В.Л. Мырский - VL Myrsky

Мырский
В.Л. Мырский.jpg
Истребитель ВЛ Мирский II
РольРазведчик / истребитель
ПроизводительВалтион лентоконетехдас
ДизайнерЭдвард Вегелиус, Марти Вайнио и Торсти Верккола
Первый полет23 декабря 1941 г.
Вступление1943
На пенсии1947
Основной пользовательФинские ВВС
Количество построенных51

В.Л. Мырский (Английский: Буря) был Финский Вторая Мировая Война истребитель, разработанный Государственным авиационным заводом (г.Валтион лентоконетехдас ) для Финские ВВС. Модели самолетов были Мырский I, Мирский II, и Мирский III.

История

Решение о начале разработки нового истребителя для ВВС Финляндии было основано на опыте, накопленном до Зимняя война: в «гонке вооружений», ведущей к войне, малым странам может быть трудно закупить первоклассные истребители без значительных политических затрат. ВВС Финляндии запросили предварительные предложения по отечественному истребителю у Государственного авиационного завода (г.Валтион Лентоконетехдас ) в начале 1939 года, перед Зимней войной. К маю 1939 года Государственный авиазавод подготовил пять альтернативных предложений. После этого в июне 1939 года Минобороны заказало проект истребителя у Государственного авиационного завода.

Эскизный проект выполнила трио авиаконструкторов. Арво Илинен (руководитель конструкторского бюро), Марти Вайнио (аэродинамика) и Торсти Верккола (структурный дизайн). Эдвард Вегелиус был назначен начальником конструкторского отдела Государственного авиационного завода, когда Юлинен позже перешла на Хельсинкский технологический университет в августе 1940 г. ВЛ не назначал для своей продукции главного конструктора, как это делали немецкие авиастроители.

Из-за трудностей с получением дюралюминий Крылья были сделаны из фанеры, а фюзеляж имел металлическую конструкцию с тканевой обшивкой. Запланированный Бристоль Таурус III двигатель не был доступен из-за войны, поэтому Пратт и Уитни R-1830 (гражданский Twin Wasp) был выбран. Доступность этого двигателя также была проблематичной, поэтому R-1830-S3C3-G использовался для первого прототипа, а менее мощный SC3-G - для более поздних прототипов и серийных истребителей. Они были куплены из запасов немецкой военной добычи.

Первый Мырский Опытный образец поднялся в воздух 23 декабря 1941 г.[1] Прототип был полностью функциональным, но слишком тяжелым. После некоторых доработок у них вскоре было три новых прототипа самолета. Испытательные полеты выявили некоторые структурные проблемы во время скоростных испытаний. Все три прототипа были уничтожены во время испытательных полетов; два летчика-испытателя погибли, один получил тяжелые травмы. Было установлено, что виновником является аэроупругий флаттер, что в то время было малоизвестным явлением. На решение проблемы флаттера ушло почти год.

Серийное производство началось осенью 1942 года, задолго до немецких поставок Мессершмитт Bf 109 началось в 1943 году. Серийная версия получила название Мирский II. 47 Мирский IIбыли построены и вместе с Мырский I версия и Мырский Всего было выпущено 51 прототип. Хотя самолет соответствовал установленным для него техническим характеристикам, он не оправдал всех ожиданий из-за проблем конструкции.

В Мирский III был заказан в весна 1943 г., но построено не было.

История эксплуатации

Истребитель ВВС Финляндии VL Myrsky II в полете.

12-я разведывательная эскадрилья получила свои первые Мырскийс в течение августа 1944 года. Тридцать Мирскийбыли доставлены в разведывательные эскадрильи 12 и 16 до конца Продолжение войны.

Пятнадцать Мырский Во время Войны-продолжения истребители совершили 68 вылетов. Во время одной миссии они встретили советский Як-7с, но поединок завершился без потерь для обеих сторон. Во время двух других миссий Мирскийs повредили два советских истребителя, оба были уничтожены при приземлении. Шесть Мырскийs принял участие в бомбардировке 3 сентября 1944 года.

Вовремя Лапландская война, шесть МырскийВ ноябре 1944 года s совершил 13 разведывательных вылетов. Деревянная конструкция оказалась проблематичной на этом театре военных действий, не выдержав ни сырой погоды, ни холода. Военное время Лукко клей, изготовленные из эрзац материалы, которые использовались для склеивания деревянных деталей, не выдерживали дождя, мороза и влажности, а клеевые швы рассыпались, иногда с плачевными последствиями.

Десять Мырскийс 1943 по 1947 годы погибли в результате несчастных случаев, четыре пилота погибли. Мырский использование закончилось в мае 1947 г., и последний Мырский Полет был в феврале 1948 года.

В Мырский оказался достаточно быстрым и маневренным, чтобы вести воздушный бой с современной советской авиацией; Это был второй по скорости самолет ВВС Финляндии после Messerschmitt Bf 109G. Самолет понравился пилотам, так как имел хорошую эргономику кабины, неплохие летные и наземные характеристики. Его аэродинамический дизайн был превосходным, и позже он был использован на В.Л. Пёрремирский боец и Валмет Вихури тренер. Широкая ходовая часть придавала ему неплохие ходовые качества. Его основным недостатком был способ строительства: эрзац материалы просто не выдержали суровой финской погоды.

Реконструкция VL Myrsky II в Музее авиации Финляндии июль 2018 г.

Три Мырский сохранились фюзеляжи и несколько деталей. В Финский музей авиации в настоящее время (2018 г.) восстанавливает один из них (MY-14) в полноценный музейный самолет. Проект был представлен на авиасалоне, посвященном 100-летию ВВС Финляндии, в г. Тиккакоски, Ювяскюля 16-17 июня 2018 г.

Версии

Мырский
Прототип, 1 построен
Мырский I
Опытные самолеты, построено 3
Мирский II
Самолет серийно, 47 построено
Мирский III
10 строятся, но отменяются

Операторы

 Финляндия
Финские ВВС

Технические характеристики (В.Л. Мырский II)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны - Истребители Том 1 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,35 м (27 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 18.000 м2 (193,75 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2332 кг (5141 фунт)
  • Вес брутто: 2947 кг (6497 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3211 кг (7080 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: Внутренние 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов) плюс 2 падающих бака по 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Электростанция: 1 × ОТВС построено Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Двойная оса 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 794 кВт (1065 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости VLS 8002

Спектакль

  • Максимальная скорость: 529,5 км / ч (329,0 миль / ч, 285,9 узлов)
  • Крейсерская скорость: 399 км / ч (248 миль / ч, 215 узлов)
  • Классифицировать: 499 км (310 миль, 269 миль) только внутренние
  • Перегоночная дальность: 933,5 км (580,1 миль, 504,0 миль)
  • Выносливость: Максимум 3 часа
  • Практический потолок: 9,500 м (31,200 футов)
  • Скороподъемность: 15 м / с (3000 футов / мин)
  • Мощность / масса: 3,0 кг / л.с. (6,6 фунт / л.с.)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 12,7 мм (0,50 дюйма) VKT LKk / 42 пулеметы (нелицензионная модификация 13,2 мм FN Browning M.1939)
  • Бомбы: 2 × 100 кг (220 фунтов) бомбы

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Стенман 1983, с.11.
  2. ^ Грин, Уильям (1960). Боевые самолеты Второй мировой войны - Истребители Том 1 (1-е изд.). Лондон: Макдональд и Ко, стр. 15–17.
  3. ^ «Прицел THm / 44Kk». www.aircraft-gunsights.com. Получено 7 сентября 2018.
  4. ^ "7-Watt-Funksprechgerät für Flugzeuge" (pdf). cdvandt.org. Получено 7 сентября 2018.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг.. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, Том первый. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN  0-356-01445-2.
  • Раунио, Юкка. В.Л. Мырский. Suomalaisen hävittäjäkoneen tarina. Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti, специальный выпуск 1, 2002 г. ISSN  1237-2315.
  • Стемман, Карл. "Финский истребитель финал". Энтузиаст воздуха. Выпуск 23, декабрь 1983— март 1984, стр. 10–19, 80. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1983.

внешняя ссылка

  • Общество музеев авиации, Музей авиации Финляндии и Музей ВВС Финляндии начали проект по реставрации В.Л. Мирского. Веб-страницы проекта открыт 20 ноября 2013 года.