IAR 79 - IAR 79

IAR 79
Савойя Маркетти SM.79 B-JR Rumeno.png
JRS-79B на аэродроме, 1943 год
РольБомбардировщик
ПроизводительIndustria Aeronautică Română (IAR)
Первый полет1937
Введение1938
В отставке1952
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы Румынии
Количество построенных72
Разработано изСавойя-Маркетти SM.79

В IAR 79 был двухмоторный бомбардировщик и военный разведывательный самолет с деревянной и металлической конструкцией, служивший в Вторая Мировая Война построен по лицензии в Брашов, Румыния, от Industria Aeronautică Română

Развитие

В мае 1937 года Румыния заказала 24 Савойя-Маркетти SM.79B бомбардировщики с двумя румынскими IAR K14 двигатели. Этот вариант получил обозначение SM-79B и оснащался 1-й бомбардировочной группой (71-я и 72-я бомбардировочные эскадрильи).[нужна цитата ]

Вторую партию самолетов модернизировали путем замены IAR K14 двигатели с водяным охлаждением мощностью 1200 л.с. Юнкерс Юмо 211Да двигатели увеличивают максимальную скорость с 350 км / ч до 405 км / ч. Восемь из этих новых самолетов были заказаны в Италии. Они получили обозначение JIS-79B (Jumo Italian S-79B). Но они не прибыли до августа 1941 года. Еще 36 самолетов были построены по лицензии. IAR завод в Брашов под обозначением IAR 79 JR (Jumo Român).[нужна цитата ]

Осенью 1942 года заводу ИАР был выдан очередной заказ на 36 бомбардировщиков. Их модернизировали, заменив двигатель Junkers Jumo 211Da на новый. Юнкерс Юмо 211F, двигатель мощностью 1400 л.с.[нужна цитата ]

дизайн

IAR.79 представлял собой свободнонесущий низкоплан-бимотор с убирающимся крылом. ходовая часть трактора. Фюзеляж IAR.79 был изготовлен из сварного трубчатого стального каркаса и покрыт дюралюминий в носовой части дюралюминий и фанера на верхней поверхности фюзеляжа, а ткань на всех остальных поверхностях [1] Крылья были цельнодеревянными, с задний край закрылки и планки передней кромки (Хэндли-Пейдж type), чтобы компенсировать его относительно небольшой размер. Внутренняя конструкция состояла из трех лонжеронов, соединенных консолями и обшивкой из фанеры. Крыло имело двугранный 2 ° 15 '. Элероны были способны поворачиваться на + 13 / -26 °, использовались вместе с закрылками в полете на малых скоростях и на взлете. Его возможности были значительно больше, чем у его предшественника, SM.79 мощностью более 1850 кВт (2800 л.с.) и высокой нагрузка на крыло что придало ему характеристики, не отличавшиеся от большого истребитель На основной версии бомбардировщика устанавливались два двигателя мощностью 750 кВт (1000 л.с.). IAR K14 радиальные, оснащенные цельнометаллическими трехлопастными винтами переменного шага. Достигнутые скорости составили около 430 км / ч (270 миль / ч) на высоте 4250 м (13940 футов) при относительно низком практическом потолке 6500 м (21 330 футов). Крейсерская скорость составляла 373 км / ч (232 миль / ч) на высоте 5000 м (16 400 футов), но лучшая крейсерская скорость составляла 259 км / ч / 161 миль / ч (60% мощности). Посадка характеризовалась заключительным заходом на посадку со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) с выдвинутыми предкрылками, замедлением до 145 км / ч (90 миль / ч) с выпуском закрылков и, наконец, пробегом по полю всего с 200 м (656 футов). ) необходимое для приземления (2050 об / мин, давление 644 рт. ст.). При наличии полной мощности и установленных для взлета закрылков SM.79 мог находиться в воздухе в пределах 300 м (980 футов).[нужна цитата ]

Варианты

С-79Б
Румынское обозначение бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79B с 2 x IAR K14 Двигатель мощностью 1000 л.с. Итальянский Построен[нужна цитата ]
JIS-79B
Румынское обозначение бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79B с двумя x Юнкерс Юмо 211Да Двигатель 1200 л.с., Самолеты итальянской постройки.
IAR JRS-79B
Румынское обозначение IAR 79 с 2 x Юнкерс Юмо 211Да Двигатель мощностью 1200 л.с., произведен по лицензии на заводе IAR. Всего на румынском заводе было изготовлено 36 экземпляров (номера 101–136).[2]
IAR JRS-79B1
Румынское обозначение IAR 79 с 2 x Юнкерс Юмо 211F Двигатель мощностью 1400 л.с. производства IAR. Всего на румынском заводе было изготовлено 36 экземпляров (номера 201-236).[3]

Оперативное обслуживание

Первоначально в 1938 году S-79B укомплектовали 1-ю бомбардировочную группу (71-я и 72-я бомбардировочные эскадрильи). В июле 1941 года одна из эскадрилий 2-й бомбардировочной группы, 75-я бомбардировочная эскадрилья, была перевооружена на новые JRS-79B, которые участвовали в боях под Одессой. В 1942 году более новые JIS-79B были переданы в 71-ю эскадрилью. 72-я эскадрилья была перевооружена на JRS-79B. Остальные старые S-79B были переданы в летные школы. В 1944 году 2-я бомбардировочная группа (82-я и 83-я эскадрильи) была перевооружена на IAR JRS-79B1. В октябре 1944 года 1-я бомбардировочная группа была реорганизована (72-я и 82-я эскадрильи) и отправлена ​​на фронт. Этот отряд просуществовал до конца войны в мае 1945 года.[нужна цитата ]

Операторы

 Румыния
Румыния Королевство Румыния

Технические характеристики (IAR JRS-79B1)

Данные из Джейнс 1938[4], [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 16,82 м (55 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,2 м (69 футов 7 дюймов)
  • Рост: 4,1 м (13 футов 5 дюймов) опущенным хвостом
  • Площадь крыла: 60,6 м2 (652 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2418; Подсказка: NACA 2412[6]
  • Пустой вес: 6400 кг (14110 фунтов)
  • Вес брутто: 11,785 кг (25,981 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Юнкерс Юмо 211F Поршневые двигатели V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением мощностью 980 кВт (1320 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 436 км / ч (271 миль / ч, 235 узлов) на высоте 6000 м (19 685 футов)
  • Ассортимент: 1,750 км (1090 миль, 940 миль)
  • Перегоночная дальность: 1900 км (1200 миль, 1000 миль)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Разбег: 400 м (1300 футов)
  • Посадочный пробег: 350 м (1150 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 5 х 7,92-мм пулеметов
    • 1 х 20-мм пушка
  • Бомбы: 1500 кг бомб

использованная литература

  1. ^ Mondey 1996, стр. 236.
  2. ^ Марк Эксуорти, Лондон: оружие и доспехи, 1995, Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941–1945 гг., п. 270
  3. ^ Марк Эксуорти, Лондон: оружие и доспехи, 1995, Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941–1945 гг., п. 270
  4. ^ Грей, К. и Бриджмен, Л., Самолеты всего мира Джейн 1938. (1972). Ньютон Эботт: Дэвид и Чарльз ISBN  0-7153-5734-4
  5. ^ Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску Страницы = 212-213. Румынские авиационные сооружения 1905–1974 гг.. Брашов.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешние ссылки