Saab 35 Дракен - Saab 35 Draken

Saab 35 Дракен
Saab TF-35 Draken, Дания - ВВС AN1283367.jpg
ВВС Дании Saab TF-35 Дракен
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSaab
Первый полет25 октября 1955 г.
Вступление8 марта 1960 г.
На пенсии2005 (Австрия)
Положение делПенсионер с военной службы
Основные пользователиВВС Швеции
Австрийские ВВС
Финские ВВС
Королевские ВВС Дании
Произведено1955–1974
Количество построенных651[1]
ВариантыSaab 210

В Saab 35 Дракен (IPA:[²drɑːkɛn]; 'Воздушный змей или Дракон')[Nb 1][2] швед самолет истребитель разработан и изготовлен Saab между 1955 и 1974 годами. Это был первый полностью сверхзвуковой самолет для размещения в Западной Европе[3] и первый самолет, который Кобра маневр.[4][5][6]

Draken был разработан в 1940-х и 1950-х годах для замены первого поколения шведских реактивных истребителей. Saab J 29 Туннан а позже - истребительный вариант (J 32B) Saab 32 Lansen. Он отличался инновационным двойная дельта крыло; чтобы проверить эту ранее неизведанную аэродинамическую особенность, субмаштабный испытательный самолет, Saab 210, был произведен и запущен. Разработанный в Швеции, Draken был принят на вооружение ВВС Швеции 8 марта 1960 года. Он получил обозначение J 35, префикс J стоя для Jaktflygplan (Pursuit-aircraft) - шведское название истребителя. Ранние модели были предназначены исключительно для выполнения противовоздушная оборона миссии, тип которых считается способным истребитель для эпохи.

Draken выполнял функции эффективного сверхзвукового истребителя Холодная война период. На вооружении в Швеции он претерпел несколько модернизаций, последней из которых стала модель J 35J. К 1980-м годам Drakens SAF были в значительной степени заменены более совершенными Saab 37 Viggen истребитель, а внедрение более способных Saab JAS 39 Грипен Истребитель должен был поступить в строй в течение десятилетия, хотя и с задержкой. Вследствие сокращения расходов и высоких затрат на техническое обслуживание, SAF решили списать Draken в декабре 1999 года. Этот тип также экспортировался в Австрию, Данию, Финляндию и США; последний эксплуатировался как учебно-тренировочный самолет для летчиков-испытателей.

Разработка

На заре Jet Age, Швеция предвидела необходимость в реактивном истребителе, способном перехватить бомбардировщики на большой высоте, а также вступать в бой с истребителями. В сентябре 1949 года ВВС Швеции через шведскую Управление материальных средств обороны, выпустила недавно сформулированное требование к передовой самолет-перехватчик Предполагалось, что он сможет атаковать вражеские бомбардировщики в околозвуковом диапазоне скоростей.[7][8] Первоначальное требование определяло максимальную скорость Скорость Маха 1,4–1,5, но в 1956 году он был увеличен до 1,7–1,8 Маха.[7]

На нем должен был пилотировать один пилот, но при этом он мог вести боевые действия в любых погодных условиях, днем ​​и ночью, работая с относительно суровых взлетно-посадочных полос, имея на борту все оборудование, необходимое для нейтрализации современных реактивных бомбардировщиков.[7] Хотя другие перехватчики, такие как ВВС США с Истребитель F-104 создавались в то время, этот истребитель должен был взять на себя роль, уникальную для Швеции; возможность работать из укрепленные дороги общего пользования, которые должны были использоваться в военное время авиабазы. Самолет также нужно было заправить и перевооружить не более чем за десять минут. призывники с минимальным обучением.[8]

SAAB начаты работы по созданию самолета, отвечающего этим требованиям.[7] Предварительные исследования показали, что большинство критических проблем, связанных с этими требованиями, можно решить с помощью треугольное крыло конфигурация. Однако для получения оптимального с точки зрения аэродинамики местоположения необходимо было удлинить носовую часть фюзеляжа, что сделало самолет слишком тяжелым.[7] Оптимальным решением было двойное треугольное крыло. Однако эта конфигурация крыла была новой и непроверенной, поэтому конструкторский состав SAAB во главе с авиастроителем Эрик Братт, и команда из более чем 500 техников построили небольшой испытательный самолет для изучения поведения нового крыла.[7]

Маломасштабный испытательный самолет, построенный в Швеции, Saab 210, неофициально получивший прозвище «Lilldraken» (маленький воздушный змей), участвовал в испытании двойного треугольного крыла и выполнил свой первый полет 21 января 1952 года.[9] Результаты этих испытательных полетов привели к заказу трех полноразмерных прототипов Draken.[10] 25 октября 1955 года первый из этих прототипов, не оснащенный форсаж провела свою первый полет.[11][7] По данным авиационного издания Международный рейс, была проведена нетипично интенсивная программа летных испытаний для определения и проверки исключительной скорости, дальности действия и сложных систем этого типа.[7] Второй прототип, оснащенный форсажной камерой, случайно сломал звуковой барьер во время своего первого полета во время набора высоты.[1][страница нужна ]

В 1956 году первая боевая версия Draken, получившая обозначение J 35A, была заказана в серийное производство.[7] В феврале 1958 года первый серийный самолет совершил первый полет.[12]

Дизайн

Saab 35 Draken - истребитель с характерным двойным треугольным крылом. Согласно Flight International, трудно различить фюзеляж и крыло.[7] В конструкции предусмотрено то, что позже будет известно как «смешанное крыло-корпус». Фюзеляж имеет круглое сечение, а внутренняя часть крыла - крупногабаритная.аккорд поверхность, которая простиралась почти до воздухозаборников двигателя. Можно было отказаться от хвостового оперения, что привело к чистой и простой конструкции в целом. В передний край Внутреннее крыло было отклонено назад на 80 ° для высоких скоростей, а внешнее крыло на 60 ° для хороших характеристик на низких скоростях.[9]

В кабине Draken использовались в основном приборы шведского производства.[13] В последующих моделях были внесены различные улучшения в оборудование кабины, такие как измененный фонарь и новая авионика. Для экспортных покупателей Draken был оснащен Ферранти -строенный Airpass II РЛС управления огнем, которая была эффективна для обнаружения различных целей класса "воздух-воздух" или "воздух-поверхность", наряду с режимом наземного картографирования, работающим совместно с навигационными системами самолета.[13] Обычно два отдельных радио будут установлены вместе с высокоскоростным канал передачи данных и две системы навигации.[13] Поскольку на палку нет естественной обратной связи, система q-feel создавала искусственные силы. Draken также был оснащен трехосным автопилот.[7]

Нижняя сторона Saab SK35C Draken

Фюзеляж Draken состоял из двух секций, передней и задней, соединенных болтами.[7] В передней части, которая была объединена с воздухозаборниками и соседней конструкцией крыла, размещается радар управления огнем, кабина, нос ходовая часть, встроенные топливные баки и различные системы. Задняя часть, которая была изготовлена ​​как единое целое с остальной частью внутреннего крыла, содержала двигатель и форсажную камеру, мешочные топливные баки, вооружение, основные стойки шасси и другие системы.[7] В поверхности управления полетом состоял из руль, вместе с внутренним и внешним элевоны с уравновешиванием внешних секций.[7] Каждая поверхность управлялась тандемом гидравлический jack, который был подключен к отдельным цепям. В целях экономии веса гидравлические системы будут работать при линейном давлении 210КП /см2 (20.590 кПа ),[14] что было бы более чем вдвое больше, чем давление, использовавшееся ранее Saab 29 Tunnan.[7]

Силовая установка обеспечивалась одиночным Svenska Flygmotor RM6B / C турбореактивный двигатель, а построенный по лицензии модель Роллс-Ройс Эйвон 200/300 двигатель.[15] А плунжерная турбина, расположенный под носом самолета, обеспечивал аварийное питание, в то время как двигатель также имел встроенный блок аварийного стартера. Чтобы уменьшить посадочную дистанцию ​​при необходимости, Draken был оснащен тормозной парашют.[нужна цитата ] Основное вооружение носили внешне, до четырех AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух" были продолжены сложные моменты под крыльями и фюзеляжем; альтернативная полезная нагрузка включает в себя различные бомбы и ракеты, а также положения для установки пары 30-мм пушек, расположенных внутри каждой из внутренних панелей крыла. Вместо пушек в том же пространстве можно было разместить дополнительные топливные баки.[15] За воздушная разведка В миссиях под фюзеляжем можно было разместить различные камеры.[13]

История эксплуатации

В конце 1959 года в СВС начались поставки J 35A Draken, первым из которых был получен истребитель F13, дислоцированный в Норрчёпинг.[15] В марте 1960 года «Дракены» подразделения F13 участвовали в трехдневных учениях, летая днем ​​и ночью, работая в состоянии «высочайшей готовности». По данным Flight International, ввод в эксплуатацию J 35A был «очень плавным», а время схватки и разворота было признано «наиболее удовлетворительным».[15] К концу 1960 года «Дракен» оснастили несколькими крыльями и перешли в рабочее состояние.[15]

Ex-RDAF RF-35XD N217FR эксплуатируется Национальная школа летчиков-испытателей взлетает с Космопорт Мохаве.

Хотя J 35 Draken разрабатывался как высотный перехватчик, а не как истребитель с собаками, он показал хорошие возможности быстрого поворота и высокую скорость на всех высотах, что делало его очень способным. истребитель. Ранние модели были предназначены исключительно для выполнения ПВО миссия. Однако, чтобы помочь пилотам в переходе на этот тип, Saab произвела небольшое количество двухместных учебно-тренировочных самолетов J 35C, первый из которых был построен в декабре 1959 года.[15] В 1959 году была разработана улучшенная модель истребителя ПВО, получившая обозначение J 35B, которая отличалась улучшенными характеристиками и оснащением по сравнению с J 35A. Среди прочего, он был оснащен улучшенным двигателем с увеличенной форсажной камерой, измененной задней частью фюзеляжа, новым прицелом S.7 и радаром управления огнем производства Saab, а также интеграцией со шведской STRIL.60 сеть управления ПВО.[16]

Saab 35 выполняет "Корт Парад ". Маневр, начинающийся слева.

Из-за отсутствия знаний об исторически недоказанной конструкции двойного J 35 треугольное крыло, у самолета было много проблем на начальном этапе эксплуатации. Нестабильная конструкция крыльев с двойным треугольником затрудняла посадку ранних версий J 35, поскольку их приходилось вручную стабилизировать во время посадки.[17] Конструкция также позволяла самолету входить в то, что шведы называли «супер-сваливанием», что в упрощенном виде можно описать как неконтролируемое сваливание, которое появляется на самолетах с определенными конфигурациями крыла при высокой тяги альфа числа.[17] В связи с этим пилоты J 35 были обучены предотвращать суперсваливание. Но из этого обучения вышло то, что сегодня известно как Кобра маневр, который начинается с входа в управляемую супер-стойку, вытягивая высокую альфа, а затем быстро вытягивая отрицательную альфа.[4] Это в основном делает самолет полноценным. воздушный тормоз в течение нескольких секунд, что сильно снижает скорость. Маневр, который шведы назвали "kort parad", пилоты J 35 использовали в качестве боевого маневра, чтобы заставить истребитель преследующего противника пролететь мимо.[4][5][6]

Всего на Saab было произведено 651 дракен. Шведский флот Drakens состоял в общей сложности из шести различных версий, в то время как две дополнительные модели Draken были предложены потенциальным экспортным покупателям. Последней произведенной моделью Draken стала J 35F, которая также была последней версией, оставшейся на вооружении Швеции.[нужна цитата ] Среди его экспортных клиентов Дания.[18] и Финляндия.[18] В мае 1985 г. Австрийские ВВС приобрел 24 автомобиля J 35D, отремонтированных на Saab.[18]

Конструкция J 35 Draken претерпела несколько обновлений. Последней из них была версия J 35J, которая производилась в конце 1980-х годов; к этому моменту Дракен был почти полностью заменен Saab 37 Viggen в службе SAF. Draken J 35J фактически представлял собой программу продления срока службы, которая была инициирована в результате предстоящей поставки нового Saab JAS 39 Грипен потерпев несколько задержек. Программа расширения была предназначена для того, чтобы Draken продолжал летать в 2000-е годы, но из-за бюджетных сокращений и высоких затрат на техническое обслуживание, связанных с этим типом, Draken был выведен из эксплуатации в Швеции в декабре 1999 года, хотя с тех пор самолет оставался в эксплуатации. в ограниченном количестве как для военных, так и для гражданских.[нужна цитата ]

Saab 35FS Draken (DK-241), ранее находившийся на вооружении Финляндии, в Музее авиации Центральной Финляндии. На заднем плане - двухместный тренировочный Saab 35CS Draken (DK-270).

Все дракены функционировали как перехватчики с ограниченными возможностями "воздух-земля"; единственным исключением из этого правила были датские Drakens, которые функционировали как ударные самолеты и могли нести смесь AGM-12 Буллпап ракеты класса "воздух-земля", электронные средства противодействия, а также увеличенные внутренние и внешние хранилища топлива. Датские Дракены были самыми тяжелыми из всех летавших серий.[19] В течение 1993 года последний из датского флота J 35 был выведен из эксплуатации.[нужна цитата ]

В течение 1990-х годов Финляндия обновила свой флот 35XS новой авионикой, дисплеями в кабине, навигационными / атакующими системами и электронные средства противодействия; они были окончательно списаны в 2000 году и заменены F / A-18 Хорнетс.[нужна цитата ]

Австрия была последней страной, в которой Дракены находились на действительной военной службе. В Австрийские ВВС купил отремонтированный J 35Ds.[18] Это был последний истребитель австрийских ВВС, оснащенный внутренними пушками для выполнения своих единственных задач. воздушное вооружение из-за ограничения в Австрийский государственный договор 1955 года, который запретил их ношение ракеты класса "воздух-воздух". В 1993 году это ограничение было снято в ответ на нарушения воздушного пространства, совершенные соседними Югославский службы воздушного боя.[нужна цитата ] Американец Ракеты AIM-9 Sidewinder были куплены. В 2005 году эти дракены были выведены на пенсию, их заменили бывшие Швейцарские ВВС F-5 Тайгер II, в ожидании нового Еврофайтер Тайфуны занять их место в долгосрочной перспективе.[20]

В Соединенных Штатах Национальная школа летчиков-испытателей (NTPS) управляла шестью дракенами, которые ранее находились на датской службе. Они вышли на пенсию в 2009 году.[21]

Варианты

Доказательство концепции

Saab 210 Draken
Также известный как Lilldraken, в уменьшенном масштабе, доказательство концепции экспериментальный самолет для оценки конфигурации двойного треугольного крыла, не являющийся конкретно вариантом Draken, но включенный сюда для целей последовательности.

Полноразмерные дракены

J 35A
Версия истребителя, всего выпущено 90 штук, включая прототипы.[11] J 35A поставлялись между 1959 и 1961 годами. Хвостовая часть была удлинена после 66-го самолета, и в ней была установлена ​​новая форсажная камера для дополнительной тяги, а удлиненный хвостовой обтекатель неожиданно снизил лобовое сопротивление.[11] Это вынудило установить убирающееся хвостовое колесо.[11] Две версии получили прозвище Адам Корт (Адам шорт) и Адам Лонг (Адам Лонг). На Адам был установлен французский радар Cyrano (шведское обозначение PS-02).[22] (как и на Mirage III), так как шведская РЛС вовремя не была разработана.
J 35B
Версия истребителя, построенная и поставленная с 1962 по 1963 год, всего произведено 73 экземпляра.[22] Этот вариант имел улучшенные радар и прицелы, а также был полностью интегрирован в шведскую STRIL 60 система; система боевого наведения и воздушного наблюдения. Оснащен радаром ПС-03 шведского производства.[16]
SK 35C
25 J 35As с коротким хвостовым оперением, переоборудованный в двухместную учебно-тренировочную версию.[11] Незначительная модификация означала, что при необходимости самолет можно было легко переоборудовать обратно в стандарт J 35A. У учебно-тренировочной версии не было вооружения.
J 35D
Версия истребителя, поставленная между 1963 и 1964 годами, всего произведено 120 штук. Самолет имел новый, более мощный Rolls-Royce Avon 300 (RM6C),[22] который мог обеспечить тягу 77,3 кН при использовании форсажной камеры. Это также была самая быстрая версия Draken, способная разгоняться до полного отсутствия топлива. Кроме того, это был последний дракен с двумя пушками. Оснащен радаром ПС-03.[22]
S 35E
Разведывательная версия, всего произведено 60, из них 32 построены с нуля, а остальные сконструированы из модели J 35D.[23] Вооружение[23] сняли радар и установили несколько фотоаппаратов (орто- и наклонного типа). Самолет был безоружен, чтобы освободить место для девяти камер наблюдения. Vinten конструкция (пять в носу и четыре в фюзеляже)[23] но был оснащен системой противодействия для повышения его живучести. Он также нес активную систему инфракрасной разведки ЯЙЦО конструкция в контейнере, прикрепленном к узлу крепления.[23]
J 35F
Версия истребителя, поставка с 1965 по 1972 год, общее производство: 230 штук.[24] Этот вариант имел улучшенную электронику и авионику, например интегрированные радиолокационные, прицельные и ракетные комплексы. Основным вооружением самолета были версии IR и SARH. Хьюз Фэлкон Ракета изначально предназначалась для J 35D, но одна из пушек была удалена[19] чтобы освободить место для большего количества авионики. В J 35F2 был J 35F, производился с Хьюз N71 Инфракрасный поиск и отслеживание датчик. Это было изменение производственной линии по сравнению с номером. 35501 планер. Модификации Hawé I и II были выполнены на радиолокационных установках P / S-01/011 в начале 1980-х годов для повышения устойчивости к ECM.[25]
J 35J
В 1985 году шведское правительство решило модифицировать 54 J 35F2 до стандарта J 35J.[26] В 1987 году было заказано еще 12 модификаций: с 1987 по 1991 год самолет получил увеличенный срок службы, модернизированную электронику и пушку, дополнительные два пилона Sidewinder (AIM-9P) под воздухозаборниками и увеличенный внешний запас топлива. Последний действующий J 35J совершил последний полет в 1999 году.[27]
Saab 35H
Предлагаемая экспортная версия для ВВС Швейцарии; никто не продан и не доставлен.
Saab 35XD
51 датская экспортная версия: F-35 одноместный штурмовик, TF-35 двухместный тренажер и РФ-35 самолет-разведчик. Тип был сильно модифицирован, чтобы превратить его в ударный самолет; По сравнению со шведскими версиями внешние крылья были полностью переработаны, а радар отсутствовал. Эти самолеты могли нести тяжелые бомбы, а также ракеты «Буллпап»; во время модернизации WDNS в 1980-х они получили генератор помех ALQ-162, HUD Marconi 900 Series и Ferranti LRMTS (лазерный дальномер и самонаводитель с маркировкой)
Saab 35XS
12 истребителей для ВВС Финляндии; построен Saab и собран по лицензии Валмет в Финляндии. [28] Буква «S» обозначала «Суоми» (Финляндия).[18]
Saab 35BS
Подержанные J 35B проданы в Финляндию.
Saab 35FS
Подержанные J 35F1 проданы в Финляндию.
Saab 35CS
Подержанные SK 35C проданы в Финляндию.
Saab 35Ö
В середине 1980-х годов Saab выкупила у ВВС Швеции 24 самолета J 35D и переоборудовала их в версию J 35Ö (также называемую J 35OE в английской литературе) для экспорта в Австрию. Австрия купила AIM-9P5 Sidewinders для этих самолетов во время войны в бывшей Югославии.
J 35A
короткий		J 35A
Длинный		J 35BSK 35CJ 35DS 35EJ 35F / F-2J 35J
Сиденья в кокпитеОдинДваОдин
Длина15,207 м (49,89 футов)15,34 м (50,33 футов)15,207 м (49,89 футов)15,34 м (50,33 футов)
Размах крыльев9,42 м (30,9 футов)
Площадь крыла49,22 м2 (529,8 кв. Футов)
Высота хвоста3,869 м (12,69 футов)3,89 м (12,76 футов)
Тип радараPS-02 / APS-03 / A–PS-03 / A–PS-011 / A
Прицел оружия6B7А–7А–7B
Пустой вес6,590 кг (14,500 фунтов)6792 кг (15000 фунтов)7265 кг (16000 фунтов)7,311 кг (16,100 фунтов)7,425 кг (16,400 фунтов)7,422 кг (16,400 фунтов)
Максимальный взлетный вес
(MTOW)		10,089 кг (22,200 фунтов)10,189 кг (22,500 фунтов)10 508 кг (23 200 фунтов)10,089 кг (22,200 фунтов)11864 кг (26200 фунтов)11973 кг (26400 фунтов)11,914 кг (26,300 фунтов)12,430 кг (27,400 фунтов)
Максимальная скорость1900 км / ч (1200 миль / ч)2150 км / ч (1340 миль / ч)Мах 2.0
Длина взлетно-посадочной полосы
требование		810 м (2660 футов) по сухому покрытию, или
510 м (1670 футов) тормозной парашют		920 м (3020 футов) сухой
680 м (2230 футов) тормозной парашют		921 м (3022 футов) сухой
678 м (2224 фута) тормозной парашют		1220 м (4000 футов) по суше, или
880 м (2890 футов) тормозной парашют
Внутреннее топливо2240 л (590 галлонов США)2820 л (740 галлонов США)
Падение танков
525 л (139 галлонов США)		12424
Внутренние пушки
30 мм Аден		2–2–1
Ракеты воздух-воздух
Sidewinder		4–4–4
Сокол-способный		6
Сокол-способный
Ракеты воздух-воздух
75 мм		–2×19–2×19–2×194×19
ДвигательRM6BRM6C
ФорсажEbk 65Ebk 66Ebk 65Ebk 67

[29]

Предлагаемые модификации

Раньше было решено разработать JAS 39 Gripen В 1970-х годах были проведены исследования по модификации планера J 35F с малым часом полета.

35 MOD Уровень 4
Самая масштабная модификация в программе. Предлагаемые модификации включали новое внешнее крыло, дополнительные боевые модули, RBS 15 возможность, добавление утки за счет воздухозаборников для повышения маневренности и увеличения максимальной взлетной массы до 15 000 кг.
35 MOD Уровень 1b
По сути, самолет, который стал J 35J.

Всего было произведено и доставлено 644 дракена.[1]

Операторы

бывшие операторы Saab 35 Draken в красном
Австрийские ВВС Дракен.

Saab 35 Draken был выведен из эксплуатации в 2005 году. Несколько самолетов используются на гражданской службе, в основном Национальная школа летчиков-испытателей.

 Австрия
 Дания
 Финляндия
 Швеция
J 35AJ 35BSK 35CJ 35DS 35EJ 35F / F2J 35J
F 1
Hässlö		–––––1966–1983–
П 3
Мальмслетт		–––1965–1970–1970–1973–
П 4
Frösön		–––1969–1984–––
П 10
Энгельхольм		–1966–19761986–19991964–1971–1969–19911987–1999
П 11
Нючёпинг		––––1965–1979––
П 12
Кальмар		–––––1968–1979–
П 13
Норрчёпинг		1960–1964––1963–1966–1965–1978–
П 16
Упсала		1961–19761962–19651962–1985––1976–1985–
П 17
Каллинге		–––––1972–1982–
П 18
Tullinge		–1962–1973–––––
П 21
Каллакс		–––1969–19841966–1979––

[29]

 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Saab Draken в Växjö Авиасалон 2012
Основная статья: Список уцелевших Saab 35 Drakens

Небольшое количество Drakens все еще находится у гражданских владельцев, в основном в Соединенных Штатах, многие бывшие в эксплуатации самолеты сохранились в эксплуатирующих странах.

Технические характеристики (J 35F Draken)

Ортографическая проекция схемы Saab J 35 Draken
Ракеты, используемые на J35F и J35J

Данные из Великая книга бойцов,[31][страница нужна ] Боевые самолеты с 1945 г.,[32] Saab 35 Draken в ВВС Финляндии,[33] Самолеты SAAB с 1937 г.[34]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,35 м (50 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,42 м (30 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,89 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 49,2 м2 (530 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: 5%
  • Пустой вес: 7,865 кг (17,339 фунтов)
  • Вес брутто: 11000 кг (24251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 11,914 кг (26,266 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Svenska Flygmotor RM6C дожигающий турбореактивный двигатель двигатель, тяга 56,5 кН (12700 фунт-сила-сила), сухая тяга 78,4 кН (17600 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2450 км / ч (1520 миль / ч, 1320 узлов) на высоте 11000 м (36089 футов)
  • Максимальная скорость: Мах 2
  • Перегоночная дальность: 2750 км (1710 миль, 1480 миль) с внешними сбросными баками
  • Практический потолок: 20000 м (66000 футов)
  • Скороподъемность: 199 м / с (39200 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 231,6 кг / м2 (47,4 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.7
  • Взлетный разбег: 800 м (2,625 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 × или 2 × 30 мм AKAN M / 55 Пушка ADEN со 100 снарядами на пушку (в Saab 35F одна пушка не использовалась, чтобы соответствовать авионике, необходимой для интеграции ракет Falcon,[19] предыдущие варианты и экспортные варианты сохранили спаренные орудия.)
  • Точки подвески: шесть для боеприпасов или сбрасываемые баки на двух нижних узлах подвески, вместимостью 2900 кг (6393 фунта), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 2 × 75-мм ракетные установки класса `` воздух-земля '' в нижней части или 12 × 135-мм ракет на шести подкрыльевых пилонах [28]
    • Ракеты: 24 руб., 27 руб. и 28 руб. ракеты класса "воздух-воздух" [19]
    • Бомбы: Датская экспортная версия (F-35) была модифицирована в соответствии со стандартами НАТО и оснащена 1000-фунтовой подвеской для бомб.[18]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Имена шведских боевых самолетов всегда находятся в определенная форма, подобно Лансен или же Грипен.

Цитаты

  1. ^ а б c Erichs et al. 1987 г.
  2. ^ Нильссон, Аксель (13 января 2012 г.). "JAS 39 Gripen - вехи". Проекты. Шведское управление материальных средств обороны. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 12 февраля 2014. Шведское обозначение самолетов
  3. ^ Джексон, Роберт, Люди власти: жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта, п. 159
  4. ^ а б c "F10 kamratförening, J 35 Draken".
  5. ^ а б "Статья о Saab 35 Draken".
  6. ^ а б Ульф Эдлунд и Ханс Кампф (2009). Система 37 Viggen, flyghistorisk revy. Швеция: Svensk flyghistorisk förening. С. 212, 213.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Международный рейс 30 декабря 1960 г., стр. 1017.
  8. ^ а б Андерссон 1989, п. 125.
  9. ^ а б Андерссон 1989, п. 127.
  10. ^ Андерссон 1989, п. 126.
  11. ^ а б c d е Андерссон 1989, п. 128.
  12. ^ Международный рейс 30 декабря 1960 г., стр. 1017–1018.
  13. ^ а б c d Международный рейс 30 декабря 1960 г., стр. 1020.
  14. ^ Андерссон, Ханс Г. (1962). "J 35 Дракен". Текниск Тидскрифт (31): 786. Получено 30 апреля 2018.
  15. ^ а б c d е ж Международный рейс 30 декабря 1960 г., стр. 1018.
  16. ^ а б Международный рейс 30 декабря 1960 г., стр. 1018, 1020.
  17. ^ а б Дракен 50 евро. Svensk flyghistorisk förening. 2005 г.
  18. ^ а б c d е ж Андерссон 1989, п. 135.
  19. ^ а б c d Андерссон 1989, п. 133.
  20. ^ «Saab 35 Draken». Глобальный самолет. Проверено 4 июня 2012 года.
  21. ^ "Draken Jets ушли в хорошие дома". NTPS. Дата обращения 2 февраля 2017.
  22. ^ а б c d Андерссон 1989, п. 129.
  23. ^ а б c d Андерссон 1989, п. 130.
  24. ^ Андерссон 1989, п. 13.
  25. ^ J 35F, SE: AEF.
  26. ^ Андерссон 1989, п. 136.
  27. ^ J 35J, SE: AEF.
  28. ^ а б Андерссон 1989, п. 134.
  29. ^ а б Видфельдт 1995, стр. 156.
  30. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  31. ^ Грин, Суонборо 2001.
  32. ^ Уилсон 2000, стр. 123.
  33. ^ Лаукканен 2009, стр. 101.
  34. ^ Андерссон 1989.

Библиография

  • Андерссон, Ханс G (1989). Saab Aircraft с 1937 года. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN  0-87474-314-1.
  • Дорр, Роберт Ф, Рене Дж. Франсильон и Джей Миллер. Saab J35 Draken (Aerofax Minigraph № 12). Арлингтон, TX: Аэрофакс, 1987. ISBN  0-942548-17-5.
  • Иден, Пол (ред). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania. Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN  91-7886-014-8.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Св. Павел, MN: МБИ Паблишинг, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Йоргенсен, янв. Saab 35 Draken: скандинавский воин "холодной войны". Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1997. ISBN  1-85310-729-8.
  • Лаукканен, Юрки. "Saab 35 Draken в ВВС Финляндии", Suomen Ilmavoimien lentokoneet, osa 3 [Самолет ВВС Финляндии, часть 3] (на финском). Тампере, FI: Apali Oy, 2009. ISBN  978-952-5026-55-9.
  • Павлин, Линдси. «Брифинг по варианту Saab Draken». Журнал World Air Power, Том 17, Лето 1994 г., стр. 116–35. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-43-3. ISSN 0959-7050.
  • "Saab: передовой боевой самолет Швеции". Международный рейс, 30 декабря 1960. С. 1017–1020.
  • Тейлор, Джон В.Р. "Saab 35 Draken". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Это происходит в ВВС Швеции (брошюра). Стокгольм: Flygstabens informationsavdelning [Информационный департамент штаба ВВС], ВВС Швеции, 1983.
  • Видфельдт, Бо. Draken. Инбунден, Швеция: Air Historic Research AB UB, 1995. ISBN  91-971605-4-7.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.
  • Иден, Пол (ред.)Анатомия современного военного самолета. Лондон, Великобритания: Эмбер Букс Лтд, 2007. ISBN  978-1-905704-77-4

внешняя ссылка