посетил Рио де Жанейро в феврале и марте вернулся в Галифакс.[27]

Два CH-124 Морские Короли подход HMCS Bonaventure в феврале 1968 г.
Сбитый Морской король в феврале 1968 г.[примечание 5]

Начиная с апреля 1966 г., авианосец начал переоборудование среднего возраста в г. Дэви Судостроение в Лаузон, Квебек. Первоначальная оценка ремонта составляла 8 миллионов долларов. Однако во время ремонта были обнаружены многочисленные проблемы с кораблем, которые присутствовали с момента постройки, что привело к перерасходу средств и задержкам. В итоге ремонт занял 18 месяцев и обошелся в 17 миллионов долларов, как с отставанием от графика, так и с превышением бюджета. Ремонт был завершен в августе 1967 года.[29] Во время ее переоборудования 1 августа 1966 года капитан А. Т. Брайс стал командиром корабля. Бонавентура воссоединился с флотом в ноябре 1967 года с новым командиром, капитаном Р. Х. Фоллсом, который принял командование 21 ноября 1966 года.[27][7] После 1968 г. Объединение канадских вооруженных сил, Королевский канадский флот прекратил свое существование и Бонавентура и военно-морская авиация была объединена с остальной частью канадских вооруженных сил, при этом военно-морская авиация больше не находилась в ведении военно-морского флота. В феврале 1968 г. Бонавентура принял участие в военно-морских учениях, в которых Морской Король бросился в море. Экипаж был найден живым, а вертолет утилизирован. В марте корабль посетил Жители Нового Орлеана, Луизиана, прежде чем провести следующие два месяца в военных учениях. 1969 г. прошел обучение в ВМС США и участие в военно-морских учениях Peace Keeper off. Ирландия.[27] 9 апреля 1969 года капитан Дж. М. Каттс стал старшим офицером на борту авианосца.[7] Бонавентура посетил Портсмут перед отплытием в Канаду 22 октября 1969 года. Поскольку канадские военные стремились сократить расходы, Бонавентура было сочтено избыточным, и последняя ночная посадка на палубу состоялась 28 октября, после чего последовало посещение Бостон, Массачусетс, перед высадкой на борт последней палубы. Бонавентура состоялся 12 декабря 1969 г.[27][30]

Осталось несколько последних миссий. Бонавентура. 9 января 1970 г. капитан Х. В. Вондетт стал последним командиром Бонавентура.[7] В январе 1970 года авианосец (без самолета) был отправлен для перевозки войск 22-го Королевского полка в г. Ямайка для тренировочных упражнений. В феврале, Бонавентура использовался как пополнение масленки пополнить запасы горючего фрегаты участие в учениях Maple Spring. Во время этой операции Бонавентура на борту было шесть Sea Kings of HS 50. В апреле корабль был отправлен для восстановления канадских войск из Нарвик, Норвегия, после военных учений и совершил последний визит в Портсмут на обратном пути в Канаду.[31]

Бонавентура был выведен из эксплуатации в Галифаксе 3 июля 1970 г. и продана для утилизации.[32] Судно было приобретено компанией Tung Chen S Steel Company из г. Тайвань на металлолом и распалась в 1971 г.[31] Компоненты из Бонавентурас паровые катапульты были использованы для восстановления катапульты на борту австралийского авианосца HMASМельбурн, еще один Величественныйавианосец класса.[33]

Поминовение

Бонавентура'якорь Пойнт Плезант Парк, Галифакс, Новая Шотландия

Бонавентура имел два судовых якоря. Один якорь сохраняется в Пойнт Плезант Парк в Галифаксе как Бонавентура Якорный мемориал. Памятник был посвящен в 1973 году первоначально экипажам, потерянным в море, а затем всему военно-морскому персоналу, погибшему во время службы. Памятник состоит из якоря и цепей, а также небольшой цепи, идущей от памятника в воду, чтобы соединить памятник с морем. Якорь стоит перед входом в гавань. Имена военно-морских и военно-воздушных сил, погибших в мирное время, выгравированы на табличках рядом с якорем.[34][35] Якорь ее правого борта, подаренный Морским командованием 6 мая 1998 г., выставлен на выставке. Королевский военный колледж Сен-Жан. Два ее салютных орудия установлены на HMCSОткрытие в Ванкувере Стэнли Парк. Корабельный колокол сохранился в Музей авиации Шируотера в Дартмут, Новая Шотландия, где также размещена большая модель и выставка о перевозчике.[36]

Заметки

  1. ^ Заменен во время переоборудования 1967 года на AN / SPS-501 РЛС воздушного поиска.
  2. ^ Уменьшено до 2 во время ремонта 1967 года.
  3. ^ На пенсии в 1962 г.
  4. ^ Введен в 1964 году.
  5. ^ Sea King 4027 был сбит из-за отказа двигателя без пострадавших. Самолет был поднят, но не возвращен в эксплуатацию из-за повреждения морской водой.[28]

Цитаты

  1. ^ а б Арбакл 1987, п. 14.
  2. ^ а б c d е ж г Хоббс 2013, п. 336.
  3. ^ а б c d е ж г Гардинер, Чамбли и Будзбон, 1995 г., п. 43.
  4. ^ а б Блэкман 1953, п. 94.
  5. ^ Хоббс 2013, п. 323.
  6. ^ Браун и Мур 2012, п. 56.
  7. ^ а б c d е ж г час я Макферсон и Барри 2002, п. 237.
  8. ^ Хоббс 2013 С. 336–339.
  9. ^ Мильнер 2010, п. 211.
  10. ^ Мильнер 2010, п. 213.
  11. ^ Мильнер 2010, п. 225.
  12. ^ а б c d е ж г час я j k Хоббс 2013, п. 337.
  13. ^ Мильнер 2010, п. 226.
  14. ^ Бутиллер 1982, п. 284.
  15. ^ а б c Кили и Рассел 1967, п. 99.
  16. ^ а б c Мильнер 2010, п. 210.
  17. ^ Кили и Рассел 1967, п. 100.
  18. ^ а б Кили и Рассел 1967, п. 102.
  19. ^ Кили и Рассел 1967, п. 104.
  20. ^ Кили и Рассел 1967, п. 109.
  21. ^ Мильнер 2010, п. 223.
  22. ^ Трейси 2012, п. 133.
  23. ^ Мильнер 2010 С. 229, 233.
  24. ^ Мильнер 2010 С. 233–34.
  25. ^ Мильнер 2010, п. 247.
  26. ^ Хоббс 2013 С. 337–338.
  27. ^ а б c d е Хоббс 2013, п. 338.
  28. ^ Роберт Т. Мюррей. "HMCS Bonaventure - CVL 22 и ее самолет 1957-1970" (PDF). Канадский музей авиации и космонавтики. п. 28.
  29. ^ Мильнер 2010 С. 259–260.
  30. ^ Мильнер 2010, п. 264.
  31. ^ а б Хоббс 2013, п. 339.
  32. ^ Бобр 1982, п. 119.
  33. ^ Холл 1982, п. 213.
  34. ^ Хеннесси, Дэн (9 апреля 2018 г.). «Монумент Бонавентуры получил новую жизнь». Halifax Chronicle Herald. Получено 10 апреля 2018.
  35. ^ Пальметр, Пол (12 марта 2018 г.). "Мемориал якоря Бонавентуры в Галифаксе наконец-то получил ремонтные работы". CBC Новости. Получено 10 апреля 2018.
  36. ^ «Выставка HMCS Bonaventure и выставка HMCS Assiniboine». Музей авиации Шируотера. Архивировано из оригинал 10 апреля 2018 г.. Получено 10 апреля 2018.

Список используемой литературы

  • Арбакл, Дж. Грэм (1987). Знаки ВМС Канады. Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN  0-920852-49-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бивер, Пол (1982). Британский авианосец. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  0-85059-493-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Блэкман, Раймонд В. Б., изд. (1953). Боевые корабли Джейн 1953–54. Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC  913556389.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бутиллер, Джеймс А., изд. (1982). RCN в ретроспективе, 1910–1968 гг.. Ванкувер: Университет Британской Колумбии Press. ISBN  0-7748-0196-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Браун, Дэвид К .; Мур, Джордж (2012). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года. Барнсли, Соединенное Королевство: Издательство Сифорт. ISBN  978-184832-150-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-132-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холл, Тимоти (1982). HMAS Мельбурн. Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-86861-284-7. OCLC  9753221.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-138-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Kealy, J. D. F .; Рассел, Э. К. (1967). История канадской военно-морской авиации 1918–1962 гг.. Оттава: Королевский принтер. OCLC  460555.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: первый век (Второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  978-0-8020-9604-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Трейси, Николас (2012). Двуручный меч: флот как инструмент внешней политики Канады. Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: издательство McGill-Queens University Press. ISBN  978-0-7735-4051-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки