IAR 80 - IAR 80

IAR 80 / IAR 81
IAR-80.jpg
Пара румынских IAR 80-х годов
РольСамолет истребитель
ПроизводительIndustria Aeronautică Română (IAR)
Первый полет12 апреля 1939
ВступлениеФевраль 1941 г.
На пенсии1949
1952 (IAR-80DC)
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы Румынии
Произведено1941–7/1944
Количество построенных448[1]
Разработано изPZL P.24

В IAR 80 был румынский Вторая Мировая Война низкорасположенный моноплан, цельнометаллический монокок истребитель и штурмовик. Когда он впервые поднялся в воздух в 1939 году, его можно было сравнить с современными проектами, которые использовались в ВВС самых передовых военных держав, таких как Hawker Hurricane и Bf 109E.[2] Из-за производственных проблем и отсутствия вооружения IAR 80 вступил в строй до 1941 года. Он оставался на передовой до мая 1945 года.[3]

Разработка

IAR-80 на ремонте

Чтобы гарантировать, что Королевские военно-воздушные силы Румынии (ARR) могли продолжать поставляться самолетами во время войны, правительство субсидировало создание трех крупных производителей самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Первым было Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), которое было образовано в Бухарест в 1923 году. Industria Aeronautică Română (IAR), которые открыли магазин в Брашов в 1925 году. Наконец, была основана компания Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR), которая была основана в Бухаресте в 1932 году.

В 1930 году правительство Румынии выпустило спецификации на новый истребитель. Хотя правительство не ожидало предложений от собственной авиастроительной промышленности, IAR произвела несколько прототипов в ответ на тендер.

Контракт в итоге выиграла польская PZL P.11. FARR закупил 50 модифицированных версий P.11b, все они были доставлены в 1934 году. Второй конкурс также велся между более новыми. IAR 14 и PZL P.24 конструкции, и снова конструкция PZL выиграла контракт на еще 50 самолетов.

Хотя собственные разработки IAR еще не поступили в производство, они, тем не менее, выиграли контракты на строительство PZL и Гном-Рон 14K двигатели по лицензии. В результате этих и других лицензионных контрактов у компании было достаточно денег, чтобы профинансировать дизайн-студию, даже если ее проекты так и не пошли в производство.

Несмотря на проигрыш PZL, группа разработчиков IAR во главе с Ион Гросу продолжалась работа над конструкциями истребителей. Он был убежден, что низкорасположенная конструкция самолета IAR 24 представлял лучшую конструкцию, чем конструкция крыла чайки PZL, которую часто называли «польским крылом». Команда снова изучила новый истребитель PZL, пытаясь воплотить его лучшие черты в новом самолете, и в результате получил IAR 80.

Дизайн

IAR 80 вид сбоку
  • Описание: Низкоплан-истребитель-моноплан с классическим расположением руля.
  • Фюзеляж: фюзеляж был круглым в поперечном сечении, переходящим в яйцевидную форму за кабиной, где имелся гребень. Генеральная компоновка фюзеляжа была основана на польской PZL P.24.
  • Крылья: Крылья конические, с закругленными кончиками, задняя кромка слегка наклонена вперед. Небольшие закрылки проходили от фюзеляжа до точки примерно на 1/3 пролета, где элероны начинался и расширялся до закругленных законцовок крыльев.
  • Другие детали: пузырь. навес был установлен, сдвигаясь назад, чтобы открываться, обеспечивая отличный обзор, за исключением носа из-за его заднего положения. Шасси использовали обычное хвостовое колесо с широко расставленными и убирающимися внутрь основными шасси с неубирающимся хвостовым полозом.

Хвост полумонокока был скопирован непосредственно с P.24. Фюзеляж от двигателя обратно к кабине пилотов был новым, состоял из сварной стальной трубчатой ​​рамы, покрытой дюралюминий защитное покрытие. Крылья были установлены низко и имели ту же конструкцию, что и на раннем IAR 24, который конкурировал с P.24.

Согласно одному источнику,[который? ] профиль крыла взят прямо у итальянского Савойя-Маркетти SM.79 бомбардировщик, находившийся на вооружении FARR в то время, поскольку у конструкторской группы не хватало времени на исследования секции крыла. В результате профиль был менее благоприятным для высоких скоростей, но давал самолету большую маневренность. Это маловероятно, поскольку контракт на лицензию SM.79B был подписан 1 октября 1938 года, примерно через год после того, как I.A.R. Изготовлено 80 прототипов.

Интерьер кабины, приборы и прицел были импортированы от иностранных поставщиков. Эта попытка собрать истребитель из разных источников была результатом того, что в последний момент потребовался фронтовой истребитель.

А Люфтваффе майор, испытавший его в марте 1941 г., сказал об IAR 80 следующее:

«Взлет и посадка очень хорошие. Это на 20–30 км / ч медленнее, чем у Bf 109E. Набор высоты на 5000 метров эквивалентен. В воздушном бою повороты также эквивалентны, хотя длинный нос снижает видимость. В пикировании его превосходит Bf 109E, поскольку в нем отсутствует автоматический регулятор шага винта, это истребитель, отвечающий современным требованиям.[4]

Прототипы

Работа над прототипом IAR 80 началась в конце 1937 года, первоначально с открытой кабиной и мощностью 870 л.с. (650 кВт). IAR K14-III C32 двигатель, который был лицензированным Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Опытный образец создавался медленно и впервые поднялся в воздух в апреле 1939 года. Испытательные полеты прототипа были впечатляющими; самолет может развивать скорость 510 км / ч (320 миль / ч) на высоте 4000 м (13000 футов), практический потолок составляет 11000 м (36000 футов) с возможностью набора высоты до 5000 м (16000 футов) за 6 минут,[5] что было респектабельным в то время, хотя и не до современного Supermarine Spitfire или Мессершмитт Bf 109 истребители. Для сравнения, P.24E был почти на 450 кг легче, но на 80 км / ч медленнее с тем же двигателем. На IAR 80 также было приятно летать и он был маневренным.

IAR 80 неполная кабина

На этапе создания прототипа обнаружился ряд мелких проблем, которые были решены в течение следующего года. Для повышения мощности конструкция была обновлена, чтобы установить более новую версию C36 мощностью 930 л.с. (690 кВт) на K14-III. Однако этот двигатель был немного тяжелее C32, который требовал растягивания задней части фюзеляжа для перемещения двигателя. центр гравитации обратно в правильное положение. Дополнительное пространство в фюзеляже позволило увеличить объем топливных баков на 455 л (100 имп галлонов). Крыло также было увеличено, а хвостовое оперение было переработано, чтобы убрать распорки.

Побочным эффектом такого крайнего положения назад было то, что пилот имел еще худшую видимость вперед при рулении, чем у большинства других тягачей. Чтобы решить эту проблему, сиденье пилота было немного приподнято и добавлен купол в форме пузыря.

Обновленный прототип прошел конкурентные испытания против Heinkel He 112, который прибыл в Румынию как начало потенциально крупного заказа. Хотя He 112 был более современным и имел гораздо более тяжелое вооружение с двумя пулеметами и двумя 20-мм пушками, ARR заказала 100 IAR 80 в декабре 1939 года, в то время как только 30 He 112 были приняты. Правительство в Бухарест заказал еще 100 IAR 80 в августе 1940 года. Дальнейшие заказы на партии по 50 IAR 80 последовали 5 сентября 1941 и 11 апреля 1942 года, затем еще 100 штук 28 мая 1942 года, а затем еще 35 самолетов IAR 81C в феврале 1943 года. еще 15 января 1944 г.[5]

IAR 80

Производство IAR 80 началось немедленно, хотя с вооружением возникла серьезная проблема. На прототипе было установлено всего два бельгийский -сделали Fabrique Nationale 7.92 мм пулеметы, лицензионная модификация Браунинг .30 кКал.. Это вооружение было недостаточно тяжелым по сравнению с современными самолетами, и предполагалось, что серийная модель будет оснащена шестью. В Немецкое вторжение в Бельгию в 1940 г. приостановили поставки от FN, и подходящей замены не было. Из-за отсутствия вооружения производство было остановлено. Немцы разрешили возобновить поставки орудий только после Румыния присоединился к Ось в ноябре 1940 года. В результате первая партия IAR 80 сошла с конвейера только в январе 1941 года, хотя первая партия из 20 штук была поставлена ​​к середине февраля.[6] Поставка вооружения оставалась недостаточной, поэтому серийные образцы имели только четыре орудия.

Первоначальная партия истребителей была хорошо принята румынскими пилотами, но они обнаружили, что самолет недостаточно мощный и не обладает огневой мощью. Для решения этой проблемы на самолетах с 21-го по 50-й были установлены двигатели K14-IV C32 мощностью 960 л.с. (720 кВт), но в то время проблему огневой мощи решить не удалось.

IAR 80A

К апрелю 1941 года румыны прочно вошли в сферу влияния Германии, и в результате немцы выпустили для них больше орудий FN. Они были быстро установлены, и на получившейся модели 80А наконец-то был установлен оригинальный комплект из шести орудий. Одновременно были добавлены бронированные стекла в лобовом стекле, броня спинки сиденья и новый прицел, а также более новый двигатель К14-1000А мощностью 1025 л.с. (764 кВт). Дополнительная мощность двигателя оказалась больше, чем была рассчитана конструкция фюзеляжа, и его пришлось укрепить дюралюминиевым «поясом» сразу за кабиной пилотов на первых самолетах серии 95 A, построенных до того, как фюзеляж можно было модифицировать.

Хотя IAR 80A имел более мощный двигатель, дополнительный вес орудия, боеприпасов и брони немного снизили максимальную скорость до 316 миль в час (509 км / ч). Тем не менее, новая модель явно была прогрессом, и модель A заменила предыдущую на конвейере, начиная с 51-го планера. Восемь из них были завершены к вторжение в советский союз 22 июня 1941 г.

Орудия FN оставались в дефиците, поэтому в конце 1941 - начале 1942 годов орудия были сняты с PZL и самолетов наблюдения для использования в IAR.

IAR 80B

Борьба за Советский союз доказали, что даже шести пушкам FN по-прежнему не хватало мощности, и снова увеличили огневую мощь. 13,2-мм пулеметы ФН взятые у румынских SM.79s были установлены в IAR 80 в новом удлиненном крыле. Результатом стал IAR 80B, который также представил новые радиостанции - область, в которой самолет ранее был слабым.

Всего было завершено 50 новых проектов, в том числе 20 планеров, которые изначально планировалось использовать как IAR 81A. Эти последние 20, таким образом, могли нести бомбу весом 50 кг (110 фунтов) или сбрасываемый бак объемом 100 л (22 галлона США; 26 галлонов США) под каждым крылом. Вся серия была поставлена ​​с июня по сентябрь 1942 года.[примечания 1]

IAR 81

ARR намеревался заменить его легкий удар и пикирующий бомбардировщик на некоторое время, когда в 1941 году началась война. Первую роль должны были сыграть IAR 37 (а позже модели 38 и 39), но планировалось заполнить вторую роль Юнкерс Ju 87. В очередной раз немцы отложили, и ARR пришлось искать дизайн. Модификация существующего IAR 80 в качестве пикирующего бомбардировщика рассматривалась как разумный вариант, более простой, чем проектирование совершенно нового самолета; а также очевидные производственные преимущества.

Результатом стал IAR 81, незначительное изменение моделей IAR 80A, которые тогда находились в производстве, с добавлением откидной люльки для бомбы под средней линией, чтобы сбрасывать бомбу весом 225 кг (496 фунтов) от пропеллера (многие пикирующие бомбардировщики использовали аналогичные система). Доставка состояла из мелкого погружения с глубины от 3000 до 1000 м (от 9800 до 3300 футов) со скоростью около 470 км / ч (290 миль в час). Самолет не понравился пилотам, так как сопротивление бомбовой люльке значительно ухудшало его характеристики.

В середине 1941 года было заказано пятьдесят, но после того, как было поставлено 40, под каждое крыло были добавлены 50-килограммовые (110 фунтов) бомбодержатели. На стойках крыла также можно было установить сбрасываемые баки объемом 100 л, что позволяло использовать 81-й в качестве истребителей дальнего действия.

IAR 81A

Поскольку модель истребителя преобразовывалась из серии A в серию B с добавлением 13,2-мм орудий, модель 81 была модернизирована таким же образом, создав IAR 81A. Единственной отличительной чертой между 80B и 81A была центральная бомбодержатель 81, и оба были построены на одной сборочной линии. Первый заказ на 81A был отменен, и вместо этого планеры были поставлены истребительным частям как 80B. Попытки получить Ju 87 затянулись, поэтому в мае 1943 года была заказана вторая партия IAR 81A для возмещения потерь. И снова судьба вмешалась, и немцы отправили Ju 87 на поставку до того, как партия была завершена. Как и первая партия, эти 10 планеров были поставлены в качестве истребителей.

IAR 81B

Поставки 13,2-мм орудий были явно ограничены, и в дальнейшей попытке увеличить огневую мощь конструкции румыны подписали сделку с Икарией в Германии на поставку 20-мм орудий. MG FF / M пушка. Это была лицензионная версия швейцарской Oerlikon FF, которые использовались в различных немецких самолетах. Новое орудие также потребовало переделки крыла. 60 IAR 81B были предназначены для пикирующих бомбардировщиков, но поставлялись как истребители IAR 80C (обозначение, нанесенное на хвост этой модели) без центральной бомбодержателя. После завершения первых 10 танков были добавлены самоуплотняющиеся баки вместе с улучшенной броней спинки сиденья. Первые 10 были доставлены в декабре 1942 года, а весь заказ был выполнен к апрелю 1943 года.

IAR 81C

Завершающим этапом в истории военного времени IAR 80 стал 81C. В этой версии оружие снова изменилось, на этот раз на Маузер MG 151/20 который заменял MG FF / M находился на вооружении Германии и только что был выпущен для румынского использования. Заказ на 81C был размещен в мае 1942 года, до второго заказа на 81A.

Первый заказ на 100 планеров был доставлен, как и все предыдущие обновления серии 81, с удаленными центральными бомбодержателями для использования в качестве истребителей. Дополнительный заказ на 35 самолетов был размещен в феврале 1943 года, а затем еще на 15 в январе 1944 года. Эти самолеты должны были в первую очередь восполнить потери более ранних моделей, в то время как производство Bf 109G увеличивалось.

IAR 80M

К 1944 году истребительные части ARR включали образцы моделей 80A, B и C, а также 81A, B и C. Чтобы улучшить вооружение более ранних истребителей, а также упростить логистику и техническое обслуживание, в середине 1944 года была начата программа модернизации, чтобы довести все существующие планеры до комплекта вооружения 81C, состоящего из двух MG 151/20 и четырех FN 7.92. Получившиеся модели А и В из 80 и 81 стали 80M и 81M соответственно, хотя на тот момент пикирующие бомбардировщики не использовались. Неясно, сколько конверсий было выполнено.

IAR 80DC

IAR 80 оставались на вооружении до 1949 года, когда их заменили на Ла-9 и Ил-10с. Эти планеры с наименьшим количеством часов были модифицированы путем удаления топливного бака перед кабиной и добавления второго сиденья, в результате чего тренер получил обозначение IAR 80DC. Они использовались недолго, прежде чем были заменены на Як-11с и Як-18с в конце 1952 г.

Дальнейшее развитие

IAR осознал, что Mistral Major был на пределе своего потенциала развития даже к середине 1941 года, когда модель 1000A достигла такой же конечной производительности, что и оригинальные версии Gnome-Rhône. Текущая программа по оснащению IAR 80 более мощным двигателем разрабатывалась на протяжении большей части срока службы конструкции, но это оказалось бесплодным усилием.

Самым очевидным выбором для нового двигателя был бы BMW 801 используется в Фокке-Вульф Fw 190. Этот двигатель производил на 600 л.с. (450 кВт) больше мощности, и хотя он был тяжелее, он был примерно такого же размера, как K14. Инженеры IAR подсчитали, что максимальная скорость IAR 80 с двигателем BMW составит не менее 600 км / ч (370 миль в час). Но, как всегда, немцы не смогли поставить двигатель, так как каждый сходившийся с конвейера образец требовался для установки на немецкий планер. О лицензионном производстве тоже не могло быть и речи: производство двигателей находилось в разгаре, а спрос был настолько велик, что нельзя было сэкономить даже на одном комплекте приспособлений.

Реплика IAR 80

А Юнкерс Юмо 211 был испытан, и хотя этот двигатель также пользовался большим спросом в Германии, в этом случае SM.79JR в службе FARR уже использовали двигатель, поэтому некоторые из них были доступны для испытаний. Был получен один 211Da мощностью 1220 л.с. (910 кВт) в комплекте с капотом и кольцевым радиатором от SM.79 и установленный на IAR 80 в 1942 году. Разработка была прекращена после первого испытательного полета, когда колебания в полете оказались чрезмерными, и больше никогда не летал.

После Второй мировой войны Советы отправили домой весь I.A.R. завод и все самолеты из Брашов, как военные репарации.[7]

История эксплуатации

«Геройский выстрел» летчика ИАР-80 со своим самолетом

Когда Операция Барбаросса начался, IAR 80 оборудован Esc. 41, 59 и 60 из Grupul 8 Vânătoare (8-я группа охотников), часть Групул Аэриан де Лупта (GAL), которым было поручено поддержать румынский 3-й и 4-й Армии развернуты на южном фланге Восточный фронт.[8]

IAR 80, главный румынский истребитель времен Второй мировой войны

8-я группа было единственным подразделением, которому отводилась чисто истребительная роль, в то время как 5-я и 7-я группы, оснащенные немецкими самолетами (Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109), использовались в основном в качестве истребителей-бомбардировщиков и сопровождения бомбардировщиков.[9]

22 июня 1941 г., в первый день наступления, патрули IAR 80 приняли боевое крещение, одержав единственную воздушную победу (заявленную Сублокотенент авиатор Иоан Михайлеску из Эск 60 фургон, будущий ас) в течение четырех отдельных воздушных боев. Однако, по крайней мере, четыре десанта IAR приземлились с боевыми повреждениями, а еще у двух возникла неисправность двигателя.[10] К концу 1941 года 20 IAR 80/81 было потеряно в боях или авариях.[11] В 1942 году румынская авиационная промышленность достигла наивысшего уровня производства, так что Королевские военно-воздушные силы Румынии может быть переоборудован следующим образом: Esc. 47, 48 и 52 (Grupul Vânătoare), Esc. 43, 44 и 50 (Grupul 3 Vânătoare) и Esc. 41, 42 и 60 (Grupul 8 Vânătoare) получил новый IAR 80A. Esc. 53 также заменил свои Hurricanes на IAR 80A, в то время как Grupul 6 Bopi переоборудован на IAR 81.[12]

В июне 1942 г. действующие истребительные силы ИАР на Восточном фронте объединились в Флотилия 2 Ванэтоар состоял из Grupul 8 Vânătoare, под командованием Cdr. Подполковник Э. Пырвулеску и включенные Escadrila 41, Escadrila 42 и Escadrila 60 с 12 IAR 80A каждый. В течение Сталинградская битва, 12 сентября, Grupul 8 Vânătoare IAR 80B (вместе с Grupul 7 самолетов Bf 109 Ванэтоара) заявили, что сбили семь Яков, но потеряли два IAR.[13]Grupul 8 переехал в конце сентября в Карповка, присоединяясь Grupul 7, оснащенный Bf 109s.[14] 12 и 13 декабря Grupul 6 использовал свои IAR 81 для поддержки немецкой контратаки Танковая группа Хот из Heeresgruppe Don, из Котельниково к Сталинград.[15] Летом 1943 года IAR-80 FARR были переброшены в Румынию для целей ПВО, где они использовались в боях против ВВС США. Атаки USAAF были направлены на нефтеперерабатывающие заводы вокруг Плоешти, особенно. 1 августа 1943 года IAR 80 столкнулся с Консолидированный B-24 Liberator тяжелый бомбардировщик впервые. В составе 9-го USAAF было 178 B-24. Операция "Приливная волна". IAR 80B из Эскадрила 61 и 62 из Grupul 6 Vânătoare, а также IAR 80C из вновь образованных Escadrila 45 из Grupul 4 Vânătoare,[16] вместе с Bf 109G от Esc. 53 и Bf 110 из румынской эскадрильи ночных истребителей совершили пикирование на низколетящие четырехмоторные бомбардировщики пяти бомбардировочных групп USAAF (44-я, 93-я, 98-я, 376-я и 389-я). Американцы потеряли - в бою или на обратном пути - 51 бомбардировщик. Только 89 достигли своих баз, из которых только 31 годна для выполнения миссии на следующий день. Румынские летчики одержали 25 верных и вероятных побед при двух поражениях.[12] один IAR 80 B и один Bf 110C. Согласно румынской статистике, было подтверждено, что IAR и Messerschmitts сбили десять B-24, с двумя вероятностями.[17]

Брошенный ИАР-80 № 411 осматривают россияне [18]

10 июня 1944 года IAR 80s приняли участие в крупном воздушном сражении, когда ВВС США атаковали Плоешти из 38 самолетов P-38 Lightning. 82-я истребительная группа несли по одной бомбе в сопровождении 39 Lightning 1-го и 82 FG.[19] IAR 81Cs от Grupul 6, а также немецкие истребители I./JG 53 и 2./JG 77 перехватили крупный американский строй. Румынский летчик Дан Византи, командир Grupul 6, вспоминается позже:

«Наша атака молнией стала полной неожиданностью для американцев. Наша атака была настолько быстрой, что ни одному из 100 (sic) американских самолетов не удалось произвести ни единого выстрела по нашим самолетам, припаркованным на земле. Все происходило между уровнем земли и примерно 2000 метров (6600 футов), и это было полным замешательством. Я был взволнован и горд своими «мельницами», IAR 80, которые, благодаря своей необычайной маневренности, оставались победными в воздухе. Я видел их сумасшедшие прыжки, быстрые кувырки, развороты в обратном направлении и полет в обратном направлении, всегда с короткими очередями для экономии боеприпасов. Это было невероятное зрелище, но также и драма для пилотов Lightning, которые на такой малой высоте уступали вездесущим проворным IAR 80-м. ".

USAAF потерял 22[20] или 23 P-38 в тот день. Румыны одержали 24 победы при трех поражениях.[21] Американцы одержали 11 побед.[19]

ИАР-80 зимой на восточном фронте

Американское описание этого сражения существенно противоречит румынскому. Летчик-истребитель Герберт «Стаб» Хэтч, принимавший участие в воздушном бою, писал, что его полет из 16 P-38 71-я истребительная эскадрилья, столкнулся с большим отрядом румынских истребителей IAR 81C, которые он ошибочно идентифицировал как Focke-Wulf Fw 190.[20] По словам Хэтча, бой произошел на высоте 300 футов (100 м) и ниже в узкой долине.[20] Хэтч увидел, как два IAR 81C упали на землю после того, как его обстреляли из орудий, а его коллеги-пилоты подтвердили еще три убийства из его орудий, что сделало Хэтча туз в день. Однако 71-я истребительная эскадрилья потеряла девять самолетов. Американцы больше никогда не повторяли профиль бомбардировки с пикирования P-38 над Румынией.[22] Но в 1944 году самолеты USAAF появлялись над Румынией в более значительном количестве. Произошло множество воздушных боев, и к моменту их последнего столкновения с ВВС США 3 июля 1944 г. Grupul 6 vânătoare подано 87 подтвержденных и 10 неподтвержденных претензий.[23] Быстро росли и потери среди румынских летчиков-истребителей. В трех группах IAR 80/81 (1-я, 2-я и 6-я) за период менее четырех месяцев - известный как «Американская кампания» - в бою погибло не менее 32 пилотов IAR, в том числе 11 асов. Эти потери превысили количество потерь, понесенных за предыдущие два с половиной года борьбы против Советского Союза.[24] Из-за больших потерь все единицы IAR 80/81 были выведены из боевых действий против американцев в июле 1944 года, и пилоты IAR начали переоборудование на более современные Bf 109G-6.[23]

Операторы

 Румыния

Выживший самолет

После Советская оккупация Румынии, все оставшиеся ИАР 80-х были заменены на советские образцы и списаны. Полных оригинальных примеров не сохранилось. Статическая копия IAR 80, восстановленная после войны после падение коммунизма и окрашенный в 1941–1944 годах в оригинальные цвета, был показан на Михаил Когэлничану авиашоу, рядом Констанца. Еще одну статическую копию IAR 80 можно найти в Национальном военном музее в несуществующем здании. Пипера аэропорт в Бухаресте, который был перестроен из частей двухместного учебно-тренировочного самолета IAR 80DC. По состоянию на 2017 год было предпринято несколько попыток создать летную точную копию IAR-80 на основе существующей заводской документации и восстановленных компонентов. Летающий IAR80 еще предстоит увидеть.[25]

Технические характеристики (IAR.80C)[26][27]

IAR-80 3view.svg

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,97 м (29 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,600 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 17 м2 (180 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2200 кг (4850 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3030 кг (6680 фунтов)
  • Электростанция: 1 × IAR K14-IV C32 1000A 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 750 кВт (1000 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов) 524 км / ч на высоте 5350 м в ходе испытаний IAR 80 Nr.2 16 декабря 1940 г.
  • Классифицировать: 730 км (450 миль, 390 миль) только на внутреннем топливе
  • Перегоночная дальность: 1330 км (830 миль, 720 миль) с дополнительными топливными баками
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время до высоты: От 4'41 "- 7'00" до 5000 метров (в зависимости от варианта)
  • Нагрузка на крыло: 132,35 кг / м2 (27,11 фунт / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 20 мм (0,787 дюйма) MG 151/20 пушка и 4 × 7,920 мм (0,312 дюйма) Пулеметы FN-Browning установлен во внутренней части крыла
  • Бомбы: один 250 кг (550 фунтов) Бомба SC250 под фюзеляжем и / или 2 x 50 кг (110 фунтов) Бомбы SC50 под крыльями.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Один источник утверждает, что поставленные в качестве истребителей IAR 81B назывались на вооружении IAR 80C, что отражает их использование в качестве истребителей, а не бомбардировщиков.

Сноски

  1. ^ Марк Эксуорти, Лондон: оружие и доспехи, 1995, Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941–1945 гг., п. 265
  2. ^ Мерфи, Джастин Д.; Макнейс, Мэтью А. (2008). Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия. Оружие и война (Первое изд.). Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN  9781851094981. Получено 30 августа 2017.
  3. ^ Антониу 2000, стр. 239–248
  4. ^ Сико, Дору. «IAR 80/81 - Лучший боец ​​Румынии». ipmsstockholm.org. IPMSСтокгольм. Получено 13 сентября 2020.
  5. ^ а б Нойлен 2000, стр. 90.
  6. ^ "IAR 80 и 81." век-of-flight.net, 2003. Дата обращения: 16 июня 2010.
  7. ^ История I.A.R.80 В архиве 1999-04-20 на Wayback Machine
  8. ^ Нойлен 2000, стр. 95–96.
  9. ^ Бернад 2003, стр. 12.
  10. ^ Бернад 2003, стр. 14.
  11. ^ Бернад 2003, стр. 23.
  12. ^ а б Нойлен 2000, стр. 99–110.
  13. ^ Бергстрём-Диков-Антипов- 2006, с. 151.
  14. ^ Нойлен 2000, стр. 100.
  15. ^ Нойлен 2000, стр. 102.
  16. ^ Бернад 2003, стр. 34.
  17. ^ Бернад 2003, стр. 33–35.
  18. ^ Антониу 2000, стр. 217
  19. ^ а б Стаут, Джей А. (2003). Крепость Плоешти, Кампания по уничтожению гитлеровской нефти. Пенсильвания, США: Каземат. п. 155 156. ISBN  1-932033-18-1.
  20. ^ а б c Хэтч 2000, стр. 59–67.
  21. ^ "Dan Vizanti, despre IAR 80 i bătălia din 10 июня 1944 г.". ziare.com (на румынском языке). 9 июня 2009 г.. Получено 13 сентября, 2020.
  22. ^ «Миссия № 702/10 июня 1944 г. / Нефтеперерабатывающий завод« Романа Американа », Плоешти, Румыния». 82-я истребительная группа. Дата обращения: 27 августа 2009.
  23. ^ а б Бернад 2003, стр. 84.
  24. ^ Бернад 2003, стр. 50.
  25. ^ "I.A.R. 80 REDIVUS". Небесная легенда. Получено 2 октября 2019.
  26. ^ Антониу, Дэн; Cicoș, Джордж (2000). Vânătorul IAR-80 Istoria unui erou necunoscut. Бухарест: Editura Modelism. п. 33, Анекса 2. ISBN  973-8101-07-7.
  27. ^ Бринзан, Раду (2014). Vânător Румынский охотник I.A.R.80 и I.A.R.81 в деталях. Публикации моделей грибов. п. 171. ISBN  978-83-63678-40-1.

Библиография

Атрибуция: эта статья основана на оригинале автора Википедия редактор Мори Марковиц в IAR 80.

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978.
  • Антониу, Дэн и Джордж Чикос. IAR 80: 'Le Heros meconnu'. Париж, Франция: Издания ТМА, 2008. ISBN  2-915205-08-6.
  • Антониу, Дэн и Джордж Чикос. Vânătorul IAR-80 - istoria unui erou necunoscut (Истребитель IAR-80: История неизвестного героя) (на румынском языке). Бухарест, Румыния: Editura Modelism International, 2000.
  • Бергстрём, Кристер - Андрей Диков - Влад Антипов Черный Крест Красная Звезда - Воздушная война за Восточный фронт Том 3 - Все для Сталинграда. Гамильтон, Массачусетс, Eagle Editions, 2006. ISBN  0-9761034-4-3.
  • Бернад, Денес. Румынские асы Второй мировой войны (Aircraft of the Aces 54). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-535-X.
  • Бернад, Денес. Военно-воздушные силы Румынии: главное десятилетие, 1938–1947 гг.. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc, 1999. ISBN  0-89747-402-3.
  • Crăciunoiu, Кристиан и Жан-Луи Роба. Румынское воздухоплавание во время Второй мировой войны, 1941–1945 гг. (двуязычный румынский / английский). Бухарест, Румыния: Editura Modelism International Ltd, 2003. ISBN  973-8101-18-2.
  • Бринзан, Раду. Ванэтор, румынский охотник, I.A.R.80 и I.A.R.81 в деталях, Публикации моделей грибов 2014. ISBN  978-83-63678-40-1.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (издатели), 1961. ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "I.A.R. 80 ... Элегантный румын". Air International, Том 38: 5, май 1990 г.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Полигенетический румын». Air International, Том 11: 1, июль 1976 г.
  • Хэтч, Герберт. Ас и его ангел: воспоминания летчика-истребителя времен Второй мировой войны. Нэшвилл, Теннесси: Издательство Turner Publishing Company, 2000. ISBN  1-56311-574-3.
  • Конарски, Мариуш и Зенон Пико. IAR-80/81 (по польски). Гдыня, Польша: Hawk Publications, 1991.
  • Кутта, Тимоти Дж. «IAR 80: истребитель коренных народов Румынии». Журнал о Второй мировой войне, Май 1996 г.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.

дальнейшее чтение

  • Бринзан, Раду. I.A.R. 80 и I.A.R. 81. Конструкция, системы и оборудование.. Авиационный справочник № 3. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2011. ISBN  978-1-906959-19-7.

внешняя ссылка