USS America (CV-66) - USS America (CV-66)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 USS Америка началось 24 апреля 1983 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Америка |
| Тезка: | Соединенные Штаты Америки |
| Упорядоченный: | 25 ноября 1960 г. |
| Строитель: | Ньюпорт-Ньюс Судостроение |
| Выложено: | 9 января 1961 г. |
| Запущен: | 1 февраля 1964 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 23 января 1965 г. |
| Списано: | 9 августа 1996 г. |
| Реклассифицировано: | CV-66 |
| Поражены: | 9 августа 1996 г. |
| Домашний порт: | Норфолк, Вирджиния |
| Девиз: | Не наступай на меня |
| Псевдоним (ы): | Большая "А" |
| Судьба: | Затоплен после боевых испытаний 14 мая 2005 г. |
| Значок: |  |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | кошачий коготь-учебный класс авианосец |
| Смещение: | 61,174 длинные тонны (62 156 т) (легкие), 83 573 длинных тонны (84914 т) (полная нагрузка) |
| Длина: | 990 футов (300 м) (по ватерлинии), 1048 футов (319 м) общий |
| Луч: | 248 футов (76 м) край, 129 футов (39 м) ватерлинии |
| Проект: | 38 футов (12 м) (максимум), 37 футов (11 м) (предел) |
| Установленная мощность: | 280000 л.с. (210 МВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 34 узлов (39 миль / ч; 63 км / ч) |
| Дополнение: | 502 офицера, 4684 человека |
| Датчики и системы обработки: | |
| Электронная война и приманки: | AN / SLQ-32 |
| Вооружение: |
|
| На самолетах: | около 79 |
USS Америка (CVA / CV-66) был одним из трех кошачий коготь-учебный класс суперкарриеры построен для ВМС США в 1960-е гг. Введенная в строй в 1965 году, она провела большую часть своей карьеры в Атлантическом и Средиземном море, но успела трижды развернуться на Тихом океане, работая в война во Вьетнаме. Она также участвовала в войне в Персидском заливе. Щит Пустыни и Буря в пустыне.
Америка был первым большим авианосцем с Операция Перекресток в 1946 г. потрачен на испытания оружия. В 2005 году она была затоплен к юго-востоку от Мыс Хаттерас, после четырех недель испытаний, несмотря на большой протест бывших членов экипажа, которые хотели, чтобы она была учреждена как мемориальный музей. Это был самый большой боевой корабль из когда-либо затопленных.
Строительство и сборка
Первоначально заказывалась как Предприятие-класса атомного авианосца, стоимость полета на воздушном шаре Предприятие во время строительства вызвали отмену ядерного CVAN-66 и его переупорядочивание в качестве традиционного кошачий коготьавианосец класса.[нужна цитата ] Заложена 1 января 1961 г. в г. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, посредством Ньюпорт-Ньюс Судостроение и Dry Dock Corp .; запущен 1 февраля 1964 года при поддержке г-жи Кэтрин Макдональд, жены Адмирал Дэвид Л. Макдональд, то Начальник военно-морских операций; и сдан в эксплуатацию Военно-морская верфь Норфолка 23 января 1965 г., капитан Лоуренс Хейворт младший, в команде.
После установки до 15 марта 1965 г. Америка остался в Хэмптон-роудс для операций вне Вирджиния Кейпс до начала 25 марта. Она провела свой первый катапульта запуск 5 апреля 1965 г. Командир Кеннет Б. Остин, исполнительный директор авианосца, пилотирует Дуглас A-4C Skyhawk. Следуя оттуда в Карибское море, авианосец провел шейкдаун обучение и завершил его на Гуантанамо Бэй 23 июня.
Войдя на верфь в Норфолке 10 июля, она оставалась там до 21 августа. Затем она проработала локально до конца августа, а затем проследовала в операционные зоны у мысов Вирджиния и в Бермуды, возвращаясь в Норфолк 9 сентября. 25 сентября Контр-адмирал Дж. О. Кобб сломал свой флаг как командующий, Перевозчик Дивизион 2 (CarDiv 2).[1]
Первое развертывание (1965–1966)
Америка отплыл в свое первое плавание в Средиземном море в конце 1965 года. Новый год 1966 года застал ее в Ливорно, Италия. В последующие недели корабль посетил Канны, Генуя, Тулон, Афины, Стамбул, Бейрут, Валлетта, Таранто, Пальма, и Залив Полленса в Испании. Он отплыл 1 июля в Соединенные Штаты. В начале развертывания, с 28 февраля по 10 марта, Америка участвовал в совместных франко-американских учениях "Fairgame IV ", который имитировал обычную войну против страны, пытающейся вторгнуться в НАТО союзник. Она прибыла в Военно-морская база Норфолк 10 июля, оставшись там лишь на короткое время, прежде чем 15 июля переместиться на верфь Норфолк для проверки доступности.
Америка действовала локально в районе Норфолка с 29 августа по 19 сентября, после чего направилась в залив Гуантанамо для проведения тренировок. После Ураган Инез прокручиваясь по региону, ее моряки потратили около 1700 человеко-часов, помогая военно-морской базе в Гуантанамо восстановиться и вернуться к нормальной работе.
В следующем месяце Америка инициировал в службу перевозчика А-7 Корсар II, проводя квалификационные полеты у мысов Вирджиния, а также проводила испытания системы автоматической посадки на авианосец, которые продемонстрировали возможность посадки самолетов без помощи рук. F-4 Фантом и F-8 крестоносец Самолет A-4 Skyhawk.[1]
16 октября 1965 года два самолета Phantom столкнулись в воздухе в 32 км от Америки, оба пилота благополучно катапультировались. 3 сентября 1965 года по пути в Таранто самолет и пилот погибли, когда катапульта вышла из строя и оторвала переднюю стойку шасси от самолета; у самолета разорвался дополнительный топливный бак, самолет вылетел за борт. На подиуме сгорел летчик, и RA благополучно катапультировался, но пилот упал вместе с самолетом. После отъезда из Норфолка, Америка потерял пять самолетов.[2]
С 28 ноября по 15 декабря, Америка участвовал в "LANTFLEX 66 ", набираясь опыта в области противовоздушных, противолодочных и авианосных ударных операций. Корабль также участвовал в моя капля, ракетных обстрелов и воздушной поддержки десантных операций. Она вернулась в Норфолк 15 декабря, оставаясь там до конца 1966 года.[1]
Второе развертывание (1967)
10 января 1967 г. Америка отбыла из Норфолка в свой второй круиз по Средиземному морю и сменила Независимость в заливе Полленса 22 января. Пересекая Атлантику, Америка проведено: квалификация на носитель для нее SH-3A экипажи, ракетные стрельбы в средней части Атлантического океана, дневные и ночные воздушные операции и различные другие учения. При приближении Гибралтар, ее посетили советские самолеты дальней разведки, Ту-95 "Медведи" 18 января. Два самолета F-4B Phantom встретили приближающихся «медведей» и провели их мимо корабля.
Перед тем как бросить якорь в Афинах 4 февраля, Америка участвовал с итальянскими центрами управления и отчетности в учениях диспетчеров перехвата. Вскоре после, Америка снова встретился с итальянскими войсками в учениях, предусматривавших налет на ударный авианосец быстрых патрульных катеров.
Начало марта найдено Америка и ее супруги, действующие как рабочая группа 60.1 (TG 60.1) из Целевая группа 60, участвующих в учениях США и Великобритании "Рука в покере IV "с британским авианосцем HMSГермес. Америка и Гермес предоставили налетные самолеты для проверки противовоздушной обороны друг друга.
1 апреля "Рассвет Ясный ", двухдневные учения НАТО начались с участием подразделений TG 60.1. В первый день Америка обеспечивал налеты самолетов против греческих и турецких «целей». На следующий день учения продолжились, когда греческие самолеты совершили налеты на надводные части TG 60.1. После "Dawn Clear" корабль проводил обычные учебные операции в Ионическое море.
Америка бросил якорь в Валлетте в 10:00 5 апреля с пятидневным визитом. Поставив якорь 10 апреля, авианосец отправился с Мальты для выполнения операций TG 60.1 в Ионическом море. Она провела ракетные учения в открытом море с эсминцы с управляемыми ракетами Джозефус Дэниелс и Гарри Э. Ярнелл. Другие эксплуатационные аспекты периода в море включали повседневные полеты в дневное и ночное время и крупное пополнение запасов другими единицами TG 60.1.
В следующие дни возникла угроза гражданской войны в Греции, начавшаяся с военного переворота, положившего конец парламентскому правлению в этой стране. Хотя король Константин II Греции удерживая свой трон, возможность насилия на улицах Афин вырисовывалась как потенциальная угроза для американских граждан, внезапно оказавшихся в смятении. Казалось, что может потребоваться эвакуация кораблем, и Шестой флот США Командующий приказал сформировать оперативную группу специальных операций. Под командованием контр-адмирала Дик Х. Гуинн, Целевая группа 65, с Америка в качестве флагман, отплыл на восток, чтобы подготовиться к эвакуации, если этот шаг будет необходим. К счастью, насилие в Греции так и не произошло, и оперативная группа не была задействована. 29 апреля контр-адмирал Лоуренс Р. Гейс сменил контр-адмирала Гуинна с поста командующего, Подразделение перевозчиков 4, Командир TF 60, командир TF 65 и командир TF 502 (НАТО). С новым адмиралом на борту и греческим политическим кризисом позади, Америка в первый день мая отправился в гавань Таранто, Италия, на восемь дней отдыха. За три дня общего визита в Таранто, Америка принял 1675 посетителей, которые прибыли на борт, чтобы осмотреть ангар и летные палубы. Америка и TG 60.1 отправились из Таранто 8 мая для обычных операций в Ионических и Тирренские моря, она последовала за ними с визитом в порт Ливорно.[1]
Кризис на Ближнем Востоке
К 25 мая 1967 года появились свидетельства того, что на Ближнем Востоке назревает кризис. Как только корабль закончит с последним из нее "Poop Deck "упражнения, она вернется в Критское море.
В течение следующих 48 часов Америка плыли на восток и юг от побережья Испании, через Мальтийский пролив и в Критское море, чтобы присоединиться к кораблям авианосца TG 60.2. Саратога и ее разрушители. Оперативная группа авианосцев под командованием контр-адмирала Гейса была готова к любым непредвиденным обстоятельствам.
Ситуация ухудшилась. Первый, Египет ввел войска в сектор Газа, потребовав вывода миротворческих сил Организации Объединенных Наций (ООН). Затем Израиль усилил свои силы, а каждая из других арабских стран, в свою очередь, привела свои вооруженные силы в состояние боевой готовности. Когда сгустились тучи войны, Объединенная Арабская Республика закрыла залив Акаба для израильских судов.
За это время авианосец проводил обычные учебные операции у острова Крит и провел две основные операции по пополнению запасов. 5 июня на борт прилетели семь американских корреспондентов из телекомпаний, трех основных американских телеканалов и нескольких отдельных газет по всей стране. К этим семерым вскоре присоединились другие, всего 29 человек, включая представителей СМИ из Англии, Греции и Западной Германии.
Их присутствие было видно повсюду на борту авианосца. Они выстроились вдоль сигнального моста и кабина экипажа, их камеры фиксируют цикл полетов, дозаправок и ритм работы на борту. Ночью, вечером, Роберт Горальски из Новости NBC и Билл Гилл из ABC News объединились, чтобы представить доклад WAMR «Гилл-Горальски», получасовой полчаса о последних событиях на Ближнем Востоке и во всем мире.
Америка'Его присутствие вскоре было отмечено потенциальными воюющими сторонами. Авиакомпания также привлекла внимание других наблюдателей. А Советский Эсминец совершил маневр поблизости утром 2 июня. Вооружившись ракеты земля-воздух, российский корабль постоянно врезался в строй авианосца и выходил из него. Вскоре после полудня 7 июня вице-адмирал Уильям I. Мартин Командующий 6-м флотом отправил советскому кораблю следующее сообщение на русском и английском языках:
Ваши действия за последние пять дней помешали нашей работе. Помещая свой корабль посреди нашего строя и отслеживая каждое наше движение, вы лишаете нас свободы маневра в открытом море, которая традиционно признавалась мореплавателями на протяжении веков. Через несколько минут целевая группа начнет маневрировать на высокой скорости и разными курсами. Ваше нынешнее положение будет опасно для вашего корабля, а также для кораблей этой армии. Я прошу вас немедленно очистить наш строй и прекратить вмешательство и небезопасные действия.
Хотя именно этот советский ракетный эсминец оставил АмерикаВскоре прибыли ее сестринские корабли, чтобы в течение нескольких дней следовать за авианосцем и эсминцами его сопровождения.[1]
Шестидневная война
Утром 5 июня 1967 года было объявлено, что израильтяне и арабы находятся в состоянии войны. В тот день трубка боцмана вызвала команду на общие помещения упражнение, и волнение момента было очевидным, когда все руки бросились к своим боевым позициям. Когда общие помещения были захвачены, слово было передано по 1-MC, общекорабельная система общего объявления, чтобы установить условие три, повышенное состояние оборонительной готовности.
7 июня эсминец Ллойд Томас, в компании с Америка, получил гидролокатор, который был классифицирован как «возможная» подводная лодка. Контр-адмирал Гейс немедленно отправил Ллойд Томас и ракетный эсминец Сампсон чтобы исследовать контакт. Сампсон быстро установил контакт и согласовал с Ллойд Томас в отслеживании возможной подводной лодки.
Америка запустила один из своих противолодочных вертолетов Sikorsky SH-3A Морской король вертолетной противолодочной эскадрильи (HS) 9 и установил гидролокатор. В полночь контакт был реклассифицирован как «вероятная» подводная лодка. На тот момент не сообщалось о каких-либо известных или дружественных подводных лодках в районе контакта. Эсминцы поддерживали хороший сонарный контакт в течение ночи.
В 05:30 8 июня лайнер Lockheed СП-2Н Нептун противолодочный патрульный самолет 7-й патрульной эскадрильи (ВП) во взаимодействии с эсминцами и вертолетами получил детектор магнитных аномалий (MAD) подтверждение через контакт. Оборудование MAD позволяет самолету противолодочной обороны подтвердить, что контакт, обнаруженный в море другими средствами, на самом деле является очень большим металлическим объектом.
Контр-адмирал Гейс объявил о "вероятном" присутствии подводной лодки в полдень. Репортеры, все еще находящиеся на борту, разбрасывали новости в свои домашние офисы. Однако другие события вскоре затмили историю о «вероятной» субмарине, скрывающейся возле целевой группы американских авианосцев.[1]
Атака на USS Свобода
Примерно в 14:00 по местному времени 8 июня 1967 г. научно-исследовательское судно Свобода был атаковали к Израильский торпедные катера и реактивные истребители, примерно в 15 милях (24 км) к северу от Синайского порта Эль-Ариш, в международных водах. Она имела возможность поддерживать связь между дипломатическими постами Соединенных Штатов на Ближнем Востоке и при необходимости помогать в эвакуации американских иждивенцев из этого района.
Однако первое слово, которое дошло до Америка а министерство обороны в Вашингтоне не сообщило личности нападавших. Америка'полетная палуба ожила. В считанные минуты перехватчики F-4B Phantom поднялись в воздух, чтобы отразить любую возможную атаку на подразделения оперативной группы. В то же время бомбы и ракеты переместились из магазинов глубоко внутри корабля в кабину экипажа. Два А-4 Skyhawk были загружены и спущены на воду вместе с прикрытием истребителя. Однако когда самолеты устремились к позиции «Либерти», из Тель-Авива поступило сообщение о том, что нападавшие были израильтянами и что атака была совершена по ошибке. Самолеты вылетают из Америка были отозваны с их боеприпасами все еще в стеллажах, а А-4 приземлились на берегу для разгрузки своих боеприпасов.
Нападение на Свобода стоило жизни 34 мужчинам, 173 человека были ранены. Адмирал Мартин послал два эсминца, Дэвис и Massey, с лейтенантом-командиром. Питер А. Флинн, MC, USN, один из Америки младшие врачи и два санитара с авианосца на борту. Эсминцы встретились с Свобода в 06:00 9 июня, и медицинский персонал, включая второго врача с одного из эсминцев, был немедленно переведен на поврежденное исследовательское судно.
В 10:30 два вертолета из Америка встретился с Свобода и начал переводить на авианосец более тяжело раненых. Через час, примерно в 560 км к востоку от Суда Бэй Крит, Америка встретился с Свобода. Экипаж авианосца молча выстроился вдоль всех точек обзора, наблюдая, как вертолеты несут 50 раненых и девять убитых из Свобода к Америка. В качестве Свобода тянулась к борту, кренилась, ее борта были пробиты ракетами и снарядами, почти 2000 членов экипажа авианосца находились на летной палубе и, самопроизвольно перемещаясь прицелом, дали потрепанным Свобода и ее храбрый экипаж - огромное настроение.
Америка'медицинская бригада работала круглосуточно, удаляя шрапнель, лечение различных ран и ожогов. Доктора Гордон, Флинн и лейтенант Дональд П. Гриффит, MC, работали более 12 часов в операционной, в то время как другие врачи, лейтенант Джордж А. Люсьер и лейтенант Франк Н. Федерико, непрерывно обходили палаты, чтобы помочь и утешить раненых. Их работа не была закончена в тот день, в течение следующей недели и более, Свобода'Раненые требовали постоянного внимания.
Поскольку между израильтянами и арабами начались боевые действия, в кабине авианосца воцарилась тишина. Готово, корабль ждал любой возможной ситуации, но самолеты с палубы не сходили.
Однако по мере того, как израильские силы приближались к быстрой победе в Шестидневная война, арабы утверждали, что самолеты 6-го флота прикрывали с воздуха сухопутные войска Израиля. На борту самолета журналисты сообщили, что эти обвинения ложны. 6-й флот, как и все другие американские силы, оставался нейтральным. Кроме того, советские эсминцы также знали, что обвинения ложны.[нужна цитата ]
В среду утром 7 июня адмирал Мартин сделал заявление для прессы:
Ни один из самолетов 6-го флота был бы невозможен для выполнения миссий поддержки, о которых заявляли различные представители Ближнего Востока. . . Ни один самолет 6-го флота не находился в пределах ста миль (160 км) от восточного побережья Средиземного моря, в частности Израиля и ОАР. Кроме того, в нынешний период напряженности ни один самолет 6-го флота не входил в территориальное воздушное пространство какой-либо страны Ближнего Востока или Северной Африки.[3]
Адмирал передал представителям прессы копии обоих Америка'песок Саратога'планы полетов на рассматриваемые дни и краткое изложение позиции оперативной группы в любое время во время конфликта. Он указал, что проверка инвентаря боеприпасов перевозчиков опровергнет обвинения, что количество пилотов и самолетов изменилось только с возвращением персонала и самолетов из Парижское авиашоу.
Америка провел поминальную службу 10 июня в кабине авианосца.[1]
Атлантический и средиземноморский сервис
Когда израильские силы продвинулись к Суэцкому каналу и реке Иордан и прозвучали призывы к прекращению огня, напряжение на борту корабля снизилось. Экипаж взял тайм-аут для курильщика бокса на 11 боев в ангарном отсеке. После комментариев команды Гилла-Горальски около 2000 членов экипажа собрались вокруг ринга, в то время как другие наблюдали за происходящим по замкнутому телевидению. Америка продолжал работать на станции еще несколько дней, но напряжение, казалось, исчезло. Репортеры уехали, незваные советские гости больше не звонили, регулярные полеты возобновились.
Более того, в тот же период на борту корабля и в Париже, Франция, проводились другие мероприятия. Две эскадрильи CVW-6 приняли участие в 27-м Парижском авиасалоне, проходившем в столице Франции. Ле Бурже аэропорт с 25 мая по 5 июня. А Истребительная эскадрилья 33 (VF 33) F-4B Phantom II и 122-я эскадрилья раннего предупреждения (VAW-122) Грумман E-2A Соколиный глаз были выставлены на аэродроме на протяжении всего шоу.
Америка в следующий раз, начиная с 14 июня, приняли участие 49 гардемаринов из Военно-морская академия США и Учебный корпус офицеров морского резерва (NROTC) подразделений по всей стране. В течение шести недель «середняки» под бдительным взглядом корабельных офицеров заполняли должности младших офицеров во всех отделах корабля. В конце июля в свой шестинедельный круиз прибыла вторая группа из 41 «среднего человека».
Америка 21 июня прошел через Дарданеллы и прибыл в Стамбул, где контр-адмирал Гейс возложил венок к могиле Неизвестного солдата в память о погибших в войне турецких войсках. Однако три дня спустя группа разъяренных демонстрантов сожгла венок. Затем около 600 студентов с 1500 зрителями и сочувствующими приняли участие в марше протеста против Америки / 6-го флота, кульминацией которого стали выступления в районе высадки флота. Свобода для экипажа была отменена на большую часть дня, однако к раннему вечеру ситуация достаточно успокоилась, и свобода могла быть восстановлена. До конца визита все было мирно.
Америка вылетел из Стамбула 26 июня для пятидневных операций в Эгейском море. 1 июля авианосец зашел в порт г. Салоники, Греция для ее первого посещения этого порта. За Четвертое июля празднования на борту корабля, контр-адмирал Гейс и Америка's командир, капитан. Дональд Д. Энген принимал префект Салоников, мэр Салоников, американский консул и около 75 офицеров и гражданских лиц греческой армии. 8 июля контр-адмирал Галерея Даниэля В. USN (в отставке) прибыл на борт через "COD" (Доставка на борт перевозчика ) самолет. Адмирал Галерея посетила как можно больше кораблей 6-го флота во время своего месячного пребывания в Средиземном море, чтобы собрать материал для статей и книг. Он также вылетел наложенным платежом 9 июля.
16 июля Америка стояла на якоре в Афинах для своего второго визита в этот порт во время круиза 1967 года, а оттуда 29 июля отправилась в Валлетту. 7 августа Америка бросил якорь в Неаполитанском заливе. После визитов в Геную и Валенсию авианосец вошел в залив Полленса и начал перебрасывать материалы своего 6-го флота на помощь, атакующий авианосец. Франклин Д. Рузвельт.
Америка пришвартовался в Норфолке 20 сентября и вошел в норфолкскую военно-морскую верфь 6 октября. Он оставался там в ограниченном доступе до начала января 1968 года. С 6 по 8 января корабль провел трехдневные ходовые испытания в районе действия Вирджиния Кейпс. После четырехдневной загрузки боеприпасов на рентгеновской якорной стоянке в Хэмптон-Бей и краткого пребывания в Норфолке, Америка отбыла в месячный круиз в Карибское море для проверки военно-технической квалификации (NTPI), переподготовки с группой подготовки флота, залив Гуантанамо, и типовой подготовки на полигоне вооружений Атлантического флота (AFWR), прежде чем она смогла отправиться в Джексонвилл Операционная зона для квалификаций оператора связи.
Америка вылетел из Норфолка 16 января и прибыл в залив Гуантанамо для обширных учений, учений и инспекций. Общие помещения были обычным делом, поскольку корабль стремился достичь пика мастерства, необходимого для его предстоящего боевого развертывания в западной части Тихого океана (WestPac).
1 февраля Америка вылетел из района Гуантанамо, направляясь к AFWR. На следующий день, 2 февраля, представители AFWR прибыли на борт, чтобы проинформировать Америка представители и Крыло авиалайнера Carrier 6 пилотов о предстоящих операциях. Обучение состояло из неоценимых и весьма успешных упражнений по слежению за окружающей средой, противоракетной обороне, борьбе с радиолокационными станциями с воздуха, аварийному восстановлению самолетов и моделированию атак с катера. Завершив этот этап боевой подготовки, Америка вылетел из AFWR 9 февраля для квалификационных испытаний в зоне действия Джексонвилля и удерживал их с 12 по 15 февраля.
17-го, Америка пришвартована у причалов 23 и 24 на верфи Norfolk Naval Shipyard для подготовки к окончательному обучению перед ее предстоящим развертыванием WestPac. 7 марта Америка снова отправился в море, вернулся в AFWR для дальнейшего обучения и учений "Регби Матч ". По пути В Карибском бассейне корабль провел различные учения по заряжанию оружия, радиоэлектронному противодействию (РЭБ) и общему жилью. 10 марта Америка совершил первый из восьми имитационных авиаударов. Америки CVW полетела "атака" боевые вылеты против «вражеских» позиций на Вьекес, Пуэрто-Рико. А поиск и спасение Учения (SAREX) были проведены для проверки реакции корабля и авиакрыла на сигнал бедствия сбитого летчика. Она также провела несколько учений по противоракетной обороне, чтобы проверить реакцию корабля на наземную угрозу.
Америка'Самолеты s совершали фотографические разведывательные вылеты над Вьекесом и «находили» на пленке смоделированные цели. Коммуникационные упражнения смоделировали условия в Тонкинский залив, поскольку большой объем обмена сообщениями, аналогичный тому, который наблюдается в Юго-Восточной Азии, был создан командиром CarDiv 2, который был погружен на корабль. 13 и 14 марта оружейный отдел также поиграл мускулами, выпустив две ракеты «Терьер».
Учения «Матч по регби», крупные учения Атлантического флота с участием примерно восьмидесяти кораблей, проходили в AFWR с 7 по 29 марта. Америка и командир CarDiv 2 (в качестве командира оперативной группы 26.1 (TG 26.1)) участвовал с 18 по 20 числа.
Как ударный авианосец "Синей силы", Америка и ее пилоты авиакрыла обеспечивали непосредственную авиационную поддержку (CAS), фоторазведку и боевой воздушный патруль (CAP) боевые вылеты оперативной группы 22 (TF 22), десантной группы "Синие", во время высадки на острове Вьекес. До основного участия Америки в этот период, CVW-6 15-го числа совершил воздушную операцию по добыче полезных ископаемых в зоне боевых действий амфибий. День Д был 19 марта. Вернувшись из своих миссий в качестве CAS и CAP, несколько самолетов проверили противовоздушную оборону целевой группы, совершив налеты на Америка.[1]
Связанный с Вьетнамом
10 апреля Америка стоял за пределами Хэмптон-роуд, направляясь к «Янки-Стейшн», у берегов Вьетнама. На следующий день экипаж корабля был доведен до полной численности. Америка восстановил остатки самолетов CVW-6 у побережья Каролины. По дороге она провела последнее серьезное тренировочное упражнение. Рио де Жанейро, Бразилия, была следующей остановкой на пути в Юго-Восточную Азию, Америка'первый в этом городе и на континенте. Теперь, когда ее курс установлен почти на восток, Америка плавал по водам, в которых она никогда раньше не путешествовала. Через южную Атлантику, вокруг мыс Доброй надежды, прошлый Мадагаскар и чтобы Субик-Бэй, Филиппинские острова. От Субика корабль плыл на северо-запад через пролив Южно-Китайское море к "Станция Янки ". По пути26 мая корабль участвовал в учениях «NEWBOY» и на следующий день прошел квалификацию авианосца. В 10:00 30 мая он прибыл на «станцию Янки, и в 06:30 следующего утра первый самолет с момента выхода из ее палубы в гневе был запущен против врага».
В течение четырех линейных периодов, состоящих из 112 дней на «Янки Стэйшн», Америка' самолеты наносили удары по дорогам и водным путям, грузовикам и водным транспортным средствам логистики (WBLCS), наносили удары по нефтехранилищам и автостоянкам и разрушали мосты и районы хранения пещер в попытке воспрепятствовать потоку людей и военной техники на юг. 10 июля 1968 года лейтенант Рой Кэш младший (пилот) и лейтенант j.g. Джозеф Э. Кейн-младший (офицер радиолокационного перехвата) на F-4J Phantom из VF-33 сбил МиГ-21 `` Рыбное ложе '', 17 миль (27 км) к северо-западу от Винь, Северный Вьетнам, за первое «убийство» корабля МиГ во Вьетнамской войне. Америка и ее воздушное крыло CVW-6 позже будут награждены Благодарностью ВМС за их работу в то время.
Между периодами строк, Америка посетил Гонконг, Йокосука и Субик-Бей. С Америка'миссия на «Станции Янки» близится к завершению, она запустила последний штурмовик в 10:30 29 октября. На следующий день она отправилась в Субик-Бей для разгрузки различных активов "Янки-Стейшн". Кроме того, эскадрилья тяжелой атаки, ВАХ-10, и эскадрилья радиоэлектронного противодействия, ВА-130, покинули корабль 3 ноября, когда они начали движение всех своих подразделений через Тихий океан к Аламеде, а 144 авиатора вместе с несколькими членами корабельной компании отправились в Соединенные Штаты рейсом «Волшебный ковер».
Дни, которые корабль провел в пути в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию и Норфолк, по необходимости были более расслабленными, чем дни его шести месяцев боевых действий. Девятьсот девяносто три "Полливогс" были посвящены в царство Нептунус Рекс утром 7 ноября, когда корабль снова пересек экватор. 9 ноября отдел снабжения организовал «пикник» в кабине экипажа, когда весь экипаж ел стейки, приготовленные на углях, и нежился на экваториальном солнце. После швартовки в 13:30 16 декабря в Норфолке ее «кругосветный» круиз завершился, начался отпуск после развертывания и начался отпуск, который продолжался до первого дня 1969 года.
8 января 1969 года она направилась в операционную зону Джексонвилля, где служила платформой для квалификаций оператора связи. 24 января Америка прибыл на военно-морскую верфь Норфолка, чтобы начать девятимесячный капитальный ремонт. После завершения капитального ремонта авианосец провел послеремонтные испытания и работал на мысе Вирджиния. В период локальных операций с 21 по 23 ноября 1969 г. Америка приняли участие в тестах на пригодность носителей для Локхид U-2 Самолет-разведчик R.
5 января 1970 года авианосец покинул район Норфолка, чтобы начать девятинедельный круиз в районе операций Гуантанамо. 15–21 февраля Америка участвовал в операции "SPRINGBOARD 70", ежегодной серии учений, проводимых в Карибском бассейне. Программа была создана для того, чтобы использовать преимущества хорошей погоды и обширных современных тренировочных объектов, включая цели всех видов, которые доступны для достижения максимальной подготовки в течение периода. Эти учения включали операции с подводными лодками, воздушные операции и участие Корпус морской пехоты. По завершении этого тестирования и обучения Америка покинула район Гуантанамо, чтобы прибыть в Джексонвилл 1 марта для проведения квалификационных приземлений авианосцев с различными эскадрильями, дислоцированными в районе Джексонвилл / Сесил Филд и вокруг него.
Америка прибыл в Норфолк 8 марта и оставался там примерно месяц, в последнюю минуту готовясь к восьмимесячному развертыванию.[1]
Развертывание второй войны во Вьетнаме
10 апреля 1970 г. с CVW-9 на борту Америка покинул Норфолк и ненадолго остановился в Карибском бассейне для проверки оперативной готовности, прежде чем отправиться в путешествие, которое привело ее через экватор в Рио-де-Жанейро, вокруг мыса Доброй Надежды, через Индийский океан, в Тихий океан и, наконец, в залив Субик. на Филиппинах.
26 мая Америка начал свой первый день спецопераций в Тонкинском заливе, когда командир. Фред М. Бэкман, командир ВА-165, и его бомбардир / штурман лейтенант-коммандер. Джек Хоули в груммане A-6C Злоумышленник совершил первый боевой вылет корабля в круизе WestPac 1970 года. В тот же день новейший легкий штурмовик ВМФ - A-7E Corsair II получил свой первый вкус боя. В 12:01 лейтенант (j.g.) Дэйв Лихтерман из ВА-146 был катапультирован с палубы в первом A-7E, когда-либо запущенном в бой. Он и его командир, командир. Уэйн Л. Стивенс, командир эскадрильи, впоследствии с невероятной точностью доставил боеприпасы с помощью цифрового оружейного компьютера A-7E. Вскоре после 13:00 капитан корабля «Аргонавты» г. ВА-147, и лейтенант Cmdr. Том Грейвли проехал по вражескому маршруту снабжения, чтобы доставить первые бомбы в бою на A-7E, как сообщается, «все в цель».
Для пяти линейных периодов, состоящих из 100 дней на «Станции Янки», Америка'самолеты наносили удары по дорогам и водным путям, грузовикам и водным транспортным средствам (WBLC), наносили удары по нефтехранилищам и стоянкам для грузовиков в попытке воспрепятствовать потоку людей и военной техники на юг.
20 августа в г. Манила, Вице-адмирал Фредерик А. Бардшар, Командующий ударным отрядом ударных авианосцев 7-го флота, принимал президента Филиппин, Фердинанд Э. Маркос, на борту Америка. Маркосу дали салют из 21 орудия, когда он и его жена Имельда Маркос прибыли на борт со своей президентской яхты, чтобы посетить корабль. В сопровождении посла США Генри А. Байроуд и его жену, их приветствовали вице-адмирал Бардшар и Америка's командир, капитан. Томас Б. Хейворд и впоследствии были доставлены в ангарную палубу корабля, где оркестр авианосного дивизиона и отряд морской пехоты оказали почести. После их прибытия гости пообедали с вице-адмиралом Бардшаром и капитаном Хейвордом, а затем провели краткую экскурсию по кораблю.
17 сентября Америка завершила свой период четвертой линии и направилась в спецоперацию у побережья Корея и впоследствии Японское море. 23 сентября авианосец вошел в Цусимский пролив, оставался в Японском море примерно пять дней и вышел 27 сентября через пролив Цугару.
В течение этого периода, Америка и CVW-9 выполняли три упражнения: «Голубое небо», с элементами республика Китай Воздушные силы; «Коммандос Тигр», проведенный в Японском море с участием авиационных подразделений Республика Корея ВВС (РОКАФ); и, после выхода из пролива Цугара, «Осенний цветок», учения противовоздушной обороны с участием японских сил самообороны (JASDF) и пятых военно-воздушных сил США.
7 ноября Америка завершила свой пятый курс и отправилась в последний визит в Субик-Бэй. За пять линейных периодов авианосец совершил 10 600 боевых вылетов (7615 боевых вылетов плюс боевая поддержка), 2626 фактических боевых вылетов, совершил 10 804 посадок авианосца, израсходовал 11 190 тонн боеприпасов, перевез 425 996 фунтов (193 229 кг) грузов, обработал 6 890 упаковок и передано 469 027 фунтов (212 747 кг) почты. Она совершила это без единой боевой потери и только в одном крупном происшествии при посадке, к счастью, без смертельных исходов.
За день до того, как авианосец прибыл в Сидней, Австралия, с трехдневным визитом для отдыха и развлечений, посол США в Австралии и его жена, достопочтенный и миссис Уолтер Л. Райс, прилетели на борт, чтобы сопровождать судно в Сидней.
Америка отметил два Дня Благодарения. Ровно в 23:29 26 ноября Америка пересек Международная линия перемены дат. Спустя несколько мгновений он снова стал Днем благодарения.
Обогнув мыс Горн 5 декабря 1970 г., Америка направился на север, ненадолго остановился в Рио-де-Жанейро для заправки и прибыл в Норфолк 21 декабря. Она оставалась там до 22 января 1971 года, когда корабль вошел на военно-морскую верфь Норфолка на трехмесячный ограниченный срок. Она вышла из двора по расписанию 22 марта. В последующие недели корабль работал локально в операционных районах Вирджиния Кейпс. Затем она провела учения в водах Пуэрто-Рико с ВМС США, а также Королевский флот военные корабли, в том числе HMSАрк Ройал, HMSКлеопатра, и HMSВакханка.
После возвращения в Норфолк, Америка выступил из Хэмптон-роуд 6 июля 1971 года в Средиземном море. 16 июля 1971 года Америка бросила якорь в Военно-морская база Рота, Испания для получения информации о ее обороте с корабля, который она заменяла на станции, Франклин Д. Рузвельт. Америка затем вошел в Средиземное море в третий раз с момента ввода в эксплуатацию. Между тем, как корабль покинул Роту, пока она не достигла Неаполь, она участвовала в трех основных упражнениях.
После захода в порт Неаполя, Америка proceeded on a course toward Пальма, Майорка. Пока по пути, she participated in "PHIBLEX 2–71", in which she covered a mock amphibious landing at Capoteulada, Sicily. After a port visit at Palma, Majorca, Америка participated from 16–27 August in "National Week X", one of the largest exercises conducted in the Mediterranean. At the termination of the exercise, America proceeded to Corfu, Greece, her next liberty port. She then visited Athens shortly afterwards.
After conducting routine operations in the eastern Mediterranean and making a port call at Rhodes, Greece, the ship proceeded to the Эгейское море to participate in Operation "Deep Furrow 71", Америка and CVW-8 providing close air support for almost the entire exercise.
Proceeding to Thessaloniki, Greece, for a port visit Америка then participated in "National Week XI", in the central Mediterranean. The carrier subsequently visited Naples before she steamed into the western Mediterranean to participate in exercises with British, Dutch, Italian, and French forces in Exercise "Ile D'Or", completing her part in the evolutions by 19 November. America then conducted port visits to Cannes and Barcelona before proceeding to Rota. There, on 9 December, she was relieved on station by Джон Ф. Кеннеди.
Arriving back at Norfolk on 16 December, Америка moored in Norfolk, for post-deployment stand down before unloading ammunition in preparation for availability at the Norfolk Naval Shipyard. After the two-month overhaul, the carrier conducted sea trials. Soon afterwards America embarked on a program of training, accelerated due to the fact that the date of her deployment had been advanced one month, and participated in Exercise "Exotic Dancer V." She returned to Norfolk, upon conclusion of the exercises.[1]
Third deployment to Vietnam
On 2 June 1972, three days before Америка was to sail Admiral Elmo R. Zumwalt, the Chief of Naval Operations, visited the ship and explained the reason why her orders had been changed sending her to the Gulf of Tonkin instead of the Mediterranean. Sailing on 5 June, Америка crossed the equator on 12 June and held the usual initiation of "pollywogs" into the realm of Neptune.
В сопровождении эсминцев Дэвис и Дьюи, and accompanied by the fleet oiler Waccamaw, Америка proceeded toward southeast Asia, and rounded the Cape of Good Hope on 21 June. Joining the 7th Fleet later in June, Америка relieved the attack carrier Коралловое море on station, and commenced combat operations on 12 July. A ruptured main feed pump, however, prompted an early return to Subic Bay on 25 July for repairs, the ship arriving in the Philippines during a time of natural devastation–floods and landslides.
The repair work was delayed for two weeks while needed parts were rushed to Subic Bay. Америка stood out on 9 August to return to the line, and soon resumed carrying out strike operations against communist targets in North Vietnam. On 6 October, bombs from her planes dropped the Thanh Hoa Bridge, a major objective since the bombing of the North had begun years before.
Completing her line period and stopping over briefly at Subic Bay, Америка steamed to Singapore, departing that port on 20 October to resume operations on "Yankee Station." Less than a month later, a fire broke out on board Америка, at 14:10 on 19 November 1972, in the number two catapult spaces. The ship went to general quarters as smoke began to fill the 03 level, and damage control parties soon had the blaze extinguished. Clean-up and repair work ensued, and despite not having the services of one of her catapults, Америка remained on the line and continued to meet her commitments.
After an extended line period of 43 days, Америка reached Subic Bay on 2 December, where the number two catapult was repaired, and departed the Philippines on 8 December to return to "Yankee Station". A week before Christmas, Америка learned that the breakdown of peace talks in Paris had led to a resumption of bombing of targets in North Vietnam. Америка swung into action, and the pace proved hectic until the Christmas cease-fire. "Christmas away from home is never good", Америки historian wrote, "but the men of Америка made the best of it with homemade decorations." There were services to celebrate the season, "and carolers were noted strolling through the passageways ...."
Америка получил пять Звезды битвы for her service in the Vietnam War.[1]
Cessation of hostilities
On 28 December, the carrier anchored in Hong Kong harbor, and remained there until 4 January 1973, when she stood out for the Philippines and the period of rest and repairs at Subic Bay that would precede the ship's return to the line. All hands avidly followed the progress of the peace talks as Америка returned to "Yankee Station", and resumed operations. After two weeks on the line, the ship learned that peace had been secured and that an agreement was to be signed in Paris. At 08:00 on 28 January 1973, the Vietnam War—at least that stage of it—was at an end. Rumors swept the ship that her deployment would be shortened because of the cessation of hostilities, and hope ran high as the ship moored at Subic Bay on 3 February.
America did return to "Yankee Station" one last time, but her time on station proved short, as she returned to Subic Bay on 17 February and sailed thence for the United States three days later, on 20 February. The carrier arrived at Mayport Florida, disembarking men from CVW-8 and embarking the teen-aged sons of some of the ship's company officers and men, thus allowing them to ride the ship back to Norfolk with their fathers.
24 марта Америка arrived back at Norfolk, bringing to a close her sixth major deployment since commissioning. She immediately began preparations for a 30-day stand down and the restricted availability to follow at the Norfolk Naval Shipyard. She entered the yard on 11 May and emerged after that period of repairs and alterations on 10 August.
Америка conducted local operations out of Norfolk into October, and during this period the ship celebrated a significant milestone in the life of a carrier: she logged her 100,000th landing on 29 August 1973, when her COD aircraft (nicknamed "Miss America"), piloted by Lt. Cmdr. Lewis R. Newby and Lt. Cmdr. Ronnie B. Baker, landed on board. Cake-cuttings on the hangar deck and in the wardroom celebrated the occasion.
29 октября Америка cleared Hampton Roads for Jacksonville and a period of carrier qualifications. She was conducting routine training operations on 1 November when she went to the assistance of the crippled sailing шхуна Harry W. Adams из Новая Шотландия. The 147 ft (45 m) schooner, her engine disabled and without power for her pumps, was taking on water. Helicopters from Америка sped to the scene, and the ship provided rescue specialists and underwater demolition experts to assist in the effort. The ship's captain and his crew of nine all escaped serious injury, although the carrier's helicopters brought three of the crew on board for medical examinations and a warm meal. America stood by until the late afternoon, when the Coast Guard cutter PORT ROBERTS прибыл, чтобы помочь Harry W. Adams into port at Jacksonville.
After concluding her operations in the Jacksonville area Америка paid a port call at Ft. Lauderdale, Florida, from 4–8 November. She proceeded thence to sea for exercises of various kinds to hone the skills of the ship-air wing team and, following her operational readiness inspection off Mayport, proceeded back to Norfolk, on 21 November.
Америка then steamed south after the Thanksgiving holiday, for Atlantic Fleet readiness exercises, returned via Mayport to Norfolk on 13 December, and remained in her home port until sailing for the Mediterranean on 3 January 1974.
Облегчение Независимость at Rota, Spain, on 11 January, she became the flagship for Rear Admiral Frederick C. Turner, Commander, TF 60. Америка commenced operations in the western Mediterranean that day and, over the next few weeks; divided her time between at-sea periods and port visits to Toulon, Барселона, и Валенсия. From 15–19 February, the carrier participated in Exercise "National Week XVI", and upon the conclusion of that evolution anchored in Souda Bay, Крит. She proceeded thence for a port call at Athens.
Standing out of the waters of that Greek port on 1 March, Америка participated in "PHIBLEX 9–74", in which the ship's air wing, CVW, practiced supporting an amphibious landing. The carrier then operated north of Crete on exercises in early April, after which time she put into Athens on 9 April.
Америка then participated in NATO exercise, "Dawn Patrol", in which units of the navies of the United States, United Kingdom, Portugal, the Netherlands, France, Italy, and Западная Германия принимала участие. During one phase of this exercise, the carrier's marine detachment embarked in Эль-Пасо and stormed ashore from that amphibious ship while Америка's planes provided close air support.
Upon the conclusion of Рассветный патруль, the carrier paid another visit to Athens, proceeding thence on 19 May for a four-day period of exercises, after which time she steamed to Istanbul, arriving there on 23 May.
Immediately following this port call, the ship returned to Athens and sailed thence for Exercise "SHAHBAZ" to test the air defense capability of NATO ally Turkey early in June. America then anchored off the island of Rhodes, Greece, on 6 June for a four-day port visit, after which time she returned to Athens to embark Naval Academy midshipmen for their summer training cruise. America then participated in Exercise "Flaming Lance", off the coast of Sardinia, during which time Leahy controlled over 1,000 intercepts by Америка'с самолетом.
Making her last port call at Athens for the deployment, the carrier steamed to Souda Bay on 1 July, loading minesweeping equipment that had been used in Operation Nimbus Star, the clearance of the Suez Canal. Америка then proceeded to Corfu, and began the transit out of the eastern Mediterranean on 6 July, arriving at Palma, Majorca, three days later.
Америка anchored off Rota on 15 July, for what was scheduled to have been an off-load of the equipment of Commander, TF 60, staff. Clashes between Greek and Turkish forces on Cyprus, however, prompted the Joint Chiefs of Staff to order Америка to remain at Rota until the arrival of her relief, Независимость, on 28 July. As soon as that attack carrier entered the 6th Fleet operating area, Америка commenced her homeward voyage, ultimately reaching Norfolk, on 3 August.
A little over a month later, Америка отплыл для Северное море, to participate in a NATO exercise, "Northern Merger", departing Norfolk on 6 September. Америка joined with HMS Арк Ройал in providing air support for a NATO task force and for an amphibious landing. Throughout the exercise Soviet surface units, as well as "Bear" and Tu-16 'Badger' aircraft, conducted surveillance missions over and near the NATO force.
Upon the conclusion of "Northern Merger", America steamed to Портсмут, England, arriving there on 29 September to commence a five-day port visit. The carrier proceeded thence back to the United States, reaching Norfolk on 12 October, to commence preparations for a major overhaul at the Norfolk Naval Shipyard. Entering the yard on 27 November 1974, Америка remained there until 27 September 1975, when the ship got underway to conduct post-overhaul sea trials.
Америка departed Norfolk Naval Shipyard on 16 October 1975 for local operations off the Virginia Capes and, after a few weeks in Norfolk, departed Hampton Roads for Cuban waters and refresher training.
While steaming north of Cuba and preparing for the operational readiness inspection that concludes refresher training, Америка picked up distress calls, immediately deploying helicopters and fixed-wing aircraft to search for a disabled motorized sailboat, Ruggentino. One of the carrier's helicopters located a boat in distress and guided a tug to the scene which took the disabled craft in tow. The boat, however, was the Содержание, так Америка and her aircraft resumed the search for Ruggentino. One of her planes soon located Ruggentino, and the ship dispatched a motor whaleboat to assist. Америка sailors soon had the boat pumped out and headed for port.
Америка completed her schedule of training in Cuban waters and then returned north, arriving back at Norfolk on 16 December 1975. Following the year-end stand down, the carrier resumed local operations out of Norfolk in January 1976 and, in March participated in Exercise "Safe Pass '76" with ships of the Canadian, West German, Dutch and British navies. She ultimately sailed for the Mediterranean on 15 April 1976 with CVW-6 and Commander, Carrier Group 4 (CarGru 4), Rear Admiral James B. Linder, embarked.[1]
Crisis in Lebanon
Soon after her arrival in the turnover port of Rota, Америка participated in a NATO exercise, "Open Gate", before entering the Mediterranean. Прохождение Столпы Геркулеса on 3 May, the ship entered into the eastern Mediterranean in support of Operation "Fluid Drive", a contingency operation for the evacuation of non-combatants from war-torn Ливан. For the next three months, the carrier maintained a high state of readiness. In conjunction with "Fluid Drive", the ship and her air wing maintained continuous surveillance of the Soviet Mediterranean fleet, which at that point was at its largest since the Война Судного дня 1973 г.
On 24 May, Америка anchored in Rhodes, Greece, to commence her first liberty of the deployment-but violent anti-American demonstrations prevented the carrier's crew from going ashore, and the ship stood out two days later. Америка conducted a port visit to Taranto Italy, instead, but the deteriorating situation in the eastern Mediterranean required the ship to sail sooner than scheduled.
The assassination of the United States ambassador to Lebanon Francis E. Meloy, and Economic Counselor Robert O. Waring as they were on their way to visit Lebanese President Elias Sarkis on 16 June 1976 prompted the evacuation of Americans from that nation a week later, on the 20th. America remained on alert while landing craft from the dock landing ship Spiegel Grove transferred the evacuees from the beach to safety. Following the successful evacuation, the carrier proceeded westward for a few days of liberty in Italian ports celebrating the country's bicentennial Independence Day, 4 July 1976, at Bari, Italy.
Proceeding back into the eastern Mediterranean on 11 July to conduct a missile exercise north of Crete, the ship continued to maintain responsibility for "Fluid Drive." On 27 July, as more Americans were evacuated from Lebanon on board Портленд, the carrier provided support. Relieved of her responsibilities in the eastern Mediterranean on 2 August, Америка reached Naples soon afterwards, and remained in port for two weeks. The carrier returned to sea on 18 August and participated in Exercise "National Week XXI" with other 6th Fleet units.
Upon the termination of "National Week XXI", Америка приступил к Пальма, whence she proceeded to participate in "Poop Deck 76" with Spanish Air Force units and United States Air Force units based in Spain. Then, following visits to the Spanish ports of Barcelona and Málaga, America took part in the final exercise of her Mediterranean cruise, Exercise "Display Determination". HMSАрк Ройал объединился с Америка, and ships from the navies of Italy, Greece, Portugal, and Turkey participated as well. The American carrier conducted convoy escort duties, simulated close air support for amphibious operations, and simulated strikes against military targets. Upon conclusion of "Display Determination", the carrier proceeded to Rota, where she was relieved by Франклин Д. Рузвельт. Америка ultimately reached Norfolk on 25 October 1976.
On 6 November, the carrier proceeded up the Elizabeth River to the Norfolk Naval Shipyard, where she remained into February 1977. America then operated locally out of Norfolk into the spring of 1977 until sailing for the Mayport, Florida, operating area on 3 May. Following her participation in Exercise "Solid Shield 77", a joint service amphibious training exercise, the carrier returned to Norfolk on 24 May.
Америка sailed from Hampton Roads on 10 June 1977 for a five-week South Atlantic deployment as a unit of TG 20.4. Other ships in company included Южная Каролина, Claude V. Ricketts, Дюпон, и Neosho. Following her return to Norfolk, Америка operated locally before she sailed to conduct operations in the Caribbean.
After returning to Norfolk on 27 August, Америка sailed for the Mediterranean on 29 September, with CVW-6 embarked, and reached Rota on 9 October. Departing that port on 14 October the carrier proceeded to the Tyrrhenian Sea, where she operated until 26 October. Following a port call at Brindisi, Italy, Америка began operations in the Ionian Sea on 7 November, and anchored at Souda Bay, Crete, two days later. She operated locally in these waters until 12 November, when she sailed for Kithira Island, Greece, anchoring there on the 19th.
Weighing anchor the following morning, Америка sailed for the Adriatic Sea, bound for Дубровник, Югославия. Visiting this seaport from 22–26 November, the carrier transited the Адриатика for a port call at Триест, staying there from 28 November to 3 December. Returning to operate in the waters of Souda Bay for more exercises, Америка subsequently departed Crete on 12 December for Пальма, where she spent Christmas.
Departing Palma two days later, Америка proceeded through the Лигурийское море to her next port of call, Genoa, which she reached on 30 December. She remained there until 8 January 1978, when she sailed to carry out antisubmarine exercises in the Tyrrhenian Sea, upon the conclusion of which she anchored in Golfo di Palma, Sicily. Operations in the western Mediterranean and again in the Tyrrhenian Sea rounded out most of January 1978, and the ship rested briefly at Catania, Italy, before getting underway for Exercise "National Week" on 5 February.
She returned to the Tyrrhenian Sea and western Mediterranean for further exercises during March, and then visited Barcelona before she brought the deployment to a close with further exercises in the western Mediterranean. At Rota, she was relieved by Форрестол, and sailed for Norfolk, arriving home on 25 April 1978.
Following post-deployment stand down, Америка conducted carrier qualifications off the Virginia Capes, and then entered Norfolk Naval Shipyard for an availability. Upon the conclusion of that period of repairs and alterations, the carrier conducted post-availability sea trials on 19–20 September 1978, and conducted carrier qualifications with CVW from 12–20 October. Tragedy marred the last day of operations, when a Lockheed С-3 Викинг antisubmarine aircraft went over the side upon landing; hung on the safety nets momentarily, then plunged into the sea. Although the pilots, Lt. Cmdr. Ziolowski and Lt. (j.g.) Renshaw ejected clear of the plane, they were not recovered.
Америка subsequently conducted refresher training out of Guantanamo Bay early in November, before she called at Ft. Lauderdale on 10 November to commence a four-day stay. Returning to Norfolk soon afterwards, the carrier remained in the Norfolk area, alternating periods of time in port with type-training and exercises off the Virginia Capes.
The carrier cleared Norfolk on 5 January 1979 for the Caribbean operating areas, and conducted type training there from 5–23 January after which time the ship visited Сент-Томас, в Виргинские острова США, from 24–29 January. Америка then resumed type training in the waters of the Caribbean and West Indies, concluding those evolutions on 12 February to return to Norfolk.
After bringing CVW-11 on board off the Virginia Capes on 8 and 9 March, Америка spent the next two days moored in Norfolk making final preparations for her departure for the Mediterranean. The carrier sailed on 13 March. Two days later, on 15 March, Америка conducted a "BEAREX" with a Lockheed P-3 Орион from Bermuda simulating a Russian "Bear" reconnaissance aircraft. Such practice proved timely, for the following day, A-7 and Грумман F-14 Tomcat aircraft from Америка intercepted a pair of the long-range "Bear D" planes that were по пути to Cuba from their bases in the Soviet Union. The "Bears" never came within visual range of the carrier's battle group.
Reaching Rota on 24 March, Америка relieved Саратога and commenced operations in the western Mediterranean on 29 March. During this deployment, the ship visited a variety of ports, starting with Naples, Taranto, and Catania. Moving into the Adriatic, the carrier stopped at Расколоть, Croatia, before moving north to Venice and Trieste. In the eastern Mediterranean, America called at Александрия, Египет, at Souda Bay, Crete. Returning west, she visited Пальма and Barcelona in Spain, Марсель on the coast of France, Genoa in northern Italy and Valencia in Spain before heading for Rota. She completed turnover proceedings at Rota on 10–11 September 1979, and got underway immediately to commence the homeward voyage.
Highlighting this period were numerous multilateral and unilateral exercises, as in previous Mediterranean deployments. During one phase of "National Week XXVII", Америка and her consorts took part in an open sea exercise that took them into the waters of the Залив Сидра (Sirte) – claimed by Ливия as territorial waters since 11 October 1973. The Libyan government serving notice that any ship or aircraft operating south of the 32-30 north latitude would be violating its territory, Америка's battle group maintained an alert, in view of the proximity of Libyan airfields and Soviet-made aircraft operating therefrom. Departing Augusta Bay, Sicily, on 26 July, the task group arrived in its exercise area on the 28th. As planes from CVW-11 maintained nearly continuous fighter cover, the ships conducted their exercise unhindered.
Ultimately departing Rota on 12 September 1979 to conduct a голубая вода turnover with Нимиц, Америка encountered her second pair of "Bears". F-14 Tomcats of VF-213 intercepted the two, however, and caused them to turn away to the north, having never sighted a single ship in the carrier's battle group. Reaching Norfolk on 22 September, Америка stood down after her 6th Fleet deployment.
The carrier departed Norfolk again on 15 October for Mayport, and conducted local operations off the coast of Florida before moving into the Gulf of Mexico to conduct carrier qualifications. Returning north upon completion of those evolutions, Америка put to sea on 30 October for more carrier qualifications-these, however, involved the first arrested carrier landings of the new McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet. This aircraft underwent rigorous testing over the days which followed, before Америка returned to Norfolk on 3 November.
Entering the Norfolk Naval Shipyard on 6 November 1979, Америка underwent repairs and alterations for much of 1980 commencing her post-repair trials on 23 September 1980. Among the work performed during the availability was the installation of the NATO "Sea Sparrow " missile and close-in weapon systems such as the multi-barreled "Phalanx" machine gun.
The ship carried out a second period of post-repair trials from 16 to 21 October, after which time she returned to Norfolk whence she conducted sea trials from 27–29 October. Subsequently, conducting refresher training out of Guantanamo Bay, Америка returned to the Virginia Capes operating area to conduct carrier qualifications in early December. She spent the remainder of the year 1980, undergoing upkeep at Norfolk.
Америка operated locally in the Virginia Capes area into January 1981 and, during these operations on 14 January 1981, brought on board a Grumman C-1A "Trader" COD aircraft piloted by Ens. Brenda Robinson, USNR. Ens. Robinson became the first black female naval aviator to be carrier qualified. The ship later conducted carrier qualifications for CVW-11.
On 29 January 1981, as Америка was returning to Norfolk, she received a message from a Greek motor vessel, Aikaterini, in distress. Америка, diverted to the scene to render assistance until the Coast Guard could arrive, sent helicopters from her embarked HS-12 with damage control equipment, members of the ship's fire department, and damage control assistance to the stricken ship.
Returning to Norfolk on 2 February, Америка proceeded thence for carrier qualifications off the Virginia Capes, and thence to the Caribbean for type training. Returning to Norfolk on 19 March, Америка – in company with her consorts Калифорния и Preble subsequently sailed for the Mediterranean on 14 April 1981, destined, ultimately, for the Indian Ocean.
Достижение Пальма on 23 April, Америка then participated in NATO exercise "Daily Double", with the amphibious assault ship Нассау, as well as with Greek and Italian Navy units on the 28th before she steamed to Порт-Саид, Египет.
Originally scheduled to have commenced her transit of the Suez Canal on 5 May, the tense situation in Lebanon prompted a 24-hour "hold" on the evolution. Given the go-ahead soon after, Америка made the 104.5 mi (168.2 km) transit on 6 May, in ten hours – the first United States Navy carrier to steam through the Suez Canal since Бесстрашный had made the passage shortly before the Arab-Israeli "Six-Day War" of 1967. It was also the first "super-carrier" to transit the canal since it had been modified to permit passage of supertankers.
Америка operated in the Indian Ocean, on "Gonzo" Station, for the first time from 12 May – 3 June, after which time she visited Singapore. On 18 June, the carrier departed that port for her second stint on "Gonzo Station". This deployment was to last 35 days. Америка and her embarked air wing provided a vital U.S. presence in the North Arabian Sea and ensured freedom of the seas for all nations operating ships through the Strait of Hormuz and into the Персидский залив. These operations were conducted in a routine manner through three line periods (except for the loss of the ship's anchor while mooring off of Masirah Island).[нужна цитата ]
15 июля Америка was requested to provide search and rescue (SAR) aircraft to assist in locating a merchant ship in distress in the northern Arabian Sea. The Greek merchantman Irene Sincerity was reportedly afire. Америка's planes located the ship and Калифорния rescued the 39 crewmen and disembarked them in good condition in Карачи, Пакистан.
Upon completion of her second northern Arabian Sea line period on 4 August, Америка shaped a course for Australian waters conducting a "Weapons Week" exercise in the vicinity of Диего Гарсия. During "Weapons Week", a Lockheed P-3 "Orion" of Patrol Squadron (VP) 50 requested two F-14 Tomcats from America, flying in the vicinity of Pierre Island, near Diego Garcia, to assist in contacting their ship for SAR assistance. Калифорния sped to the island and located an individual stranded on Pierre Island, he had been on a treasure-hunting expedition bound from Шри-Ланка к Маврикий. The cruiser took the man to Diego Garcia.
Departing the Diego Garcia operating area on 15 August, Америка conducted a unique burial-at-sea on the 18th, when the remains of the late Lt. Stephen O. Musselman were consigned to the ocean. Musselman had been shot down on 10 September 1972 in an A-7 Corsair II from Америка, over North Vietnam, and his remains had been returned by the Vietnamese government on 8 July 1981. Lt. Musselman's widow requested that these remains be consigned to the last ship he had served in and buried thence.
Америка anchored in Gage Roads at Fremantle, Western Australia on 25 August, and remained there for six days, sailing for "Gonzo Station" on the 31st. During her third line period, the ship spent 34 days on station. On 23 September, a fire broke out in a steam trunk line that carries steam from the main engineering spaces to the flight deck catapult system, at about 17:45. Вскоре после Америка's fire party arrived on the scene to isolate the fire, smoke began filling the areas adjacent to the crew berthing areas, so Capt. James F. Dorsey, Jr., ordered general quarters sounded.
Америки firefighters soon managed to quell the blaze, and the ship secured from battle stations at 23:16. The carrier resumed normal flight operations the next morning at sunrise, and remained on station until relieved by Коралловое море 16 октября. Two days later, while Америка steamed toward the Баб-эль-Мандеб Strait, the ship went to general quarters, in view of threats issued by the Народная Демократическая Республика Йемен. The ship passed without incident, and continued her journey through the красное море unhindered.
On 21 October 1981, Америка commenced the northbound transit of the Suez Canal. This transit, unlike the comparatively light-hearted one of 6 May, proved more tense. As a result of the unsettled conditions in Egypt following 6 October 1981 assassination of President Анвар Садат, the Egyptian government accorded Америка's passage through the Suez Canal the utmost security considerations. The Egyptian Navy provided a patrol vessel to escort the carrier, while an Egyptian Air Force helicopter conducted reconnaissance flight over both banks of the waterway. Egyptian Army units patrolled the adjacent canal roads. Additionally, liaison officers on board the carrier maintained constant touch with the security forces by radio.
Making the passage of the canal without incident, Америка continued on across the Mediterranean, reaching Пальма on 25 October. After a three-day port call, the carrier conducted exercises with Spanish forces, and subsequently sailed for home on 1 November, departing the Mediterranean the following day. She arrived at Norfolk on 12 November.
Following a short stand down, Америка conducted carrier qualifications in the Virginia Capes operating area, before she moored at the Norfolk Naval Shipyard on 14 December. Emerging from the naval shipyard on 20 April 1982, Америка operated locally off the Virginia Capes. Departing Norfolk on 10 May, the ship steamed to the Guantanamo Bay operating area and returning to her home port on 28 May.
Following further carrier qualifications off the Virginia Capes the carrier then steamed south to conduct type training in the West Indies, interspersing these evolutions with a port visit to St. Thomas. Returning to Norfolk on 8 July, Америка operated locally from 22–24 July, before she sailed on 22 August, with CVW-1 embarked, to participate in joint NATO exercises "United Effort" and "Northern Wedding 82".
Америка посетил Эдинбург, Scotland, from 15–21 September and proceeded thence to Portsmouth, England, arriving there on 23 September. Sailing for the Mediterranean on 26 September, the carrier operated briefly with the 6th Fleet, participating in exercise "Display Determination" from 30 September – 8 October. She then sailed for the United States, and, following her operational readiness evaluation in the Caribbean operating areas, reached Mayport to disembark CVW-1. Америка returned to Norfolk on 4 November.[1]
Returning to Lebanon
Америка departed Norfolk on 8 December 1982, proceeded to the Virginia Capes operating area and embarked CVW-1, and set out across the Atlantic. Посещение Пальма on 22 December America remained there through the Christmas holiday, weighing anchor on 28 December to sail for the Lebanese coast, where she was to take up duty in support of the Multinational Peacekeeping Force in strife-torn Lebanon. Relieving USS Нимиц on station on 2 January 1983, Америка spent the next 18 days off Lebanon, before Нимиц took over on 20 January. Steaming thence to Пирей, Греция, Америка, вместе с Дол и Саванна, anchored there on 23 January for a five-day port visit to Athens.
Underway on 29 January, the carrier transited the Sea of Crete en route to an overnight anchorage at Port Said. Transiting the Suez Canal on 31 January, Америка reached the Red Sea the same day and reported for duty with the 7th Fleet on 4 February. On 9 February, the carrier and her accompanying battle group conducted exercise "Beacon Flash 83". Subsequently, on 28 February, America and her consorts conducted a "Weapons Week" exercise in the vicinity of Diego Garcia. Following those evolutions, the carrier visited Коломбо, Шри-Ланка, постановка на якорь 7 марта. Якорь на взвешивании 12 марта, Америка возобновил операции в Индийском океане вскоре после этого, кульминацией чего стало появление "Маяка 83-4" и последующее посещение порта Остров Масира, Оман.
Оттуда пропарить Момбаса, Кения, и пятидневное посещение порта Америка вылетел из этого порта на неделю интенсивных полетов, после чего 19 апреля принял участие в "Beacon Flash 85". Вернувшись на якорь у острова Масира три дня спустя, авианосец и его боевая группа действовали в северной части Аравийского моря по пути к Суэцкому каналу. Переходя по этому водному пути 4 мая, Америка направился в залив Суда, где 7 мая встал на якорную стоянку. Пять дней спустя авианосец отправился в Малагу, Испания, и прибыл в пункт назначения 14 мая для девятидневного посещения порта. Впоследствии корабль покинул Малагу 23 мая и прибыл в Норфолк 2 июня.Америка затем 8 июля вошел на верфь Norfolk Naval Shipyard. В течение четырех месяцев судно проходило период ремонта и переделки, и 28 октября вышло из верфи. Затем она работала локально у мысов Вирджиния с поднятым на борт CVW-1, прежде чем проследовать оттуда в Мэйпорт и, в конечном итоге, в воды Пуэрто-Рико для повышения квалификации. Впоследствии посещение Нассау, в Багамы, для пятидневного посещения порта, Америка вернулся на восточное побережье США, достигнув Мэйпорта 8 декабря. Затем она провела квалификацию авианосца для эскадрилий Восточного и Западного побережья, направляющихся в свой порт приписки и достигнув Норфолка 14 декабря.
Авианосец работал локально из Норфолка до февраля 1984 года, чередуя периоды содержания в порту с квалификацией и упражнениями. Затем она провела два периода типового обучения (6–20 февраля и 25 марта - 8 апреля), перемежая их с периодом в порту в Ft. Лодердейл с 21 по 24 февраля, а затем прибытие на остров Сент-Томас по завершении второго периода обучения. Возвращаясь в Норфолк 22 марта, Америка Следующий месяц провела в подготовке к следующему развертыванию и 24 апреля приступила к участию в учениях «Ocean Venture». Посещение Каракас, Венесуэла, после завершения этой эволюции, Америка отбыл 9 мая в Средиземное море.
Достигнув Малаги, Испания, 21 мая, перевозчик начал свой транзит через Средиземное море 29 мая и достиг Порт-Саида 3 июня. На следующий день, пройдя транзитом через Суэцкий канал, она прошла через Красное море и 8 июня присоединилась к 7-му флоту, освободив кошачий коготь. 10 июля, работая в Индийском океане, Америка потерял EA-6B Prowler от VAQ-135 Black Ravens из-за отказа системы поясной катапульты. Экипаж благополучно катапультировался, но пилот, LTJG Майкл Дебартоломео, погиб в процессе. Расследование происшествия класса А показало, что виновато неправильное обслуживание системы катапульты. Возвращаясь в 6-й флот 29 августа, Америка 2 сентября перешел через Суэцкий канал в Неаполь.
Перевозчик посетил Монако с 13 по 22 сентября до того, как она участвовала в одном из этапов учений НАТО «Display Determination». Сделав краткую остановку в Неаполе, Америка вскоре после этого вернулся в море и принял участие во второй фазе «Определения показа» перед посещением Катании. Она достигла Augusta Bay 27 октября, когда ее сменил Дуайт Д. Эйзенхауэр и отплыл в Соединенные Штаты.
Прибыв в Норфолк 14 ноября, Америка провела квалификацию перевозчика в операционных зонах Вирджиния Кейпс с 29 ноября по 17 декабря, а затем вернулась в порт 18 декабря. Корабль оставался на ремонте до 18 января 1985 года, когда он был переведен на военно-морскую верфь Норфолка для капитального ремонта.
Выйдя с верфи 13 мая для ходовых испытаний у мыса Вирджиния, Америка оставалась в Норфолке до 28 мая, когда она отплыла для проведения переподготовки. Затем, после захода в порт в Порт-Эверглейдс, Флорида (13–17 июня), Америка провела квалификацию перевозчика перед возвращением в Норфолк 25 июня. Корабль работал локально из Норфолка до середины августа.
Америка 24 августа он отплыл для участия в "Ocean Safari", шестинедельных учениях НАТО, которые в конечном итоге привели его в норвежские воды. После посещения Портсмута, Великобритания, по завершении обучения, Америка вернулся в Норфолк 9 октября. Она провела остаток 1985 года, чередуя периоды содержания в Норфолке, с местными операциями в операционной зоне Вирджиния Кейпс.[1]
Кризис в Ливии
С началом нового 1986 года напряженность в Средиземноморском бассейне приведет к Америка's отплытие в 6-й флот на месяц раньше, чем планировалось. 7 января 1986 г. Рональд Рейган приказал всем гражданам США покинуть Ливию и разорвал все оставшиеся связи между двумя странами. В то же время президент Рейган распорядился отправить в Средиземное море вторую боевую группу авианосцев и поручил Объединенному комитету начальников штабов изучить военные операции против Ливии, страны, сильно подозреваемой в разжигании террористической деятельности.
Операции под Ливией начались в конце января. Эти разработки, под общим названием «Достижение документа», проводились 24–31 января 1986 г. и 10–15 февраля надводными кораблями и самолетами. Америкас CVW-1 и сопровождающая ее боевая группа покинула Норфолк 10 марта 1986 года и прибыла в Средиземное море как раз вовремя, чтобы принять участие в третьей фазе «Достижения документа», учений по свободе судоходства (FON) в заливе Сидра.
Вечером 23 марта американские самолеты вылетели южнее 32-30 ° северной широты - «Линии смерти», провозглашенной ливийским лидером. Муаммар аль-Кадаффи. 24 марта Тикондерога в сопровождении двух эсминцев, Скотт и Caron, переместился южнее «Линии», прикрытой истребительной авиацией, в 06:00.
Ливийская ракетная установка возле Сурта (Сирт ) запустил два советских СА-5 "Гаммон" зенитные ракеты (ЗРК) в 07:52 в сторону F-14A Tomcats из Америка's VF-102. Позже в тот же день установка в Сурте (Сирт) выпустила дополнительные ЗРК по самолетам США, но, как и первая пара, не попала в цель. Около 14:30 ливийский патрульный катер типа Combattante II, оснащенный ракетами, вылетел из Мисраты, Ливия, и приблизился к нему. Тикондерога и ее супруги. Два злоумышленника A-6E из Америка's Штурмовая эскадрилья 34 (VA 34) стреляла Гарпун AGM-84 ракеты на корабль и потопили его при первом использовании Гарпуна в бою. Вскоре после этого, когда американские радары обнаружили ливийскую установку в Сирте, активировавшую свои радары обнаружения целей, два Корсара А-7 из Саратога's VA-81 вывел сайт из строя с помощью AGM-88 ВРЕДА (высокоскоростной противорадиационные ракеты ).
Через час после выхода первого патрульного катера советский НанучкаПатрульный катер начал выходить в залив Сидра. Злоумышленники из ВА-34 и Саратога's VA-85 атаковали Rockeye кассетные бомбы, но корабль искал убежища рядом с нейтральным торговым кораблем и избежал разрушения. Поврежденная, она вернулась в Порт Бенгази после наступления темноты.
На следующий день, в 02:00 25 марта, еще один Нанучка- Патрульный катер типа II вошел в международные воды и подвергся атаке со стороны злоумышленников из VA-85 и Коралловое море'с ВА-55; первый использовал «Рокайз» в атаке, второй затем потопил судно с помощью гарпуна. Затем те же эскадрильи атаковали и повредили второй Нанучка-Я-я, заставив ее посадить в Бенгази.
«Достижение документа III» завершилось в 09:00 27 марта, на три дня раньше запланированного срока и после 48 часов практически безраздельного использования залива Сидра ВМС США. Оттуда отправились в залив Огаста, Сицилия, Америка с облегчением Саратога на станции, а затем посетил Ливорно, Италия, 4–8 апреля 1986 г.
Тем временем, однако, после ударов, направленных на то, чтобы полковник Каддафи знал, что Соединенные Штаты не только желают, но и обладают способностью эффективно противодействовать терроризму, разведывательная информация показала, что Каддафи намеревался нанести ответный удар.[1]
Ливийское возмездие
5 апреля 1986 г., через два дня после взрыва бомбы на борту Trans World Airlines (TWA) рейс по пути в Афины из Рима, убив четырех граждан США, бомба взорвалась в La Belle Discoteque в Западном Берлине, погибли два военнослужащих США и гражданский гражданин Турции. Еще 222 человека получили ранения в результате бомбардировки, в том числе 78 американцев. Полковник Каддафи пригрозил эскалацией насилия против американцев, гражданских и военных, во всем мире.
Неоднократные попытки Соединенных Штатов убедить ливийского лидера отказаться от терроризма как инструмента политики, включая попытки убедить другие западные страны изолировать Ливию мирным путем, потерпели неудачу. За слухами о возмездии со стороны Соединенных Штатов вскоре последовала угроза Каддафи взять в заложники всех иностранцев в Ливии, чтобы использовать их в качестве щита для защиты своих военных объектов. В свете этой угрозы и невозможности добиться мирных санкций против Ливии, а также со ссылкой на «неопровержимые доказательства» соучастия Ливии в недавних террористических актах, президент Рейган распорядился нанести удары по террористическим объектам в Ливии.[1]
Операция "Каньон Эльдорадо"
См. Основную статью о Операция "Каньон Эльдорадо"
Операция «Каньон Эльдорадо» началась рано днем 14 апреля 1986 года около 17:00 по британскому времени, когда самолет-заправщик взлетел с баз американских ВВС в Англии для поддержки ВВС США General Dynamics. F-111F Муравьед и EF-111A Ворон самолеты, которые вскоре последовали за ними в воздух с других баз американских ВВС. Так началось их путешествие на 4800 км к цели, пролетая вокруг Пиренейский полуостров и через Гибралтарский пролив, тем самым избегая перелета Франция, Испания, и возможно Португалия. Позже в тот же день с 17:45 до 18:20 по местному времени Средиземное море, Америка осуществил запуск шести ударных самолетов A-6 Intruder с VA-34 и шести A-7E Corsair II (ударная поддержка); Коралловое море запустила ударно-ударный самолет поддержки, восемь А-6Е с ВА-55 и шесть F / A-18 Хорнетс с 17:50 до 18:20. Оба авианосца запустили дополнительные самолеты для поддержки удара, чтобы обеспечить CAP и другие функции.[1]
«Совершив зрелищный подвиг в планировании и выполнении миссии», самолеты ВМС и ВВС, находившиеся на расстоянии 4800 км друг от друга, достигли своих целей вовремя в 19:00. F-18 Hornets из Коралловое море и A-7 Corsair II из Америка запущен воздух-поверхность Сорокопут и ВРЕД ракеты по ливийским объектам ЗРК в Бенгази и Триполи. Спустя несколько мгновений истребители A-6E VA-34 сбросили свой Mk. 82 бомбы на военных казармах в Бенгази, которые, как полагают, являются альтернативным объектом управления террористической деятельностью и местом размещения элитной гвардии Джамахирии Каддафи, а также складом компонентов для самолетов МиГ. Атака ВА-34 сильно повредила склад, уничтожив четыре МиГа в ящиках и повредив пятый.
После этого контртеррористического удара Америка посетил Неаполь с 28 апреля по 4 мая, а затем участвовал в учениях НАТО «Дальний молот» с подразделениями ВВС Италии и Турции и посетил Ниццу / Монако по завершении эволюции. В июне перевозчик работал с Коралловое море и недавно прибывшие Предприятие, и принял участие в учениях «poopdeck» с подразделениями ВВС Испании и США у побережья Испании, прибыв в Пальма вскоре после.
Участвуя в учениях НАТО "Триденте" в конце июня, Америка посетила Неаполь перед тем, как принять участие в учениях «Национальная неделя». Впоследствии, посетив Катанию и работая в центральной и западной частях Средиземного моря, авианосец в июле завершил работу в Бенидорме, Испания, прежде чем вернуться в море для дальнейших операций в море в этом регионе. Посещение Неаполя с 11 по 17 августа, Америка провел остаток своего развертывания в операциях в западном и центральном Средиземноморье, прежде чем Джон Ф. Кеннеди сменил ее в Роте с 28 по 31 августа. Америка вернулась на верфь Norfolk Naval Shipyard 20 ноября 1986 года для капитального ремонта, который длился до 11 февраля 1988 года. Остаток этого года она провела, работая на Восточном побережье и в Карибском бассейне.[1]
11 мая 1989 года Америка покинула Норфолк для своего шестнадцатого крупного развертывания в Средиземном море и Индийском океане. 11 августа Коралловое море и Америка отбыли рано из отдельных посещений портов, когда они были перенаправлены в восточное Средиземноморье в качестве демонстрации силы после предполагаемого повешения подполковника морской пехоты. Уильям Р. Хиггинс террористами с Ближнего Востока и угрозами другим заложникам. Подполковник Хиггинс был похищен в феврале 1988 года, когда он служил в составе миротворческих сил Организации Объединенных Наций в Ливане. После операций в Средиземном море, Персидском заливе и Индийском океане Америка вернулась домой 10 ноября 1989 года.[4]
Позже она эвакуировала американское посольство в Ливане в 1989 году, а также находилась в командировке на 6 месяцев с мая 1989 года по ноябрь 1989 года и служила во время Операции Desert Shield и Desert Storm в 1990 и 1991 гг. Америка также участвовал в Операция "Запретить полет" в середине 1990-х гг.
Война в Персидском заливе: операции "Щит в пустыне" и "Буря в пустыне"
2 августа 1990 г. Америка покинули военно-морскую верфь Норфолка после четырехмесячного выбранного ограниченного доступа, Ирак вторгся Кувейт. Поскольку международное сообщество готово к возможным военным действиям против Ирака, Америка и CVW-1 устремилась к значительно ускоренному графику развертывания.
28 декабря, спустя чуть более четырех месяцев после ее SRA и завершив пятимесячный тренировочный цикл за два месяца, Америка развернут в Красном море в поддержку Операция Desert Shield с капитаном J. J. Mazach в команде. В то время объединенное командование, контроль, связь, криптология и разведка (C4I ) пакет установлен на борту Америка включали такие системы, как Система тактического управления ВМС на плаву (NTCSA), Система планирования тактических действий в чрезвычайных ситуациях (CTAPS) и Прототип слежения за продвижением. Хотя эти системы не были уникальными для флота, это был первый раз, когда они были интегрированы в единый комплексный пакет. В сочетании с распространенными возможностями Военно-морская система тактических данных (NTDS), Америка'• Пакет C4I позволил объединить разведывательную и оперативную информацию в единую тактическую картину. Использование каналов передачи цифровых данных между другими судами, Америка имел возможности обработки разведданных, не имеющие себе равных ни на одном другом корабле во флоте. Америка также развернуты с ядерным оружием B57 и B61 на борту.[5]
9 января 1991 г. Америка Боевая группа прошла через Гибралтарский пролив и вышла в Средиземное море. Менее чем через неделю, 15–16 января, она прошла через Суэцкий канал и в Красное море в установленный ООН крайний срок для безоговорочного вывода Ирака из Кувейта. В Америка присоединился Саратога и Джон Ф. Кеннеди боевые группы для формирования боевой силы Красного моря. В 02:00 (по саудовскому времени) 17 января операция Desert Shield стала операцией Буря в пустыне. Америка's взялась за воздух, CVW-1, первоначально обеспечивал прикрытие боевого патруля над боевыми силами. На второй день войны Америка нанесли свои первые авиаудары, целя и уничтожив склад боеприпасов к северу от Багдад. В темноте следующего дня CVW-1 нанес первый ночной удар войны по нефтедобывающему предприятию. Удары продолжительностью до пяти часов в Ираке по мостам, мобильные Скад площадки, объекты нефтедобычи и Иракская республиканская гвардия части продолжались в течение трех недель, когда изменился фокус воздушной войны. 9 февраля капитан Кент В. Юинг принял командование большим военным кораблем на неформальной церемонии на летной палубе, и недавно избранный задний адмирал Мазах отправился по приказу на новое задание.
14 февраля Америка вошел Персидский залив стать четвертым носителем Боевой отряд Зулу. Присоединение Мидуэй, Рейнджер и Теодор Рузвельт удары были нанесены по Кувейтскому театру военных действий (KTO), с нападениями на иракские вооруженные силы в самом Кувейте, а также по целям в восточном Ираке. Это сделало бы Америка единственный авианосец, работавший по обе стороны Аравийского полуострова во время «Бури в пустыне». 20 февраля Американский VS-32 стал первым С-3 эскадрилье, чтобы поразить, бомбить и уничтожить вражеское судно - иракскую канонерскую лодку. 23 февраля самолеты из Америки уничтожили Шелкопряд (противокорабельной) ракетной батареи после того, как Ирак безуспешно выпустил ракету по Миссури.[4] Фокус войны снова изменился 24 февраля с началом наземных атак на Ирак и Кувейт. Америка самолеты обеспечивали воздушную поддержку войск коалиции, атакуя иракские войска, танковые и артиллерийские объекты в Кувейте, в том числе дорога смерти. Спустя сто часов Кувейт был успешно освобожден, и было принято решение о прекращении огня. Самолетам CVW-1 приписывают уничтожение около 387 бронетранспортеров и танков в КТО.
Америка покинул Персидский залив 4 марта, CVW-1 совершил 3008 боевых вылетов, сбросил более 2000 коротких тонн (1800 т) боеприпасов и не понес авиационных потерь во время войны.[6] Прибрежный город Хургада на берегу Красного моря в Египте будет Америка's единственный визит в порт с 16 по 22 марта после 78 дней в море подряд.[6]
Пройдя Суэцкий канал и выйдя из Средиземного моря, Америка достиг Норфолка 18 апреля. Она и CVW-1 заработали Благодарность отряда ВМФ, третий для Америка, за службу во время Бури в пустыне. После непродолжительного пребывания дома и участия в операции «Добро пожаловать домой» в Нью-Йорке /Неделя флота торжества, Америка и CVW-1 снова направился в Северную Атлантику для участия в учениях НАТО «Полярная звезда». Вылетев из Норфолка в августе на восемь недель, она стала первым перевозчиком, совершившим полеты в Хавес-фьорд, Норвегия. Менее чем через два месяца Америка отбыла 2 декабря для своего второго развертывания в году. В ходе этого безаварийного шестимесячного развертывания Америка вернуться в Персидский залив и, таким образом, стать первым авианосцем, который перебазируется в регион после Война в Персидском заливе. Все руководство Кувейта и посол США приехали на день, чтобы выразить свою похвалу и благодарность за спасение их страны.
Упражнения также поместили бы ее в Индийский океан и красное море, а также Средиземное море, прежде чем вернуться в Норфолк в июне 1992 года.
Окончательные развертывания
Америка и ее Совместная целевая группа 11 августа 1993 г. покинула Норфолк и другие порты восточного побережья для еще одного крупного развертывания в Средиземном море для разгрузки Теодор Рузвельт в операции "Запретить полет". После нескольких недель поддержки миротворческих усилий Организации Объединенных Наций Босния и Герцеговина, Америка перешел через Суэцкий канал 29 октября 1993 г., чтобы освободить Абрахам Линкольн в Индийском океане в поддержку гуманитарных усилий ООН в Сомали. 1 ноября за ней последовали члены ее боевой группы. Симпсон и заправленная масленка Саванна. Америка преодолел более 2500 миль (4000 км) за неделю. Поддержку гуманитарным усилиям ООН в Сомали оказали Военно-морские силы Сомали под командованием контр-адмирала. Артур Цебровски, Командир, Группа перевозчиков 6 на Америка. Другие элементы военно-морских сил Сомали включают Симпсон, десантные суда Жители Нового Орлеана, Денвер, Комсток, Каюга и 13-й морской экспедиционный отряд.[4]
Прежде чем вернуться в Средиземное море, CVW-1 самолет совершил миссии в южный Ирак из Красного моря в поддержку Операция Южный дозор. 12 декабря 1993 г. Америка пересек Суэцкий канал, прежде чем вернуться в Норфолк в феврале 1994 года.[4]
Уникальная операция, разработанная 12 сентября 1994 г. в связи с ситуацией в г. Гаити. Дуайт Д. Эйзенхауэр и Америка развернуты с большим контингентом армейских вертолетов на борту, но без воздушных крыльев. Авиакомпании направились в Карибское море в поддержку президента. Уильям Клинтон Политика восстановления демократии в Гаити. Дуайт Д. Эйзенхауэр также взяли на борт эскадрильи ВМС HS-7, HCS-4 и HC-2. Это был первый случай оперативного развертывания авианосцев с большим контингентом армейских вертолетов и без авиакрыла на борту.[6]
28 августа 1995 г. Америка покинула Норфолк во время своего 20-го и последнего развертывания за свою 30-летнюю историю для чего угодно, кроме обычного шестимесячного развертывания в Средиземном, Адриатическом море и Персидском заливе. После отъезда из Норфолка она пересекла Атлантический океан за три дня, а не за обычный шестидневный переход через Идеальный шторм. Перевозчик участвовал в Операция "Запретить полет" и Операция Умышленная сила в сотрудничестве с ООН и НАТО, а также выполнял миссии в поддержку операции «Южный дозор» над Ираком. Америка посетил столицу Валлетту, Мальта в январе 1996 года - первый авианосец ВМС США, посетивший этот исторический порт за более чем 24 года. Америка, работающие с Адриатическое море, поддержал НАТО Сила реализации в Боснии и Герцеговине для операции Joint Endeavour, а затем вернулся в Норфолк, штат Вирджиния, 24 февраля 1996 года.[4]
Америка работает с итальянским авианосцем Джузеппе Гарибальди во время ее последнего развертывания в январе 1996 г.
USS Америка возвращается из своего последнего развертывания, 28 января 1996 г.
Вывод из эксплуатации
Первоначально планировалось пройти программу продления срока службы (SLEP) в 1996 году с последующим выходом на пенсию в 2010 году.[7] CV-66 стал жертвой сокращения бюджета и вместо этого был досрочно снят с вооружения ВМС США.
Она была списана на церемонии на верфи Norfolk Naval Shipyard в Портсмуте, штат Вирджиния, 9 августа 1996 года. Америка'Последним командующим был капитан Роберт Э. Бесал. Приглашенным оратором на церемонии был адмирал Лейтон В. Смит, бывший Америка командующий офицер. После вывода из эксплуатации Америка был исключен из Регистра ВМФ и переведен в Готовый резервный флот на Неактивное судоремонтное заведение в Филадельфия, Пенсильвания. Хотя она уже списана, она была награждена наградой 1995 г. Кубок Баттенберга в знак признания достижений ее экипажа за последний полный год службы.[4]
Услуги после вывода из эксплуатации
Америка планировалось продать на слом. Однако она была выбрана боевое испытание и оценочная платформа в 2005 году, чтобы помочь в проектировании будущих авианосцев. Были некоторые возражения против того, чтобы корабль был назван в честь преднамеренного затопления США в море, и комитет, состоящий из бывших членов экипажа и других сторонников, попытался спасти корабль для использования в качестве корабля. корабль-музей.[8] Их усилия в конечном итоге не увенчались успехом. В письме к ним ...Заместитель начальника военно-морских операций Адмирал Джон Б. Натман объяснил:
"Америка внесет последний и жизненно важный вклад в нашу национальную оборону, на этот раз в качестве платформы для боевых испытаний и оценки. Америка'Его наследие послужит следом в конструкции будущих авианосцев - кораблей, которые будут защищать сыновей, дочерей, внуков и правнуков Америка ветераны. Мы проведем множество всесторонних испытаний над и под ватерлинией, собрав данные для использования военно-морскими архитекторами и инженерами при создании национального авианосного флота. Очень важно сделать эти корабли максимально живучими. Когда эта миссия будет завершена, Америка тихо проскользнет под воду. Я знаю Америка занимает особое место в ваших сердцах не только из-за имени, но и из-за вашей службы на ее борту. Я прошу вас понять, почему мы выбрали этот корабль для этой последней важной миссии, и отметить критический характер его последней службы ".[4]
25 февраля 2005 г. состоялась церемония приветствия. Америка и ее команда находилась на причале корабля в Филадельфии, на ней присутствовали бывшие члены экипажа и различные высокопоставленные лица. 19 апреля 2005 года она покинула бездействующий судоремонтный завод для проведения вышеупомянутых испытаний. Эксперименты длились около четырех недель. ВМФ испытал Америка с подводными взрывчатыми веществами, наблюдение издалека и с помощью приборов наблюдения, установленных на судне. Эти взрывы были предназначены для имитации подводных атак.
После завершения тестов, Америка был затоплен в контролируемом затопление 14 мая 2005 г. примерно в 11:30, хотя о потоплении стало известно только шесть дней спустя. В то время ни один военный корабль такого размера никогда не был потоплен, и за последствиями внимательно следили; теоретически тесты позволят выявить данные о том, как суперкарнеры реагируют на боевые повреждения.[9]
16 мая 2005 г. командование морских систем ВМС опубликовало следующее заявление:
14 мая примерно в 11:30 по восточному времени была проведена торжественная минута тишины, когда авианосец ex-America тихо ускользнул под волнами. Данные, собранные в течение 25 дней в море в ходе этих испытаний, будут иметь большое значение для инженеров и конструкторов ВМФ, поскольку они помогут улучшить конструкцию и живучесть будущего авианосного флота страны. Военно-морской флот предоставит видео и бронзовую доску членам Ассоциации ветеранов авианосцев USS America и America Museum Foundation в будущем, время которого еще не определено. Мы благодарим и чтим всех ветеранов USS America, которые жили и боролись за свободу и демократию на борту этого величественного корабля.[10]
Место затопления
ВМС США сообщили точное место, где Америка был потоплен: 33 ° 09′09 ″ с.ш. 71 ° 39′07 ″ з.д. / 33,15250 ° с.ш. 71,65194 ° з.д.Координаты: 33 ° 09′09 ″ с.ш. 71 ° 39′07 ″ з.д. / 33,15250 ° с.ш. 71,65194 ° з.д., примерно в 250 миль (400 км) к юго-востоку от Мыс Хаттерас.[10] Обломок стоит вертикально на 16860 футов (5140 м) ниже поверхности Атлантического океана.[11]
Смотрите также
Рекомендации
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р "История USS America (CV 66)". Перевозчики США. Получено 27 августа 2017.
- ^ см. www.ejection-history.org.uk Дневник спасения от катапультирования Майкла В. Беннета (журнал). Хранится в Центре безопасности США: записи 81, 82, 94, 95, 96, 97 и 98 www.ussamerica.org/membershiplog.asp Джеймс Биссетт, Ричард Д. Бин, Роберт А. Даллас, Ричард Делготт и Терри Майкл Харт
- ^ Брайсон, Томас А. (1980). Смолы, турки и танкеры: роль ВМС США на Ближнем Востоке, 1800–1979 гг.. Scarecrow Press. п.159.
- ^ а б c d е ж грамм «ВМС США - Краткая история авианосцев - USS Америка (CV 66) ". Navy.mil. 17 мая 2005 г.. Получено 23 марта 2015.
- ^ Кристенсен, Ханс М. (3 февраля 2016 г.). «Рассекречено: ядерное оружие США в море». Федерация американских ученых. Получено 6 июн 2020.
- ^ а б c Гроссник, Рой А. (1997). Военно-морская авиация США 1910–1995. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент военно-морского флота. ISBN 0-945274-34-3. Получено 23 марта 2015.
- ^ Пьеро, Лейн (1987). «Боевые самолеты ВМФ: проблемы и варианты». Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс Соединенных Штатов Америки: Бюджетное управление Конгресса.. Получено 23 марта 2015.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=E5GAW70uei8
- ^ Деарен, Джейсон (5 марта 2012 г.). «Практика потопления кораблей военно-морского флота поднимает красные флаги». Норфолк Вирджиния-Пилот. Ассошиэйтед Пресс. Получено 23 марта 2015.
- ^ а б «USS America CV-66 сегодня». CVN78.com. 16 мая 2005 г.. Получено 10 сентября 2010.
- ^ "Отчет USS Trenton SINKEX". CVN78.com. 14 мая 2005 г.. Получено 10 сентября 2010.
внешняя ссылка
- USS Америка CVA / CV 66: Виртуальный музей. Фонд музеев USS America
- USS Америка. ВМС США
- USS Америка (CVA-66) (Фотогалерея). Сайт Maritime Quest
- USS Америка Ассоциация ветеранов-перевозчиков интернет сайт
- Репортаж от 16 января 2006 г., церемония присвоения имен в Пентагоне (включая ссылку на 35-минутное видео церемонии присвоения названия CVN78 USS Джеральд Р. Форд). 21 января 2007 г. "Имя CVN78 USS Америка: Новый флагман для Америки! »(CVN78.com) сайт
- Флот планирует потопить Америка: Взрывные испытания отправят авианосец на дно Атлантики. 3 марта 2005 г. Новости NBC
- Ответ FoIA: известно точное место затопления (включая Сообщение от NAVSEA, 16 мая 2005 г.) (с фото после затопления). "Имя CVN78 USS Америка: Новый флагман для Америки! »(CVN78.com) сайт
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
2004   2006 | |