Industria Aeronautică Română - Industria Aeronautică Română

Industria Aeronautică Română
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1925
Штаб-квартира
Брашов
,
Румыния
Обслуживаемая площадь
Мировой
Интернет сайтwww.iar.ro

Industria Aeronautică Română (IAR) (сейчас же ИАР С.А. Брашов) или же Румынская авиационная промышленность на английском, это румынский производитель авиакосмической промышленности.[1] Он основан в Гимбав, возле Брашов, Румыния.

IAR была основана в 1925 году при помощи правительства Румынии, которое стремилось уменьшить зависимость от иностранных компаний в поставках Королевские военно-воздушные силы Румынии с самолетом и сопутствующим оборудованием. Помимо собственных разработок, компания построила множество самолетов иностранного производства. по лицензии также. IAR произвел цельнометаллический низкоплан. моноплан, то IAR 80, вовремя Вторая мировая война; этот боевой самолет широко использовался страной во время конфликта. Вовремя Холодная война эра, компания расширилась в вертолеты, заключение лицензионных соглашений с Францией на их разработки в этой области, что привело к IAR 316 и IAR 330. В 2000 году IAR установил партнерские отношения с многонациональным производителем вертолетов. Eurocopter Group создать Eurocopter Румыния совместное предприятие Компания. В настоящее время в компании работает около 1200 специалистов, в том числе более 170 инженеров; выполняет модернизацию, доработку и капитальный ремонт вертолетов и легких самолетов.[2]

История

Истоки и ранние годы

Чтобы гарантировать, что Королевские военно-воздушные силы Румынии (в Aeronautica Regală Română, или же ARR) будет поставляться с самолетами без зависимости от иностранных производителей, румынское правительство субсидировало создание трех основных производителей самолетов в межвоенный период. Первый был Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET) который был основан в Бухарест в 1923 году. Затем появился IAR, который был основан в Брашове с 1925 года. Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR), который был создан в Бухаресте в 1932 году и управлял заводом в Брашове, известным как ИЦА-Брашов (Întreprinderea de Construcții Aeronautice - Брашов).

Одним из инженеров, проектировавших самолет IAR в начале 1930-х годов, был Эли Карафоли. В 1930 году первый оригинальный самолет IAR, IAR CV 11, выполнила свою первый полет; он функционировал только как экспериментальный образец.[3] Одним из первых самолетов, начавших серийное производство, был IAR 14, учебно-тренировочный самолет, созданный на основе IAR 12 прототип.[4] В IAR 27 был более продвинутым тренажером, который в больших количествах был представлен в конце 1930-х годов.[5]

Помимо разработки собственных разработок, IAR также продолжила работу через лицензионное производство самолетов зарубежной разработки. Польша инновационный PZL P.11 истребитель привлек внимание румынских официальных лиц, в результате чего была произведена партия из 95 самолетов, именуемых Стр. 11f, строится IAR с 1936 года.[6] В Румынские ВВС был очень признателен за тип, который во многом способствовал решению также лицензировать производство его модернизированного производного инструмента, PZL P.24, который был разработан исключительно для экспортного рынка. Обе модели будут нести боевую службу во время Вторая мировая война.[7]

IAR работал на протяжении всего конфликта, чтобы произвести большое количество боевых самолетов для вооружения румынских вооруженных сил. Возможно, один из самых значительных самолетов, производимых компанией, был построен в эти годы в виде самолета. IAR 80, низкорасположенный моноплан цельнометаллический монокок истребитель и штурмовик. Когда он впервые поднялся в воздух в 1939 году, IAR 80 считался сопоставимым с современными конструкциями, которые использовались самыми передовыми военными державами, в том числе британскими. Hawker Hurricane и немецкий Мессершмитт Bf 109E.[8] Улучшенная модель, IAR 81 истребитель, также был разработан и произведен в середине войны.[1] Тип оставался на передовой до мая 1945 года, когда конфликт был доведен до конца.[9]

Эпоха холодной войны

Между 1945 и 1947 годами под руководством Раду Маникатид и Раду Мардэреску, IAR разработал микрокар, названный МИСТЕР., и автомобиль. Однако в долгосрочной перспективе компания не продолжала заниматься разработкой дорожных транспортных средств.[10]

В это время IAR начал производить вертолеты. Румыния заключила несколько лицензионных соглашений с Францией, в результате чего IRA произвела Aérospatiale с SA 316B Alouette III под местным обозначением IAR 316.[11] Компания также выпустила локализованную версию Aérospatiale SA 330 Puma, назначенный IAR 330.[12] Эти винтокрылые летательные аппараты производились не только для внутреннего потребления, например для румынских ВВС, но и для мирового рынка; По сообщениям, примерно треть всех IAR 330 была продана экспортным покупателям.[12][13] В конце 1980-х гг. Советский -Румынское партнерство привело к развитию Камов Ка-126 вертолет; было построено лишь несколько штук до того, как производство было прекращено вскоре после Румынская революция и крах коммунистического правительства.[14]

В период с 1968 по 2000 год IAR произвел более 370 вертолетов, а также 830 планеров, в том числе моторные планеры, и 140 самолетов с двигателем.[нужна цитата ]

Двадцать первый век

В конце 1990-х годов американская аэрокосмическая компания Bell Helicopters вступили в переговоры о приобретении контрольного пакета акций IAR.[15] По данным аэрокосмического журнала Международный рейс, Белл на одном этапе был настроен на покупку 70-процентной доли в фирме; эта договоренность была тесно связана с запланированной закупкой AH-1RO Дракула ударный вертолет Румынией, которые были бы произведены IAR на местном уровне.[16] Однако к 1998 году покупка была приостановлена, пока были предприняты усилия по сбору средств для покупки AH-1RO.[17][18] После периода переговоров в ноябре 1999 г. Bell объявила, что отказалась от своих намерений приобрести IAR и производить AH-1RO на месте.[19]

В 2000 году было объявлено, что международный производитель вертолетов Eurocopter Group вела обсуждения своей заявки на приобретение IAR.[20] Позже в том же году IAR учредил Eurocopter Румыния совместно с Eurocopter, первый владел 49% акций вновь созданного совместное предприятие.[21][22] В ноябре 2015 г. Вертолеты Airbus объявили о планах инвестировать 52 миллиона евро в румынский завод по производству 8,6-тонного H215M Супер Пума; эта договоренность, как сообщается, зависела от первоначального заказа на 16, размещенного Румынское правительство расширить производство шрифта.[23][24]

Продукты и проекты

Проекты

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Industria Aeronautica Romana IAR 80 и 81 в Century-of-flight.net
  2. ^ Румыния-Авиационная промышленность
  3. ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Джейн - это самолет всего мира 1931. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 226c.
  4. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 230c.
  5. ^ В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982-1985). Издательство Орбис. 1985. с. 2180.
  6. ^ Моргала 1997, стр. 63.
  7. ^ Cynk 1967, стр. 7.
  8. ^ Мерфи, Джастин Д.; Макнейс, Мэтью А. (2008). Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия. Оружие и война (Первое изд.). Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN  9781851094981. Получено 30 августа 2017.
  9. ^ Антониу и Чикос 2000, стр. 239–248.
  10. ^ Из истории автомобиля(на румынском)
  11. ^ «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Получено 28 февраля 2013.
  12. ^ а б Марникс Сап, Карло Браммер: Fortele Aeriene Romane в: Lotnictwo Nr. 4/2010, стр. 40–41 (по польски)
  13. ^ Военный баланс IISS 2010
  14. ^ Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. стр. 277–278. ISBN  0-7106-1066-1.
  15. ^ "Колокольчики". Международный рейс. 5 сентября 1996 г.
  16. ^ "Bell приобретает контрольный пакет акций румынской IAR". Международный рейс. 28 мая 1997 г.
  17. ^ «Румыния предлагает возродить Дракулу». Международный рейс. 28 января 1998 г.
  18. ^ Дерби, Пол (11 сентября 1998 г.). «Переговоры направлены на выяснение деталей IAR-Bell». Международный рейс.
  19. ^ «Белл проникает в суть румынской сделки». Международный рейс. 17 ноября 1999 г.
  20. ^ «Eurocopter откладывает торги по румынскому IAR». Международный рейс. 2 мая 2000 г.
  21. ^ «Знаки подписи на будущее для Eurocopter Румыния» В архиве 15 марта 2012 г. Wayback Machine Еврокоптер. Eurocopter.com. По состоянию на 9 июля 2011 г.
  22. ^ "EC ROMANIA (EUROCOPTER ROMANIA SA)" В архиве 18 сентября 2011 г. Wayback Machine Еврокоптер. Eurocopter.com. По состоянию на 9 июля 2011 г.
  23. ^ Мердо Моррисон (11 января 2018 г.). «Большой план Airbus по возрождению винтокрылой отрасли в Румынии». Международный рейс.
  24. ^ «В Румынии будет производиться новый, надежный и экономичный тяжелый вертолет H215». Вертолеты Airbus, 17 ноября 2015 г.

Библиография

  • Антониу, Дэн и Джордж Чикос. Vanatorul IAR-80 - istoria unui erou necunoscut (Истребитель IAR-80: История неизвестного героя) (на румынском языке). Бухарест, Румыния: Editura Modelism International Ltd, 2000.
  • Цинк, Ежи Б. P.Z.L. П-24 (Самолет в профиле № 170). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Военная авиация в Польше 1918-1924 гг.] (по польски). Варшава: Лампарт. ISBN  83-86776-34-Х.

внешняя ссылка