ИИЛ ИС-10 - IIL IS-10
| ИС-10 | |
|---|---|
| Роль | Одно место планер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | Intreprinderea de Industrie Locală (IIL) |
| Дизайнер | Иосиф Жилимон |
| Первый полет | 6 апреля 1960 г. |
| Разработано из | ИИЛ ИС-4 |
В ИИЛ ИС-10 был высокопроизводительным, одноместным планер, спроектирован и встроен Румыния в начале 1960-х гг. Это был первый румынский самолет, который использовал ламинарный поток профили.
Дизайн и развитие
Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Силимон был самым известным в Румынии конструктором планеров, его самолет отличался его инициалами.[1] Его одноместное кресло ИС-10 было деревянным, плечевое крыло планер, предназначен для Стандартный класс соревнования. Это была эволюция ИС-4, первый румынский планер, отвечающий требованиям FAI Спецификации стандартного класса и летали в прошлом году.[2]
В консоль плечевое крыло ИС-10 устанавливалось с двугранный 2,5 °. Он был построен вокруг единого лонжерон с фанера покрытый коробкой кручения впереди него вокруг передний край. За лонжероном крыло было покрытый тканью. Передняя кромка была прямой и нескатанной, а на внутренней половине пролета задний край шла параллельно, за исключением корневого расширения назад, чтобы крыло и фюзеляж. Наружные панели были прямоконусными, короткими, с прорезями. элероны которые были покрыты тканью поверх слоя. ИС-10 имел спойлеры, открывающиеся как над, так и под крылом, устанавливаются посерединеаккорд на внутренних панелях. В кончики крыльев несли маленькие обтекаемые тела, известные как лососи, которые в то время были обычным явлением. В ламинарный поток секции крыла были от Профиль NACA 6-й серии, с отношением толщины к хорде 18% на большей части пролета.[3]
Фюзеляж ИС-10 представлял собой овальное сечение из тонкой фанеры. монокок. Пилот сидел полулежа в длинной одноместной кабине под цельным боковым проемом. плексиглас навес который, с короткой фиксированной прозрачностью позади него. протянулся от носа до передней кромки крыла. Его ходовая часть состоял из короткого заноса на резиновых рессорах от носа до середины крыла. Фиксированная, неподрессоренная моноколесо полуутоплен в фюзеляже под крыло и снабжен тормозом. Далее в корме фюзеляж сужается к обычному оперение. Узкий, покрытый слоем плавник и покрытый тканью руль, которые доходили до киля, вместе образовывали прямолинейный вертикальный хвост с плоской вершиной. На плавнике также установлена прямая кромка, покрытая тканью. хвостовой оперение размещенный прямо над фюзеляжем, который нес прямые конические, с аналогичной обшивкой лифты. Они были уравновешены грузом балки внутри фюзеляжа и имели зазоры как в их корнях, чтобы очистить киль, так и на их концах, чтобы убрать задние выступы хвостового оперения, с небольшим вырезом в центре для перемещения руля направления. Под шарниром руля был установлен небольшой хвостовой бампер.[3]
Первый полет ИС-10 состоялся 6 апреля 1960 года.[3]
Характеристики
Данные из Планеты мира, стр.202-3.[3]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,44 м (24 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
- Высота: 1,60 м (5 футов 3 дюйма) [2]
- Площадь крыла: 13,2 м2 (142 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 17
- Аэродинамический профиль: NACA 634621 корень, 632618 от середины пролета наружу
- Пустой вес: 240 кг (529 фунтов)
- Вес брутто: 340 кг (750 фунтов)
Спектакль
- Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: Табло 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов), в ровном воздухе
- Максимальная скорость грубого воздуха: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
- Скорость аэродрома: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
- Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Максимальное качество скольжения: лучший 32,7 при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
- Скорость погружения: Минимум 0,67 м / с (132 фут / мин) при 72 км / ч (45 миль / ч; 39 узлов)
- Нагрузка на крыло: 25,7 кг / м2 (5,3 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 586. ISBN 0710607059. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 372. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ а б c d Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 202–3.