FFVS J 22 - FFVS J 22 - Wikipedia

J 22
FFVS J22.jpg
J 22B в Музее ВВС Швеции.
РольИстребитель
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительKungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm (FFVS)
ДизайнерБо Лундберг
Первый полет20 сентября 1942 г.
ВступлениеОктябрь 1943 г.
На пенсии1952
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1942–1946
Количество построенных198

В FFVS J 22 это шведский однодвигательный самолет истребитель разработан для ВВС Швеции во время Второй мировой войны.

Разработка

В начале Вторая Мировая Война, то ВВС Швеции (Flygvapnet) был оснащен в значительной степени устаревшим Глостер-гладиатор (J 8) истребители-бипланы. Чтобы увеличить это, Швеция заказала 120 Северский Р-35 (J 9) и 144 Р-66 Авангард (J 10) самолет из США. Однако 18 июня 1940 г. Немецкая оккупация Норвегии, Соединенные Штаты объявили эмбарго на экспорт оружия в любую страну, кроме Великобритании. В результате, Flygvapnet неожиданно столкнулся с нехваткой современных истребителей. Было рассмотрено несколько других зарубежных альтернатив: финская В.Л. Мырский и советский Поликарпов I-16 были неудовлетворительными, а Митсубиси А6М или же Айти D3A был в наличии, доставка из Японии была нецелесообразной. Партия Fiat CR.42 Бипланы Falco (J 11) и Reggiane Re.2000 Falco (J 20) были куплены, но это явно было временным решением.

С Flygvapnet столкнулся с серьезной нехваткой самолетов и Saab работает на полную мощность, строя свой однодвигательный Saab 17 и двухмоторный Saab 18 бомбардировщики, новая фирма и завод были созданы специально для нового истребителя - Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm ("Авиационный завод Royal Air Administration в Стокгольме", FFVS) под Бо Лундберг. Самолет, обозначенный J 22, представлял собой моноплан с обшитой фанерой стальной планер. Компоновка крыла и фюзеляжа была стандартной, с узкой гусеницей основного шасси, убирающимся назад полностью внутри фюзеляжа. Питание происходило от шведской копии Пратт и Уитни R-1830 Twin Wasp в то время производился без лицензии, хотя лицензионные сборы были уплачены позже (символический 1 доллар США).[нужна цитата ]

J 22 первый полет 20 сентября 1942 г. Бромма аэропорт, в котором располагался завод. Он был принят на вооружение в октябре 1943 г. в авиакрыле F9 в г. Гетеборг, последний из 198 самолетов поставлен в апреле 1946. Подузлы для J 22 были изготовлены более 500 различными подрядчиками.

История эксплуатации

F18-J22.jpg

J 22 понравился пилотам и обладал хорошей маневренностью и отзывчивым управлением. Передняя обзорность на земле оставляла желать лучшего, и если хвостовое колесо оставалось разблокированным и могло поворачиваться во время взлета, это могло привести к замыканию на землю. В имитационных воздушных боях с Мустанги P-51 (на шведской службе назывался J 26), он был в состоянии «держаться самостоятельно» на высоте до 5000 метров (16000 футов), хотя и на высоте более 6000 м (19000 футов) без хорошей большой высоты. нагнетатель, стало вяло. Пилот J 22 Уве Мюллер-Хансен: «Это был один из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал. Чувствительность органов управления и общая управляемость были исключительно хорошими. Это был не высотный истребитель, но на высоте около 5000 м (16 000 футов) он мог очень хорошо держаться. . Мы проводили имитационные собачьи бои с P-51 Mustang, и они не могли поймать нас ниже 4000 м (13 000 футов), но если бой был выше, мы должны были быть очень осторожными. На высотах выше 6000 м (19 500 футов) это было становился вялым, и на высоте 9000 м (29000 футов) оставалось немного мощности. Киоски в поворотах и ​​прямо вперед обычно не было проблемой. Если вы будете сильно тянуть, в свою очередь, он иногда перевернется на спину. Первая версия, 22-А, не имела большой огневой мощи, но 22-В была лучше ». Благодаря своей простой системе J 22 было очень легко обслуживать и обслуживать.[1]

С 575 км / ч (360 миль / ч) от двигателя 795 кВт (1065 л.с.) пресса назвала крошечный истребитель «самым быстрым в мире по мощности двигателя» (хотя это не совсем правда, но он был в том же классе, что и ранний знаки Супермарин Спитфайр и ноль).[2] Экипажи J 22 быстро изменили это значение на «Самый быстрый в мире по ширине колеи» (за что Spitfire также мог соревноваться) из-за очень узкой колеи.[нужна цитата ] Самолет был списан в 1952.

Варианты

  • J 22-1 или же J 22A (первоначально назывался J 22 UBv "Ursprunglig Beväpning" (оригинальное вооружение)) - первая серийная версия, 2x 8 мм и 2x 13,2 мм пулеметы, 141 построен.
  • J 22-2 или же J 22B (первоначально назывался J 22 FBv "Förbättrad Beväpning" (улучшенное вооружение)) - вооружен 4х 13,2-мм пулеметами, построено 57 штук.
  • С 22-3 или же С 22 - девять J 22-1, оборудованные для разведки в 1946 году, восстановленные на истребителях в 1947 году. В хвостовой части использовалась спанингкамера Ska4 (камера наблюдения Ska4).

Операторы

 Швеция

Выживший самолет

Три экземпляра J 22 сохранили внешне законченный вид. Двое принадлежат Шведский музей ВВС и один из них находится там на статическом дисплее, а другой расположен на близлежащем аэродроме ветеранов, где он может рулить своим ходом. Третий принадлежит Svedinoes biloch flygmuseum, но в настоящее время находится во Франции и заимствован у компании по восстановлению самолетов под названием Memorial flight, чтобы они могли восстановить его до летного состояния. Еще два J 22 сохранились, но они гораздо менее завершены и по большей части представляют собой металлические скелеты. Один из них принадлежит музею ВВС Швеции, а другой находится в частной собственности. Их планируется объединить между собой и привести в летное состояние.[нужна цитата ]

Самолет на заглавной фотографии находится в маркировке Крыло ВВС Эстгота (F 3), код 'L' и отображается в Flygvapenmuseum в Мальмене рядом Linköping.

Технические характеристики (J 22B)

Данные из F.F.V.S. Истребитель J22[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.25
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23015; кончик: NACA 0012-64 мод.
  • Пустой вес: 2,020 кг (4,453 фунтов)
2000 кг (4409 фунтов) J 22A
  • Вес брутто: 2835 кг (6250 фунтов)
2760 кг (6085 фунтов) J 22A
630 кВт (850 л.с.) максимальная продолжительная мощность
  • Пропеллеры: 3-лопастной SFA / Гамильтон Стандарт ВП-2М, пропеллер постоянной скорости диаметром 3,1 м (10 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 575 км / ч (357 миль / ч, 310 кН) при боевой мощности на высоте 3500 м (11 483 футов)
560 км / ч (350 миль / ч; 300 узлов) при макс. длительная мощность на высоте 4300 м (14 108 футов)
510 км / ч (320 миль / ч; 280 кН) при боевой мощности на уровне моря
480 км / ч (300 миль / ч; 260 узлов) при макс. постоянная мощность на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 кН) при мощности 75% на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Скорость подхода: 170–180 км / ч (110–110 миль / ч; 92–97 узлов)
  • Посадочная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч; 76 узлов)
  • Скорость сваливания: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 узла) посадочная конфигурация
165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) чистый
  • Никогда не превышайте скорость: 650 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов) IAS
  • Классифицировать: 1270 км (790 миль, 690 миль)
  • Практический потолок: 9300 м (30 500 футов)
  • Абсолютный потолок: 13000 м (42,651 футов)
  • ограничения g: +6грамм (+10грамм предельная) при 2835 кг (6250 фунтов)
  • Скороподъемность: 15,7 м / с (3090 футов / мин) макс.
  • Нагрузка на крыло: 177,2 кг / м2 (36,3 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,276 кВт / кг (0,168 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 4x 13,2 мм (0,520 дюйма) акан м / 39А при 250 рпг (FN Herstal Лицензия на пулеметы образца 1939 года постройки LM Ericsson ) J 22-2 / J 22B
J 22-1 / J 22A 2x 8 мм (0,315 дюйма) ксп м / 22 с 500 RPG (по лицензии AN / M2 пулеметы) + 2x 13,2 мм (0,520 дюйма) акан м / 39А при 250 рпг

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Мнения пилотов на J 22 Дата обращения: 22 июня 2008 г.
  2. ^ Сравнение с истребителями от 1000 до 1,1150 л.с. В архиве 2010-12-22 на Wayback Machine Дата обращения: 22 июня 2008 г.
  3. ^ Лангебро, Хокан (январь 2003 г.). "Истребитель F.F.V.S. J22: Техническая перспектива. Служба в ВВС Швеции в 1943-1952 гг.". Архивировано из оригинал 22 декабря 2010 г.. Получено 10 июн 2019.

Библиография

  • Андерссон, Ханс Г. SAAB Aircraft с 1937 года; 2-е исправленное издание. Лондон: Книги по аэронавтике Putnam, 1997. ISBN  0-85177-886-0 (Примечание: хотя эта книга посвящена самолетам SAAB, в ней есть глава о FFVS J 22.)
  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Дональд, Д., Лейк Дж. (Ред.) (1996) Энциклопедия мировой военной авиации. Издательство AIRtime. ISBN  1-880588-24-2

внешняя ссылка