Грумман F-14 Tomcat - Grumman F-14 Tomcat - Wikipedia

«F-14» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. F-14 (значения).

F-14 Tomcat
ВМС США 051105-F-5480T-005 F-14D Tomcat выполняет миссию над Персидским заливом-region.jpg
А ВМС США F-14D выполняет задание над Персидский залив -регион в 2005 году.
РольПерехватчик, превосходство в воздухе, и многоцелевой истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGrumman Aerospace Corporation
Первый полет21 декабря 1970 г.
Вступление22 сентября 1974 г.
На пенсии22 сентября 2006 г.ВМС США )
Положение делНа вооружении ВВС Исламской Республики Иран
Основные пользователиВМС США (исторический)
Имперские ВВС Ирана (исторический)
Исламская Республика Иран ВВС
Произведено1969–1991
Количество построенных712
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 19,2 миллиона (1977)[1]

В Грумман F-14 Tomcat американец сверхзвуковой, двухмоторный, двухместные, двуххвостые, крыло изменяемой стреловидности самолет истребитель. Tomcat был разработан для ВМС США программа экспериментов с военно-морскими истребителями (VFX) после краха F-111B проект. F-14 был первым из американских Подростковая серия истребители, которые были разработаны с учетом воздушный бой опыт против МиГ бойцов во время война во Вьетнаме.

F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 г. и впервые развернулся в 1974 г. вместе с ВМС США на борту. USSПредприятие (CVN-65), заменив McDonnell Douglas F-4 Phantom II. F-14 служил основным морским кораблем ВМС США. истребитель завоевания превосходства в воздухе, защита флота перехватчик, тактический воздушная разведка платформу в 2000-е. Низковысотная навигация и инфракрасное наведение на цель в ночное время (ЛАНТИРН ) система контейнеров была добавлена ​​в 1990-х годах, и Tomcat начал выполнять высокоточные наземные атаки.[2]

В 1980-х годах F-14 использовались в качестве перехватчиков наземного базирования. Исламская Республика Иран ВВС вовремя Иранско-иракская война, где они видели боевые действия против иракских боевых самолетов. Сообщается, что иранские F-14 сбили по меньшей мере 160 иракских самолетов во время войны, при этом было потеряно от 12 до 16 Tomcats; как минимум половина этих потерь была вызвана авариями.[3][4]

Tomcat был снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, его заменил Боинг F / A-18E / F Super Hornet. F-14 остается на вооружении ВВС Ирана. экспортируется в Иран под Режим пехлеви в 1976 году. В ноябре 2015 года появились сообщения об эскорте иранских F-14 для российских Туполев Ту-95, Ту-160, и Ту-22М бомбардировщики на воздушные удары в Сирии.[5]

Разработка

Фон

F-111B был разработан для выполнения роли авианосца-перехватчика, но, как выяснилось, имел проблемы с массой и летно-техническими характеристиками и не подходил для воздушного боя, который затем стал очевиден над Вьетнамом.

Начиная с конца 1950-х годов, ВМС США искали дальнобойный перехватчик большой дальности для защиты своих авианосные боевые группы против дальнего противокорабельные ракеты запущен с реактивных бомбардировщиков и подводных лодок Советский союз. ВМС США нуждались в самолетах ПВО (FAD) с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем у F-4 Phantom II, для перехвата как вражеских бомбардировщиков, так и ракет.[6] ВМФ был направлен на участие в Тактический Истребитель Экспериментальный (TFX) с ВВС США к министра обороны Роберт Макнамара. Макнамара хотел «совместных» решений для обслуживания самолетов, чтобы снизить затраты на разработку, и уже дал указание ВВС купить F-4 Phantom II, который был разработан для ВМФ и Корпуса морской пехоты.[7] Военно-морской флот решительно выступал против TFX, поскольку опасался, что компромиссы, необходимые ВВС в низкоуровневом штурмовике, негативно скажутся на характеристиках самолета как истребителя.

ВМС США беспокоили проблемы с весом и производительностью Вариант F-111B для TFX и не будет разрешен к удовлетворению ВМФ. Производитель F-111 Общая динамика в партнерстве с Грумман на ВМФ F-111B. Когда программа F-111B терпит бедствие, Грумман начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году военно-морской флот заключил с Grumman контракт на начало изучения перспективных проектов истребителей. Grumman сузил эти проекты до своего дизайна 303.[8] Вице-адмирал Томас Ф. Коннолли, Заместитель начальника военно-морских операций по воздушной войне, управлял пилотируемым вариантом F-111A в полете и обнаружил, что у него проблемы со сверхзвуковой скоростью и плохие характеристики посадки на авианосец. Позже он свидетельствовал перед Конгрессом о своих опасениях по поводу официального Министерство военно-морского флота США позиции, а в мае 1968 года Конгресс прекратил финансирование F-111B, что позволило ВМФ найти ответ, соответствующий его требованиям.[9] Название «Tomcat» было частично выбрано, чтобы отдать дань уважения адмиралу Коннолли, так как прозвище «Кот Тома» уже широко использовалось в программе во время разработки, чтобы отразить участие Коннолли, и теперь это прозвище было адаптировано в официальное имя в соответствии с традиция Grumman давать своим истребителям кошачьи имена. Изменив его на Кот ассоциировал самолет с предыдущим Дикий кот, Адский кот, Tigercat, Пантера и пума, и F11F Тигр истребители. Другие рассматриваемые имена были Alleycat (считается неуместным из-за сексуального подтекста) и Seacat.[10][11]

VFX

F-111B был разработан для использования в качестве перехватчика ПВО дальнего действия, но не для новых требований к воздушному бою, основанных на опыте американских самолетов против маневренности. МиГ истребители над Вьетнамом. Военно-морской флот изучал необходимость VFAX, дополнительный истребитель, более маневренный, чем F-4 Phantom, для ведения воздушного боя и наземной атаки.[12] Компания Grumman продолжила работу над проектом 303 и предложила его флоту в 1967 году, что привело к изучению истребителя во флоте. Компания продолжала совершенствовать дизайн до 1968 года.[8]

В июле 1968 г. Командование военно-воздушных систем (NAVAIR) выпустила запрос предложений (RFP) для программы Naval Fighter Experimental (VFX). VFX требовал создания тандемного двухместного двухмоторного истребителя воздух-воздух с максимальной скоростью 2,2 Маха. У него также будет встроенная пушка M61 Vulcan и вспомогательная поддержка с воздуха.[13] У VFX ракет воздух-воздух будет либо шесть AIM-54 Phoenix или комбинация шести AIM-7 Воробей и четыре AIM-9 Сайдвиндер ракеты. Предложения были получены от Общая динамика, Грумман, Линг-Темко-Воут, Макдоннелл Дуглас и Североамериканский Rockwell;[14] четыре заявки включены крылья с изменяемой геометрией.[13][N 1]

Запись Grumman VFX была разработана для двигателя TF30, радара AWG-9 и ракеты AIM-54, предназначенной для F-111B; это в конечном итоге стало F-14A

Макдоннелл Дуглас и Грумман были выбраны финалистами в декабре 1968 года. Грумман был выбран для заключения контракта в январе 1969 года.[15] В конструкции Груммана повторно использовался TF30 двигатели от F-111B, хотя ВМФ планировал заменить их на Pratt & Whitney F401-400 двигатели, разрабатываемые для ВМФ, вместе с соответствующими Пратт и Уитни F100 для ВВС США.[16] Хотя он легче, чем F-111B, он по-прежнему оставался самым большим и тяжелым истребителем США, летавшим с авианосца, что было следствием требования нести большой самолет. РЛС AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix (от F-111B) и внутренний запас топлива 16 000 фунтов (7300 кг).[17]

Выиграв контракт на F-14, Grumman значительно расширил свои Calverton, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, установка для оценки самолетов. Большая часть испытаний, в том числе первая из многих остановок компрессора и множественные выбросы, проводились над проливом Лонг-Айленд. Чтобы сэкономить время и предотвратить вмешательство министра Макнамара, военно-морской флот пропустил фазу прототипа и сразу приступил к полномасштабной разработке; ВВС использовали аналогичный подход со своими F-15.[18] F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года, всего через 22 месяца после того, как Grumman получил контракт, и достиг начальной боевой готовности (IOC) в 1973 году. Корпус морской пехоты США изначально интересовался F-14 как заменой F-4 Phantom II; дошел до того, что послал офицеров в истребительную эскадрилью двадцать четыре (VF-124 ) обучаться в качестве инструкторов. Корпус морской пехоты отказался от любых закупок, когда не было продолжено развитие системы управления запасами боеприпасов для наземных атак. Возможности "воздух-земля" не разрабатывались до 1990-х годов.[18]

Стрельба включала пуски по моделируемым целям различного типа, от крылатых ракет до высоколетящих бомбардировщиков. Испытания ракеты AIM-54 Phoenix с F-14 начались в апреле 1972 года. Самый длинный одиночный пуск Phoenix был успешным по цели на дальности 110 миль (200 км) в апреле 1973 года. Еще одно необычное испытание было проведено 22 ноября 1973 года. когда шесть ракет были выпущены в течение 38 секунд на скорости 0,78 Маха и 24 800 футов (7600 м); четыре прямых попадания, один сломал замок и промахнулся, и один был объявлен "не испытанием" после увеличения радиолокационной сигнатуры в беспилотном летательном аппарате (что увеличило видимую радиолокационную сигнатуру крошечного беспилотника до размера МиГ-21 ) вышла из строя, в результате чего ракета прервалась. Это дало 80% успешных испытаний, поскольку фактически было испытано только 5 ракет. Это было самое дорогостоящее единичное испытание ракет класса "воздух-воздух", когда-либо проводившееся в то время.[19]

Улучшения и изменения

Со временем ранние версии всех ракет были заменены более продвинутыми версиями, особенно с переходом на полностью твердотельную электронику, которая позволила повысить надежность, улучшить ECCM и больше места для ракетного двигателя. Итак, ранняя компоновка AIM-54A Phoenix активный радар ракета воздух-воздух AIM-7E-2 Sparrow полуактивная радиолокационная система самонаведения ракета воздух-воздух и AIM-9J Sidewinder поиск тепла Ракеты класса "воздух-воздух" были заменены в 1980-х годах версиями B (1983) и C (1986) от Phoenix, F (1977), M (1982), P (1987 или позже) для Sparrows, а также Сайдвиндер, L (1979) и M (1982). В этих версиях есть несколько улучшенных пакетов (например, Phoenix AIM-54C ++).[20]

В Тактическая система десантной разведки (TARPS) был разработан в конце 1970-х годов для F-14. Примерно 65 F-14A и все F-14D были модифицированы для установки капсулы.[21] TARPS в основном контролировался офицером радиолокационного перехвата (RIO) через дополнительный дисплей для наблюдения за данными разведки. "TARPS Digital (TARPS-DI)" был обновлен в 1996 году с цифровой камерой. Цифровая камера была дополнительно обновлена, начиная с 1998 года, с конфигурацией "TARPS Completely Digital (TARPS-CD)", которая также обеспечивала передачу изображений в реальном времени.[22]

Некоторые из самолетов F-14A прошли модернизацию двигателей до GE F110-400 в 1987 году. Эти модернизированные Tomcats были переименованы в F-14A +, который позже был изменен на F-14B в 1991 году.[23] Одновременно был разработан вариант F-14D; он включал двигатели GE F110-400 с новейшими системами цифровой авионики, такими как стеклянная кабина, и совместимость с Ссылка 16 безопасный канал передачи данных.[24] Цифровая система управления полетом (DFCS) заметно улучшила управляемость F-14 при полете на большой высоте. угол атаки или в маневрирование в воздушном бою.[25]

В то время как F-14 был разработан как легкая альтернатива 80 000 фунтов (36 000 кг) F-111B, F-14 по-прежнему оставался самым тяжелым и самым дорогим истребителем своего времени. VFAX был возрожден в 1970-х годах как более дешевое решение для замены флотов F-4 и A-7 ВМС и Корпуса морской пехоты. VFAX был направлен на обзор истребителей в ВВС США Легкий истребитель Это привело к развитию F / A-18 Hornet как истребителя и штурмовика среднего размера. В 1994 году Конгресс отклонил предложения Груммана флоту о модернизации Tomcat за пределы модели D (например, Super Tomcat 21, более дешевой версии QuickStrike и более продвинутой Attack Super Tomcat 21).[26]

Улучшения наземной атаки

F-14D запускает AIM-7 Воробей; а GBU-10 Тротуар II также несут.

В 1990-е годы, когда ожидался выход на пенсию A-6 Злоумышленник, F-14 воздух-земля программу воскресили. Испытания с боевыми бомбами проводились в 80-е годы; F-14 получил разрешение на использование основных железные бомбы в 1992 году. Операция "Буря в пустыне" из Война в Персидском заливе, большинство миссий воздух-земля было оставлено А-7, A-6 Злоумышленник и F / A-18 Hornet эскадрилий, а F-14 - для операций противовоздушной обороны. После «Бури в пустыне» F-14A и F-14B подверглись модернизации авионики и дисплеев в кабине, чтобы можно было использовать высокоточные боеприпасы, улучшить защитные системы и внести улучшения в конструкцию. Новая авионика была сопоставима с F-14D; эти модернизированные самолеты получили обозначение F-14A (модернизация) и F-14B (модернизация) соответственно.[21]

К 1994 году Грумман и ВМС предлагали амбициозные планы модернизации Tomcat, чтобы заполнить пробел между выводом на вооружение A-6 и F / A-18E / F Super Hornet. Однако внедрение обновлений заняло бы слишком много времени, чтобы восполнить пробел, а их стоимость исчислялась миллиардами. В Конгресс США посчитал это слишком дорогим для временного решения.[21] Быстрое и недорогое обновление с использованием низковысотной навигации и инфракрасного нацеливания в ночное время (ЛАНТИРН ) был разработан модуль таргетинга. Подставка LANTIRN снабжала F-14 передовой инфракрасной камерой (FLIR) для ночных операций и лазерным целеуказателем для наводки бомб с лазерным наведением (LGB).[27] Хотя LANTIRN традиционно является двухпозиционной системой, навигационной капсулой AN / AAQ-13 с радаром отслеживания местности и широкоугольным FLIR, а также блоком наведения AN / AAQ-14 с управляемым FLIR и лазерным целеуказателем, было принято решение использовать только модуль наведения. Модуль LANTIRN Tomcat был изменен и улучшен по сравнению с базовой конфигурацией, такой как возможность глобальной системы позиционирования / инерциальной навигационной системы (GPS-INS), чтобы позволить F-14 точно определять свое местоположение. Контейнер держался на перчаточном пилоне правого крыла.[27]

Бледно-серый реактивный самолет летит над водой вправо, перпендикулярно камере. Горизонт расположен на две трети ниже фотографии. Небо состоит из двух оттенков: темно-синий покрывает верх, смешиваясь с более светлым оттенком, пока не станет почти белым над горизонтом.
F-14D (R) из VF-213 пролетая над Ирак при последнем развертывании Tomcat с капсулой LANTIRN на перчаточном посту правого крыла и LGB под фюзеляжем.

Модуль LANTIRN не требовал изменений в собственном системном программном обеспечении F-14, но модуль был разработан для работы с шиной MIL-STD-1553B, отсутствующей на F-14A или B. Следовательно, Мартин Мариетта специально разработанная интерфейсная карта для ЛАНТИРН. В Офицер радиолокационного перехвата (RIO) будет получать изображения капсул на 10-дюймовом программируемом тактическом информационном дисплее (PTID) или другом многофункциональном дисплее в F-14.[28][29] задняя кабина и управляемые LGB с помощью нового ручного контроллера, установленного на правой боковой консоли. Первоначально ручной контроллер заменил панель управления TARPS RIO, что означало, что Tomcat, настроенный для LANTIRN, не мог поддерживать TARPS и наоборот, но в конечном итоге был разработан обходной путь, позволяющий Tomcat переносить LANTIRN или TARPS по мере необходимости.[27]

Модернизированный LANTIRN под названием «LANTIRN 40K» для операций на высоте до 40 000 футов (12 000 м) был представлен в 2001 году, за ним последовали Tomcat Tactical Targeting (T3) и Fast Tactical Imagery (FTI), чтобы обеспечить точное определение координат цели и возможность передачи изображений. в полете.[2] Tomcats также добавили возможность нести GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) в 2003 году, что дало ему возможность использовать различные LGB и GPS управляемое оружие.[30] Некоторые F-14D были модернизированы в 2005 г. РОВЕР III Нисходящая линия Full Motion Video (FMV), система, которая передает изображения в реальном времени с датчиков самолета на ноутбук Контроллер прямого воздуха (FAC) на земле.[31]

Дизайн

Обзор

Видео демонстрации полета F-14 Tomcat

F-14 Tomcat разрабатывался как истребитель завоевания превосходства в воздухе и как военно-морской перехватчик большой дальности.[32][33][34] что позволяло ему одновременно служить в качестве эскортного штурмовика с ракетами Sparrow и флот ПВО роль барражирующего перехватчика при вооружении ракетами Феникс.[35] F-14 проектировался с двухместной кабиной с пузырчатый навес который обеспечивает круговой обзор, помогая экипажу в бою воздух-воздух. Он оснащен крыльями с изменяемой геометрией, которые автоматически поворачиваются во время полета. Для перехвата на высокой скорости они отводятся назад и поворачиваются вперед для полета на более низкой скорости.[20] Он был разработан для улучшения характеристик воздушного боя F-4 Phantom во многих отношениях.[32]

Фюзеляж и крылья F-14 позволяют ему набирать высоту быстрее, чем F-4, а сдвоенное хвостовое оперение обеспечивает лучшую устойчивость. F-14 оснащен внутренней 20-мм M61 Вулкан Гатлинг пушка установлена ​​с левой стороны (в отличие от Phantom, которая не была оснащена внутренним орудием в ВМС США) и может нести AIM-54 Phoenix, Зенитные ракеты AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder. Сдвоенные двигатели размещены в широко разнесенных гондолы. Плоская область фюзеляжа между гондолами используется для размещения топливных и авионических систем, таких как механизм стреловидности крыла и средства управления полетом, а также вооружения, поскольку крылья не используются для перевозки боеприпасов.[20] Сам по себе фюзеляж обеспечивает примерно от 40 до 60 процентов аэродинамической подъемной поверхности F-14 в зависимости от стреловидности крыла.[36] В подъемное тело характеристики фюзеляжа позволили одному F-14 благополучно приземлиться после перенесенного столкновение в воздухе в 1991 году оторвало более половины правого крыла самолета.[37]

Крылья с изменяемой геометрией и аэродинамический дизайн

F-14 Tomcat с крыльями с асимметричной стреловидностью

Стреловидность крыла F-14 может изменяться в полете от 20 ° до 68 °.[38] и может управляться автоматически Центральный компьютер данных о воздухе, который поддерживает стреловидность крыла на оптимальной подъемная сила и лобовое сопротивление как число Маха варьируется; при желании пилоты могут вручную отключить систему.[20] В припаркованном состоянии крылья могут быть «перевернуты» на 75 °, чтобы перекрыть горизонтальные стабилизаторы, чтобы сэкономить место на палубе на борту авианосца. В аварийной ситуации F-14 может приземлиться с полностью развернутыми крыльями до 68 °,[20] хотя это представляет значительную угрозу безопасности из-за значительного увеличения скорости сваливания. Такой самолет обычно перенаправляют с авианосца на наземную базу, если инцидент все же происходит. F-14 во время испытаний летел безопасно с асимметричной стреловидностью крыла и был признан способным приземлиться на борт авианосца в случае необходимости в аварийной ситуации.[39] Точки поворота крыльев значительно разнесены друг от друга. Это дает два преимущества. Во-первых, вооружение может быть установлено на пилоне на перчатке с неподвижным крылом, освобождая крылья от установки поворотных пилонов, что, как было доказано, значительно увеличивает сопротивление крыла. F-111B.[35] Поскольку регулируется меньшая часть общей площади подъема, центр подъема перемещается меньше при движении крыльев, что снижает сопротивление дифферента на высокой скорости.[35] Когда крыло стреловидно, его отношение толщины к хорде уменьшается, что позволяет самолету обеспечивать максимальную скорость 2,4 Маха, требуемую ВМС США.[35] Корпус самолета вносит значительный вклад в общую подъемную силу, поэтому Tomcat обладает меньшей нагрузкой на крыло, чем можно предположить по площади его крыла. При переносе четырех ракет Phoenix или других тяжелых грузов между двигателями это преимущество теряется, а маневренность в этих конфигурациях снижается.[35]

Вид сзади стационарного самолета
Вид сзади F-14, показывающий пространство между гондолами двигателей

Элероны не приспособлены, с контроль крена обеспечивается крылом спойлеры на малой скорости (которые отключаются, если угол стреловидности превышает 57 °), и при дифференциальной работе цельноповоротных тейлеронов на высокой скорости.[20] Полный пролет планки и закрылки используются для увеличения подъемной силы как при посадке, так и в бою, при этом предкрылки устанавливаются на 17 ° для посадки и 7 ° для боя, а закрылки устанавливаются на 35 ° для посадки и 10 ° для боя.[20] Подушка безопасности заполняет пространство, занимаемое стреловидным крылом, когда крыло находится в переднем положении, а гибкий обтекатель на верхней части крыла сглаживает переход формы между фюзеляжем и верхней частью крыла.[35] Двойное оперение помогает при маневрах на высоте. угол атаки (AoA) при уменьшении высоты самолета, чтобы он соответствовал ограниченному зазору крыши ангары на борту авианосцы Две выдвижные поверхности треугольной формы, называемые перчаточными лопатками, изначально были установлены в передней части крыловой перчатки и могли автоматически выдвигаться системой управления полетом при высоких числах Маха. Они использовались для создания дополнительных подъем (сила) перед самолетом центр гравитации, помогая компенсировать машинка на сверхзвуковых скоростях. Автоматически разворачиваясь на скорости выше 1,4 Маха, они позволяли F-14 тянуть 7,5 г на скорости 2 Маха и могли выдвигаться вручную с крылом, стреловидным на всю корму. Однако позже они были инвалидами из-за их дополнительного веса и сложности.[20] В воздушные тормоза состоят из верхних и нижних выдвижных поверхностей в самой задней части фюзеляжа между гондолами двигателей. Нижняя поверхность разделена на левую и правую половины; то крюк висит между двумя половинками, что иногда называют «касторовым хвостом».[40]

Двигатели и конструкция

Первоначально F-14 оснащался двумя Пратт и Уитни TF30 (или JTF10A) дополнен турбовентилятор двигатели, каждый мощностью 20 900 фунтов (93 кН) тяги, что позволяло самолету развивать максимальную скорость в 2,34 Маха.[41] F-14 обычно летает с крейсерской скоростью для уменьшения расход топлива, что было важно при длительном патрулировании.[42] Прямоугольные воздухозаборники для двигателей были оборудованы подвижными аппарелями и спускными дверцами для удовлетворения различных требований к воздушному потоку двигателя от взлета до максимальной сверхзвуковой скорости. Форсунки Де Лаваля были также установлены на выхлопе двигателя.

F-14D готовится к заправке с выдвинутым зондом.

Характеристики двигателя TF30 стали предметом критики. Джон Леман, Секретарь военно-морского флота в 1980-х годах заявил Конгрессу США, что комбинация TF30 / F-14 была «вероятно худшим несоответствием двигатель / планер, которое у нас было за последние годы», и что TF30 был «ужасным двигателем»;[38][40] 28% всех аварий F-14 были связаны с двигателем. Высокая частота турбины отказы лезвия привело к усилению всего моторного отсека, чтобы ограничить ущерб от таких отказов. Двигатели также оказались чрезвычайно склонными к остановка компрессора, что может легко привести к потере управления, сильным колебаниям рыскания и может привести к неисправимому плоское вращение. На определенных высотах выхлоп от ракетных запусков может вызвать компрессор двигателя. ларек. Это привело к разработке системы отвода воздуха, которая временно блокирует лобную впускная рампа и снижает мощность двигателя при пуске ракеты. С TF30 общая характеристика F-14 тяговооруженность в максимальная взлетная масса составляет около 0,56, что значительно меньше коэффициента 0,85 для F-15A; при оснащении General Electric F110 двигателя достигнута улучшенная тяговооруженность 0,73 при максимальной массе и 0,88 при нормальной взлетной массе.[41] Несмотря на большую разницу в тяге, F-14A, F-14B, а позже F-14D с более новой General Electric F110 двигатели были рассчитаны на такую ​​же максимальную скорость.[43][44]

Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию со встроенными топливными баками. Около 25% конструкции состоит из титан, включая кессон крыла, шарниры крыла и верхнюю и нижнюю обшивки крыла;[20] это легкий, жесткий и прочный материал. Электронно-лучевая сварка был использован в конструкции титановых деталей.[35]

Шасси очень прочное, чтобы выдерживать запуски катапульты (взлет) и возврат (посадка) необходимы для работы перевозчика. Он состоит из двойного переднего колеса и широко разнесенных одинарных основных колес. На стреловидных частях крыльев нет узлов подвески, поэтому все вооружение устанавливается на живот между воздухом приемные пандусы и на пилонах под крылом перчатки. Внутренний запас топлива составляет 2400 галлонов США (9100 л): 290 галлонов США (1100 л) в каждом крыле, 690 галлонов США (2600 л) в баках в кормовой части кабины и еще 457 галлонов США (1730 л). в два питателя. Он вмещает два внешних двигателя объемом 267 галлонов США (1010 л). сбросные баки под двигателем приемные пандусы.[20] Также имеется зонд дозаправки в воздухе, который складывается в носовой части правого борта.[45]

Авионика и управление полетом

В кабина имеет два сиденья, расположенных в тандем, оснащенный Мартин-Бейкер ГРУ-7А ракетный катапультные сиденья, номинальная с нулевой высоты и нулевой скорости полета до 450 узлы.[46] В навес просторный и оснащен четырьмя зеркалами, обеспечивающими хороший круговой обзор. Только у пилота есть управление полетом; Сами летные приборы имеют гибридный аналого-цифровой характер.[20] В кабине также есть проекционный дисплей (HUD) для отображения преимущественно навигационной информации; несколько других систем авионики, таких как средства связи и пеленгаторы, интегрированы в дисплей радара AWG-9. Особенностью F-14 является его Центральный компьютер данных о воздухе (CADC), разработанный Гаррет АйИсследование, образующий бортовую интегрированную систему управления полетом. Он использует МОП-транзистор -основан Масштабная интеграция чипсет.[47]

F-14 с развернутым шасси

Большой нос самолета вмещает экипаж из двух человек и несколько громоздких авионика системы. Главный элемент - Хьюз AN / AWG-9 Группа X радар; антенна шириной 36 дюймов (91 см) планарный массив, и интегрировал Идентификация друга или врага антенны. AWG-9 имеет несколько режимов поиска и отслеживания, таких как Следить во время сканирования (TWS), поиск по дальности (RWS), Импульсный допплер Слежение за одной целью (PDSTT) и слежение за углом затора (JAT); одновременно можно отслеживать до 24 целей, а шесть могут быть задействованы в режиме TWS на расстоянии примерно 60 миль (97 км). Крылатые ракеты также возможные цели с AWG-9, которые может захватывать и отслеживать небольшие объекты даже на небольшой высоте в режиме импульсного допплера.[20] Для F-14D AWG-9 был заменен на модернизированный АПГ-71 радар. В Совместная система распространения тактической информации (JTIDS) /Ссылка 16 для передачи данных был добавлен позже.[48]

F-14 также имеет электронные средства противодействия (ECM) и приемник радиолокационной сигнализации (RWR) системы, мякина /вспышка дозаторы, канал передачи данных истребитель-истребитель и точный инерциальная навигационная система.[20] Ранняя навигационная система была инерциальной; координаты исходной точки были запрограммированы в навигационный компьютер и гироскопы будет отслеживать каждое движение самолета, чтобы рассчитать расстояние и направление от начальной точки. спутниковая система навигации позже был интегрирован, чтобы обеспечить более точную навигацию и резервирование на случай отказа одной из систем. Распылители соломы / засветки расположены на нижней части фюзеляжа и в хвостовой части. Система RWR состоит из нескольких антенн на фюзеляже самолета, которые могут приблизительно рассчитать направление и расстояние до пользователей радаров противника; он также может различать поисковый радар, радар слежения и радар самонаведения ракет.[49]

В наборе датчиков был показан AN / ALR-23, Инфракрасный поиск и отслеживание датчик с использованием антимонид индия детекторы, устанавливаемые под носом; однако она была заменена оптической системой Northrop AAX-1, также обозначенной как TCS (TV Camera Set). AAX-1 помогает пилотам визуально идентифицировать и отслеживать воздушные суда на расстоянии до 60 миль (97 км) для больших самолетов. Радар и AAX-1 связаны, что позволяет одному детектору следовать за направлением другого. На более позднем F-14D была принята двойная инфракрасная / оптическая система обнаружения.[нужна цитата ]

Вооружение

F-14 Tomcat, несущий AIM-120 AMRAAM во время испытания 1982 года.

F-14 был разработан для борьбы с высокоманевренными самолетами, а также Советский противокорабельный крылатая ракета и бомбардировщик (Туполев Ту-16, Туполев Ту-22, Туполев Ту-22М ) угрозы.[34] Tomcat должен был стать платформой для AIM-54 Phoenix, но в отличие от отмененного F-111B, он также может поражать угрозы средней и малой дальности с помощью другого оружия.[32][34] F-14 - это истребитель завоевания превосходства в воздухе, а не только дальнобойный самолет-перехватчик.[34] Свыше 6700 кг (14800 фунтов) запасов можно перевозить для выполнения боевых задач на нескольких точки подвески под фюзеляжем и под крыльями. Обычно это означает максимум два-четыре Феникса или Воробья на брюшных станциях, два Феникса / Воробья на узлах подвески крыльев и два Сайдвиндера на узлах подвески крыльев.[нужна цитата ] F-14 также имеет внутренний 20-мм M61 Вулкан Пушка Гатлинга.

На практике способность удерживать до шести ракет Phoenix никогда не использовалась, хотя ранние испытания проводились; никогда не существовало требования об угрозе одновременного поражения шести вражеских целей, и нагрузка была слишком тяжелой для безопасного восстановления на борту авианосца в случае, если ракеты не были запущены. В разгар операций холодной войны в конце 1970-х и 1980-х годах типичное вооружение на авианосных F-14 обычно составляло два AIM-54 Phoenixes, дополненных двумя AIM-9 Sidewinders, тремя AIM-7 Sparrow IIIs, полная загрузка 20 мм боеприпасы и два десантных бака.[нужна цитата ] Ракета "Феникс" дважды использовалась ВМС США в бою, причем обе они были над Ираком в 1999 году.[50][51][52] но ракеты не убили.

Два иранских котика, оснащенных несколькими ракетами, примерно 1986 год, в разгар проекта по адаптации I-Hawk ракеты земля-воздух для F-14[53]

Иран использовал систему Феникса, утверждая, что десятки убийств с ним в течение 1980–1988 гг. Иранско-иракская война. Из-за нехватки ракет класса "воздух-воздух" в результате санкций Иран попытался использовать другие ракеты на Tomcat. Он попытался интегрировать российский Р-27Р Ракета БВР "Аламо", видимо, неудачная.[нужна цитата ] В 1985 году Иран начал проект Sky Hawk, пытаясь адаптироваться I-Hawk ракеты класса "земля-воздух", которые имелись на вооружении Ирана, для F-14. Модифицированные ракеты были успешно испытаны в 1986 году, одна или две использовались в боевых действиях, но от проекта отказались из-за проблем с наведением.[53]

История эксплуатации

Основная статья: История эксплуатации F-14 Tomcat

Соединенные Штаты

F-14A из VF-84 Веселый Роджерс, в цветовой гамме 1970-х

F-14 начал заменять F-4 Phantom II на вооружении ВМС США, начиная с сентября 1974 года с эскадрильями. ВФ-1 "Волчья стая" и ВФ-2 "Охотники за головами" на борту USSПредприятие и участвовал в Вывод американских войск из Сайгона. Первые истребители F-14 в составе ВМС США были убиты 19 августа 1981 г. Залив Сидра в так называемом Инцидент в заливе Сидра. В этом бою два F-14 из VF-41 Черные тузы были наняты двумя ливийскими Су-22 "Слесари". F-14 уклонились от теплового наведения на ближнюю дистанцию АА-2 "Атолл" ракета и ответный огонь, сбившие оба ливийских самолета. F-14 ВМС США снова столкнулись с ливийскими самолетами 4 января 1989 г., когда два F-14 VF-32 сбил двух ливийских МиГ-23 «Флоггеры» над заливом Сидра за секунду Инцидент в заливе Сидра.

Его первое продолжительное боевое применение было в качестве платформы для фоторазведки. Tomcat был выбран, чтобы унаследовать разведывательную миссию после ухода выделенного RA-5C Vigilante и RF-8G Крестоносцы из флота. Большая капсула под названием Тактическая система десантной разведки (TARPS) был разработан и применен на Tomcat в 1981 году. После вывода на пенсию последних RF-8G Crusaders в 1982 году, TARPS F-14 стали основной системой тактической разведки ВМС США.[54] Одна из двух эскадрилий Tomcat на воздушное крыло была обозначена как подразделение TARPS и получила 3 ​​самолета, способные к TARPS, и обучила 4 экипажа TARPS.

F-14A из VF-114 перехват советского Ту-95РТ Самолет морской разведки "Медведь-Д".

В то время как Tomcat использовался Ираном в боевых действиях против Ирака в его предполагаемой миссии по достижению превосходства в воздухе в начале 1980-х годов, ВМС США регулярно совершали ежедневные боевые вылеты над Ливаном, чтобы сфотографировать активность в Долина Бекаа. В то время Tomcat считался слишком большим и уязвимым для использования на суше, но потребность в изображениях была настолько велика, что экипажи Tomcat разработали тактику высокоскоростного движения на средней высоте, чтобы справиться со значительными AAA и SA-7 Угроза ЗРК в районе Бекаа. Первое знакомство Navy Tomcat с SA-2 Ракета была над Сомали в апреле 1983 года, когда местная батарея не знала о двух Tomcats, намеченных для миссии TARPS в преддверии предстоящих международных учений в окрестностях Берберы. SA-2 был запущен по второму Tomcat при выполнении картографирования профиля на высоте 10 000 футов при максимальной настройке сохранения. Экипажи Tomcat заметили пуск ракеты и нырнули к палубе, уклонившись от нее без повреждений. Неожиданный спрос на боевые TARPS проложил путь к быстрому приобретению высотных датчиков, таких как KA-93 Long Range Optics (LOROP) для Tomcat, а также расширенного адаптера Chaff (ECA) для включения в AIM-54 Феникс Рейл. Были также закуплены коммерческие радар-детекторы типа "Fuzz buster", которые попарно смонтированы в передней кабине пилотов в качестве решения для обнаружения зенитных радаров, таких как SA-6. Конечным решением была модернизация ALR-67, которая разрабатывалась тогда, но она не была готова до появления F-14A + в конце 1980-х годов.[55]

Портретная фотография четырех самолетов, пролетающих над оранжевой пустыней и почти ровной местностью; горизонт размыт. Впереди идет черный самолет, за ним следуют два одномоторных реактивных самолета, причем тот, который находится ближе к камере, заправляется ведущим реактивным двигателем через жесткий шланг, соединяющий два. Ближайший к камере реактивный самолет бледно-серый, с двумя двигателями и вертикальными стабилизаторами, летит с непростыми крыльями.
F-14A из VF-32 в течение Операция "Буря в пустыне" с KC-135 Стратотанкер и два EA-6B Prowlers на заднем фоне

Участие F-14 в 1991 г. Операция "Буря в пустыне" состоял из боевого воздушного патруля (CAP) над Красным морем и Персидским заливом и наземных миссий, состоящих из ударного сопровождения и разведки. До последних дней Бури в пустыне превосходство в воздухе в стране было поручено ВВС США. F-15 Иглз из-за того, как приказ по авиадиспетчеству (ATO) делегировал основные наземные станции CAP самолету F-15 Eagle. Основные правила ведения боя (ROE) также диктовали строгие требования к идентификации друга или врага (IFF) при использовании оружия вне зоны видимости, такого как AIM-7 Sparrow и, в частности, AIM-54 Phoenix. Это мешало Tomcat использовать самое мощное оружие. Кроме того, мощные излучения радара AWG-9 обнаруживаются на большом расстоянии с помощью приемник радиолокационной сигнализации. Иракские истребители обычно отступали, как только Tomcats «зажигали их» из AWG-9.[56][57] ВМС США понесли единственную потерю F-14 в результате действий противника 21 января 1991 г., когда BuNo 161430, F-14A, модернизированный до F-14A +, из VF-103 был сбит SA-2 ракета земля-воздух во время миссии сопровождения рядом с Аль Асад авиабаза в Ираке. Оба экипажа пережили катапультирование, пилот был спасен силами специальных операций ВВС США, а РИО был захвачен иракскими войсками в качестве военнопленного до конца войны.[58] F-14 также добился своего последнего поражения на вооружении США, Ми-8 "Хип" вертолет с AIM-9 Sidewinder.

А военно-морской F-14D летит над небом Афганистана на высокоточная бомбардировка миссия в ноябре 2001 г.

В 1995 году F-14 из VF-14 и VF-41 принял участие в Операция Умышленная сила а также Операция Allied Force в 1999 и 1998 годах VF-32 и VF-213 участвовали в операции Desert Fox. 15 февраля 2001 г. Joint Direct Attack Munition или JDAM был добавлен в арсенал Tomcat. 7 октября 2001 г. F-14 нанесут одни из первых ударов по Афганистан отмечая начало Операция "Несокрушимая свобода" и первое падение F-14 из JDAM произошло 11 марта 2002 г. F-14 из VF-2, VF-31, VF-32, VF-154, и VF-213 также будет участвовать в Операция иракская свобода. F-14D из VF-2, VF-31 и VF-213 получили возможность JDAM в марте 2003 года.[30] 10 декабря 2005 г. F-14D VF-31 и VF-213 были модернизированы с помощью нисходящей линии связи ROVER III для передачи изображений на наземный авиадиспетчер (FAC).[31] Военно-морской флот решил списать F-14 с F / A-18E / F Super Hornet, выполняющим функции защиты флота и удара, ранее выполнявшиеся F-14.[59]

Последний запуск F-14 с авианосца USS Теодор Рузвельт 28 июля 2006 г.

The last American F-14 combat mission was completed on 8 February 2006, when a pair of Tomcats landed aboard USSТеодор Рузвельт after one dropped a bomb over Ирак. During their final deployment with Теодор Рузвельт, VF-31 and VF-213 collectively completed 1,163 combat sorties totaling 6,876 flight hours, and dropped 9,500 lb (4,300 kg) of ordnance during reconnaissance, surveillance, and close air support missions in support of Операция иракская свобода.[60] USS Теодор Рузвельт launched an F-14D, of VF-31, for the last time on 28 July 2006; piloted by Lt. Blake Coleman and Lt. Cmdr Dave Lauderbaugh as RIO.[61] The last two F-14 squadrons, the VF-31 Tomcatters, and the VF-213 Black Lions conducted their last fly-in at Naval Air Station Oceana 10 марта 2006 г.[62]

The official final flight retirement ceremony was on 22 September 2006 at Naval Air Station Oceana and was flown by Lt. Cmdr. Chris Richard and Lt. Mike Petronis as RIO in a backup F-14 after the primary aircraft experienced mechanical problems.[63][64] The actual last flight of an F-14 in U.S. service took place 4 October 2006, when an F-14D of VF-31 was ferried from NAS Oceana to Republic Airport on Long Island, New York.[64] The remaining intact F-14 aircraft in the U.S. were flown to and stored at the 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли "Boneyard", at База ВВС Дэвис-Монтан, Аризона; in 2007 the U.S. Navy announced plans to shred the remaining F-14s to prevent any components from being acquired by Iran.[65] In August 2009, the 309th AMARG stated that the last aircraft were taken to HVF West, Тусон, Аризона for shredding. At that time only 11 F-14s remained in desert storage.[66]

Иран

The sole foreign customer for the Tomcat was the Имперские ВВС Ирана, during the reign of the last Шах Ирана, Мохаммад Реза Пехлеви. In the early 1970s, the Imperial Iranian Air Force (IIAF) was searching for an advanced fighter, specifically one capable of intercepting Soviet МиГ-25 reconnaissance flights. After a visit of U.S. President Ричард Никсон to Iran in 1972, during which Iran was offered the latest in American military technology, the IIAF selected and initiated acquisition of the F-14 Tomcat, but offered Макдоннелл Дуглас the chance to demonstrate its F-15 Eagle.[67] The US Navy and Grumman Corporation arranged competitive demonstrations of the Eagle and the Tomcat at Andrews AFB for the Shah and high-ranking officers, and in January 1974 Iran placed an order for 30 F-14s and 424 AIM-54 Phoenix missiles, initiating Project Персидский царь, worth US$300 million. A few months later, this order was increased to a total of 80 Tomcats and 714 Phoenix missiles as well as spare parts and replacement engines for 10 years, complete armament package, and support infrastructure (including construction of the Khatami Air Base возле Исфахан ).

The first F-14 arrived in January 1976, modified only by the removal of classified avionics components, but fitted with the TF-30-414 engines. The following year 12 more were delivered. Meanwhile, training of the first groups of Iranian crews by the U.S. Navy was underway in the US; one of these conducted a successful shoot-down with a Phoenix missile of a target drone flying at 50,000 ft (15 km).

После свержение шаха in 1979, the air force was renamed the Исламская Республика Иран ВВС (IRIAF) and the post-revolution Временное правительство Ирана canceled most Western arms orders. In 1980, an Iranian F-14 shot down an Iraqi Mil Mi-25 helicopter for its first air-to-air kill during the Иранско-иракская война (1980–1988).[3] According to research by Tom Cooper, Iranian F-14s scored at least 50 air-to-air victories in the first six months of the war against Iraqi МиГ-21с, MiG-23s, и немного Су-20с /22s. During the same period, only one Iranian F-14 suffered damage after being hit by debris from a nearby MiG-21 that exploded.[68]

Iranian Tomcats were originally used as an early-warning platform assisting other less-sophisticated aircraft with targeting and defense. They were also crucial to the defense of areas deemed vital by the Iranian government, such as oil terminals on Остров Харг and industrial infrastructure in the capital Тегеран. Many of these patrols had the support of Boeing 707-3J9C in-flight refueling tankers. As fighting escalated between 1982 and 1986, the F-14s gradually became more involved in the battle. They performed well, but their primary role was to intimidate the Iraqi Air Force and avoid heavy engagement to protect the fleet's numbers. Their presence was often enough to drive away opposing Iraqi fighters. The precision and effectiveness of the Tomcat's AWG-9 weapons system and AIM-54A Phoenix long-range air-to-air missiles enabled the F-14 to maintain air superiority.[68][69] In December 1980, an Iraqi MiG-21bis accounted for the only confirmed kill of an F-14 by that type of aircraft.[70] On 11 August 1984, a MiG-23ML shot down an F-14A using an R-60 missile.[71] On 2 September 1986, a MiG-23ML mistakenly shot down an F-14 that was defecting to Iraq with an R-24T missile.[72] In another engagement, a MiG-23ML shot down another F-14A on 17 January 1987.[73]

Iranian ace Jalil Zandi is credited with shooting down 11 Iraqi aircraft during the Иранско-иракская война, making him the most successful F-14 pilot.[74]

Iraq also obtained Mirage F.1EQ fighters from France in 1981, armed with Super530F и Magic Mk.2 air-to-air missiles. The Mirage F.1 fighters were eventually responsible for three confirmed F-14 kills. The IRIAF attempted to keep 60 F-14s operational throughout the war, but reports indicate this number was reduced to 30 by 1986 with only half fully mission-capable.[68][75]

Based on research by Tom Cooper and Farzad Bishop, Iranian F-14s shot down at least 160 Iraqi aircraft during the Iran–Iraq War, including 58 MiG-23s, 33 Mirage F1s, 23 MiG-21s, 23 Su-20s/22s, nine MiG-25s, five Tu-22s, два MiG-27s, один Ми-24, один Dassault Mirage 5, один B-6D, один Аэроспатья Супер Фрелон, and two unidentified aircraft. Despite the circumstances the F-14s and their crews faced during the war against Iraq – lacking support from AWACS, AEW aircraft, and Перехват наземного управления (GCI) – the F-14 proved to be successful in combat. It achieved this in the midst of a confrontation with an enemy that was constantly upgrading its capabilities and receiving support from three major countries – France, the US, and the USSR. Part of the success is attributed to the resilient Iranian economy and IRIAF personnel.[3][68]

While Iraq's army claimed it shot down more than 70 F-14s, the Foreign Broadcast Information System in Washington DC estimated that Iran lost 12 to 16 during the war. Cooper writes only three F-14 were shot down by Iraqis and four by Iranian ракеты земля-воздух (СЭМ). Two Tomcats were lost in unknown circumstances during the battle, and seven crashed due to technical failure or accidents.[76] During the war, the Iranian Air Force F-14s suffered 9 confirmed losses, one lost due to engine stall, one in unknown conditions, two by Iranian Hawk SAMs, two by MIG-23s and three were shot down by Mirage F-1EQs. There are also unconfirmed reports of the downing of 10 more Tomcats.[77]

On 31 August 1986, an Iranian F-14A armed with at least one AIM-54A missile defected to Ирак. In addition, one or more of Iran's F-14A was delivered to the Советский союз in exchange for technical assistance; at least one of its crew defected to the Soviet Union.[78]

Iran had an estimated 44 F-14s in 2009 according to Combat Aircraft.[79] Aviation Week estimated it had 19 operational F-14s in January 2013,[80] and Flight Global estimated that 28 were in service in 2014.[81]

Formation flight of Iranian Tomcats, 2008

Following the US Navy's retirement of its Tomcats in 2006, Iran sought to purchase spare parts for its aircraft.[82] In January 2007, the U.S. Department of Defense announced that sales of spare F-14 parts would be suspended over concerns of the parts ending up in Iran.[83] In July 2007, the remaining American F-14s were shredded to ensure that any parts could not be acquired.[65] Despite these measures, Iran managed to significantly increase its stocks of spare parts, increasing the number of airworthy Tomcats, although as it did not manage to obtain spare parts for the aircraft's weapon systems, the number of combat ready Tomcats was still low (seven in 2008).[84] In 2010, Iran requested that the U.S. deliver the 80th F-14 that it had purchased in 1974 but never received due to the Islamic Revolution.[85][86] In October 2010, an Iranian Air Force commander claimed that the country overhauls and optimizes different types of military aircraft, mentioning that Air Force has installed Iran-made radar systems on the F-14.[87] In 2012, the Iranian Air Force's Mehrabad Overhaul Center delivered an F-14 with upgraded weapon systems with locally sourced components, designated F-14AM.[88] Shortages of Phoenix missiles, led to attempts to integrate the Russian R-27 semi-active radar-guided missile, but these proved unsuccessful. An alternative was the use of modified МИМ-23 Ястреб missiles to replace the Tomcat's Phoenixes and Sparrows, but as the Tomcat could only carry two Hawks, this project was also abandoned, and the Факур-90 missile, which used the guidance system of the Hawk packaged into the airframe of the Phoenix, launched. Pre-production Fakour-90s were delivered in 2017, and a production order for 100 missiles (now designated AIM-23B) was placed in 2018, intending to replace the F-14s AIM-7E Sparrow missiles.[89]

On 26 January 2012, an Iranian F-14 crashed three minutes after takeoff. Оба члена экипажа погибли.[90]

In November 2015, Iranian F-14s had been reported flying escort for Russian Tu-95 bombers on воздушные удары in Syria against the Исламское Государство Ирака и Леванта.[91]

Варианты

A total of 712 F-14s were built[92] from 1969 to 1991.[93] F-14 assembly and test flights were performed at Grumman's plant in Calverton на Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Grumman facility at nearby Бетпейдж, Нью-Йорк was directly involved in F-14 manufacturing and was home to its engineers. The airframes were partially assembled in Bethpage and then shipped to Calverton for final assembly. Various tests were also performed at the Bethpage Plant. Over 160 of the U.S. aircraft were destroyed in accidents.[94]

F-14A

The F-14A was the initial two-seat, twin-engine, all-weather interceptor fighter variant for the U.S. Navy. It first flew on 21 December 1970. The first 12 F-14As were prototype versions[95] (sometimes called YF-14As). Modifications late in its service life added precision strike munitions to its armament. The U.S. Navy received 478 F-14A aircraft and 79 were received by Iran.[92] The final 102 F-14As were delivered with improved Пратт и Уитни TF30 -P-414A engines.[96] Additionally, an 80th F-14A was manufactured for Iran, but was delivered to the U.S. Navy.[92]

F-14B

Close-up view of the distinctive afterburner petals of the GE F110 engine

The F-14 received its first of many major upgrades in March 1987 with the F-14A Plus (or F-14A+). The F-14A's TF30 engine was replaced with the improved GE F110-GE-400 двигатель. The F-14A+ also received the state-of-the-art ALR-67 Radar Homing and Warning (RHAW) system. Much of the avionics components, as well as the AWG-9 radar, were retained. The F-14A+ was later redesignated F-14B on 1 May 1991. A total of 38 new aircraft were manufactured and 48 F-14A were upgraded into B variants.[23]

The TF30 had been plagued from the start with susceptibility to compressor stalls at high AoA and during rapid throttle transients or above 30,000 ft (9,100 m).[нужна цитата ] The F110-400 engine provided a significant increase in thrust, producing 23,400 lbf (104 kN) with afterburner at sea level, which rose to 30,200 lbf (134 kN) at Mach 0.9.[97] The increased thrust gave the Tomcat a better than 1:1 thrust-to-weight ratio at low fuel quantities. The basic engine thrust without afterburner was powerful enough for carrier launches, further increasing safety. Another benefit was allowing the Tomcat to cruise comfortably above 30,000 ft (9,100 m), which increased its range and survivability.[нужна цитата ] The F-14B arrived in time to participate in Desert Storm.

In the late 1990s, 67 F-14Bs were upgraded to extend airframe life and improve offensive and defensive avionics systems. The modified aircraft became known as F-14B Upgrade.[96]

F-14D

The final variant of the F-14 was the F-14D Super Tomcat. The F-14D variant was first delivered in 1991. The original Pratt & Whitney TF30 engines were replaced with General Electric F110-GE-400 engines, similar to the F-14B. The F-14D also included newer digital avionics systems including a стеклянная кабина and replaced the AWG-9 with the newer AN/APG-71 радар. Other systems included the Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES), and Инфракрасный поиск и отслеживание (IRST).[98]

An upgraded F-14D(R) Tomcat with the РОВЕР transmit antenna circled with USS Теодор Рузвельт на заднем фоне

The GE F110-GE-400 engine provided increased thrust and additional endurance to extend range or to stay on station much longer. In the overland attack role this gave the F-14D 60 percent more striking range or one-third more time on station. The rate of climb was increased by 61 percent. The F110's increased thrust allowed almost all carrier launches to be made in military (dry) power. While this did result in fuel savings, the main reason not to use afterburner during carrier launches was that if an engine failed the F110's thrust in full afterburner would produce a yawing moment too abruptly for the pilot to correct. Thus the launch of an F-14D with afterburner was rare, while the F-14A required full afterburner unless very lightly loaded.[99]

Although the F-14D was to be the definitive version of the Tomcat, not all fleet units received the D variant. In 1989, Secretary of Defense Дик Чейни refused to approve the purchase of any more F-14D model aircraft for $50 million each and pushed for a $25 million modernization of the F-14 fleet instead. Congress decided not to shut production down and funded 55 aircraft as part of a compromise. A total of 37 new aircraft were completed, and 18 F-14A models were upgraded to D-models, designated F-14D(R) for a rebuild.[23] An upgrade to the F-14D's computer software to allow AIM-120 AMRAAM missile capability was planned but was later terminated.[21]

While upgrades had kept the F-14 competitive with modern fighter aircraft technology, Cheney called the F-14 1960s technology. Despite an appeal from the Secretary of the Navy for at least 132 F-14Ds and some aggressive proposals from Grumman for a replacement,[100] Cheney planned to replace the F-14 with a fighter that was not manufactured by Grumman. Cheney called the F-14 a "jobs program", and when the F-14 was canceled, an estimated 80,000 jobs of Grumman employees, subcontractors, or support personnel were affected.[101] Starting in 2005, some F-14Ds received the ROVER III upgrade.

Projected variants

Первый F-14B was to be an improved version of the F-14A with more powerful "Advanced Technology Engine" F401 turbofans. В F-14C was a projected variant of this initial F-14B with advanced multi-mission avionics.[102] Grumman also offered an interceptor version of the F-14B in response to the U.S. Air Force's Improved Manned Interceptor Program to replace the Convair F-106 Delta Dart как Командование воздушно-космической обороны interceptor in the 1970s. The F-14B program was terminated in April 1974.[103]

Grumman's proposed F-14 Interceptor for USAF Aerospace Defense Command in 1972 with the simulated "Buzz Code" and Aerospace Defense Command livery and emblem on the tail

Grumman proposed a few improved Super Tomcat версии. The first was the Quickstrike, which was an F-14D with navigational and targeting pods, additional attach points for weapons, and added ground attack capabilities to its radar. The Quickstrike was to fill the role of the A-6 Злоумышленник after it was retired. This was not considered enough of an improvement by Congress, so the company shifted to the Super Tomcat 21 proposed design. The Super Tomcat 21 was a proposed lower cost alternative to the Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). The Grumman design would have the same shape and body as the Tomcat, and an upgraded AN/APG-71 радар. New GE F110-129 engines were to provide a supercruise speed of Mach 1.3 and featured thrust vectoring nozzles. The version would have increased fuel capacity and modified control surfaces for improved takeoffs and lower landing approach speed. В Attack Super Tomcat 21 version was the last Super Tomcat proposed design. It added even more fuel capacity, more improvements to control surfaces, and possibly an активная матрица с электронным сканированием (AESA) radar from the canceled А-12 штурмовик.[104]

The last "Tomcat" variant was the ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), Grumman's replacement for the NATF concept. By all accounts, it would not be even remotely related to the previous Tomcats save in appearance, incorporating the new technology and design know-how from the Advanced Tactical Fighter (ATF) and Advanced Tactical Aircraft (ATA) programs. The ASF-14 would have been a new-build aircraft; however, its projected capabilities were not that much better than that of the (A)ST-21 variants.[105] In the end, the Attack Super Tomcat was considered to be too costly. The Navy decided to pursue the cheaper F/A-18E/F Super Hornet to fill the fighter-attack role.[104]

Операторы

F-14 Tomcat operators as of 2014 (former operators in red)
An IRIAF F-14 Tomcat landing at Мехрабад, Иран.
F-14A Tomcat of NFWS (TOPGUN) NAS Miramar c. 1993 г.
Front view of an F-14A at Авиабаза Йокота, Tokyo, Japan, 2003
F-14A BuNo 162689 at the USS Шершень Музей in Alameda, California, 2009
 Иран

Бывшие операторы

 Соединенные Штаты
  • ВМС США operated F-14 from 1974 to 2006
    • Школа вооружения истребителей ВМС (TOPGUN) (Merged with Strike University (Strike U) to form Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996)
      • VF-126 Bandits (Disestablished 1 April 1994)
    • VF-1 Wolfpack (Disestablished 30 September 1993)
    • VF-2 Bounty Hunters (Pacific Fleet through 1996, Atlantic Fleet 1996–2003, Pacific Fleet 2003–present; redesignated VFA-2 with F/A-18F, 1 July 2003)
    • VF-11 Red Rippers (Redesignated to VFA-11 with F/A-18F, May 2005)
    • VF-14 Tophatters (Redesignated VFA-14 with F/A-18E, 1 December 2001, and transferred to Pacific Fleet, 2002)
    • VF-21 Freelancers (Disestablished 31 January 1996)
    • VF-24 Fighting Renegades (Disestablished 20 August 1996)
    • VF-31 Tomcatters (Redesignated VFA-31 with F/A-18E, October 2006)
    • VF-32 Swordsmen (Redesignated VFA-32 with F/A-18F, 1 October 2005)
    • VF-33 Starfighters (Disestablished 1 October 1993)
    • VF-41 Black Aces (Redesignated VFA-41 with F/A-18F, 1 December 2001)
    • VF-51 Screaming Eagles (Disestablished 31 March 1995)
    • VF-74 Bedevilers (Disestablished 30 April 1994)
    • VF-84 Jolly Rogers (Disestablished 1 October 1995; squadron heritage and nickname transferred to VF-103 )
    • VF-102 Diamondbacks (Redesignated VFA-102 with F/A-18F, 1 May 2002, and transferred to Pacific Fleet)
    • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers (Redesignated VFA-103 with F/A-18F, 1 May 2005)
    • VF-111 Sundowners (Disestablished 31 March 1995; squadron heritage and nickname adopted by VFC-111 )
    • VF-114 Aardvarks (Disestablished 30 April 1993)
    • VF-142 Ghostriders (Disestablished 30 April 1995)
    • VF-143 Pukin' Dogs (Redesignated VFA-143 with F/A-18E, early 2005)
    • VF-154 Black Knights (Redesignated VFA-154 with F/A-18F, 1 October 2003)
    • VF-191 Satan's Kittens (Disestablished 30 April 1988)
    • VF-194 Red Lightnings (Disestablished 30 April 1988)
    • VF-211 Fighting Checkmates (Pacific Fleet through 1996, then transferred to Atlantic Fleet; redesignated VFA-211 with F/A-18F, 1 October 2004)
    • VF-213 Black Lions (Pacific Fleet through 1996, then transferred to Atlantic Fleet; redesignated VFA-213 with F/A-18F, May 2006)
  • Naval Air Systems Command Test and Evaluation Squadrons
    • VX-4 Evaluators (Disestablished 30 September 1994 and merged into VX-5 формировать VX-9 )
    • VX-9 Vampires (Currently operates F/A-18C/D/E/F, EA-18G, F-35C, EA-6B, AV-8B, AH-1 и UH-1 )
    • VX-23 Salty Dogs (Currently operates F/A-18A+/B/C/D/E/F, EA-6B, EA-18G, F-35C and Т-45 )
    • VX-30 Bloodhounds (Currently operates P-3, C-130, S-3)
  • Fleet Replacement Squadrons
    • VF-101 Grim Reapers; Atlantic Fleet, then sole single-site, F-14 FRS (Disestablished 15 September 2005; squadron heritage and nickname adopted by VFA-101, an F-35C Fleet Replacement Squadron established in May 2012. VFA-101 itself would be disestablished 23 May 2019)[107][108]
    • VF-124 Gunfighters; Pacific Fleet F-14 FRS
      • (Disestablished 30 September 1994)
  • Naval Air Force Reserve Squadrons
    • VF-201 Hunters (Redesignated VFA-201 and reequipped with F/A-18A+ on 1 January 1999; disestablished 30 June 2007)
    • VF-202 Superheats (Disestablished 31 December 1994)
    • VF-301 Devil's Disciples (Disestablished 11 September 1994)
    • VF-302 Stallions (Disestablished 11 September 1994)
  • Naval Air Force Reserve Squadron Augmentation Units (SAUs)
    • VF-1285 Fighting Fubijars (Disestablished September 1994); augmented VF-301 and VF-302
    • VF-1485 Americans (Disestablished September 1994); augmented VF-124
    • VF-1486 Fighting Hobos (Disestablished September 2005); augmented VF-101

Самолет на дисплее

An F-14A on display at Grumman Memorial Park в Нью-Йорке
F-14A BuNo 160661 on display at the U.S. Space and Rocket Center's Aviation Challenge facility in Huntsville, Alabama, 2009
YF-14A at the Колыбель авиации музей
F-14B at the Бесстрашный музей море-воздух-космос
F-14A of VF-84 "Jolly Rogers" at the Музей полета

Notable F-14s preserved at museums and military installations include:

Bureau Number (BuNo) – Model – Location – Significance
F-14A
F-14B
F-14D(R)
F-14D

Specifications (F-14D)

Schematic diagram of Grumman F-14 Tomcat
F-14A of VF 111 "Sundowners" (USS Карл Винсон)
F-14B from the VF-211 Fighting Checkmates carrying six AIM-54 Phoenix missiles.

Данные из U.S. Navy file,[2] Spick,[41] M.A.T.S.,[187] Flight International March 1985[188]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (Пилот и Офицер радиолокационного перехвата )
  • Длина: 62 ft 9 in (19.13 m)
  • Размах крыльев: 64 ft 1.5 in (19.545 m)
  • Нижний размах крыльев: 38 ft 2.5 in (11.646 m) swept
  • Высота: 16 футов (4,9 м)
  • Площадь крыла: 565 sq ft (52.5 m2) wings only
    • 1,008 sq ft (94 m2) effective area including fuselage[35]
  • Аэродинамический профиль:
    • Grumman (1.74)(35)9.6)-(1.1)(30)(1.1) root
    • Grumman (1.27)(30)(9.0)-(1.1)(40)(1.1) tip[189]
  • Пустой вес: 43,735 lb (19,838 kg)
  • Вес брутто: 61,000 lb (27,669 kg)
  • Максимальный взлетный вес: 74,350 lb (33,725 kg)
  • Вместимость топливных баков: 16,200 lb (7,348 kg) internal fuel; 2 × optional 267 US gal (222 imp gal; 1,010 l) / 1,756 lb (797 kg) external tanks[41]
  • Электростанция: 2 × General Electric F110 -GE-400 afterburning turbofans, 13,800[97] lbf (61 kN) thrust each dry, 23,400[97] lbf (104 kN) with afterburner

Спектакль

  • Максимальная скорость: Mach 2.34 (1,544 mph, 2,485 km/h) at altitude
  • Классифицировать: 1,600 nmi (1,800 mi, 3,000 km)
  • Combat range: 500 миль (580 миль, 930 км)
  • Практический потолок: 53,000 ft (16,000 m) plus
  • ограничения g: +7.5[N 2]
  • Скороподъемность: 45,000 ft/min (230 m/s) plus
  • Нагрузка на крыло: 96 lb/sq ft (470 kg/m2) [187]
    • 48 lb/sq ft (230 kg/m2) effective[35]
  • Тяга / вес: 0.89 at gross weight (1.02 with loaded weight & 50% internal fuel)

Вооружение

Авионика

Tomcat logo

The Tomcat logo design came when Grumman's Director of Presentation Services, Dick Milligan, and one of his artists, Grumman employee Jim Rodriguez, were asked for a logo by Grumman's Director of Business Development and former Blue Angels No. 5 pilot, Norm Gandia.[192] Per Rodriguez, "He asked me to draw a lifelike Tomcat wearing boxing gloves and trunks sporting a six-shooter on his left side; where the guns are located on the F-14, along with two tails." The Cat was drawn up after a tabby cat was sourced and used for photographs, and named "Tom". The logo has gone through many variations, including one for the then–Имперские ВВС Ирана F-14, called "Ali-cat". The accompanying slogan "Anytime Baby!" was developed by Norm Gandia as a challenge to the U.S. Air Force's McDonnell Douglas F-15 Eagle.[192][193]

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Aircraft in fiction § F-14 Tomcat

The Grumman F-14 Tomcat was central to the 1986 film Top Gun.[194][195][196] The aviation-themed film was such a success in creating interest in naval aviation that the US Navy, which assisted with the film, set up recruitment desks outside some theaters.[197] Producers paid the US Navy $886,000 (equivalent to $2,106,169 in 2019) as reimbursement for flight time of aircraft in the film with an F-14 billed at $7,600 (equivalent to $18,066 in 2019) per flight hour.[198][199]

Two F-14As of VF-84 от USS Нимиц were featured in the 1980 film Последний отсчет,[200] with four from the squadron in the 1996 release Исполнительное решение,[201] the Jolly Rogers' final film appearance before being disestablished. The military legal drama TV series JAG (1995–2005) featured lead character Хармон Рабб, a Tomcat pilot-turned-lawyer.[194]

Multiple F-14s are featured in the 2008 documentary "Speed and Angels", featuring the story of two young Navy recruits working to achieve their dream of becoming F-14 fighter pilots.[202]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Note: Admiral Thomas F. Connolly wrote the chapter, "The TFX – One Fighter For All".[13]
  2. ^ The g limit was operationally limited by Navy to +6.5 g to increase service life.
  3. ^ The hardpoints between nacelles include two on centerline plus four others next to nacelles. Points between nacelles can only carry a maximum of four missiles at one time. Each wing glove can carry one large pylon for larger missiles, with one rail on the outboard side of the pylon for a Sidewinder.

Цитаты

  1. ^ "Harold Brown: Offsetting the Soviet Military Challenge, 1977–1981 (Secretaries of Defense Historical Series), Government Publishing Office, p. 223" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 18 июля 2018 г.. Получено 18 июля 2018.
  2. ^ а б c "F-14 Tomcat fighter fact file". United States Navy. 5 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2006 г.. Получено 20 января 2007.
  3. ^ а б c Купер, Том. Persian Cats: How Iranian air crews, cut off from U.S. technical support, used the F-14 against Iraqi attackers." В архиве 30 апреля 2012 г. Wayback Machine Журнал Air & Space, November 2006. Retrieved: 24 March 2012.
  4. ^ Cooper, Tom and Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat, п. 84. Oxford: Osprey Publishing, 2004. ISBN  1 84176 787 5.
  5. ^ Cenciotti, David (20 November 2015). "Watch this video of Iranian F-14 Tomcats escorting a Russian Tu-95 bomber during air strike in Syria". The Aviationist. В архиве с оригинала 8 августа 2018 г.. Получено 8 августа 2018.
  6. ^ Thomason 1998, pp. 3–5.
  7. ^ Dwyer, Larry. "The McDonnell F-4 Phantom II." В архиве 27 ноября 2011 г. Wayback Machine aviation-history.com, 31 March 2010. Retrieved: 24 March 2012.
  8. ^ а б Spick 2000, pp. 71–72.
  9. ^ Томас. Роберт Макг. Jr (9 June 1996). "Thomas Connolly, 86, Top-Gun Admiral, Dies". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 11 ноября 2017 г.. Получено 29 августа 2017.
  10. ^ Spick, 2000, p.74
  11. ^ Marrett 2006, p. 18.
  12. ^ Spangenberg, George. "Spangenberg Fighter Study Dilemma." georgespangenberg.com. Retrieved: 24 March 2012.
  13. ^ а б c Woolridge, Capt. E.T., ed. Into the Jet Age: Conflict and Change in Naval Aviation 1945–1975, an Oral History. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1995. ISBN  1-55750-932-8.
  14. ^ Spick 1985, pp. 9–10.
  15. ^ Спик 2000, стр. 74.
  16. ^ Спик 2000, стр. 112.
  17. ^ Gunston and Spick 1983, p. 112.
  18. ^ а б Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-134696-1.
  19. ^ Spick 2000, pp. 110–111.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Baugher, Joe. "Grumman F-14A Tomcat." В архиве 24 ноября 2010 г. Wayback Machine Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера, 13 февраля 2000. Дата обращения: 6 мая 2010.
  21. ^ а б c d Дональд, Дэвид. «Northrop Grumman F-14 Tomcat, ВМС США сегодня». Боевые самолеты флота. Лондон: AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN  1-880588-81-1.
  22. ^ «Лаборатория космической динамики: тактическая система бортовой разведки - полностью цифровая». sdl.usu.edu. В архиве из оригинала 21 июня 2010 г.. Получено 22 апреля 2012.
  23. ^ а б c Анфт, Торсент. «Номера бюро F-14». В архиве 7 октября 2006 г. Wayback Machine Дом M.A.T.S. Дата обращения: 30 сентября 2006 г.
  24. ^ Фридман, Норман. «Ф-14». Руководство военно-морского института по мировым военно-морским системам вооружения, Издание пятое. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2006. ISBN  1-55750-262-5.
  25. ^ «Модернизация F-14». В архиве 18 ноября 2011 г. Wayback Machine globalsecurity.org. Дата обращения: 24 марта 2012.
  26. ^ Дональд 2004, с. 13, 15.
  27. ^ а б c Гобель, Грег. "Bombcat / Tomcat на вооружении 1992: 2005". Vectorsite.net, 1 ноября 2006 г. Дата обращения: 8 декабря 2009 г.
  28. ^ Пайк, Джон. «F-14 Tomcat Systems». В архиве 15 марта 2010 г. Wayback Machine GlobalSecurity.org. Дата обращения: 19 декабря 2010.
  29. ^ «Утвержденный план системы обучения ВМС для самолетов F-14A, F-14B и F-14D (N88-NTSP-A-50-8511B / A)» В архиве 13 сентября 2009 г. Wayback Machine. globalsecurity.org
  30. ^ а б «F-14D Tomcats ВМС США получили возможность JDAM». В архиве 23 сентября 2007 г. Wayback Machine Газетный киоск ВМФ (ВМС США), 21 марта 2003 г. Дата обращения: 20 января 2007 г.
  31. ^ а б «Система ROVER революционизирует возможности наземной поддержки F-14». В архиве 24 ноября 2006 г. Wayback Machine Газетный киоск ВМФ (ВМС США), 14 декабря 2005 г. Дата обращения: 20 января 2007 г.
  32. ^ а б c Спангенберг, Джордж. «Краткая история и предыстория F-14, 1955–1970». Джордж Спангенберг Устная история. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  33. ^ Спангенберг, Джордж.«Экспонат ВФ-2». Джордж Спангенберг Устная история, 8 февраля 1965. Дата обращения: 23 декабря 2009.
  34. ^ а б c d Спангенберг, Джордж. «Заявление г-на Г.А. Спангенберга в подкомитете Сената по вооруженным силам, июнь 1973 г.» Джордж Спангенберг Устная история. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  35. ^ а б c d е ж грамм час я Чиминера, Майк. «Эволюция дизайна F-14». Youtube - Peninsula Srs Видео. YouTube. Получено 30 октября 2016.
  36. ^ Пайк, Джон. «Дизайн F-14 Tomcat». В архиве 15 марта 2010 г. Wayback Machine GlobalSecurity.org. Дата обращения: 5 апреля 2012.
  37. ^ Леоне, Дарио. «F-14 Tomcat мог приземлиться на авианосец с отсутствующим обтекателем, поврежденным крылом» В архиве 6 марта 2016 г. Wayback Machine theaviationist.com. Дата обращения: 10 марта 2016 г.
  38. ^ а б Дорр 1991, стр. 50.
  39. ^ «F-14A, Самолет № 3, BuNo 157982.» В архиве 11 марта 2016 г. Wayback Machine F-14 Ассоциация. Дата обращения: 10 марта 2016.
  40. ^ а б Сгарлато 1988, стр. 40–46.
  41. ^ а б c d Спик 2000, стр. 81.
  42. ^ Лоуренс К. Лофтин-младший «Часть II: Эпоха реактивных двигателей, Глава 10: Технология реактивного самолета, турбореактивных и турбовентиляторных систем». В архиве 14 сентября 2010 г. Wayback Machine Стремление к производительности: эволюция современных самолетов, 29 февраля 2009. Дата обращения: 29 января 2009.
  43. ^ НАТОPS F-14B / F-14D руководства по летной эксплуатации
  44. ^ Gillcrist, Пол (1994). КОТ! История Grumman F-14. Шиффер Паблишинг. п. 193. ISBN  0-88740-664-5.
  45. ^ «НАВЕДТРА № 14313, авиационный командир». В архиве 12 сентября 2009 г. Wayback Machine globalsecurity.org. Дата обращения: 8 апреля 2011.
  46. ^ Дорр 1991, стр. 51.
  47. ^ Холт, Рэй М. "Микропроцессор F-14A" Tom Cat ". В архиве 9 сентября 2009 г. Wayback Machine firstmicroprocessor.com, 23 февраля 2009 г. Дата обращения: 8 декабря 2009 г.
  48. ^ «Оперативная совместимость: постоянная проблема в воздушных операциях коалиции». В архиве 7 марта 2012 г. Wayback Machine Отчет о монографии РЭНД. С. 108, 111. Дата обращения: 16 ноября 2010.
  49. ^ "Усовершенствованный специальный приемник AN / ALR-67 (V) 3". В архиве 3 июня 2010 г. Wayback Machine Федерация американских ученых. Дата обращения: 29 декабря 2009.
  50. ^ Рауса, Зенон. Vinson / CVW-11 "Отчет Vinson / CVW-11". Крылья золота, Лето 1999. Дата обращения: 8 декабря 2009.
  51. ^ Холмс 2005, с. 16, 17.
  52. ^ «Брифинг». defenselink.mil. 5 января 1999 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2006 г.. Получено 8 декабря 2009.
  53. ^ а б Уорд, Стивен Р. (2014). Бессмертное, обновленное издание: Военная история Ирана и его вооруженных сил. Издательство Джорджтаунского университета. п. 272. ISBN  9781626160323.
  54. ^ Баугер, Джо. "TARPS Pod for F-14". В архиве 24 ноября 2010 г. Wayback Machine F-14 Tomcat, 13 февраля 2000. Дата обращения: 6 мая 2010.
  55. ^ https://www.upi.com/Archives/1987/04/29/Navy-using-fuzz-buster-radar-warning-devices/2670546667200/
  56. ^ Гиллкрест 1994, стр. 168.
  57. ^ "Капитан Дейл" фыркает "Снодграсс, USN (в отставке), интервью Джона Спонауэра" В архиве 22 декабря 2010 г. Wayback Machine. (30 августа 2000 г.). SimHQ. Дата обращения: 26 ноября 2010.
  58. ^ Баугер, Джо. «Ф-14». В архиве 31 октября 2010 г. Wayback Machine ВМС США и Корпуса морской пехоты США BuNos, 30 сентября 2006 г. Дата обращения: 6 мая 2010 г.
  59. ^ «Реактивный истребитель Tomcat военно-морского флота совершил торжественный последний полет». В архиве 11 января 2012 г. Wayback Machine Associated Press, 22 сентября 2006 г. Дата обращения: 17 июля 2008 г.
  60. ^ Мерфи, Стивен. «TR ловушки последнего кота из боевой миссии». В архиве 22 ноября 2006 г. Wayback Machine Газетный киоск ВМФ, 15 февраля 2006 г. Дата обращения: 20 января 2007 г.
  61. ^ «Финальный запуск F-14 Tomcat». В архиве 23 ноября 2006 г. Wayback Machine navy.mil. Дата обращения: 8 декабря 2009.
  62. ^ "Возвращение эскадрильи на родину знаменует конец эпохи для котов". В архиве 25 ноября 2006 г. Wayback Machine ВМС США, 10 марта 2006 г. Дата обращения: 20 января 2007 г.
  63. ^ Тирнан, Билл. «Последний полет F-14». В архиве 26 сентября 2007 г. Wayback Machine Вирджиния-пилот, 23 сентября 2006 г.
  64. ^ а б Ванден Брук, Том. «ВМС снимают с вооружения F-14, самый крутой из воинов холодной войны». В архиве 12 июля 2012 г. Wayback Machine USA Today, 22 сентября 2006 г. Дата обращения: 20 января 2007 г.
  65. ^ а б «Пентагон измельчает F-14, чтобы уберечь части от врагов». В архиве 10 января 2008 г. Wayback Machine AP, 2 июля 2007 г. Дата обращения: 8 декабря 2009 г.
  66. ^ «Последний из F-14 Tomcats ВМФ направляется к измельчителю; 11 остаются на хранении в пустыне» (PDF). Usaf 309 Amarg. 3 (6): 2. 7 августа 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 августа 2010 г.. Получено 22 июля 2014.
  67. ^ Купер, Том и Бишоп, Фарзад, «Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою»
  68. ^ а б c d Купер, Том; Епископ, Фарзад (16 сентября 2003 г.). "Персидские кошки". База данных Аравийского полуострова и Персидского залива. Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.
  69. ^ Топор, Дэвид (28 июня 2016 г.). «Факт: ВВС Ирана летают на американских самолетах F-14 Tomcats». Национальный интерес. В архиве из оригинала от 29 июня 2016 г.. Получено 29 июн 2016.
  70. ^ https://web.archive.org/web/20161219172206/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47
  71. ^ https://web.archive.org/web/20161219172206/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47
  72. ^ Леоне, Дарио (6 июля 2019 г.). «В тот раз МиГ-23МЛ IRIAF по ошибке сбил F-14A IRIAF, перебегавший в Ирак». Клуб любителей авиации. Получено 19 ноября 2020.
  73. ^ https://web.archive.org/web/20161219172206/http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47
  74. ^ Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в боюС. 85–88. Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN  1 84176 787 5.
  75. ^ Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою, п. 70. Oxford: Osprey Publishing, 2004. ISBN  1 84176 787 5.
  76. ^ Купер и Бишоп, стр. 84.
  77. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 июля 2009 г.. Получено 23 сентября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  78. ^ «Перехватчики F-14 Tomcat в Иране». Иванов, Григорий, 2003 г.
  79. ^ Купер, Том и Лиам Девлин. "Боевые самолеты иранской авиации". Боевой самолет, Vol. 9 № 6, январь 2009 г.
  80. ^ "Мировой инвентарь военной авиации". Справочник по аэрокосмической отрасли за 2013 год. Неделя авиации и космической техники, 2013 г.
  81. ^ Хойл, Крейг (26 сентября 2014 г.). «Короли свингеров: Топ-13 вертолетов». Flightglobal. Деловая информация компании Reed. В архиве из оригинала 27 сентября 2014 г.. Получено 27 сентября 2014.
  82. ^ Taghvaee Air International Сентябрь 2018, стр. 58.
  83. ^ «США прекращают продажу деталей для реактивных самолетов F-14». В архиве 2 февраля 2007 г. Wayback Machine Новости BBC. Дата обращения: 8 декабря 2009.
  84. ^ Taghvaee Air International Сентябрь 2018 г., стр. 58–59.
  85. ^ «ВВС Ирана добиваются возвращения бомбардировщиков F-14 из США» В архиве 2 сентября 2010 г. Wayback Machine Тегеран Таймс
  86. ^ Парсонс, Гэри. «Иран хочет вернуть свой F-14». В архиве 8 марта 2012 г. Wayback Machine Ежемесячно AirForces, 5 августа 2010 г.
  87. ^ «ВВС Ирана оборудуют истребители F-14 высокотехнологичными радарами». Информационное агентство FARS, Иран, 5 января 2011 г. Дата обращения: 9 сентября 2012 г.
  88. ^ Taghvaee Air International Сентябрь 2018 г., стр. 59–60.
  89. ^ Taghvaee Air International Сентябрь 2018 г., стр. 61–63.
  90. ^ «Иранский истребитель F-14 разбился на юге страны, и пилот, и второй пилот погибли». Вашингтон Пост, 26 января 2012 г. Дата обращения: 24 марта 2012 г.
  91. ^ "Новое видео сопровождения F-14 Tomcat и крылатых ракет по мере того, как Россия усиливает наступление в Сирии" В архиве 21 ноября 2015 г. Wayback Machine. foxtrotalpha.jalopnik.com, 20 ноября 2015 г. Дата обращения: 21 ноября 2015 г.
  92. ^ а б c «Номера бюро F-14». В архиве 7 октября 2006 г. Wayback Machine anft.net. Дата обращения: 8 декабря 2009.
  93. ^ Анфт, Торстен. «Мемориальный парк Грумман». В архиве 7 октября 2006 г. Wayback Machine Дом M.A.T.S. Дата обращения: 28 декабря 2006.
  94. ^ Анфт, Торсент. «Аварии F-14 отсортированы по дате». В архиве 9 декабря 2007 г. Wayback Machine Дом M.A.T.S. Дата обращения: 1 января 2008 г.
  95. ^ Spick 2000, стр. 75–79.
  96. ^ а б «Варианты F-14 Tomcat». В архиве 3 октября 2006 г. Wayback Machine GlobalSecurity.org. Дата обращения: 20 сентября 2006 г.
  97. ^ а б c NAVAIR 01-F-14AAD-1A F-14D NATOPS РУКОВОДСТВО ПО ПОЛЕТУ Январь 2004 г. ЧАСТЬ 1 CH-2 Раздел 2.2 «Двигатель» стр. «2–9».
  98. ^ «Разработка F-15C». Пресс-релиз Lockheed Martin, 28 апреля 2010 г.
  99. ^ «История и характеристики F-14D». TopEdge.com. Top Edge Engineering. В архиве с оригинала 23 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  100. ^ Дженкинс 1997, стр. 30.
  101. ^ Сол, Стефани. «Чейни нацеливается на F-14D. Вызовы, сохраняя программу работы». Newsday Вашингтонское бюро, 24 августа 1989 г., стр. 6.
  102. ^ Спик 2000, стр. 75.
  103. ^ Ишем, Марти. Перехватчики ВВС США: военный фотографический бортовой журнал 1946–1979 гг.. Северное отделение, Миннесота: публикации специальной прессы, 2010. ISBN  1-58007-150-3.
  104. ^ а б Дональд 2004, стр. 9–11.
  105. ^ «История F-14». В архиве 13 июня 2011 г. Wayback Machine anft.net. Дата обращения: 16 ноября 2010.
  106. ^ Тагваи, Бабак. Ежемесячный журнал Aviation News, Великобритания: Key Publishing, март 2012 г.
  107. ^ Новейшая эскадрилья ВМФ готовится к новым истребителям F-35 В архиве 13 июня 2013 г. Wayback Machine. Navy.mil.
  108. ^ Ударная истребительная эскадрилья 101 Деактивировано
  109. ^ «F-14 Tomcat / 157982». В архиве 21 декабря 2015 г. Wayback Machine Музей «Колыбель авиации». Дата обращения: 10 декабря 2015.
  110. ^ «F-14 Tomcat / 157984». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  111. ^ «F-14 Tomcat / 157988». В архиве 4 апреля 2015 г. Wayback Machine Реестр Warbird. Дата обращения: 27 марта 2013.
  112. ^ «F-14 Tomcat / 157990». Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  113. ^ "Фото в Instagram от So Many Aircraft". Instagram. 25 августа 2015 года. Событие происходит в 22:07 UTC.. Получено 17 мая 2016.
  114. ^ «F-14 Tomcat / 158623». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  115. ^ «F-14 Tomcat / 158978». В архиве 25 марта 2013 г. Wayback Machine USS Мидуэй Музей. Дата обращения: 27 марта 2013.
  116. ^ «F-14 Tomcat / 158985». В архиве 14 августа 2014 г. Wayback Machine Музей авиации Янков. Дата обращения: 27 марта 2013.
  117. ^ «F-14 Tomcat / 158998». В архиве 4 апреля 2013 г. Wayback Machine Музей воздушной победы. Проверено: 27 Match 2013.
  118. ^ «F-14 Tomcat / 158999». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  119. ^ «F-14 Tomcat / 159025». В архиве 31 июля 2013 г. Wayback Machine Морской и военно-морской музей Patriot's Point. Дата обращения: 27 марта 2013.
  120. ^ «F-14 Tomcat / 159445». В архиве 4 апреля 2015 г. Wayback Machine Реестр Warbird. Дата обращения: 27 марта 2013.
  121. ^ «F-14 Tomcat / 159448». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  122. ^ «F-14 Tomcat / 159455». В архиве 26 июня 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  123. ^ «F-14 Tomcat / 159600». В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine Музей авиации Форт-Уэрта. Дата обращения: 1 апреля 2015.
  124. ^ «F-14 Tomcat / 159620». В архиве 16 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  125. ^ «F-14 Tomcat / 159626». В архиве 23 июня 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  126. ^ «F-14 Tomcat / 159631». В архиве 14 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  127. ^ «F-14 Tomcat / 159829». Музей авиации и космонавтики "Крылья над Скалистыми горами". Дата обращения: 10 декабря 2015.
  128. ^ «F-14 Tomcat / 159830». В архиве 3 февраля 2013 г. Wayback Machine Западный музей авиации. Дата обращения: 27 марта 2013.
  129. ^ «F-14 Tomcat / 159848». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine Музей авиации Тилламук. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  130. ^ «F-14 Tomcat / 159853». В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  131. ^ «F-14 Tomcat / 159856». В архиве 4 апреля 2015 г. Wayback Machine Реестр Warbird. Дата обращения: 27 марта 2013.
  132. ^ «F-14 Tomcat / 160382». В архиве 13 июня 2013 г. Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 27 марта 2013.
  133. ^ «F-14 Tomcat / 160386». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  134. ^ «F-14 Tomcat / 160391». В архиве 18 февраля 2013 г. Wayback Machine Техасский музей авиации. Дата обращения: 27 марта 2013 г.,
  135. ^ «F-14 Tomcat / 160395». В архиве 14 августа 2014 г. Wayback Machine Воздушный зоопарк. Дата обращения: 28 марта 2013.
  136. ^ «F-14 Tomcat / 160401». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  137. ^ «F-14 Tomcat / 160403». В архиве 3 апреля 2015 г. Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 28 марта 2013 г.
  138. ^ «F-14 Tomcat / 160441». В архиве 29 мая 2013 г. Wayback Machine Эмпайр Стейт Музей Аэробиологии. Дата обращения: 29 марта 2013.
  139. ^ «F-14 Tomcat / 160658». В архиве 16 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  140. ^ «F-14 Tomcat / 160661». В архиве 16 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  141. ^ «F-14 Tomcat / 160666». В архиве 26 марта 2013 г. Wayback Machine Оклендский музей авиации. Дата обращения: 28 марта 2013.
  142. ^ «F-14 Tomcat / 160684». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  143. ^ «F-14 Tomcat / 160694». В архиве 29 марта 2016 г. Wayback Machine USS Лексингтон Музей. Дата обращения: 28 марта 2013.
  144. ^ «F-14 Tomcat / 160889». В архиве 24 февраля 2013 г. Wayback Machine Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 28 марта 2013.
  145. ^ «F-14 Tomcat / 160898». Музей авиации Палм-Спрингс. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  146. ^ «F-14 Tomcat / 160902». В архиве 24 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  147. ^ «F-14 Tomcat / 160903». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  148. ^ «F-14 Tomcat / 160909». В архиве 14 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 27 марта 2013.
  149. ^ «F-14 Tomcat / 160914». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  150. ^ «Истребитель F-14 Tomcat» В архиве 12 апреля 2018 г. Wayback Machine. wakeeney.org
  151. ^ «F-14 Tomcat / 161134». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine Музей доблестной авиации и боевых птиц. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  152. ^ «F-14 Tomcat / 161598». В архиве 27 марта 2013 г. Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Талсы. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  153. ^ Гиллеспи, Пол В. (22 июня 2018 г.). «ВМС F-14A Tomcat прибывает в Военно-морскую академию». Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. В архиве с оригинала 23 июня 2018 г.. Получено 22 июн 2018. buno 162591 видно на фото
  154. ^ «F-14 Tomcat / 162592». В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 1 июля 2015 г.
  155. ^ «F-14 Tomcat / 162608». В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  156. ^ «F-14 Tomcat / 162689». USS Шершень Музей. Дата обращения: 28 марта 2013.
  157. ^ «F-14 Tomcat / 162694». В архиве 12 марта 2014 г. Wayback Machine MAPS Музей авиации. Дата обращения: 28 марта 2013.
  158. ^ «F-14 Tomcat / 162710». В архиве 5 декабря 2018 в Wayback Machine Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  159. ^ «F-14 Tomcat / 157986». В архиве 19 декабря 2015 г. Wayback Machine USS Бесстрашный Музей. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  160. ^ "Воздушная визуализация - Досье планера - Grumman F-14B Tomcat, серийный номер 161422 USN, номерной знак 432". aerialvisuals.ca. Получено 23 июн 2020.
  161. ^ «F-14 Tomcat / 161605». В архиве 19 февраля 2014 г. Wayback Machine Центр открытий "Крылья орлов". Дата обращения: 28 марта 2013.
  162. ^ «F-14 Tomcat / 161615». В архиве 4 июля 2013 г. Wayback Machine Музей боевой авиации. Дата обращения: 28 марта 2013.
  163. ^ «F-14 Tomcat / 161620». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  164. ^ «F-14 Tomcat / 161623». Музей военно-морской авиации на реке Патаксент. Дата обращения: 28 марта 2013.
  165. ^ «F-14 Tomcat / 162912». В архиве 13 марта 2013 г. Wayback Machine Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 28 марта 2013.
  166. ^ «F-14 Tomcat / 162916». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  167. ^ «F-14 Tomcat / 162926». В архиве 14 августа 2014 г. Wayback Machine Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 28 марта 2013.
  168. ^ "Музей боевых птиц Estrella - 1975 Northrop Grumman F-14B". ewarbirds.org. В архиве из оригинала 17 октября 2016 г.. Получено 4 ноября 2016.
  169. ^ «F-14 Tomcat / 159600». В архиве 18 сентября 2015 г. Wayback Machine OV-10 Bronco Museum. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  170. ^ «F-14 Tomcat / 159610». NASM. Дата обращения: 27 марта 2013.
  171. ^ «F-14 Tomcat / 159619». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  172. ^ «F-14 Tomcat / 157984». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  173. ^ «F-14 Tomcat / 161163». В архиве 8 октября 2012 г. Wayback Machine Музей авиации Прерии. Дата обращения: 28 марта 2013.
  174. ^ «F-14 Tomcat / 161166». В архиве 6 марта 2013 г. Wayback Machine Каролинский музей авиации. Дата обращения: 29 марта 2013.
  175. ^ «F-14 Tomcat / 162595». В архиве 26 июня 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  176. ^ «F-14 Tomcat / 163893». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  177. ^ «F-14 Tomcat / 163897.» В архиве 7 февраля 2013 г. Wayback Machine Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 28 марта 2013.
  178. ^ «F-14 Tomcat / 163902». Музей авиации Хикори. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  179. ^ «F-14 Tomcat / 163904». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine Тихоокеанский музей авиации. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  180. ^ «F-14 Tomcat / 164342». В архиве 14 января 2013 г. Wayback Machine Крылья над музеем авиации Майами. Дата обращения: 28 марта 2013.
  181. ^ «F-14 Tomcat / 164343». В архиве 6 декабря 2011 г. Wayback Machine Evergreen Aviation Museum. Дата обращения: 29 марта 2013.
  182. ^ «F-14 Tomcat / 164346». Музей авиации Вирджинии. Дата обращения: 28 марта 2013.
  183. ^ «F-14 Tomcat / 164350». В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  184. ^ «F-14 Tomcat / 164601». В архиве 18 декабря 2015 г. Wayback Machine Замковый музей авиации. Дата обращения: 10 декабря 2015.
  185. ^ «F-14 Tomcat / 164603». В архиве 11 декабря 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  186. ^ «F-14 Tomcat / 164604». В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  187. ^ а б "HOME OF M.A.T.S. - наиболее полный справочник по Grumman F-14 - от Torsten Anft!". www.anft.net. В архиве из оригинала 4 октября 2018 г.. Получено 29 мая 2019.
  188. ^ Warwick., Graham (30 марта 1985 г.). «F-14D для цифрового Tomcat Grumman останется лучшим истребителем ВМС США». Международный рейс. 127 (3953): 19–22. ISSN  0015-3710.
  189. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 16 апреля 2019.
  190. ^ Spick 2000, стр. 112–115.
  191. ^ Баугер, Джо. «Грумман F-14D Tomcat» В архиве 24 ноября 2010 г. Wayback Machine Грумман F-14 Tomcat. 5 февраля 2000 г.
  192. ^ а б "Ассоциация Tomcat". В архиве из оригинала 26 октября 2016 г.. Получено 26 октября 2016.
  193. ^ Логотип Tomcat | Мемориальный парк Грумман В архиве 28 июля 2012 г. Wayback Machine. Grummanpark.org. Проверено 16 августа 2013 года.
  194. ^ а б «Звездное качество». Воздух и космос. 1 сентября 2006 г.. Получено 11 января 2010.[требуется проверка ]
  195. ^ «ВМС снимают с вооружения самолет F-14 'Top Gun'». Новости NBC. Ассошиэйтед Пресс. 22 сентября 2006 г.. Получено 11 января 2010.[требуется проверка ]
  196. ^ Шаер, Мэтью (21 июля 2009 г.). "В новостях: военный самолет F-22 Raptor". The Christian Science Monitor. Получено 16 января 2010.[требуется проверка ]
  197. ^ Вартабедян, Ральф (10 сентября 1986 г.). «Пентагон - большая помощь в создании правильного военного фильма». Gainesville Sun. Гейнсвилл, Флорида. п. 7B. Получено 17 января 2010.[требуется проверка ]
  198. ^ Хэллоран, Ричард (31 августа 1986). «Пентагон может снимать детали фильма». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 января 2010.[мертвая ссылка ][требуется проверка ]
  199. ^ Линдси, Роберт (27 мая 1986 г.). "Top Gun: Гениальные воздушные бои". Нью-Йорк Таймс. Получено 19 января 2010.[требуется проверка ]
  200. ^ "Печально известные коты из VF-84". almansur.com. Архивировано из оригинал 16 июля 2015 г.[требуется проверка ]
  201. ^ Кемпер, Боб (8 сентября 1996 г.). "Военные и кино". Ежедневная пресса. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. п. 2. Получено 11 января 2010.[требуется проверка ]
  202. ^ Скорость и ангелы, получено 17 апреля 2020

Библиография

  • Бишоп, Фарзад и Том Купер. Иранские подразделения F-14 Tomcat (боевой самолет Osprey № 49). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1.
  • Кросби, Фрэнсис. Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Дональд, Дэвид. Боевые самолеты флота. Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN  1-880588-81-1.
  • Дорр, Роберт Ф. «F-14 Tomcat: Fleet Defender». Журнал World Air Power, Том 7, Осень / Зима 1991 г., стр. 42–99. Лондон: Aerospace Publishing. ISSN  0959-7050.
  • Дрендель, Лу. F-14 Tomcat в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1977. ISBN  0-89747-031-1.
  • Иден, Пол. Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Эшель, Д. Грумман F-14 Tomcat (Военные данные № 15). Ход ха-Шарон, Израиль: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
  • Гиллкрест, Пол Т. Tomcat !: История Grumman F-14 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN  0-88740-664-5
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой. Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9.
  • Холмс, Тони. Подразделения F-14 Tomcat ВМС США операции «Иракская свобода» (боевой самолет Osprey № 52). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-801-4.
  • Холмс, Тони. F-14 Tomcat Units of Operation Enduring Freedom (Боевой самолет Osprey №70). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN  978-1-84603-205-9.
  • Дженкинс, Деннис Р. Grumman F-14 Tomcat: ведущий истребитель флота США. Лондон: Аэрофакс, 1997. ISBN  1-85780-063-X.
  • Марретт, Джордж. «Полет Феникса». Воздушная мощь, Том 36, № 7, июль 2006 г.
  • Сгарлато, Нико. "F-14 Tomcat" (на итальянском). Журнал Aereonautica & Difesa Edizioni Monografie SRL., Декабрь 1988 г.
  • Спик, Майк. F-14 Tomcat, Современные боевые самолеты, Том 8. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1985. ISBN  0-668-06406-4.
  • Спик, Майк. «F-14 Tomcat». Великая книга современных боевых самолетов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2000. ISBN  0-7603-0893-4.
  • Стивенсон, Дж. Грумман F-14, Vol. 25. Нью-Йорк: Tab Books, 1975. ISBN  0-8306-8592-8.
  • Тагваи, Бабак. «Новые когти для персидских кошек». Air International, Vol. 95, № 3, сентябрь 2018. С. 58–63. ISSN  0306-5634.
  • Томасон, Томми. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Истребители ВМФ №41). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1998. ISBN  0-942612-41-8.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка