ИИЛ ИС-5 - IIL IS-5
| ИС-5 | |
|---|---|
| Роль | Одноместная высокая производительность Планер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | Intreprinderea de Industrie Locală (IIL) |
| Дизайнер | Иосиф Жилимон |
| Первый полет | 14 июня 1960 г. |
| Разработано из | УРМВ-3 ИС-3 |
В ИИЛ ИС-5 было одноместное место, высокая производительность планер разработано Иосиф Жилимон и встроенный Румыния в 1960 г.
Дизайн и развитие
Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Силимон был самым известным в Румынии конструктором планеров, его самолет отличался инициалами.[1] ИС-5 совершил первый полет 14 июня 1960 года. плечевое крыло консоль моноплан разработан на основе УРМВ-3 ИС-3 и смешанной конструкции из дерева и металла. Крылья имели полностью деревянную конструкцию и были фанера содранный. Устанавливается с углом 3 ° двугранный, они были прямо сужающимися в плане и построены вокруг одного лонжерон с передней коробкой кручения между ним и передний край. На кончиках были небольшие обтекаемые тела, известные в то время обычными лососями. Щелевой элероны, которые занимали примерно половину пролета, были обшиты слоем, но с внешней ткань покрытие.[2]
Стиль гондолы и стрелы ИС-5 фюзеляж был металл монокок стручок резко заканчивается у крыла задний край и тонкая гика на корме. В кабина был заключен в цельную деталь, на шарнирах сбоку, формованный плексиглас навес. Прямоугольный воздушные тормоза откидываются наружу от бортов фюзеляжа под крыло, каждая площадью 0,325 м2 (3,5 квадратных фута). В оперение был обычным, с покрытием плавник который был узким наверху, но обтекаемый в стрелу сверху и снизу. На нем была ткань, покрытая, округлая, неуравновешенный руль направления, широкая на пятке, а также с прямой кромкой хвостовой оперение размещен чуть выше стрелы. Были округлые, пружинно-сбалансированные лифты с зазорами у корней для очистки киля и небольшим вырезом для движения руля направления; эти рулевые поверхности были обшиты тканью, как и элероны.
ИС-5 имел короткие прорезиненные полозья под кабиной и неподвижную неподрессоренную. моноколесо под крылом, снабженный тормозом. Также был небольшой удлинитель плавника, который служил хвостовым бампером.[2]
Характеристики
Данные из Планеты мира (1963), стр.194-5[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,36 м (20 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 15,0 м2 (161 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 15.0
- Аэродинамический профиль: NACA 23015 в корне, NACA 23012 подвесной
- Пустой вес: 220 кг (485 фунтов) с оборудованием
- Вес брутто: 320 кг (705 фунтов)
Спектакль
- Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: Табло 180 км / ч (110 миль / ч, 97 кН), ровный воздух
- Максимальная скорость грубого воздуха: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
- Скорость аэродрома: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
- Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Максимальное качество скольжения: лучший, 28: 1 при 78 км / ч (48 миль / ч; 42 кН)
- Скорость погружения: 0,74 м / с (146 футов / мин) минимум, при 64 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
- Нагрузка на крыло: 20,9 кг / м2 (4,3 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 586. ISBN 0710607059.
- ^ а б c Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 194–5.
