ИИЛ ИС-11 - IIL IS-11
| ИС-11 | |
|---|---|
| Роль | Одно место пилотажный планер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | Întreprinderea de Industrie Locală (IIL) |
| Дизайнер | Иосиф Жилимон |
| Первый полет | 16 декабря 1959 г. |
| Количество построенных | небольшое количество |
В ИИЛ ИС-11 был пилотажный, одноместное место планер, спроектирован и встроен Румыния в 1959 году. Строился в небольшом количестве.
Дизайн и развитие
Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Силимон был самым известным в Румынии конструктором планеров, его самолет отличался его инициалами.[1] Его одноместное кресло ИС-11 было деревянным, высокое крыло пилотажный планер.[2]
В консоль на высоком крыле ИС-11 устанавливалось двугранный 2,5 °. Он был построен вокруг единого лонжерон с фанера покрытый коробкой кручения впереди него вокруг передний край. Остальная часть крыла также была покрыта слоем. В плане крыло было симметрично прямым, конусообразным. Его масса сбалансирована элероны были прорезаны и покрыты тканью поверх слоя. ИС-11 имел малый пролет. спойлеры, открывающиеся как над, так и под крылом, устанавливаются посерединеаккорд только внутри элеронов. В кончики крыльев несли маленькие обтекаемые тела, известные как лососи, обычные в то время.[3]
Фюзеляж ИС-11 представлял собой фанеру овального сечения. монокок.[3] Пилот сидел в полулежащем положении в одноместной кабине под цельным, боковым проемом. плексиглас навес[2] который с короткой фиксированной прозрачностью за ним тянулся от носовой части до передней кромки крыла. Его ходовая часть состояла из очень короткой прорезиненной полозья под носом и фиксированной неподрессоренной моноколесо полуутопленный в фюзеляж под переднее крыло и снабженный тормозом. От высокого крыла фюзеляж сужался в кормовой части до обычного. оперение. Узкий, покрытый слоем плавник и ткань покрыта руль которые вместе простирались до киля, образовывали вертикальный хвост с прямыми краями и закругленными пяткой и концом. На плавнике также установлена прямая кромка, покрытая тканью поверх слоя. хвостовой оперение размещены прямо над фюзеляжем, несущие прямые конические, с аналогичной обшивкой лифты. Они были уравновешены грузом балки внутри фюзеляжа и имели зазоры как в их корнях, чтобы очистить киль, так и на их концах, чтобы убрать задние выступы хвостового оперения, с небольшим вырезом в центре для перемещения руля направления. Был триммер по правому борту руля высоты и хвостовой бампер под шарниром руля направления.[3]
Первый полет ИС-11 состоялся 16 декабря 1959 года, еще несколько были построены в 1961 году.[2]
Характеристики
Данные из Планеты мира, стр.204-5.[3]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,86 м (22 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 14,1 м (46 футов 3 дюйма)
- Высота: 1,60 м (5 футов 3 дюйма) [2]
- Площадь крыла: 14,5 м2 (156 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 13.75
- Аэродинамический профиль: NACA 23015 корень, 23012 от середины пролета кнаружи
- Пустой вес: 240 кг (529 фунтов)
- Вес брутто: 330 кг (728 фунтов)
Спектакль
- Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
- Никогда не превышайте скорость: Табло с надписью 275 км / ч (171 миль / ч, 148 узлов), при ровном воздухе
- Максимальная скорость грубого воздуха: 160 км / ч (99 миль / ч; 86 узлов)
- Скорость аэродрома: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
- Скорость пуска лебедки: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 узлов)
- ограничения g: +6/-4
- Максимальное качество скольжения: лучший 24 при 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН)
- Скорость погружения: 0,82 м / с (161 фут / мин) минимум, при 68 км / ч (42 миль / ч; 37 узлов)
- Нагрузка на крыло: 23,8 кг / м2 (4,9 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 586. ISBN 0710607059.
- ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 372.
- ^ а б c d Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 204–5.