Североамериканский A-5 Vigilante - North American A-5 Vigilante

A-5 (A3J) Виджиланте
A-5 Vigilante ECN-231.jpg
A3J-1 147858 с НАСА как 858, в НАСА Драйден в поддержку сверхзвуковой транспортной программы.
РольБомбардировщик ядерного удара или самолет-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет31 августа 1958 г.
ВступлениеИюнь 1961 г.
На пенсии20 ноября 1979 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВМС США
Произведено1956–1963
1968–1970
Количество построенных167 (137 построено или преобразовано в RA-5C)
A3J-1 (позже A-5A) во время испытаний на USSСаратога, 1960.

В Североамериканский A-5 Vigilante американский авианосный сверхзвуковой бомбардировщик спроектирован и построен Североамериканская авиация для ВМС США. Он установил несколько мировых рекордов, в том числе рекорды скорости и высоты на дальние дистанции. До 1962 г. унификация обозначений ВМФ и ВВС, он был обозначен A3J Vigilante.[1]

Самолет ненадолго заменил Дуглас A-3 Skywarrior как основной ядерный ударный самолет ВМФ, но его тактический удар RA-5C разведка вариант получил обширное обслуживание во время война во Вьетнаме.

Дизайн и развитие

В 1953 г. Североамериканская авиация начал частное исследование для операторский, дальний всепогодный ударный бомбардировщик, способный доставлять ядерное оружие на сверхзвуковых скоростях.[2] Это предложение, концепция Североамериканского универсального атакующего оружия (NAGPAW), было принято ВМС США, с некоторыми исправлениями, в 1955 г.[3] Контракт был заключен 29 августа 1956 года. Его первый полет произошел два года спустя, 31 августа 1958 года в г. Колумбус, Огайо.[4]

На момент своего появления Vigilante был одним из самых больших и самых сложных самолетов для работы с авианосца ВМФ. Он имел высоко расположенный стреловидное крыло с система пограничного контроля (сдутые закрылки) для улучшения подъемной силы на малых скоростях.[4] У него не было элеронов; контроль крена был обеспечен интерцепторами в сочетании с дифференциальным отклонением цельнодвижущихся поверхностей оперения. Использование алюминиево-литиевый сплав для обшивки крыла и титан для ответственных конструкций тоже было необычным. У А-5 было два широко разнесенных General Electric J79 турбореактивный двигатели, питаемые воздухозаборниками с переменным приемные пандусы, и один большой цельноповоротный вертикальный стабилизатор.[2] В предварительных проектных исследованиях использовались сдвоенные вертикальные киль / рули направления.[4] Крылья, вертикальный стабилизатор и носовая часть обтекатель в сложенном виде для размещения переноски. У Vigilante был экипаж из двух человек, сидящих тандемно, пилот и штурман-бомбардир (BN) (штурман-разведчик (RAN) на более поздних версиях разведки) сидели на североамериканском HS-1A. катапультные сиденья.[1][5]

Названный ВМС США «тяжелым», А-5 был удивительно маневренным; без сопротивления бомб или ракет даже истребители сопровождения обнаружили, что чистый планер и мощные двигатели делают Vigilante очень быстрым на больших и малых высотах. Однако его высокая скорость захода на посадку и большой угол атаки способствовали высокой нагрузке при посадке авианосца.[6]

Когда Vigilante впервые поступил на вооружение, он имел передовую и сложную электронику. Это был один из первых "по проводам "системы на летательном аппарате (с механическим / гидравлическим резервом) и компьютеризированная система навигации / атаки AN / ASB-12, включающая проекционный дисплей («Индикатор проекции дисплея пилота» (PPDI), один из первых), многорежимный радар, с радаром инерциальная навигационная система (REINS, основанный на технологиях, разработанных для североамериканских Ракета навахо ), замкнутое телевидение камера под носом, и ранний цифровой компьютер известный как "Универсальный цифровой анализатор "(ВЕРДАН) запустить все это.

A3J "поезд с припасами" в бомбоотсеке

Учитывая первоначальную конструкцию палубного сверхзвукового тяжелого бомбардировщика, основное вооружение Vigilante размещалось в необычном «линейном бомбовом отсеке» между двигателями в задней части фюзеляжа, что позволяло сбрасывать бомбу на сверхзвуковой скорости. Сингл ядерное оружие, обычно Бомба Mk 28, был прикреплен к двум одноразовым топливным бакам в цилиндрическом отсеке в сборке, известной как «поезд с запасами». К заднему концу самого заднего топливного бака был прикреплен набор выдвижных ребер. Эти топливные баки должны были опорожняться во время полета к цели, а затем сбрасываться вместе с бомбой с помощью тормозного ружья. Поезд с припасами двинулся назад со скоростью около 50 футов (15 м) в секунду (30 узлов) относительно самолета. Затем он пошел по баллистической траектории.[7]

На практике система была ненадежной, и в линейном бомбоотсеке никогда не находилось боевое оружие. В конфигурации RA-5C отсек использовался исключительно для топлива. В трех случаях удар от запуска катапульты вызывал выброс канистр на палубу; это привело к потере одного самолета.[8]

RA-5C Vigilante

Первоначально Vigilante имел два пилона крыла, предназначенные в первую очередь для сбросные баки. Второй вариант Vigilante, A3J-2 (А-5Б), встроенные внутренние баки для дополнительных 460 галлонов топлива (которые добавляли ярко выраженный спинной «горб») вместе с двумя дополнительными узлами подвески крыла, всего четыре. На практике точки подвески использовались редко. Другие улучшения включали выдувные закрылки на передней кромке крыла и усиление. шасси.

В разведка версия Vigilante, RA-5C, имел немного большую площадь крыла и добавлен длинный обтекатель в форме каноэ под фюзеляжем для мультисенсорного разведывательного ранца. Это добавил APD-7 бортовой радиолокатор (SLAR), AAS-21 инфракрасный линейный сканер, и комплекты камер, а также улучшенные средства электронного противодействия. AN / ALQ-61 электронный интеллект систему также можно было нести. RA-5C сохранил систему бомбометания AN / ASB-12 и теоретически мог нести оружие, хотя никогда не использовался. Более поздние модели RA-5C имели более мощные двигатели J79-10 с тягой на форсаже 17 900 фунтов силы (80 кН). Разведывательный Vigilante весил почти на пять тонн больше ударного варианта с почти такой же тягой и лишь скромно увеличенным крылом. Эти изменения снизили его разгон и скорость набора высоты, хотя в горизонтальном полете он оставался быстрым.

В Королевские ВВС Австралии (RAAF) рассматривала возможность приобретения RA-5C в качестве основного бомбардировщика для замены Английский Electric Canberra. McDonnell F-4C / RF-4C, Dassault Mirage IV А и BAC TSR-2 также были рассмотрены. Тем не менее General Dynamics F-111C вместо этого был принят вариант TFX (F-111), адаптированный для нужд RAAF.[9][10]

История эксплуатации

A3J-1s (A-5A после 1962 г.) из ВАХ-7 на USS Предприятие в 1962 г.

Назначен A3J-1, Vigilante впервые поступил на вооружение с Тяжелая ударная эскадрилья 3 (VAH-3) в июне 1961 г. Военно-морская авиабаза Сэнфорд, Флорида, заменив Дуглас A-3 Skywarrior в тяжелой атаке, например, роль «стратегического ядерного удара».[11] Все варианты Vigilante были построены на заводе North American Aviation в г. Порт Колумбус: аэропорт в Колумбусе, штат Огайо, рядом с Североамериканский Т-2 Бакай, Т-39 Sabreliner и ОВ-10 Бронко.

В соответствии с планом назначения Tri-Services, реализованным в рамках Роберт Макнамара в сентябре 1962 года Vigilante был переименован А-5, причем первоначальный A3J-1 стал А-5А а обновленный A3J-2 становится А-5Б. Последующая версия разведки, первоначально A3J-3P, стал RA-5C.

Раннее обслуживание Vigilante оказалось проблематичным, у его передовых систем возникло множество проблем. Хотя эти системы были очень сложными, технология находилась в зачаточном состоянии, и ее надежность была низкой.[12] Хотя большинство этих вопросов надежности в конечном итоге было решено по мере того, как обслуживающий персонал приобрел больший опыт в поддержке этих систем, самолет, как правило, оставался платформой с интенсивным обслуживанием на протяжении всей своей карьеры.

Служба A-5 совпала с серьезным изменением стратегической роли ВМС США, которое переключилось на баллистические ракеты подводных лодок а не пилотируемые бомбардировщики. В результате в 1963 году закупка А-5 была прекращена, и тип был переведен на роль быстрого разведчика. Первые RA-5C были доставлены в VAH-3, A-5A и A-5B Replacement Air Group (RAG) / Fleet Replacement Squadron (FRS), впоследствии переименованный в Reconnaissance Attack Squadron Three (RVAH-3), в Военно-морская авиабаза Сэнфорд, Флорида, в июле 1963 года. По мере перехода от боевой версии к разведывательной все эскадрильи Vigilante впоследствии были переведены из VAH в RVAH.

Под командованием Первого разведывательного атакующего крыла (COMRECONATKWING ONE) в итоге было создано 10 эскадрилий RA-5C. RVAH-3 продолжал отвечать за учебную миссию RA-5C в США для летных экипажей, обслуживающего и вспомогательного персонала, в то время как RVAH-1, РВАХ-5, РВАХ-6, РВАХ-7, РВАХ-9, РВАХ-11, RVAH-12, RVAH-13 и RVAH-14 обычно развернутый на борту Форрестол, Саратога, Рейнджер, Независимость, кошачий коготь, Созвездие, Предприятие, Америка, Джон Ф. Кеннеди и в конечном итоге Нимиц-учебный класс авианосцы в Атлантику, Средиземное море и западную часть Тихого океана.

RVAH-12 RA-5C начинает разведку над Вьетнамом, 1967.

Восемь из десяти эскадрилий RA-5C Vigilantes также прошли обширную службу в война во Вьетнаме с августа 1964 г. - выполнение опасных разведывательных задач среднего уровня после удара. Несмотря на то, что он оказался быстрым и маневренным, 18 RA-5C были потеряны в бою: 14 - от зенитного огня, 3 - от зенитных ракет и 1 - от зенитного огня. МиГ-21 в течение Операция Полузащитник II. Еще девять RA-5C были потеряны в результате несчастных случаев при эксплуатации с Целевая группа 77. Частично из-за этих боевых потерь с 1968 по 1970 годы было построено 36 дополнительных самолетов RA-5C в качестве замены изношенных.[13]

В 1968 году Конгресс закрыл первоначальную операционную базу самолетов на военно-морской базе в Санфорде, штат Флорида, и передал головное крыло, первое разведывательное штурмовое крыло, все подчиненные эскадрильи, а также все самолеты и персонал. Тернер AFB, а Стратегическое воздушное командование (SAC) Боинг Б-52 Стратофортресс и Боинг KC-135 база в Олбани, Джорджия. Затем арендованное бомбовое крыло SAC было деактивировано, и управление авиабазой Тернер было передано от ВВС ВМФ с установкой, переименованной в военно-воздушную базу Олбани. В 1974 году, всего после шести лет службы в качестве военно-морской аэродром Конгресс решил закрыть военно-морскую авиабазу Олбани в рамках сокращения сил после Вьетнама, переведя все подразделения и персонал RA-5C в Авиабаза ВМС Ки-Уэст, Флорида.

Несмотря на полезную службу Vigilante, он был дорогим и сложным в эксплуатации и занимал значительные объемы драгоценной летной палубы и ангарного пространства на борту как обычных, так и ядерных авианосцев в то время, когда авианосцы носили крылья, с введением F-14 Tomcat и С-3 Викинг, в среднем было 90 самолетов, многие из которых были крупнее своих предшественников. С окончанием войны во Вьетнаме в 1974 году началось расформирование эскадрилий RVAH, и последняя эскадрилья Vigilante, RVAH-7, завершила свое последнее развертывание в западной части Тихого океана на борту USS. Рейнджер в конце 1979 года. Последний полет RA-5C состоялся 20 ноября 1979 года, когда вылетел Vigilante. Авиабаза ВМС Ки-Уэст, Флорида.[14] Разведывательное ударное крыло One было впоследствии ликвидировано на авиабазе Ки-Уэст в январе 1980 года.

RA-5C Vigilante, BuNo 156608, из разведывательно-штурмовой эскадрильи 7 (RVAH-7) во время того, что, возможно, было ее последним полетом в 1979 году. Этот самолет сейчас находится на постоянной экспозиции Деятельность военно-морской поддержки Среднего Юга (ранее Авиационная база ВМС Мемфис ), Теннесси.
Списанные RA-5C на хранении на Центр хранения и размещения военных самолетов, База Дэвис-Монтан, Аризона, ноябрь 1978 г.

Vigilante не завершил карьеру A-3 Skywarrior, который будет использоваться в качестве самолетов для фоторазведки, платформ радиоэлектронной борьбы, воздушных заправщиков и транспортных самолетов, обозначенных как RA-3A / B, EA-3A / B, ERA. -3B, EKA-3B KA-3B и VA-3B в начале 1990-х годов.

Истребители заменили RA-5C в роли авианосной разведки. RF-8G версия Воут F-8 Крестоносец, модифицированный внутренними камерами, уже служил в двух легких фотографических эскадрильях (VFP-62 и VFP-63 ) с начала 1960-х годов, работая с более старых авианосцев, неспособных поддерживать Vigilante. Единственная фотографическая эскадрилья морской пехоты (ВМФП-3 ) также будет развернут на борту авианосцев в этот период с самолетами RF-4B Phantom II. Эти эскадрильи заменили роль Vigilante, предоставляя отряды из основной эскадрильи в авианосные крылья на протяжении конца 1970-х и с начала до середины 1980-х годов, до передачи разведывательной миссии сообществу истребительной эскадрильи (VF) ВМФ, управляющей F- 14 Tomcat. Некоторые модели F-14 Tomcat в конечном итоге будут иметь мультисенсорную Тактическая система десантной разведки (TARPS) и цифровой тактический блок воздушной разведки (D-TARPS). До сих пор масса палубных истребителей, таких как F-14 Tomcat и Боинг F / A-18E / F Super Hornet превратились в тот же класс 62 950 фунтов (28 550 кг), что и Vigilante.

Записи

13 декабря 1960 года командующий ВМС Лерой Хит (пилот) и лейтенант Ларри Монро (бомбардир / штурман) установили мировой рекорд высоты в 91450,8 футов (27 874,2 м) на A3J Vigilante с грузоподъемностью 1000 кг, побив предыдущий рекорд более чем в 4 раза. миль (6,4 км). Этот новый рекорд держится более 13 лет.[15] Попытка была достигнута путем достижения скорости 2,1 Маха, а затем подъема, чтобы создать баллистическую траекторию за пределами высоты, на которой его крылья могли продолжать функционировать. В разреженной атмосфере загорелись двигатели, и самолет перевернулся на спину. Это уже наблюдалось в предыдущих полетах, поэтому пилот просто отпустил рычаги управления, и самолет естественным образом восстановил управление, когда он снова погрузился в более плотный воздух нижних слоев атмосферы.[16]

Варианты

XA3J-1
(NA247) Прототипы, два построены, один переоборудован в RA-5C, один разбился в 1959 году.
A3J-1
58 построено, 6 отменено, оставшиеся в живых переименованы в A-5A в 1962 году, 42 переоборудованы в RA-5C.
A3J-2
18 построено, переименовано в A-5B, 5 завершено как XA3J-3P (YA-5C), все переоборудованы в RA-5C.
XA3J-3P
5 самолетов A3J-2, укомплектованных по заказу A3J-2 без разведывательных систем и предназначенных для ознакомления с пилотом, позже преобразованы в RA-5C.
A3J-3P
20 построено, переименовано в RA-5C.
А-5А
A3J-1 переименован.
А-5Б
A3J-2 переименован.
Прототип YA-5C (XA3J-3P), 1963 г.
Я-5С
5 самолетов XA3J-3P переименованы в RA-5C.
RA-5C
Самолеты-разведчики, 77 заключены по контракту, 8 отменены, 69 построены, плюс 20 переоборудованы и 61 переоборудованы из более ранних вариантов
NR-349
Предлагаемый улучшенный пилотируемый перехватчик для ВВС США с тремя двигателями J79 и вооружением из шести AIM-54 Phoenix ракеты.[17]

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

RA-5C BuNo 156624 хранится в Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола, Флорида.
RA-5C BuNo 151629 на открытом воздухе в маркировке RVAH-3 на Музей самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, Колорадо в ноябре 2007 года. С тех пор этот самолет был перекрашен в маркировку RVAH-7 и теперь отображается в помещении.
RA-5C Vigilante, BuNo 156632, на выставке Международный аэропорт Орландо Сэнфорд (бывшая военно-воздушная база Сэнфорд в конце марта 2008 г.
RA-5C BuNo 156643 на выставке в музее военно-морской авиационной станции Pax River, Мэриленд, июль 2017 г.
А-5А

Еще один образец A-5A, предназначенный для восстановления в качестве музейного самолета, BuNo 146698, был уничтожен, когда его перебрасывали армейским вертолетом из Военно-морская авиационная инженерная станция Лейкхерст, Нью-Джерси на новом месте. Когда А-5А стал нестабильным в полете, экипаж вертолета был вынужден сбросить самолет с высоты.[19]

RA-5C

Технические характеристики (A-5A Vigilante)

Ортографическая проекция A-5A Vigilante.
Панель приборов в кабине

Данные из Североамериканский Rockwell A3J (A-5) Vigilante,[31], Авиационные двигатели мира 1966/67 г.,[32] Джейн - самолет всего мира, 1964–65[33]}

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 76 футов 6 дюймов (23,32 м)
  • Размах крыльев: 53 футов 0 дюймов (16,16 м)
  • Высота: 19 футов 5 дюймов (5,91 м)
  • Площадь крыла: 701 квадратных футов (65,1 м2)
  • Пустой вес: 32,783 фунтов (14,870 кг)
  • Вес брутто: 47 631 фунт (21 605 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 63,085 фунтов (28,615 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric J79-GE-8 турбореактивные двигатели с дожиганием, тяга 10900 фунтов силы (48 кН) каждый сухой, 17000 фунтов силы (76 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1149 кН (1322 миль / ч, 2128 км / ч) на высоте 40000 футов (12000 м)
  • Максимальная скорость: Мах 2
  • Боевой диапазон: 974 морских миль (1,121 миль, 1804 км) (до цели и возврата)
  • Перегоночная дальность: 1,571 миль (2,909 км)
  • Практический потолок: 52,100 футов (15,900 м)
  • Скороподъемность: 8000 фут / мин (41 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 80,4 фунта / кв. Фут (393 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.72

Вооружение

Авионика
Системы на борту A-5 или RA-5C[34][35]

  • Авиационный и навигационный радар AN / ASB-12 (A-5, RA-5C)
  • Вестингауз AN / APD-7 SLAR (RA-5C)
  • Глушитель радара Sanders AN / ALQ-100 E / F / G / H-Band (RA-5C)
  • Sanders AN / ALQ-41 радар-глушитель X-диапазона (A-5, RA-5C)
  • AIL AN / ALQ-61 Радио / радар / ИК-приемник ECM (RA-5C)
  • Litton ALR-45 "COMPASS TIE" 2-18 ГГц радарный приемник предупреждения (RA-5C)
  • Приемник радиолокационной сигнализации ЗУР Magnavox AN / APR-27 (RA-5C)
  • Комплект для обнаружения и самонаведения Itek AN / APR-25 S / X / C-Band (RA-5C)
  • Система электронной разведки Motorola AN / APR-18 (A-5, RA-5C)
  • Камера ИК-разведки AN / AAS-21 (RA-5C)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Цитаты

  1. ^ а б Вагнер 1982, стр. 361.
  2. ^ а б Дин 2001, стр. 23.
  3. ^ Сиуру 1981, стр. 15.
  4. ^ а б c Сиуру 1981, стр. 16.
  5. ^ Aerofax Minigraph 9: North American Rockwell A3J / A-5 Vigilante; Майкл Гроув и Джей Миллер; Aerofax, Inc., Арлингтон, Техас; c1989; стр.41
  6. ^ Эллис 2008, стр. 64.
  7. ^ Томасон 2009, стр. 112.
  8. ^ Гебель, Грег. "Североамериканский A-5 / RA-5 Vigilante". В архиве из оригинала на 02.02.2016. Получено 2016-01-19. airvectors.net, 5 апреля 2007 г. Дата обращения: 2 марта 2008 г.
  9. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 2013-12-02. Получено 2013-11-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 2013-10-15. Получено 2013-12-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ Гудспид 2000, стр. 51.
  12. ^ Aerofax Minigraph 9: North American Rockwell A3J / A-5 Vigilante; Майкл Гроув и Джей Миллер; Aerofax, Inc., Арлингтон, Техас; c1989; стр. 6-10
  13. ^ Эллис 2008, стр. 63.
  14. ^ Гроссник, Рой А. (1997). «Часть 10 Семидесятые». Военно-морская авиация США 1910–1995 (pdf). history.navy.mil. стр.324 –325. ISBN  0-945274-34-3. Получено 2 ноября 2016.
  15. ^ Сиуру, 1981, стр. 16
  16. ^ "North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante" М. Хилла Гудспида, WINGS OF FAME, том 19 (2000)
  17. ^ Баттлер 2007, стр. 182.
  18. ^ "A-5 Vigilante / 146697." В архиве 2015-06-26 на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июня 2015.
  19. ^ "История RA-5C Vigilante". www.bobjellison.com. В архиве из оригинала от 11.02.2015.
  20. ^ «A-5 Vigilante / 149289». В архиве 2015-06-25 на Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 24 июня 2015.
  21. ^ "A-5 Vigilante / 151629." В архиве 2013-10-30 на Wayback Machine Музей самолетов Пуэбло Вайсброда. Дата обращения: 13 декабря 2012.
  22. ^ «A-5 Vigilante / 156608». В архиве 2015-06-25 на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июня 2015.
  23. ^ "A-5 Vigilante / 156612." В архиве 2015-06-26 на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июня 2015.
  24. ^ "A-5 Vigilante / 156615." В архиве 2016-11-14 на Wayback Machine Замковый музей авиации. Дата обращения: 24 июня 2015.
  25. ^ "A-5 Vigilante / 156621." В архиве 2015-06-25 на Wayback Machine Эмпайр-стейт-музей аэронаук. Дата обращения: 24 июня 2015.
  26. ^ "A-5 Vigilante / 156624." В архиве 2017-07-05 в Wayback Machine Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 24 июня 2015.
  27. ^ "A-5 Vigilante / 156632". В архиве 2015-06-25 на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июня 2015.
  28. ^ "A-5 Vigilante / 156638." В архиве 2015-06-24 на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июня 2015.
  29. ^ «A-5 Vigilante / 156641». В архиве 2013-03-25 в Wayback Machine Музей USS Midway. Дата обращения: 13 декабря 2012.
  30. ^ «A-5 Vigilante / 156643». В архиве 2015-06-25 на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 24 июня 2015.
  31. ^ Гудспид 2000, стр. 77.
  32. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1966). Авиационные двигатели мира 1966/67 г. (21-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 84.
  33. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1964). Джейн - самолет всего мира, 1964–65. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 274.
  34. ^ Парш, Андреас. «Обозначения военного электронного и коммуникационного оборудования США». В архиве 2015-04-28 в Wayback Machine Системы обозначения, 5 июня 2011 г. Дата обращения: 31 января 2012 г.
  35. ^ Эдем 2009, с. 220, 221.

Библиография

  • Баттлер, Тони. Американские секретные проекты: истребители и перехватчики 1945–1978 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-264-1.
  • Баттлер, Тони. "База данных: Североамериканский A3J / A-5 Vigilante". Самолет, Vol. 42, № 7, июль 2014. С. 69–84.
  • Бутовски, Петр с Джеем Миллером. ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN  978-0-904597-80-6.
  • Дин, Джек. «Гладкий Снупер». Airpower, Том 31, № 2, март 2001 г.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Эдем. Павел. Анатомия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2009. ISBN  978-1-905704-77-4.
  • Эллис, Кен, изд. "Североамериканский A-5 Vigilante" (в фокусе). Flypast, Август 2008 г.
  • Гудспид, М. Хилл. "Североамериканский Rockwell A3J (A-5) Vigilante". Крылья славы, Том 19, стр. 38–103. Лондон: Aerospace Publishing, 2000. ISBN  1-86184-049-7.
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 227–35. ISBN  0-7110-0456-0.
  • Пауэлл, Роберт. RA-5C Vigilante Units in Combat (Osprey Combat Aircraft # 51). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  1-84176-749-2.
  • Сиуру, Уильям. "Линчеватель: Прощай, последний стратегический бомбардировщик флота!" Airpower, Том 11, № 1, январь 1981 г.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Североамериканский A-5 Vigilante". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Томасон, Томми Х. «Удар с моря». Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN  978-1580071321 .
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, третье издание 1982 г. ISBN  0-385-13120-8.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1

внешняя ссылка