Saab 105 - Saab 105

Saab 105
Saab 105OE 10.jpg
РольВоенный реактивный тренажер
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSaab AB
Первый полет29 июн 1963[1]
Вступление17 июля 1967
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС Швеции
Австрийские ВВС
Произведено1963–1972
Количество построенных192
Себестоимость единицы продукции
$210,000 (1961)[2]

В Saab 105 швед высокое крыло, твинджет тренер самолет разработан в начале 60-х годов как частное предприятие Saab AB.[3] В ВВС Швеции, которая решила закупить этот тип для различных ролей, присвоила самолету обозначение Sk 60. Sk 60 поступил на вооружение в 1967 году, заменив устаревший Де Хэвилленд Вампир флот.

Шведские ВВС закупили в общей сложности 150 самолетов, еще 40 были экспортированы в Австрия, назначенный Saab 105Ö. Saab 105 - это также самолет, используемый выставочной группой ВВС Швеции. Команда 60 и ранее использовался двумя экспозиционными группами ВВС Австрии, «Каро Ас» и «Серебряные птицы».

Разработка

В 1959 году компания Saab инициировала разработку того, что впоследствии будет обозначено как Saab 105. Компания решила разработать самолет как частное предприятие и рассчитывала, что этот тип сможет использоваться в самых разных военных и гражданских целях. В боевом качестве 105-й может использоваться как реактивный тренажер, руководить воздушная разведка и наземная атака, и ограниченный перехватчик возможности.[4][5] Среди разнообразных ролей, запланированных для самолета, Saab предложил от четырех до пяти мест. бизнес-джет конфигурация салона, предназначенная для использования корпоративными клиентами.[6] В то время 105 был одним из немногих небольших европейских самолетов, оснащенных турбовентилятор, который был признан интересным для потенциальных бизнес-клиентов.[7] 105 был предназначен для вывода Saab на рынок бизнес-джетов; однако в конечном итоге таких клиентов для этого типа не появилось, и поэтому Saab предпочла сосредоточить свой интерес на военных клиентах.[8]

Вначале ВВС Швеции заключили с Saab обязательство, что при условии удовлетворительной работы прототипа во время летных испытаний будет размещен заказ как минимум на 100 самолетов.[2][9] В декабре 1961 года правительство Швеции объявило, что оно уполномочило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство единственного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации.[10] 29 июня 1963 года этот первый прототип провел свою первый полет.[11] Программа летных испытаний вскоре показала, что этот тип обладает хорошими управляемыми качествами и способен выполнять пилотажные маневры.[12] В марте 1965 г. единственный прототип был отправлен в Turbomeca объекты в По, Атлантические Пиренеи, Аквитания, Франция, для дальнейших летных испытаний своего Turbomeca Aubisque электростанция.[13]

6 марта 1965 года ВВС Швеции получили разрешение от правительства Швеции разместить заказ на первоначальное количество 130 самолетов Saab 105. Шведские самолеты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для обучения и связь обязанности с использованием четырехместной конфигурации, Sk 60B для легких атакующих миссий в двухместной конфигурации сидений бок о бок, а Sk 60C Двухцелевой штурмовик и разведывательный самолет, оснащенный различными камерами в носовой части самолета для последней роли.[11]

Усовершенствованная версия, получившая обозначение Saab 105Ö, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолет с намерением использовать их в качестве учебно-тренировочных, разведывательных, перехватывающих и наземных атак. Чтобы соответствовать требованиям, установленным австрийскими ВВС, 105Ö имеет несколько ключевых отличий, в том числе некоторые изменения авионики, усиленное крыло для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на подкрылье. точки подвески, и более мощная версия силовой установки Turbomeca Aubisque, которая обеспечивала превосходные характеристики при работе с авиабаз на большой высоте.[4][11]

Дизайн

Saab 105 руление на 2011 Королевская Международная Авиа Тату (РИАТ)

Saab 105 был разработан для использования в качестве небольшого и недорогого многоцелевого самолета, который чаще всего использовался в учебных целях.[2] Это цельнометаллический двухрежимный самолет с герметичной кабиной.[10] Он имеет Т-образный хвост конфигурация, скромно стреловидные крылья, и пара двигателей, установленных по бокам фюзеляжа прямо под крылом.[2]

105 может быть оснащен различным вооружением и оборудованием для выполнения широкого круга задач, большая часть из которых будет установлена ​​на шести подкрыльевых. точки подвески.[11] В штурме /непосредственная авиационная поддержка 105 может использовать комбинацию неуправляемых ракет 135 мм, 127 мм и 75 мм, ракеты класса "воздух-земля" и разные бомбы, в том числе напалмовые бомбы; может быть установлена ​​пара 30-мм пушек или 7,62-мм орудия с использованием серии стручки оружия.[4][11] В роли ПВО, AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух" могут использоваться в дополнение к пушкам. Кроме того, для перевозки максимум двух пассажиров, меньше сиденья с эжектором могут быть установлены для пилота и второго пилота, а небольшая скамейка прямо за ними может использоваться пассажирами.[4][11] Типовые и более специализированные миссии по наблюдению / разведке также могут выполняться Saab 105 с возможностью оснащения оборудованием для обнаружения радиации для отбора проб атмосферы.[4][11] При наличии подходящего оборудования 105-й можно было легко превратить в тренировочную и легкую атаку.[5]

В исходном состоянии Saab 105 обычно питался от пары Turbomeca Aubisque ТРДД с малым байпасом двигатели, произведенные по лицензии Volvo Flygmotor как RM9. Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечивал хорошие характеристики без двигателя, позволяя самолету успешно продолжить взлет в случае отказа одного из двигателей в критической точке.[10] Это не была единственная силовая установка для этого типа, так как 105 самолетов были оснащены General Electric J85 двигатель вместо этого. Самолеты ВВС Швеции были модернизированы в течение 1990-х годов для использования более новых Уильямс Интернэшнл FJ44, который был обозначен как RM15.[14]

История эксплуатации

Австрийские ВВС Saab 105Ö прибывает на 2014 год Королевская Международная Авиа Тату, Англия. Цветовая гамма посвящена 40-летию использования в ВВС Австрии.

В июле 1967 года первые пилоты-курсанты ВВС Швеции приступили к тренировкам на Saab 105.[15] В июле 1970 года официально началась подготовка пилотов австрийских ВВС на этом типе; К августу 2010 года 22 из австрийских самолетов Saab 105 оставались в эксплуатации, их общий налет составил около 1500 часов в год.[16]

В течение 1990-х годов, когда существующие двигатели парка Sk 60 ВВС Швеции, как считалось, подошли к концу своего технического и экономического срока службы, было решено заменить двигатели Turbomeca Aubisque новыми двигателями. Уильямс Интернэшнл FJ44 двигатели, которые легче и дешевле в эксплуатации. В ноябре 1993 г. был подписан контракт на переоборудование 115 самолетов; количество модернизируемых самолетов было впоследствии сокращено в результате урезания оборонного бюджета.[17] Замена была произведена в качестве недорогой меры для удовлетворения постоянных потребностей ВВС Швеции в основном учебно-тренировочном самолете.[14] В сентябре 1996 года первый из этих модернизированных самолетов, который был переименован в Sk 60 Вт, был повторно доставлен в ВВС Швеции.[17][18]

В июне 2007 года Saab подписала соглашение о долгосрочном обслуживании с австрийскими ВВС, чтобы обеспечить логистику и техническую поддержку их парка Saab 105Ö в течение следующих 10–15 лет.[19] В декабре 2008 года Saab получила контракт на 900 миллионов шведских крон (115 миллионов долларов) на поддержку расширенных операций шведского парка из 105 тренажеров до середины 2017 года.[20] В сентябре 2009 года был подписан контракт на сумму 130 млн шведских крон (18,8 млн долларов) на поставку пакета модернизации кабины и системы для самолета Sk 60. Одной из целей этой модернизации было повышение совместимости с Saab JAS 39 Грипен, основной боевой самолет ВВС Швеции.[21]

В октябре 2009 года Saab предложила заменить учебно-тренировочные машины Sk 60 шведских ВВС на учебно-тренировочные. Embraer Super Tucano.[22] В марте 2014 года ВВС Швеции публично признали, что приступили к изучению вариантов замены Saab 105; Генерал майор Микаэль Байден отметил, что изучаются возможности многонациональной подготовки и что предполагаемые самолеты на замену включают Alenia Aermacchi M-346, BAE Systems Hawk и Pilatus PC-21.[23] 28 марта 2014 г. Saab и Pilatus Самолет подписал меморандум о взаимопонимании о передаче ПК-21 ВВС Швеции.[24] 29 апреля 2015 г. запрос на информацию (RFI) был направлен Управление материальных средств обороны (FMV) для новой системы военного летного обучения для обеспечения долгосрочного базового и повышенного обучения флоту; в требованиях к продвинутым инструкторам указывается наличие встроенных возможностей обучения, включая моделирование использования радара и оружия, а также тактические дисплеи в обоих положениях кабины, напоминающие четвертый и истребитель пятого поколения самолет.[25]

Варианты

Saab 105Ö "H" из Австрийские ВВС как статичная выставка в Archangelos International Авиасалон, Танагра AFB-LGTG, Греция
Saab 105Ö "J" из Австрийские ВВС в 2017 году РИАТ в RAF Fairford
  • Saab 105: Прототип. Два построено.[1]
  • Sk 60A: Двухместный реактивный тренажер, самолет связи для ВВС Швеции. 149 построен как Sk 60A.[26]
  • Sk 60B: Двухместная штурмовая версия для ВВС Швеции, модифицированная от Sk 60A с новым прицелом.[26]
  • Sk 60C: Двухместная штурмовая / разведывательная версия для ВВС Швеции с расширенной носовой камерой. Один прототип новой сборки и 29 переделок от Sk 60A.[27]
  • Sk 60D: Saab также разработал Saab 105 для использования в качестве четырехместного транспортного средства связи: два катапультных кресла можно было снять и быстро заменить на четыре кресла авиационного типа, без возможности ношения парашюта; или еще четыре строгих сиденья, позволяющих носить парашюты. В середине 1970-х годов десять самолетов SK 60A были окончательно настроены как транспортные и получили обозначение «SK 60D». Некоторые были окрашены в светло-зеленый / темно-зеленый / коричневый цвета. камуфляж "осколок" связанный с истребителем Saab Viggen.[28]
  • Sk 60E: Этот вариант был аналогичным четырехместным преобразованием SK 60A, но имел инструменты коммерческого типа, включая система посадки по приборам. Он использовался для обучения пилотов запаса Flygvapnet работе с коммерческими самолетами. Машины Sk 60E в конечном итоге использовались в качестве транспортных средств связи Sk 60D.[28]
  • Sk 60 Вт: В 1993 году была начата еще одна программа модернизации для модернизации Sk 60, наиболее важным усовершенствованием стала установка сдвоенных ТРДД Williams Rolls FJ44 с 861 кгс / 1900 фунтов силы каждый и цифровым управлением двигателем. Новые двигатели не только обеспечивают большую тягу, но и работают тише, чище и проще в обслуживании. Первый Sk 60 с двигателем Williams, неофициально известный как Sk 60 (W), совершил свой первый полет в августе 1995 года. Всего в конце 1990-х было выполнено около 115 переоборудования самолетов Sk 60A, 60B и 60C. Никаких модификаций Sk 60D / E не производилось, все такие самолеты были заземлены и использовались в качестве запасных.
  • Saab 105XT: Экспорт демонстратора; улучшенная версия Sk 60B, с новым двигателем 12,85 кН (2850 фунтов силы) General Electric J85 турбореактивные двигатели. Прототип преобразован из второго прототипа Saab 105.[29]
  • Saab 105D: Рассматривался доработанный вариант бизнес-джета, но идея устарела и желающих не нашлось.[1]
  • Saab 105G: Доработанная версия 105XT с новой авионикой, включая высокоточную систему навигации / атаки, более мощные двигатели J85 и модифицированное крыло. Один переделан из прототипа 105 XT.[30]
  • Saab 105H: Предлагаемая версия для Швейцарские ВВС. Никогда не строил.[30]
  • Saab 105Ö: Вариант 105XT для Австрийские ВВС, впервые доставлен Австрия в июле 1970 г. 40 построено, сдано в 1970–72 гг., заменив де Хэвилленд Вампир и Saab 29 Tunnan.[31]
  • Saab 105S: В середине 1970-х годов Saab предложил еще один демонстрационный образец, Saab 105S, для финского учебного автомобиля, но финны решили купить его. BAe Hawk вместо.[30]

Операторы

 Австрия
Австрийские ВВС: 40.
 Швеция
ВВС Швеции: 72.[32]

Технические характеристики (Saab 105Ö)

Внешний вид кабины Saab 105 на статическом дисплее
Крупным планом вид Т-образного хвоста 105-го

Данные из Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,3 м2 (175 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень 10.3% ; кончик: 12%[34]
  • Пустой вес: 2849 кг (6281 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 4635 кг (10218 фунтов)
  • Электростанция: 2 × General Electric J85-17B турбореактивные двигатели, Тяга 12,68 кН (2850 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 970 км / ч (600 миль / ч, 520 узлов) на уровне моря
  • Перегоночная дальность: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Практический потолок: 13,700 м (44,900 футов)
  • Скороподъемность: 70 м / с (14000 футов / мин)

Вооружение

  • Точки подвески: 6 узлов подвески, зенитные ракетные комплексы, противоракетные средства, артиллерийские установки, бомбы, ракеты

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Хьюсон 1995, стр. 42.
  2. ^ а б c d Филлипс, Филлипс и Филлипс, стр. 56.
  3. ^ https://www.nyteknik.se/teknikhistoria/saabs-flygande-trotjanare-nara-slutet-6815273
  4. ^ а б c d е «Saab 105 в австрийских ВВС». Голландская авиационная поддержка, получено 31 марта 2016 г.
  5. ^ а б «Saab 105: двухрежимный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик». Международный рейс, 21 мая 1964. стр. 5.
  6. ^ Филлипс, Филлипс и Филлипс, стр. 57.
  7. ^ Фрикер, Джон. «Строительный бум в иностранных бизнес-самолетах». Летающий журнал, Июнь 1964. Vol. 74, № 6. ISSN 0015-4806. С. 39, 100–3.
  8. ^ Элиассон 2010, стр. 80.
  9. ^ «Швеция принимает Saab». Международный рейс, 1 января 2002 г.
  10. ^ а б c "Мировые новости: ВВС Швеции принимают на вооружение Saab 105". Международный рейс, 4 января 1962 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм Чант 2014, стр. 457.
  12. ^ Indian Aviation, тома 38–39. 1965, стр. 153.
  13. ^ «Saab 105 во Франции». Международный рейс, 15 апреля 1965. с. 612.
  14. ^ а б Хултгрен, Олле и Моберг, Терье. "Saab 105" SK60 "Программа модернизации двигателя". Управление испытаний оборонных материалов, 1998.
  15. ^ «1960-е». Saab, получено 9 апреля 2016 г.
  16. ^ «40-летие SK60 в Австрии». Saab Group, 13 августа 2010 г.
  17. ^ а б «Saab готовит поставку модернизированного Sk60W». Международный рейс, 26 июня 1996 г.
  18. ^ «Шведский отряд обороны». Международный рейс, 18 сентября 1996 г.
  19. ^ «Новое соглашение укрепляет отношения между Saab и австрийскими вооруженными силами». Saab, 18 июня 2007 г.
  20. ^ Хойл, Крейг. «Шведские ВВС расширяют использование тренажеров Saab 105». Международный рейс, 20 декабря 2008 г.
  21. ^ Хойл, Крейг. «Обновление Saab 105 для повышения совместимости со шведским парком Gripen». Международный рейс, 21 сентября 2009 г.
  22. ^ «Расширенное предложение Gripen для Бразилии». Saab, 2 октября 2009 г.
  23. ^ Хойл, Крейг. «Шведские ВВС изучают возможности переброски и обновления учебно-тренировочных самолетов». Международный рейс, 18 марта 2014 г.
  24. ^ Хойл, Крейг. «Saab и Pilatus представят в Швецию тренажер PC-21». Международный рейс, 31 марта 2014 г.
  25. ^ «Швеция объявляет конкурс подготовки будущих военных летчиков». Международный рейс, 20 мая 2015.
  26. ^ а б Хьюсон 1995, стр. 43.
  27. ^ Хьюсон 1995, стр. 44.
  28. ^ а б Хьюсон 1995, стр. 45.
  29. ^ Хьюсон 1995, стр. 45–46.
  30. ^ а б c Хьюсон 1995, стр. 47.
  31. ^ Хьюсон 1995, стр. 46.
  32. ^ FMV, SE, заархивировано из оригинал на 22.08.2010.
  33. ^ Michell 1994, стр. 191–192.
  34. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Пей, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Лондон: Рутледж, 2014. ISBN  1-134-64668-2.
  • Элиассон, Гуннар. Передовые государственные закупки как промышленная политика: авиационная промышленность как технический университет. Springer Science & Business Media, 2010. ISBN  1-4419-5849-5.
  • Хьюсон, Роберт. «Брифинг по варианту Saab 105 / Sk60». Журнал World Air Power, Том 23 Зима 1995 года. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-64-6. ISSN 0959-7050. С. 40–49.
  • Филлипс, Алмарин и А. Пол Филлипс, Томас Р. Филлипс. Biz Jets: технологии и структура рынка в отрасли корпоративных реактивных самолетов. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  94-011-0812-9.
  • Мичелл, Саймон (ред.) Гражданские и военные обновления Джейн 1994–95. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Рендалл, Дэвид. Руководство по распознаванию самолетов Джейн. Харпер Коллинз, Глазго, 1996. ISBN  0-00-470980-2

внешняя ссылка