Avro Canada CF-103 - Avro Canada CF-103

CF-103
CF 103 Mockup.jpg
Макет CF-103 в компании Авро
РольПерехватчик
ПроизводительAvro Aircraft Limited (Канада)
Положение делОтменено в декабре 1951 г.
Основной пользовательКоролевские ВВС Канады (предназначены)
Количество построенных0
Разработано изAvro Canada CF-100

В Avro Canada CF-103 был предложен канадский перехватчик, разработано Avro Canada в начале 1950-х годов как развитие, и возможная замена компании CF-100 Canuck, который поступал на вооружение в то время, когда Королевские ВВС Канады (RCAF).[1] Хотя он предназначен для полетов на трансзвуковой скорости, CF-103 предлагал лишь умеренное увеличение производительности и возможностей по сравнению с CF-100; в дальнейшем самолет так и не продвинулся дальше стадии макета.[2]

Дизайн и развитие

Еще до того, как прототип CF-100 был запущен, Avro Canada проводила исследования потенциальных усовершенствованных вариантов самолета.[3] поскольку RCAF искали перехватчик с более высокими скоростными характеристиками.[4] Из-за предполагаемых ограничений оригинального "толстого" прямого крыла CF-100 главный конструктор Джон Фрост предложил ряд доработок, в том числе более тонкий стреловидное крыло.[4] В декабре 1950 г. Avro Aircraft Конструкторское бюро решило продолжить модернизацию, в первую очередь включив конструкцию фюзеляжа CF-100 ранних серий с новым стреловидным крылом и хвост поверхности как часть C-100S дизайнерское исследование.[3][N 1]

Фрост рассматривал новый дизайн как промежуточный самолет между CF-100 и более продвинутым. С-104 проект.[3] Существенные изменения в основной форме крыла в плане заключались в уменьшении его аккорд и толщину, а также добавив 42 ° стреловидности к передней кромке, создавая почтитреугольное крыло конфигурация. Поверхности хвостового оперения также были стреловидны.[6] Одна из рассматриваемых версий имела два топливных бака обтекаемой формы, сливающиеся с передней кромкой крыльев около положения три / четверть.[7][N 2]

Несмотря на использование более мощных двигателей, модификация имела очень скромные технические характеристики с запланированной максимальной скоростью погружения Мах 0,95, чуть лучше, чем плакаты Ограничение скорости 0,85 Маха серийных CF-100 Mk 2 и Mk 3.[2] Руководители Avro, осознавая, что компания уже пострадала из-за затянувшейся разработки CF-100, решили, что пересмотренный дизайн Фроста обеспечит «хедж» от неспособности CF-100 обеспечить долгосрочные контракты.[7]

В 1951 г. Канадский департамент торговли и коммерции под обозначением проекта CF-103 выдал заказ на изготовление двух прототипов и планера для статических испытаний. К июню 1951 г. были готовы приспособления, инструменты и подробные инженерные чертежи, а испытания в аэродинамической трубе проводились в г. Корнелл Университет, завершенный к ноябрю 1951 г.[3] Хотя деревянный макет CF-103 был построен, наряду с отдельной кабиной и моторным отсеком, который был частично обрамлен, на макете не было ни шасси, ни каких-либо внутренних деталей.[8] Две разные конструкции хвостового оперения были установлены с первоначальным усилием и имели только стреловидный передний край хвостового оперения, в то время как окончательная версия имела гораздо более острый вид.[7] Требования к проектированию и установке предлагаемых CF-103 Оренда 17 Реактивные двигатели не были доработаны, так как экспериментальный «гибрид» с компрессорной установкой Orenda 8 и двухступенчатой ​​турбиной Orenda 11 согласован с «разогреть "агрегат, не был полностью разработан.[N 3]

Аннулирование

В течение 1951 года летные испытания проводил главный летчик-испытатель С / Л. Януш Жураковски и другие члены подразделения летных испытаний показали, что потенциал развития CF-100 превзошел намеченные рабочие характеристики CF-103, в то время как Фрост и конструкторское бюро занялись более сложными проектами в качестве потенциальной замены CF-100. .[5] [N 4] Работа над CF-103 застопорилась, а первый полет, первоначально запланированный на лето 1952 года, был перенесен на середину 1953 года.[3] С Холодная война На фоне возрастающего давления канадское правительство потребовало, чтобы производство новейшего истребителя CF-100, а также разработка более совершенных вариантов Canuck преобладали, что вынудило компанию Avro свернуть умирающий проект CF-103 в декабре 1951 года.[1] [N 5]

Хотя макет томился в экспериментальном отсеке на заводе, драматическое событие помешало любой попытке перезапустить проект.[12] 18 декабря 1952 года с высоты 33 000 футов (10 000 м) Жураковский спустил прототип CF-100 Mk 4 (серийный номер RCAF 18112) до скорости 1,06 Маха.[6] Его «несанкционированный» испытательный полет[N 6] привело к окончательной ломке макета.[14]

Характеристики

CF-103: оригинальный концепт, ок. 1950

Данные из Avro Arrow: История Avro Arrow от эволюции до исчезновения [10]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 647 миль / ч (1041 км / ч, 562 кН)
  • Максимальная скорость: 0,85 Маха
  • Никогда не превышайте скорость: M0.95

Вооружение
Предложил

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ После попадания в XC-100 На поздней стадии проекта Фрост значительно «очистил» первоначальную конструкцию, но реализовал «рудиментарное» крыло / двигатель. план ограничил дизайн дозвуковой уровни производительности. Следовательно, он начал дальнейшую модернизацию, основанную на его независимом исследовании более совершенных конструкций стреловидного крыла.[5]
  2. ^ Масштабные модели предлагаемого CF-103 показали более обтекаемую секцию крыла / двигателя, которая включала толстую корневую часть крыла, соединяющую двигатели с верхней частью фюзеляжа. Также были представлены топливные баки с шестерней (подвесное крыло) и слегка стреловидный хвост.[7]
  3. ^ Хотя сначала рассматривался Orenda TR7, более мощный Orenda 17 сталкивался с периодическими проблемами при испытательных полетах с помпажами и асимметричной тягой, которые так и не были решены.[9]
  4. ^ Хотя часть «цепочки» от CF-100S /CF-100D ведущий к сверхзвуковой По данным исследования C-104 Advanced Fighter, CF-103 устарел и оказался «тупиком».[10] C-104 как C-104/2 суждено было превратиться в более позднее Avro CF-105 Стрела.[3]
  5. ^ Канада взяла на себя военное обязательство войти в Корейская война с Департамент национальной обороны мобилизация для обеспечения надежного присутствия ВСВС, включая развертывание эскадрильи истребителей на передовой; в конечном итоге только Командование воздушного транспорта единица была развернута. Поскольку Avro боролась с проблемами лонжерона крыла CF-100, которые привели к тому, что RCAF отклонила первую серию предсерийных самолетов, канадское правительство было справедливо обеспокоено тем, что компания отвлекала свои силы. Наряду с отменой CF-103, другого громкого проекта Avro, Авиалайнер Avro Canada C102 пострадали аналогично, когда производство авиалайнера было остановлено.[11]
  6. ^ Жураковски имел разрешение исследовать максимальную скорость самолета, хотя вместе с его непосредственным начальством в офисе летных испытаний все не знали, что группа специальных проектов конструкторского бюро одновременно продвигала проект CF-103 в RCAF.[13]
Цитаты
  1. ^ а б Милберри 1984, стр. 317.
  2. ^ а б Милберри 1981, стр. 48.
  3. ^ а б c d е ж Пейдж и др. 2004, стр. 11.
  4. ^ а б Кампанья 2003, стр. 55.
  5. ^ а б Зук 2001, стр. 28.
  6. ^ а б Милберри 1981, стр. 49.
  7. ^ а б c d Валикетт 2009, стр. 74.
  8. ^ Страница 1981, стр. 70.
  9. ^ Страница 1981, стр. 68.
  10. ^ а б Пейдж и др. 2004, стр. 12.
  11. ^ Милберри 1984, стр. 258.
  12. ^ Милберри, 1981, стр. 48–49.
  13. ^ Стюарт 1991, стр. 228.
  14. ^ Зук 2004, стр. 184.
Библиография
  • Кампанья, Пальмиро. Реквием по великану: А.В. Роу Канада и Авро Стрела. Торонто: Dundurn Press, 2003. ISBN  1-55002-438-8.
  • Милберри, Ларри. Avro CF-100. Торонто: Книги CANAV, 1981. ISBN  0-9690703-0-6.
  • Милберри, Ларри. Шестьдесят лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984. Торонто: Книги CANAV, 1984. ISBN  0-9690703-4-9.
  • Пейдж, Рон. Canuck: Всепогодный истребитель CF-100. Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1981. ISBN  0-919822-39-8.
  • Пейдж, Рон, Ричард Орган, Дон Ватсон и Лес Уилкинсон («Острие стрел»). Avro Arrow: история Avro Arrow от ее эволюции до исчезновения. Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1979, перепечатано Стоддарт, 2004. ISBN  1-55046-047-1.
  • Стюарт, Грейг. Отключение национальной мечты: А.В. Роу и трагедия Авро Стрелы. Торонто: Макгроу-Хилл-Райерсон, 1991. ISBN  0-07-551119-3.
  • Валикетт, Марк-Андре. Разрушение мечты: трагедия Avro Canada и CF-105 Arrow, том 1. Монреаль: Марк-Андре Валикетт (самоиздание), 2009. ISBN  978-2-9811239-0-9.
  • Зук, Билл. Avrocar, Летающая тарелка Канады: История секретных проектов Avro Canada. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс, 2001. ISBN  1-55046-359-4.
  • Зук, Билл. Януш Зураковский: Легенды в небе. Св. Катарины, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN  1-55125-083-7.

внешняя ссылка