Флаперон - Flaperon

Боинг 777 флаперон.
Флапероны на Денни Китфокс Модель 3, 1991 года постройки.
Флапероны (Юнкерс стиль) на ICP Savannah Model S, 2010 года постройки.
Работа флаперона Боинг 777

А флаперон (а чемодан из хлопать и элерон ) на крыле самолета является разновидностью поверхность управления который сочетает в себе функции закрылков и элеронов. Некоторые меньшие китпланы имеют флапероны по причинам простоты изготовления, в то время как некоторые крупные коммерческие самолеты могут иметь флапероны между закрылками и элеронами.

Операция

Помимо управления рулон или крен самолета, как и обычные элероны, оба флаперона могут быть опущены вместе, чтобы уменьшить скорость сваливания, аналогично комплекту закрылков.

На самолете с флаперонами у пилота все еще есть стандартные отдельные элементы управления элеронами и закрылками, но управление закрылками также изменяет диапазон движения флаперонов. Механическое устройство, называемое «миксером», используется для объединения входных сигналов пилота во флапероны. Хотя использование флаперонов вместо элеронов и закрылков может показаться упрощением, остается некоторая сложность из-за тонкостей миксера.[нужна цитата ]

Некоторые самолеты, такие как Денни Китфокс, подвесьте флапероны под крылом (скорее, как щелевые клапаны ) для обеспечения беспрепятственного обтекания воздуха при больших углах атаки или малых скоростях.[нужна цитата ] Когда поверхность флаперона шарнирно закреплена ниже задней кромки крыла, их иногда называют «флапероны Юнкера», от доппельфлюгель (букв., "двойное крыло") тип поверхностей задней кромки, используемых на ряде Юнкерс самолеты 1930-х годов, такие как Юнкерс Ju 52 авиалайнер и Юнкерс Ju 87 Штука культовая Вторая мировая война пикирующий бомбардировщик.[нужна цитата ]

Исследование

Текущее исследование стремится координировать функции поверхности управления полетом самолета (элероны, лифты, элевоны, закрылки и флапероны), чтобы снизить вес, стоимость, сопротивление инерция, и тем самым добиться улучшенного отклика на управление, уменьшения сложности и уменьшения радиолокационная видимость за скрытность целей. В число бенефициаров такого исследования могут входить: дроны (БПЛА) и новейшие самолет истребитель.[нужна цитата ]

Эти исследовательские подходы включают гибкие крылья и жидкости:

Гибкие крылья

В гибких крыльях большая часть или вся поверхность крыла может изменять форму в полете, отклоняя воздушный поток. В X-53 Активное аэроупругое крыло это НАСА усилие. В Адаптивное податливое крыло это военная и коммерческая деятельность.[1][2][3] Это можно рассматривать как возвращение к искривление крыла использовал и запатентованный посредством Братья Райт.

Флюидика

В флюидика, силы в транспортных средствах возникают через регулирование циркуляции,[требуется разъяснение ] в которых более крупные и сложные механические части заменены более простыми жидкостными системами меньшего размера (щели, из которых выходят воздушные потоки), где большие силы в жидкостях отклоняются меньшими струями или потоками жидкости с перерывами, чтобы изменить направление транспортных средств.[4][5][6] При таком использовании флюидика обещает меньшую массу, затраты (до 50% меньше) и очень низкую инерция и время отклика, а также простота.[нужна цитата ][требуется разъяснение ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), "Морфинговые крылья", Авиационная неделя и космические технологии
  2. ^ "FlexSys Inc .: Aerospace". Архивировано из оригинал на 2011-06-16. Получено 2011-04-26.
  3. ^ Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Адаптивное совместимое крыло для миссии - конструкция, изготовление и летные испытания» (PDF). Анн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-22. Получено 2011-04-26.
  4. ^ П. Джон (2010). «Программа комплексных промышленных исследований безлопастных летательных аппаратов (FLAVIIR) в авиационной технике». Труды Института инженеров-механиков, Часть G: Журнал аэрокосмической техники. Лондон: Публикации по машиностроению. 224 (4): 355–363. Дои:10.1243 / 09544100JAERO580. ISSN  0954-4100. Архивировано из оригинал на 2018-05-17.
  5. ^ "Витрина беспилотного летательного аппарата демонстрирует безлопастный полет". BAE Systems. 2010. Архивировано с оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-12-22.
  6. ^ «Демонические беспилотные летательные аппараты вошли в историю, летая без закрылков». Metro.co.uk. Лондон: Associated Newspapers Limited. 28 сентября 2010 г.