Корень крыла - Wing root - Wikipedia

Корневая часть крыла простого самолета Американская авиация AA-1 Yankee, показывая корневой обтекатель крыла

В корень крыла часть крыла на самолет или же крылатый космический корабль что ближе всего к фюзеляж.[1] На простом моноплан конфигурации, это обычно легко идентифицировать. Однако на крыло от солнца или же многоствольный самолет крыло может не иметь четко выраженной корневой зоны.[1] Противоположный конец крыла от корня крыла является кончик крыла.[1]

На аэродинамические свойства самолета в целом может сильно повлиять форма и другие варианты конструкции корня крыла.[2] Как во время нормального полета, так и во время посадки корневая часть крыла самолета обычно подвергается воздействию самых высоких изгибающих сил через самолет. Как средство уменьшения интерференционное сопротивление между крылом и фюзеляжем использование обтекатели (часто называемые «скруглениями крыльев») стали обычным явлением в первой половине двадцатого века;[3][4] Использование корневых обтекателей крыла способствовало достижению более благоприятных летных характеристик как на высоких, так и на малых скоростях.[5] Кроме того, были разработаны различные другие новшества и подходы для воздействия / управления воздушным потоком вблизи корневой части крыла для достижения более благоприятных характеристик.[6] Разработаны различные методы расчета оптимальной корневой части крыла самолета.[7][8]

Усталость признана критическим фактором ограничения срока службы, связанным с корневой частью крыла, который в конечном итоге приведет к катастрофическому отказу, если его не контролировать.[9] Соответственно, в режиме технического обслуживания самолета обычным явлением является обязательная периодическая оценка корневой части крыла на предмет усталостных трещин и других признаков деформации. С этой целью использование правильно нанесенных тензодатчики получил широкое распространение, хотя использовались и альтернативные методы обнаружения.[10][11]

Сложность корневой части крыла может быть значительно увеличена за счет желаемой роли и требований к характеристикам рассматриваемого самолета. Например, многие военно-морские самолеты, предназначенные для использования в море, имеют механизмы складывания крыльев в корнях крыльев, что требует установки шарнира и других компромиссов для возможности складывания.[12] Другие примеры особых потребностей включают наличие устройств большой подъемной силы, которые могут быть установлены вокруг корневой части крыла для увеличения подъемной силы, а также для оптимизации распределения нагрузки.[13] В случае очень высокой скорости гиперзвуковой В самолетах основание крыла считается критически важной структурной областью с точки зрения его теплоотводящих и рассеивающих свойств.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Пепплер, И.Л .: С нуля, стр. 9. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое пересмотренное издание, 1996 г. ISBN  0-9690054-9-0
  2. ^ Ибрагим Халил Гузельбей, Юксель Эраслан и Мехмет Ханифи Догру (март 2019 г.). "Влияние коэффициента конусности на аэродинамические параметры крыла самолета: совместное исследование".CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  3. ^ "US2927749A: Филе корня крыла аэродинамического профиля". Google. 1956 г.
  4. ^ Гарнизон, Питер (февраль 2019). "Идеальное крыло самолета". Журнал Air & Space.
  5. ^ "Корневой обтекатель крыла". utdallas.edu. Получено 16 июн 2020.
  6. ^ «US6152404A: Устройство для воздействия на воздушный поток в корневой части крыла в самолете». Google. 1997 г.
  7. ^ Собецкий, H (1998). «Тестовые примеры конфигурации для проектирования и оптимизации корневой части крыла самолета». Международный симпозиум по обратным задачам инженерной механики. С. 371–380.
  8. ^ Большой, E (март 1981 г.). «Оптимальная форма в плане, размер и масса крыла». Издательство Кембриджского университета. С. 103–110.
  9. ^ Юсефирад, Бехзад (1 января 2005 г.). «Усталостная реакция корневых шарниров крыла самолета при колебаниях предельного цикла». Университет Райерсона.
  10. ^ Линдауэр, Джейсон М. (июнь 2010 г.). «F / A-18 (A-D) Прогноз увеличения срока службы корней крыла на усталость (FLE) без использования данных калибровки пятен» (PDF). Военно-морская аспирантура.
  11. ^ Варуна Сеневиратне, Джон Томблин, Гаянатх Апонсо, Трэвис Кравенс, Мадан Киттур и Анисур Рахман (сентябрь 2011 г.). «Оценка долговечности и остаточной прочности соединения F / A-18 A-D крыло-корень ступенчато-нахлесточного соединения». Центр аэрокосмических исследований.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  12. ^ Сэмюэл Адам Швайгхарт, Карл Кертис Дитрих, Эндрю Хеафиц (2008). "US20100019080A1: Корневой механизм складывания крыла". Google.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  13. ^ Махфад, Хишам (29 августа 2019 г.). "WO2019164385 - Система подъема корня крыла с подвижным крылом фюзеляжа". patentscope.wipo.int.
  14. ^ Шварц, Арман (2014). «Экспериментальное исследование гиперзвукового нагрева крыла / корня ребра при 8 Махах». Университет Квинсленда.