Спойлер (воздухоплавание) - Spoiler (aeronautics) - Wikipedia
В воздухоплавание, а спойлер (иногда называемый лифт спойлер или же поднять самосвал) - это устройство, которое намеренно уменьшает поднимать компонент профиль контролируемым образом. Чаще всего интерцепторы представляют собой пластины на верхней поверхности крыла, которые можно выдвинуть вверх в воздушный поток, чтобы портиться обтекаемый поток. Тем самым спойлер создает управляемый ларек над частью крыла за ним, что значительно снижает подъемную силу этой секции крыла. Спойлеры отличаются от воздушные тормоза в этом воздушные тормоза предназначены для увеличения лобового сопротивления, не влияя на подъемную силу, а интерцепторы уменьшают подъемную силу, а также увеличивают сопротивление.
Спойлеры делятся на две категории: те, которые разворачиваются под контролируемым углом во время полета для увеличения скорости снижения или крена, и те, которые полностью раскрываются сразу после приземления, чтобы значительно уменьшить подъемную силу («подъемные самосвалы») и увеличить сопротивление. В современных самолетах с электронным управлением один и тот же набор поверхностей управления выполняет обе функции.
Спойлеры используются почти всеми планер (планер) для управления скоростью снижения и, таким образом, для управляемой посадки. Увеличение скорости снижения также может быть достигнуто за счет опускания носовой части самолета, но это приведет к увеличению скорости. Спойлеры позволяют выполнить заход на посадку с безопасной скоростью для посадки.
Авиалайнеры почти всегда оснащены спойлерами. Спойлеры используются для увеличения скорости снижения без увеличения скорости. Однако их использование часто ограничено, поскольку турбулентный поток воздуха, развивающийся позади них, вызывает шум и вибрацию, которые могут причинить дискомфорт пассажирам. Спойлеры также могут использоваться по-разному для контроля крена вместо элероны; Martin Aircraft была первой компанией, разработавшей такие интерцепторы в 1948 году.[1] На посадка тем не менее, интерцепторы почти всегда полностью развернуты, чтобы помочь замедлить самолет. Увеличение форма перетащить создаваемый спойлерами напрямую способствует тормозному эффекту. Однако реальный выигрыш достигается за счет того, что интерцепторы вызывают резкую потерю подъемной силы и, следовательно, вес самолета передается с крыльев на шасси, что позволяет механически тормозить колеса с меньшей тенденцией к заносу.
С воздушным охлаждением поршневой двигатель самолет, могут понадобиться интерцепторы, чтобы избежать шоковое охлаждение двигатели. При спуске без спойлеров скорость воздуха увеличивается, и двигатель будет работать на малой мощности, выделяя меньше тепла, чем обычно. Двигатель может остывать слишком быстро, что может привести к заеданию клапанов, треснувшим цилиндрам или другим проблемам. Спойлеры облегчают ситуацию, позволяя самолету снижаться с желаемой скоростью, позволяя двигателю работать на такой мощности, которая не дает ему слишком быстро охлаждаться (особенно это касается с турбонаддувом поршневые двигатели, которые генерируют более высокие температуры, чем без наддува двигатели).
Управление спойлером
Органы управления спойлерами могут использоваться для управления креном (внешние или средние спойлеры) или для управления спуском (внутренние спойлеры).
Некоторые самолеты используют интерцепторы в сочетании с или вместо элероны для управления по крену, в первую очередь для уменьшения неблагоприятного рыскания, когда управление рулем направления ограничено более высокими скоростями. Для таких спойлеров термин спойлер был придуман. В случае спойлера, чтобы его можно было использовать в качестве управляющей поверхности, он поднимается только на одном крыле, тем самым уменьшая подъемную силу и увеличивая сопротивление, вызывая крен и рыскание. Спойлероны также позволяют избежать проблемы разворот управления что влияет на элероны.
Практически все современные реактивные авиалайнеры оснащены бортовыми подъемными интерцепторами, которые используются вместе во время снижения для увеличения скорости снижения и управления скоростью. Некоторые самолеты используют интерцепторы подъемной силы при заходе на посадку для управления снижением без изменения положения самолета.
Один реактивный авиалайнер, не оснащенный подъемными спойлерами, был Дуглас DC-8 который использовал обратную тягу в полете на двух бортовых двигателях для управления скоростью снижения (однако самолет был оснащен подъемные самосвалы). В Локхид Тристар был оснащен системой под названием Прямое управление лифтом использование интерцепторов при заходе на посадку для контроля снижения.
Airbus самолет с по проводам Control используют широкополосные спойлеры для управления спуском, спойлеры, смягчение порывов ветра и подъемные самосвалы. Особенно на заходе на посадку можно увидеть интерцепторы во всю ширину, контролирующие скорость снижения и крен самолета.
Подъемные самосвалы
Подъемные самосвалы - это особый тип спойлера, простирающийся по большей части по длине крыла и предназначенный для сброса как можно большей подъемной силы при посадке. Подъемники-самосвалы имеют только два положения: в разложенном и втянутом состоянии. Подъемные самосвалы выполняют три основные функции: перенос большей части веса самолета на колеса для максимального тормозного эффекта, увеличение форма перетащить и предотвращение "отскока" самолета при посадке.
Подъемные самосвалы почти всегда автоматически раскрываются при приземлении. Пульт управления кабины экипажа имеет три положения: выключено, автоматическое («взято») и ручное (используется редко). При заходе на посадку выбирается «автоматический», и в момент приземления подъемные самосвалы раскрываются за доли секунды.[как? ], при этом интерцепторы управления полетом также поднимаются автоматически в качестве дополнительных подъемных самосвалов.
Практически все современные реактивные самолеты оснащены подъемно-погрузочными устройствами. В Бритиш Аэроспейс 146 оснащен спойлерами с особенно широким размахом для увеличения сопротивления обратная тяга ненужный.
Ряд аварий был вызван либо непреднамеренным раскрытием самосвалов при заходе на посадку, либо забыванием их установки в «автоматический режим».
Происшествия и аварии
- Рейс 621 авиакомпании Air Canada - Преждевременное развертывание интерцепторов на малой высоте способствовало этой аварии в Торонто 5 июля 1970 г.
- Рейс 553 United Airlines - Забывание отключить спойлеры способствовало падению на Международный аэропорт Чикаго Мидуэй 8 декабря 1972 г.
- Лофтлейгир Рейс 509 Icelandic Airlines - Развертывание лифтовых самосвалов при попытке взвести их на 40 футов над взлетно-посадочной полосой привело к аварии Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди 23 июня 1973 г.[2]
- Рейс 965 American Airlines - Забыть отключить спойлеры во время подъема, чтобы избежать горы, способствовало этой аварии 20 декабря 1995 года.
- Рейс 1420 American Airlines - Забывание развернуть спойлеры способствовало этому сбою на Литл-Рок национальный аэропорт 1 июня 1999 г.
- Рейс 3054 авиакомпании TAM Brazilian Airlines - Этот Airbus A320 пилотам было известно об отключенном реверсоре тяги двигателя № 2 правого борта,[3] и поэтому очевидно не пытался использовать его для торможения при попытке приземлиться на Аэропорт Сан-Паулу Конгоньяс 17 июля 2007 г .; Согласно одной из теорий причины, они использовали старую процедуру, которая уменьшала требуемую длину взлетно-посадочной полосы для посадки, но была заменена, поскольку предполагала ошибку пилота, которая требовала, чтобы он оставил двигатель на холостом ходу, а не на обратной тяге, и по ошибке оставил двигатель на полная мощность.[4] Спойлеры самолета, возможно, были их единственным методом торможения на скорости. Самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы, по крупному шоссе и врезался в склад, в результате чего погибли все 186 пассажиров на борту, а также несколько человек на земле. Это было Бразилия худшая авиакатастрофа.[5]
Смотрите также
Рекомендации
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- ^ «Спойлеры помогают управлять элеронами». Популярная наука, Август 1948 г., стр. 91.
- ^ «Акт аварии ААР-73-20» (PDF). NTSB. 5 декабря 1973 г. Архивировано из оригинал (PDF) 4 октября 2012 г.. Получено 21 ноября 2012.
- ^ «Полная стенограмма из кабины ТАМ А320 раскрывает признаки крушения». flightglobal.com. Получено 2008-03-19.
- ^ Заключительный отчет (PDF), Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий, 27 октября 2009 г.
- ^ "В эфир вышли последние слова пилотов Бразилии". BBC. 1 августа 2007 г.. Получено 2008-03-19.