Грумман Американский АА-1 - Grumman American AA-1

"TR-2" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. TR2 (значения).
AA-1 серия
АмериканскийАвиацияAA-1YankeeClipper06.jpg
Американская авиация AA-1 Yankee
РольСпорт, личное и учебно-тренировочный самолет
ПроизводительАмериканская авиация
ДизайнерДжим Беде
Первый полет11 июля 1963 г. БД-1 прототип
Вступление1968
Произведено1968–1978
Количество построенных1,820
Себестоимость единицы продукции
6 495 долларов США в 1969 г.
Разработано изБеде БД-1
ВариантыAA-5 серия
Нижняя сторона AA-1 Yankee, демонстрирующая квадратную конструкцию фюзеляжа.
1975 г. Взлет учебно-тренировочного самолета Grumman AA-1B.
Панель приборов American Aviation AA-1 Yankee
Тренажер Grumman American AA-1B со спинкой послепродажного обслуживания. Strake модификация.
Американская авиация AA-1 Yankee, вид сбоку

В Грумман Американский АА-1 серия - семейство легких, двухместных самолет. В семейство входят оригинальные American Aviation. AA-1 Янки и Тренер AA-1A, американский грумман AA-1B трейнер и TR-2, плюс Gulfstream American AA-1C Рысь и Т-Кот.[1]

История развития

Янки был первоначально разработан в 1962 году компанией Джим Беде как БД-1 и предназначалась для продажи в виде комплектного самолета. Беде решил сертифицировать дизайн в соответствии с новым на тот момент ДАЛЕКО Часть 23 правил и предлагаю как законченный самолет. Наборы BD-1 никогда не продавались.[1][2][3][4][5][6]

Первый полет прототипа состоялся 11 июля 1963 года. Он отличался складывающимися крыльями для буксировки и простоты хранения. Беде основал компанию Bede Aviation Corporation, базирующуюся в Кливленд Огайо, но БД-1 так и не поступил в серийное производство в качестве сертифицированного самолета. В то время FAA не решалось сертифицировать легкий самолет со складывающимся крылом. Процесс сертификации был сложным и дорогостоящим, и между Беде и другими акционерами возникли разногласия. В результате Беде был свергнут своими деловыми партнерами, и компания переименована в Американская авиация.[1][2][4][5]

AA-1 Янки Клипер

Инженеры American переработали крыло, сделав его не складывающимся, что упростило сертификацию FAR Part 23. Другие изменения включали добавление расширенного кончики крыльев для повышения скорости набора высоты вкладка анти-серво на лифт вместе с системой центрирующих пружин для увеличения продольной устойчивости и полосы стойла для улучшения управляемости во время ларек. Компания назвала модернизированный самолет AA-1 Yankee Clipper.[1][4][5]

AA-1 был сертифицирован в соответствии с FAR Part 23 29 августа 1967 года, а первый серийный самолет AA-1 полетел 30 мая 1968 года. Первые модели 1969 года были доставлены осенью 1968 года по базовой цене 6495 долларов США, что значительно ниже. чем конкурентоспособная стоимость самолета на тот момент. Компания American Aviation построила 459 экземпляров AA-1 Yankee Clipper в период с 1969 по 1971 год на своем заводе в Кливленде, штат Огайо.[5]

Тренер AA-1A

В 1971 году компания American Aviation модифицировала NACA Профиль крыла 64-415 использовался на крыле AA-1, создавая AA-1A Trainer. Реконструированная передняя кромка позволила добиться более мягких характеристик сваливания и более низкой скорости подхода. Несмотря на то, что это смягчило резкий срыв AA-1, оно также снизило крейсерскую скорость по сравнению с оригинальным AA-1 на 10 миль в час. Первый полет состоялся 25 марта 1970 г., в 1971–72 годах было построено 470 AA-1A.[1][3][4][5][6]

Тренажер AA-1B и TR-2

Грумман купил American Aviation в 1971 году, переименовав его в Grumman American Aviation и, начиная с конца 1972 года, продал дизайн 1973 года модели как Grumman American AA-1B Trainer для школьного использования. Вариант, разработанный для рынка личного пользования, назывался TR-2 и имел стандартную радиостанцию ​​и комплектацию. AA-1B производился до 1976 года. Было произведено 680 AA-1B.[1][4][5][6]

Все AA-1, AA-1A и AA-1B питались от Лайкоминг О-235 -C2C двигатель низкой компрессии, рассчитанный на 80/87 avgas, который выдавал 108 л.с.[1][5]

AA-1C Lynx и T-Cat

Линия легких самолетов Grumman была затем приобретена Gulfstream Aerospace в 1977 году, которые сформировали подразделение легких самолетов Gulfstream American в г. Саванна, Джорджия. Это подразделение компании завершило серьезную модернизацию AA-1B, в результате чего был создан AA-1C. Он продавался в двух версиях, отличающихся установленной авионикой и пакетом внешней отделки салона. Lynx был нацелен на частных владельцев, а T-Cat был инструктором в летной школе. Эти имена были выбраны для размещения самолета в линейке Gulfstream American, которая в то время включала Гепард, Тигр и Пума.[1][5][6]

AA-1C получил новое увеличенное горизонтальное оперение и другие существенные улучшения, в том числе двигатель Lycoming O-235-L2C с высокой степенью сжатия мощностью 115 л.с., рассчитанный на топливо 100LL, который вернул крейсерскую скорость к исходной скорости Yankee в 108 л.с. 211 AA-1C было выпущено в 1977 и 1978 годах.[1][4][5]

Последний AA-1C был произведен компанией Gulfstream American в 1978 году.[1] Всего с 1969 по 1978 год было построено 1820 самолетов семейства AA-1.[5]

Многие образцы серии AA-1 были экспортированы во многие страны мира. Пилоты в Европе, желающие приобрести этот тип, включают жителей Бельгии, Дании, Финляндии, Германии, Норвегии, Швеции, Швейцарии и Великобритании. Остальные отправились в Австралию, Канаду, Доминиканскую Республику, Новую Зеландию и Южную Африку.[нужна цитата ]

Сертификат типа на самолеты семейства AA-1 в настоящее время имеет True Flight Holdings LLC, купившая активы компании. Самолет Тигр 2 августа 2007 г.[7]

Функции

Все модели AA-1 вмещают двух человек, сидящих бок о бок под раздвижной навес и отличаются исключительно легким обращением. Янки и его четырехместные братья и сестры, AA-5 серии, отличающиеся уникальным связанный алюминий соты фюзеляж и скрепленные крылья, которые устраняют необходимость в заклепки не жертвуя силой. Стойки основных шасси с широкой гусеницей ламинированы. стекловолокно для амортизации, позиционируется компанией American Aviation как «Face Saver».[3][4][5][6][8][9]

Первоначально Yankee разрабатывался с целью минимизировать количество используемых деталей планера с целью упрощения производства и экономии денег. В результате этой философии многие части были взаимозаменяемыми. Из-за использования неконусного трубчатого лонжерона, выполнявшего роль топливного бака, и отсутствия крыла вымывание, крылья можно было менять вправо и влево. Киль и горизонтальные стабилизаторы были взаимозаменяемыми, как и руль направления и руль высоты. Элероны и закрылки были одинаковыми. Несмотря на то, что ему удалось упростить производство, эта философия дизайна привела к множеству аэродинамических компромиссов в конструкции. Например, поскольку закрылки были той же частью, что и элероны, они были слишком малы, чтобы работать как закрылки. Отсутствие размыва крыла, вызванное требованием взаимозаменяемости крыла, означало, что полосы стойла необходимо было установить, чтобы обеспечить приемлемые характеристики стойла для сертификации. Со временем от этой философии компромисса аэродинамики в пользу минимального количества деталей отказались. Например, при модернизации AA-1B в AA-1C компанией Gulfstream были задействованы рули высоты с более широким размахом и горизонтальные стабилизаторы, которые обеспечили лучшую продольную устойчивость, но больше не были взаимозаменяемыми с рулем направления и оперением.[1][4][5][6]

Оснащен тем же двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л.с., что и Cessna 152, оригинальный Yankee движется на двадцать процентов быстрее благодаря более чистому крылу и лучшему аэродинамика.[3][4][9]

Запись о безопасности

Оригинальный American Aviation AA-1 Yankee заработал плохую репутацию в плане безопасности в первые годы своего производства (1969–71). Самолет был разработан исключительно для того, чтобы выполнять роль личного транспортного и туристического самолета, а не учебно-тренировочного, но многие из ранних серийных моделей были приобретены летными школами. Привлекательность AA-1 для школ была очевидна - по сравнению с конкурентами AA-1 был быстрее, дешевле в приобретении и обслуживании и, что наиболее важно, имел больше привлекательности для студентов благодаря раздвижному куполу и внешнему виду истребителя.[1][3][4][5]

Многие ранние школьные несчастные случаи были связаны с обучением спиннингу. После того, как AA-1 вошел в полностью развитую вращение и превышал три оборота, обычно не подлежал восстановлению. AA-1 прошел испытания на вращение в рамках сертификации, но в 1973 году FAA выпустило Директива по летной годности 73-13-07 приказывая самолету поставить знак против штопора.[1][3][4][5][6]

Остальные аварии в основном объяснялись малой продолжительностью полета AA-1 (3,3 часа), неспособностью использовать короткие полосы травы и высокой скоростью подхода (85–90 миль в час). Все они отличались от других школьных самолетов, использовавшихся в то время, и требовали некоторой адаптации как инструкторами, так и студентами.[1][3]

Сегодня большинство AA-1, AA-1As, Bs и Cs находятся в частных руках. Если пилот должным образом обучен управлению самолетом и не выходит за его пределы, данные показывают, что он так же безопасен, как и любой другой легкий самолет.[1][3][5][6][9]

Модификации

Некоторые AA-1 имели оригинальные двигатели. заменены с более мощными двигателями мощностью 150 или 160 л.с., которые дополнительно увеличивают производительность. Другие популярные модификации включают добавление спинного ремня на более ранние модели AA-1 для улучшения устойчивости к рысканью или добавление прозрачного красного колпачка руля направления для увеличения мигающего маяка для уменьшения сопротивления. Некоторые AA-1 были переоборудованы в хвостовик конфигурация.[1][5][6]

Варианты

AA-1 Янки
1968 - Разработана серийная версия Bede BD-1 с двигателем Lycoming O-235-C2C мощностью 108 л.с., построено 461 ед.
Тренер AA-1A
1971 - Учебно-тренировочная версия с двойным управлением и модифицированным крылом, построено 470 экземпляров.
Тренер АА-1Б / Тр-2
1972 - Разработка АА-1А с увеличенной полезной нагрузкой, также продавалась как Тр-2 универсал, 680 штук.
AA-1C Т-Кот / Рысь
1976 - AA-1B с двигателем Lycoming O-235-L2C мощностью 115 л.с., лифтами AA-5 и модифицированной опорой двигателя, проданный как T-Cat в качестве учебно-заменой Тренер и как Рысь tourer, чтобы заменить Тр-2, 211 построен.

Технические характеристики (AA-1A)

Данные из Руководство пользователя для американского тренера[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 19 футов 2,9 дюйма (5,87 м)
  • Размах крыльев: 24 фута 5,5 дюйма (7,46 м)
  • Высота: 6 футов 9,6 дюйма (2,07 м)
  • Площадь крыла: 98 квадратных футов (9,11 м2)
  • Пустой вес: 1018 фунтов (461 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1500 фунтов (680 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235 -C2C квартира четыре двигатель, 108 л.с. (80,6 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 узлов (138 миль / ч, 222 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 108 узлов (125 миль / ч, 201 км / ч)
  • Скорость сваливания: 52 узла (60 миль / ч, 97 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 169 узлов (195 миль / ч, 314 км / ч)
  • Классифицировать: 424 миль (488 миль, 785 км) на высоте 8000 футов (2438 м)
  • Практический потолок: 13,750 футов (4,191 м)
  • Скороподъемность: 765 фут / мин (3,89 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 72,75 кг / м (14,9 фунт / кв. Фут)2)
  • Мощность / масса: 13,9 фунт / л.с. (8,42 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Потребитель авиации (1989). «Gulfstream Yankee / Тренажер AA-1». Получено 2007-11-03.
  2. ^ а б Flying Annual & Pilots 'Guide (1965). «КРОВАТЬ БД-1». Получено 2007-11-03.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Скотт Смит (1996). "The Grumman Yankee - Fighter Fun - Цена тренера!". Получено 2007-11-03.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Скип Стэгг (1997). "Грумман, с чего все началось". Получено 2007-11-03.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п AviationConsumer (без даты). «АГАК АА-1». Архивировано из оригинал на 2007-10-10. Получено 2007-11-03.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Билл Кокс (1997). "Надежный тренер". Получено 2007-11-03.
  7. ^ Открытое письмо в АЯ Кевин Ланкастер, «Американская звезда», официальное издание Американской ассоциации янки, том XXXII, номер 5, сентябрь / октябрь 2007 г., стр. 4
  8. ^ а б Американская авиационная корпорация (1970). Руководство пользователя для американского тренера. п. 10. AA1A-137-3.
  9. ^ а б c Скип Стэгг (1997). "Спросите человека, которому он принадлежит". Получено 2007-11-03.

внешняя ссылка