Микоян-Гуревич МиГ-21 - Mikoyan-Gurevich MiG-21

МиГ-21
МиГ-21 Lancer C cropped.jpg
Румынский МиГ-21 Lancer-C в полете
РольИстребитель и самолет-перехватчик
национальное происхождениеСоветский Союз
Дизайн-группаМикоян-Гуревич
Первый полет16 июня 1955 г. (Е-4)[нужна цитата ]
Введение1959 г. (МиГ-21Ф)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
ВВС Индии
Хорватские ВВС
Румынские ВВС
Произведено1959–1985
Количество построенных11,496[1]
(10 645 произведено в СССР, 840 в Индия, 194 дюйм Чехословакия )
Себестоимость единицы продукции
МиГ-21ФЛ (индийская версия): 2 миллиона долларов (1974)[2]
ВариантыЧэнду J-7

В Микоян-Гуревич МиГ-21 (русский: Микоян и Гуревич МиГ-21; Название отчетности НАТО: Рыбная ложа) это сверхзвуковой струя истребитель и самолет-перехватчик, разработанный Микоян-Гуревич Конструкторское бюро в Советский Союз. Его прозвища включают: Балалайка, потому что это план напоминает струнный музыкальный инструмент с таким же названием; Оловек, Польский для «карандаша», благодаря форме его фюзеляж,[3] и Én Bạc, что означает "серебро" Ласточка ", в вьетнамский.

Примерно 60 стран на четырех континентах летали на МиГ-21, и он по-прежнему обслуживает многие страны спустя шесть десятилетий после своего первого полета. Сделал авиационные рекорды, стал самый массовый сверхзвуковой реактивный самолет в истории авиации, самый производимый боевой самолет со времен Корейская война и ранее самый продолжительный серийный выпуск боевого самолета (сейчас превосходит оба McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).

Развитие

Происхождение

Реактивный истребитель МиГ-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковых. МиГ-15 и МиГ-17, а сверхзвуковой МиГ-19. Ряд экспериментальных советских моделей Mach 2 основывался на носовых воздухозаборниках со стреловидным крылом, например Сухой Су-7, или хвостатый дельты, из которых МиГ-21 был бы самым успешным.

Разработка того, что впоследствии станет МиГ-21, началась в начале 1950-х годов, когда ОКБ Микояна завершило предварительную разработку прототип в 1954 году получил обозначение Е-1. Этот проект был очень быстро переработан, когда выяснилось, что планируемый двигатель был недостаточно мощным; доработка привела к созданию второго прототипа - Е-2. И эти, и другие ранние прототипы имели стреловидные крылья. Первый прототип с дельта-крылья На серийных вариантах был найден Е-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике во время Экспозиция ко Дню советской авиации в Москве Аэродром Тушино в июле 1956 г.

На Западе из-за отсутствия доступной информации ранние детали МиГ-21 часто путали с аналогичными советскими истребителями той эпохи. В одном случае Самолеты всего мира Джейн 1960–1961 перечислил "Fishbed" как Сухой дизайн и использовал иллюстрацию Су-9 'Рыболовник'.

дизайн

Венгерские ВВС МиГ-21бис на взлете.
Списанный финский МиГ-21 BIS на крыше магазина Verkkokauppa в Хельсинки (Tyynenmerenkatu 11).
МиГ-21 БИС сзади.
Закройте отсек шасси.
МиГ-21 в аэропорту Алексотас (С. Дарьяус / С. Гирено), Каунас (EYKS)
МиГ-21М Национальная Народная Армия ГДР, август 1990 г.

МиГ-21 был первым удачным советским самолетом совмещающим истребитель и перехватчик характеристики в одиночном самолете. Это был легкий истребитель, достигавший 2 Маха при относительно небольшой мощности. дожигание турбореактивный, и, таким образом, сопоставима с американским Lockheed F-104 Истребитель и Истребитель свободы Northrop F-5 и французы Dassault Mirage III.[1] Его базовая схема использовалась для многих других советских проектов; самолет с треугольным крылом включен Су-9 перехватчик и быстрый E-150 прототип от КБ МиГ, а серийный успешный фронтовой истребитель Су-7 и Микояна I-75 Опытный перехватчик сочетал фюзеляж аналогичной формы со стреловидными крыльями. Однако характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухозаборником не нашла широкого применения за пределами СССР и, в конце концов, показала ограниченный потенциал развития, в основном из-за очень небольшого пространства, доступного для РЛС.

Как и многие самолеты-перехватчики, МиГ-21 обладал малой дальностью полета. Это усугублялось плохим размещением внутренних топливных баков перед центром тяжести. Поскольку внутреннее топливо было израсходовано, центр тяжести смещался назад за пределы допустимых параметров. Это привело к тому, что самолет статически нестабильный до такой степени, что его трудно контролировать, в результате чего выдержка в чистом состоянии составляет всего 45 минут. Этому можно несколько противодействовать, перенося топливо во внешних баках ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили компоновку внутреннего топливного бака (также второе поколение советских вариантов), а также несли значительно большие внешние топливные баки для решения этой проблемы.[4] Кроме того, когда было израсходовано более половины топлива, резкие маневры препятствовали поступлению топлива в двигатель.[нужна цитата ], в результате чего он отключился в полете. Это увеличивало риск взрыва танков (на МиГ-21 в резервуарах находился воздух из компрессора двигателя), проблема, унаследованная от МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19.[5] Малый ресурс и низкий запас топлива вариантов МиГ-21Ф, PF, PFM, S / SM и M / MF, хотя каждый из них имел несколько больший запас топлива, чем его предшественник, привели к разработке вариантов MT и SMT. У них была увеличенная дальность полета на 250 км (155 миль) по сравнению с МиГ-21СМ, но за счет ухудшения всех остальных показателей, таких как более низкий практический потолок и меньшее время набора высоты.[1]

Мачтовый МИГ-21

Дельта-крыло, хотя и превосходно подходило для быстро набирающих высоту перехватчиков, означало, что любой вид боя с разворотом ведет к быстрой потере скорости. Однако небольшая загрузка самолета может означать, что скорость набора высоты 235 м / с (46 250 футов / мин) было возможно с боевым снаряжением МиГ-21бис,[1] недалеко от исполнения более позднего F-16A. МиГ-21 Туманский Р-25 Особенностью реактивного двигателя было добавление второго топливного насоса на стадии дожигания. Активация бустера ЧР (рус. «Чрезвычайный режим» - аварийный режим) (Emergency Power Rating, EPR в Индии) позволяет двигателю развивать тягу 97,4 килоньютон (21 896 фунтов силы) на высоте менее 2000 метров (6600 футов). Обороты двигателя увеличились бы на 2,5%, а степень сжатия, таким образом, увеличилась бы с повышением температуры выхлопных газов. Предел работы составляет 2 минуты как для практики, так и для реального использования в военное время, так как дальнейшее использование вызывает перегрев двигателя. Расход топлива увеличился на 50% по сравнению со скоростью на полном форсаже. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бис тяговооруженность чуть лучше 1: 1 и скорость набора высоты 254 м / с, что соответствует номинальным возможностям F-16 в ближнем бою. был ограничен 2 минутами, чтобы снизить нагрузку на 750 (250 + 250 + 250) летных часов двигателей, поскольку каждая секунда на супер-форсажной камере засчитывалась как несколько минут нормальной работы двигателя из-за экстремального теплового напряжения. При включенном WEP двигатель МиГ-21бис Р-25 производил огромный выхлоп от паяльной лампы длиной 10-12 метров, внутри которого виднелись шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «алмазов». Русские дали установке аварийного питания название «алмазный режим», которое никогда не использовалось в Индии.[6] При наличии опытного пилота и способных ракет, он мог бы хорошо зарекомендовать себя против современных истребителей. Его G-лимиты были увеличены с + 7G в начальных вариантах до +8,5G в последних вариантах.[7] Он был заменен более новым с переменной геометрией. МиГ-23 и МиГ-27 для наземной поддержки. Однако только после МиГ-29 заменил бы Советский Союз в конечном итоге МиГ-21 в качестве маневренного истребителя для противодействия новым типам американского превосходства в воздухе.

МиГ-21 широко экспортировался и остается в эксплуатации. Простое управление, двигатель, вооружение и авионика самолета были типичными для военных конструкций советских времен. Использование хвостового оперения с треугольным крылом способствует устойчивости и управляемости на крайних участках. конверт для полета повышение безопасности пилотов с низкой квалификацией; это, в свою очередь, повысило его конкурентоспособность на рынке экспорта в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченными экспериментальными пулами. Хотя он технологически уступал более продвинутым истребителям, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и техническое обслуживание сделали его фаворитом среди стран, покупающих. Восточный блок военная техника. Несколько российских, израильских и румынских фирм начали предлагать операторам МиГ-21 пакеты модернизации, призванные довести самолет до современного уровня, со значительно модернизированной авионикой и вооружением.[1]

Производство

Чехословацкий МиГ-21Ф-13 "Fishbed C"

Всего в СССР было построено 10 645 самолетов. Их выпускали на трех заводах: AZ 30[N 1] (3203 самолета) в Москве (также известна как ММЗ Знамя Труда), ГАЗ 21 (5765 самолетов) в Горького [N 2] и ТАЗ 31 (1678 самолетов) в Тбилиси. В основном Горький строил одноместные автомобили для советских войск. Москва строила одноместные автомобили на экспорт, а Тбилиси производила двухместные автомобили как на экспорт, так и в СССР, хотя были и исключения. МиГ-21Р и МиГ-21бис для экспорта и для СССР были построены в Горьком, 17 одноместных самолетов построили в Тбилиси (МиГ-21 и МиГ-21Ф), МиГ-21МФ построили сначала в Москве, а затем в Горьком, МиГ-21У строили не только в Тбилиси, но и в Москве.[1]

Горького83 МиГ-21Ф; 513 МиГ-21Ф-13; 525 МиГ-21ПФ; 233 МиГ-21ПФЛ; 944 МиГ-21ПФС / ПФМ; 448 МиГ-21Р; 145 МиГ-21С / СН; 349 МиГ-21СМ; 281 МиГ-21СМТ; МиГ-21бис 2013 года выпуска; 231 МиГ-21МФ
МоскваМиГ-21У (все экспортные); МиГ-21ПФ (все экспортные единицы); МиГ-21ФЛ (все блоки, не построенные HAL); МиГ-21М (все); 15 МиГ-21МТ (все)
Тбилиси17 МиГ-21 и МиГ-21Ф; 181 МиГ-21У изделия 66–400 и 66–600 (1962–1966); 347 МиГ-21УС (1966–1970); 1133 МиГ-21УМ (с 1971 г. до конца)

Всего по лицензии построено 194 МиГ-21Ф-13. Чехословакия, и Hindustan Aeronautics Ltd. Индии построено 657 МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (из них 225 бис)

Стоимость

Из-за массового производства самолет был очень дешевым: МиГ-21МФ, например, был дешевле, чем БМП-1[8] В F-4 Фантом Стоимость была в несколько раз выше МиГ-21.[нужна цитата ]

дизайн

Предсовременная кабина МиГ-21

МиГ-21 имеет треугольное крыло. В угол стреловидности на передний край составляет 57 ° с ЦАГИ Для мальчиков-12 профиль. В угол падения 0 °, а двугранный угол равно −2 °. На задний край есть элероны площадью 1,18 м2, и закрылки площадью 1,87 м2. Перед элеронами небольшие заборы крыла.

Фюзеляж полумонокок с эллиптическим профилем и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйм). Подача воздуха в двигатель регулируется входной конус в воздухозаборнике. На ранних моделях МиГ-21 конус имеет три положения. На скорости до 1,5 Маха конус полностью убран в максимальное положение кормы. Для скоростей от 1,5 до 1,9 Маха конус перемещается в среднее положение. Для скоростей выше 1,9 Маха конус перемещается в максимальное переднее положение. На более поздней модели МиГ-21ПФ впускной конус перемещается в положение, соответствующее реальной скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой УВД-2М по давлению воздуха спереди и сзади. компрессор двигателя. По обеим сторонам носа есть жабры, чтобы подавать в двигатель больше воздуха при нахождении на земле и во время взлета. В первом варианте МиГ-21 трубка Пито прикрепляется ко дну носа. После варианта МиГ-21П эта трубка крепится к верхней части воздухозаборника. Более поздние версии смещали точку крепления трубки Пито на 15 градусов вправо, если смотреть из кабины, и имели аварийную головку Пито с правой стороны, прямо перед куполом и ниже линии глаз пилота.

Кабина МиГ-21Ф-13 в Музее авиации в Бухаресте, Румыния

Кабина герметична и кондиционирована. На модификациях до МиГ-21ПФМ навес кабины спереди навешивается. При катапультировании катапультное кресло SK-1 соединяется с куполом, образуя капсулу, в которую попадает пилот. Капсула защищает пилота от высокоскоростного воздушного потока, возникающего при высокоскоростном катапультировании. После катапультирования капсула открывается, позволяя пилоту спрыгнуть с парашютом на землю. Однако катапультирование на малых высотах может привести к тому, что купол слишком долго отделяется, что иногда приводит к смерти пилота. Минимальная высота выброса в горизонтальном полете было 110 м. Начиная с МиГ-21ПФМ, фонарь навешивается на правую часть кабины.

На нижней стороне самолета есть три пневматических тормоза, два спереди и один сзади. Передние воздушные тормоза имеют площадь 0,76 м.2, и угол отклонения 35 °. Задний воздушный тормоз имеет площадь 0,46 м.2 и угол отклонения 40 °. Задний воздушный тормоз заблокирован, если самолет имеет внешний топливный бак. За воздушными тормозами расположены отсеки для основных стоек шасси. На нижней стороне самолета, сразу за задней кромкой крыла, есть точки крепления для двух JATO ракеты. Передняя часть фюзеляжа заканчивается на бывший №28. Задняя часть фюзеляжа начинается с бывшего № 28а и является съемной для обслуживания двигателя.

В оперение МиГ-21 состоит из вертикальный стабилизатор, а стабилизатор и небольшой плавник в нижней части хвоста для улучшения контроля рыскания. Вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности 60 ° и площадь 5,32 м.2 (в более ранней версии 3.8 м2) и руль. Стабилизатор имеет угол стреловидности 57 °, площадь 3,94 м.2 и пролетом 2,6 м.

МиГ-21 использует трехколесный велосипед тип ходовой. На большинстве вариантов основной стойки шасси используются шины диаметром 800 мм и шириной 200 мм. Только на вариантах МиГ-21Ф используются шины размером 660 × 200 мм. Колеса основных стоек шасси убираются в фюзеляж после поворота на 87 °, а амортизаторы убираются в крыло. Носовая опора убирается вперед в фюзеляж под радаром. Носовое колесо можно опустить вручную, просто открыв люк изнутри кабины. Таким образом, посадка с шасси, заблокированным в поднятом положении из-за внутренней неисправности, не была серьезной проблемой, с рядом таких успешных посадок на носовое колесо и нижний топливный бак или на воздушный тормоз.

История эксплуатации

Индия

Обзор

МиГ-21Ф-13 вид сзади
МиГ-21 Зубр ВВС Индии

Индия - крупнейший оператор МиГ-21. В 1961 г. ВВС Индии (IAF) предпочла купить МиГ-21 нескольким другим западным конкурентам. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку.[9] В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС. Из-за ограниченного числа вводных и недостаточной подготовки пилотов МиГ-21 ВВС США играл ограниченную роль в Индо-пакистанская война 1965 года.[10] Однако ВВС получили ценный опыт, эксплуатируя МиГ-21 в оборонительных боевых вылетах во время войны.[10] Положительные отзывы пилотов ВВС США во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребители, а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программы обучения пилотов.

С 1963 года Индия ввела в состав ВВС более 1200 истребителей МиГ. По данным на 2019 год, в ВВС США находится 113 МиГ-21.[11] Однако у самолета возникли проблемы с безопасностью. С 1970 года более 170 индийских пилотов и 40 мирных жителей погибли в авариях на МиГ-21. В период с 2010 по 2013 год разбилось не менее 14 МиГ-21.[12] Более половины из 840 самолетов, построенных между 1966 и 1984 годами, были потеряны в результате аварий.[13] В режиме форсажной камеры двигатель работает очень близко к линии помпажа, и попадание внутрь даже небольшой птицы может привести к скачку / заклиниванию двигателя и потуханию пламени.

11 декабря 2013 года индийский сверхзвуковой истребитель второго поколения МиГ-21ФЛ был списан после 50 лет эксплуатации.[14]

В 2019 г. Воздушные удары по Балакоту, Пакистан заявил, что его Воздушные силы сбил один МиГ-21 и захватил его летчика. В нем также утверждалось, что он сбил Су30МКИ и его обломки упали в оккупированном Индией J&K. Обломки МиГ-21 упали в Поке, а его пилот был захвачен пакистанскими войсками. Позже он был освобожден и отправлен обратно в Индию. Его обломки были сохранены, и Пакистан установил мемориал. МиГ-21 был сбит JF-17.[15]

Ввиду нескольких инцидентов, произошедших после Каргильская война 1999 г. Модернизированный МиГ-21 «Зубр», похоже, в настоящее время играет роль перехватчика и, возможно, ограниченную роль истребителя.[16][17]

1971 индо-пакистанская война

Основная статья: Индо-пакистанская война 1971 года

Расширение парка МиГ-21 ВВС США ознаменовало развитие военного партнерства между Индией и Советским Союзом, что позволило Индии развернуть мощную авиацию для противодействия угрозам Китая и Пакистана.[18] Возможности МиГ-21 были проверены во время Освободительная война Бангладеш. Во время войны МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении превосходства ВВС в воздухе над жизненно важными пунктами и районами на западном театре конфликта.[19]

Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя в субконтинент когда индийский МиГ-21ФЛ забрал PAF Истребитель F-104A с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23.[20] К моменту окончания боевых действий IAF МиГ-21ФЛ забрали четыре САФ F-104A, два PAF Шэньян F-6, один PAF Североамериканский F-86 Sabre и один PAF Локхид C-130 Геркулес. По словам одного западного военного аналитика, МиГ-21ФЛ явно «выиграли» долгожданный воздушный бой между МиГ-21FL и истребителем F-104A.[21]

Из-за характеристик индийских МиГ-21 несколько стран, в том числе Ирак, прибыл в Индию для обучения пилотов МиГ-21. К началу 1970-х годов более 120 иракских пилотов обучались в ВВС Индии.[22]

Каргильская война

Основная статья: Каргильская война

Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом с плеча. ПЗРК ракета во время Каргильской войны.[23]

10 августа 1999 г. два МиГ-21FL ВВС Индии перехватили и сбили самолет ВВС Пакистана. Атлантический морской патрульный самолет с R-60 ракета после того, как она предположительно вошла в воздушное пространство Индии для наблюдения, убив всех на борту.[23]

Индонезия

ВВС Индонезии МиГ-21 в Джокьякартский музей ВВС

В ВВС Индонезии закуплено 22 МиГ-21. В 1962 г. было получено 20 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У. Операция Трикора в конфликте в Западной Новой Гвинее. Индонезийские МиГ-21 ни разу не участвовали в воздушных боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы пришли к власти, 13 индонезийских МиГ-21 были доставлены в США в обмен на самолеты Т-33, UH-34D, а затем и F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были остановлены и выведены из эксплуатации из-за отсутствия запасных частей и прекращения поддержки со стороны Советского Союза.

МиГи были добавлены в 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья («Красные орлы»), ВВС США эскадрилья агрессора на полигоне Тонопа.[24]

Вьетнам

МиГ-21ПФ в Вьетнамские народные военно-воздушные силы маркировка выставлена ​​на Национальный музей ВВС США.
Десантный МиГ-21ПФ с ракетным вооружением ВПАФ
МиГ-21 N 4324 ВВС Вьетнама. Этот истребитель, на котором летали разные пилоты, был убит 14 человек во время войны во Вьетнаме.
МиГ-21бис Болгарские ВВС

Как видно из показателей дальности полета, МиГ-21 разрабатывался очень недолго. наземный перехват (GCI) миссии. Он стал известен благодаря этому типу миссий в небе над Северный Вьетнам.[25] Первые МиГ-21 прибыли кораблем прямо из Советского Союза в апреле 1966 года. После разгрузки и сборки.[26] они были переданы Вьетнамские народные военно-воздушные силы старейшее истребительное соединение России (VPAF), 921-й истребительный авиационный полк (921-й FR), который был создан 3 февраля 1964 г. как часть МиГ-17. Поскольку 923-й FR VPAF был более новым и менее опытным, они продолжали эксплуатировать МиГ-17, в то время как прибытие МиГ-19 (J6 версий) из Китая в 1969 году создаст единственный в Северном Вьетнаме МиГ-19, 925-й FR. 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам ввел в строй свой четвертый и последний истребительный полк, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, 927-й истребительный авиаполк, оснащенный МиГ-21ПФМ (Тип 94).[27]

Хотя 13 стран Северного Вьетнама летающие асы достигли своего статуса, летая на МиГ-21 (ср. три на МиГ-17), многие пилоты VPAF предпочли МиГ-17, потому что нагрузка на крыло МиГ-21 сделал его относительно менее маневренным, а более легкий фонарь МиГ-17 обеспечил лучшую видимость.[28] Однако это не то впечатление, которое произвел на себя британский писатель Роджер Бонифас, когда он брал интервью у Фам Нгок Лана и Эйса. Nguyễn Nhật Chiêu (одержавшие победы на МиГ-17 и МиГ-21).[29][30] Фам Нгок Лан сказал Бонифасу, что «МиГ-21 был намного быстрее, и у него было два АТОЛЛ ракеты, которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстоянии от 1000 до 1200 ярдов ".[31][32] И Чиу утверждал, что «... лично я предпочел МиГ-21, потому что он превосходил по всем параметрам набор высоты, скорость и вооружение. Ракета ATOLL была очень точной, и я забил четыре поражения с помощью ATOLL ... общие боевые условия Я всегда был уверен в убийстве, а не в F-4 Фантом при полете на МиГ-21 ».[33][34]

Хотя МиГ-21 не хватало радаров дальнего действия, ракет и большой бомбовой нагрузки, как у его современных многоцелевых американских истребителей, РП-21 Сапфир РЛС он оказался серьезным противником в руках опытных пилотов, особенно когда он использовался в высокоскоростных атаках методом «наезд и бегство» под управлением GCI. МиГ-21 перехватывает Республика F-105 Thunderchief Ударные группы эффективно сбивали американские самолеты или заставляли их сбрасывать бомбы.

Победы в воздушных боях 1966–1972 гг.

Президент Хо Ши Мин поздравляет капитана Нгуен Ван Кок, который летал на МиГ-21 в составе 921-го истребительного авиационного полка NVAF. Его 11[N 3] подтвержденные воздушные победы сделали его самым результативным асом войны во Вьетнаме.[36][37]

VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые разместили МиГи на боевых станциях для засад, чтобы провести атаки «один проход, а затем наткнуться на задницу».[38] МиГи наносили быстрые и зачастую точные удары по группам США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 наносили удары в лоб, а МиГ-21 - с тыла). Сбив несколько американских самолетов и заставив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не дождались возмездия, а быстро вышли из боя. Эта тактика «партизанской войны в воздухе»[38] в целом оказался успешным в ходе войны. В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-го полка без потерь сбили 14 истребителей F-105 Thunderchief.[39]

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что огромная огневая мощь, лучший из доступных бортовых радаров, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой обеспечат Phantom преимущество перед МиГи. Но в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 стали нести потери. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, уничтожив взамен только 12 истребителей VPAF. С апреля 1965 года по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных боев. Северный Вьетнам заявил о 244 сбитых американских самолетах, признав при этом потерю 85 МиГов. Из них 46 воздушных боев проведено между F-4 и МиГ-21 - потери составили 27 F-4 Phantom и 20 МиГ-21.[40]

После миллиона боевых вылетов и почти 1000 потерь американских самолетов, Операция Rolling Thunder закончился 1 ноября 1968 г.[41] Плохой бой воздух-воздух коэффициент убытков против меньших и более маневренных вражеских МиГов в начале войны в конечном итоге заставили ВМС США создать свои Школа Оружия Истребителей ВМФ, также известен как "TOPGUN ", в Авиабаза ВМФ Мирамар, Калифорния, 3 марта 1969 г.[42] USAF быстро последовали за своей собственной версией, названной Разнородная боевая подготовка в воздухе (иногда называемый Красный флаг ) программа на База ВВС Неллис, Невада. Эти две программы использовали дозвуковой Дуглас А-4 Скайхок и сверхзвуковой F-5 Тигр II, а также ВВС США с двигателем 2,4 Маха Convair F-106 Delta Dart, имитирующий МиГ-21.[43]

Кульминацией боевых действий в воздухе в начале 1972 г. стало 10 мая, когда самолеты VPAF совершили 64 боевых вылета, в результате которых было проведено 15 воздушных боев. По заявлению VPAF, было сбито 7 F-4 (США подтвердили, что пять F-4 были потеряны.[44]Те, в свою очередь, смогли уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. 11 мая два МиГ-21, которые играли роль «приманки», пригнали четыре F-4 к двум кружившим на малой высоте МиГ-21. МиГи быстро атаковали «Фантомы» и тремя ракетами сбили два F-4. 13 мая МиГ-21 перехватил группу F-4, вторая пара МиГов нанесла ракетный удар и была поражена двумя F-4. 18 мая самолеты VPAF совершили 26 боевых вылетов, восемь из которых закончились боевыми действиями и стоили четырех F-4, а VPAF не понесли потерь.

В ходе воздушной войны с 3 апреля 1965 г.[45] и 8 января 1973 г. каждая сторона в конечном итоге заявит о благоприятном коэффициенте уничтожения. В 1972 году количество американских и вьетнамских самолетов составило 201 воздушный бой. ВПАФ потеряли 54 МиГа (в том числе 36 МиГ-21 и один МиГ-21УС) и заявили, что было сбито 90 американских самолетов, в том числе 74 истребителя F-4 и два разведывательных самолета RF-4C (МиГ-21 сбил 67 самолетов противника, МиГ-17 сбил 11, МиГ-19 сбил 12 самолетов противника[нужна цитата ]).

Один МиГ-21 был сбит 21 февраля 1972 года истребителем F-4 ВВС США «Фантом», пилотируемым майором Лоджем с 1-м лейтенантом Роджером Лочером в качестве главного боевого оператора, базировавшимся в Удорне, Таиланд. Утверждалось, что это будет первое убийство МиГа ВВС США ночью и первое за четыре года в то время.

Два МиГ-21 были сбиты ВВС США Боинг B-52 Стратофортресс хвостовые артиллеристы; единственное подтвержденное уничтожение самолетов B-52 в воздухе. Первая воздушная победа произошла 18 декабря 1972 года хвостовым стрелком SSgt Сэмюэлем Тернером, награжденным Серебренная звезда.[46] Второе поражение воздух-воздух произошло 24 декабря 1972 года, когда A1C Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными станциями Тай Нгуен. Оба действия произошли во время Операция Полузащитник II (также известный как Рождественские взрывы ).[47] Эти убийства в воздухе не были подтверждены VPAF.

ВПАФ МиГ-21 No4326, сбивший во время войны 13 самолетов

Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда были Стратегическое воздушное командование Б-52 Стратофортресс. Ханой Российские перехватчики МиГ-17 и МиГ-19 не смогли справиться с этими бомбардировщиками на их высоте полета.Летом 1972 года ВВС России было поручено обучить 12 пилотов МиГ-21 конкретной задаче по атаке и сбиванию бомбардировщиков B-52, причем две трети этих пилотов специально обучены ночной атаке.[48] 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как хвостовой стрелок Альберт Мур сбил свой МиГ-21, МиГ-21МФ VPAF (номер 5121)[49] из 921-го истребительного авиационного полка под командованием майора Phm Tuân над Ханоем был впервые уничтожен самолет B-52 с воздуха.[50] B-52 находился над Ханоем на высоте более 30 000 футов (9 100 м), когда майор Туан выпустил две ракеты «Атолл» с расстояния 2 км, утверждая, что уничтожил один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов.[50] Другие источники утверждают, что его ракеты не попали в цель, но когда он выходил из строя, B-52 из ячейки с тремя бомбардировщиками перед его целью получил попадание от ЗУР, взорвавшись в воздухе: это могло вызвать Туану казалось, что его ракеты уничтожили цель, к которой он прицелился.[51]

Вьетнамцы утверждают, что 28 декабря 1972 года произошло еще одно убийство МиГ-21 из 921-го полка, на этот раз пилотируемого Ву Суан Тхиеу. Утверждается, что Тхиеу погиб в результате взрыва B-52, пораженного его собственными ракетами, слишком близко приблизившись к цели.[52] В данном случае вьетнамская версия кажется ошибочной: хотя Фантомы заявили об одном уничтожении МиГ-21 в ту ночь (возможно, это был МиГ Тхиеу), ни один B-52 не был потерян по какой-либо причине в день заявленного убийства.[53]

Ежегодные заявления об убийствах МиГ-21[1]
  • 1966: США заявили об уничтожении шести МиГ-21; Северный Вьетнам заявил о семи сбитых МиГ-21 самолетах F-4 Phantom II и 11 F-105 Thunderchief.
  • 1967: США заявили об уничтожении 21 МиГ-21; Северный Вьетнам потребовал 17 F-105 Thunderchief, 11 F-4 Phantom II, два RF-101 Voodoo, один A-4 Skyhawk, один Воут F-8 Крестоносец, один истребитель EB-66 и три неопознанных типа, сбитые МиГ-21.
  • 1968: США заявили, что уничтожено девять МиГ-21; В Северном Вьетнаме было сбито 17 самолетов США МиГ-21.
  • 1969: США уничтожили три МиГ-21; один Райан Файрби БПЛА уничтожен МиГ-21.
  • 1970: США уничтожили два МиГ-21; Северный Вьетнам потребовал один F-4 Phantom и один CH-53 Морской жеребец вертолет сбит МиГ-21.
  • 1972: США заявили, что уничтожен 51 МиГ-21; В Северном Вьетнаме было сбито 53 самолета США МиГ-21, в том числе два бомбардировщика B-52 Stratofortress. Советский генерал Фесенко, главный советник ВВС Северного Вьетнама в 1972 году,[52] зарегистрировано 34 уничтоженных МиГ-21 в 1972 году.[52]

3 января 1968 года пилот МиГ-21 Ха Ван Чук в одиночку вступил в бой с 36 американскими самолетами и захватил один F-105 Thunderchief.[54]

Во время войны VPAF утверждал, что 103 F-4 Phantom были сбиты МиГ-21 и потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 - Phantoms).[55][1]

По российским данным, в воздушных боях МиГ-21 ВПАФ одержали 165 воздушных побед, при этом потеряно 65 самолетов (несколько из них случайно или дружественным огнем) и 16 летчиков. Потери пилотов МиГ-21 были наименьшими по сравнению со всеми остальными самолетами.[56]

Египетско-сирийско-израильские конфликты

Израильский Мираж III сбит египетским МиГ-21 во время Октябрьская война

МиГ-21 также активно использовался в ближневосточных конфликтах 1960-х, 1970-х и 1980-х годов. Египетские ВВС, Сирийские ВВС и ВВС Ирака. МиГ-21 впервые столкнулся с израильским Мираж III Cs 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года был сбит первый МиГ-21. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими Миражами 7 апреля 1967 года. МиГ-21 также столкнулись с McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs и Дуглас А-4 Скайхокс, но позже уступили место более современным McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon, которые были приобретены Израилем в середине 1970-х годов. В этот период сирийские летчики на МиГ-21 также независимо обнаружили Кобра маневр который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр с нулевой скоростью» (сирийский: مناورة السرعة صفر).[57]

Во время первых атак 1967 г. Шестидневная война, то ВВС Израиля нанес четыре удара по арабским военно-воздушным силам. В первой волне авиация ЦАХАЛа утверждала, что в ходе боевых действий "воздух-воздух" уничтожила восемь египетских самолетов, из которых семь были МиГ-21; В Египте погибло пять самолетов МиГ-21ПФ.[58] Во время второй волны Израиль заявил о четырех МиГ-21, сбитых в воздушном бою, а третья волна привела к уничтожению двух сирийских и одного иракского МиГ-21, уничтоженных в воздухе. Четвертая волна уничтожила на земле еще много сирийских МиГ-21. В целом Египет потерял около 100 из 110 имеющихся у них МиГ-21, причем почти все находились на земле; Сирия потеряла 35 из 60 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ в воздухе и на земле.[1]

Между окончанием Шестидневной войны и началом Война на истощение У истребителей ЦАХАЛа «Мираж» было шесть подтвержденных уничтожений египетских МиГ-21, в обмен на египетские МиГ-21, совершившие два подтвержденных и три вероятных уничтожения израильских самолетов. В тот же период, с конца Шестидневной войны до конца Войны на истощение, Израиль заявил об уничтожении в общей сложности 25 сирийских МиГ-21; Сирийцы заявили о трех подтвержденных и четырех вероятных убийствах израильских самолетов, хотя Израиль это отрицал.[1]

Высокие потери египетской авиации и непрекращающиеся бомбардировки во время Войны на истощение заставили Египет обратиться за помощью к Советскому Союзу. В марте 1970 года прибыли советские летчики и экипажи ЗРК. 13 апреля в ходе воздушного боя над побережьем Красного моря советские МиГ-21МФ, по некоторым данным, сбили два израильских истребителя F-4.[59][60] 18 апреля один израильский разведчик RF-4E «Фантом» был поврежден советским МиГ-21МФ.[60] 16 мая в воздушном бою сбит израильский самолет, вероятно, советский МиГ-21.[61] 22 июня 1970 года советский летчик на МиГ-21МФ сбил израильский А-4Е. После этого последовали еще несколько успешных перехватов советскими пилотами и еще один израильский А-4, сбитый 25 июня.[60]

Израиль решил планировать засаду (Операция Римон 20) в ответ. 30 июля израильские F-4 заманили советские МиГ-21 в район, где на них устроили засаду «Миражи». Ашер Снир на Mirage IIICJ уничтожил советский МиГ-21; Авиу Бен-Нун и Авиам Села, оба пилотировали F-4E, каждый из них был убит, а неопознанный пилот в другом Mirage забил четвертое поражение советским МиГ-21; в то время как IAF не несет никаких потерь, кроме поврежденного Mirage. Три советских летчика погибли, а Советский Союз был встревожен потерями. В то время как достижение, повышающее боевой дух, Римон 20 не изменил ход войны. После операции другие самолеты IAF были потеряны из-за советских МиГ-21 и ЗРК. Несколькими днями позже, 7 августа, Советский Союз в ответ заманил израильские истребители в контр-засаду, сбив два израильских Mirage-IIIC.[62] и направление дополнительных самолетов в Египет, известное как «Операция Кавказ».[нужна цитата ] Всего за март - август 1970 г. советские летчики МиГ-21 и экипажи ЗРК уничтожили в общей сложности 21 израильский самолет (восемь по SA-3 ракетных комплексов и 13 МиГ-21) по цене 5 МиГ-21 были сбиты ВВС, что помогло убедить израильтян подписать соглашение о прекращении огня.[63]

В сентябре 1973 г. разразился крупный воздушный бой между Сирией и Израилем; Израиль заявил об уничтожении в общей сложности 12 сирийских МиГ-21, в то время как Сирия сообщила о восьми уничтоженных самолетах МиГ-21 и признала пять потерь.

В течение Война Судного дня Израиль заявил о 73 убийствах египетских МиГ-21 (подтверждено 65). Египет заявил о 27 подтвержденных уничтожениях израильских самолетов его МиГ-21 плюс восемь вероятных.[1] Однако, согласно большинству израильских источников, это были преувеличенные заявления, поскольку потери Израиля в боевых действиях "воздух-воздух" за всю войну не превышали пяти-пятнадцати.[64][65]

На сирийском фронте войны 6 октября 1973 года сирийские МиГ-21МФ сбили IDF A-4E и Mirage IIICJ, потеряв при этом три своих самолета израильской армии. ИАИ Нешерс. 7 октября сирийские МиГ-21MF сбили два израильских F-4E, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв при этом два своих МиГа в пользу Нешерса и один F-4E, а также два своих МиГа в результате дружественного огня ЗРК. Иракские МиГ-21ПФ также действовали на этом фронте и в тот же день уничтожили два А-4Е, потеряв при этом один МиГ. 8 октября 1973 года сирийские МиГ-21ПФМ сбили три F-4E, но шесть их МиГ-21 были потеряны. К концу войны сирийские МиГ-21 заявили о 30 подтвержденных уничтожениях израильских самолетов; 29 МиГ-21 были заявлены (26 подтверждены) как уничтоженные ЦАХАЛ.[1]

Между окончанием Войны Судного дня и началом 1982 Ливанская война Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старые сирийские МиГ-21МФ. По данным ЦАХАЛа, эти новые самолеты привели к уничтожению 24 сирийских МиГ-21 за этот период, хотя Сирия заявила о пяти уничтоженных самолетах ЦАХАЛ с их МиГ-21, вооруженными устаревшими ракетами К-13; Израиль отрицал какие-либо потери.[1]

Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и в ходе этой войны Армия обороны Израиля утверждала, что уничтожила около 45 сирийских МиГ-21МФ. Сирия подтвердила потерю 37 МиГ-21. 24 МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ были сбиты и 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ списаны.[66] Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных уничтожениях израильских самолетов.[1] Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с МиГ-21.[67][68] Это воздушное сражение стало крупнейшим со времен Корейской войны.

Сирийская гражданская война

Смотрите также: Список авиационных сбоев и аварий во время сирийской гражданской войны

Начиная с июля 2012 г., после более чем года Сирийская гражданская война не видел воздушных боев, Сирийские ВВС начал операции против сирийских повстанцев. МиГ-21 были одними из первых боеготовых самолетов, использовавшихся для бомбардировок, ракетных обстрелов и обстрелов. Многие видеозаписи, снятые с земли, демонстрируют боевые действия самолетов.[69]

Повстанцы имели доступ к тяжелые пулеметы, разные зенитные и российские и китайские ПЗРК вплоть до современного дизайна, такого как FN-6. Первая потеря МиГ-21 была зафиксирована 30 августа 2012 года. Его регистрационный номер - 2271. Вероятно, он был сбит при взлете или посадке в Военная авиабаза Абу-аль-Духур, в осаде повстанцев крупнокалиберным пулеметным огнем.[70]Несколькими днями позже был сбит второй МиГ-21, зарегистрированный 2280. Он был записан на видео 4 сентября 2012 года. Вероятно, он был сбит при взлете или посадке на авиабазе Абу-Духур, находящейся в осаде повстанцами. КПВ 14,5-мм пулеметный огонь.[71]

10 ноября 2014 года МиГ-21бис сирийских ВВС, серийный 2204, был сбит повстанцами с использованием ПЗРК или зенитных орудий недалеко от города Саббура, в 45 км к востоку от авиабазы ​​Хама, где он, вероятно, базировался. Пилот погиб.[нужна цитата ] Появились видео и фото свидетельства места крушения.[нужна цитата ]

Спустя четыре месяца, в течение которых сирийские ВВС не понесли потерь от огня противника, последним из которых был МиГ-23, 12 марта 2016 г. сирийский МиГ-21 был сбит. Джейш ан-Наср над Хама около Кафр-Набуда. Существовали противоречивые сведения о том, как он был сбит, Сирийский наблюдательный центр по правам человека сообщили, что боевой самолет был сбит двумя ПЗРК, а боевики «Джейш ан-Наср» заявляют, что сбили его из зенитных орудий.[72] Видео свидетельства того, что это был ПЗРК. Похоже, пилот катапультировался, но погиб, либо погиб от огня с земли при спуске, либо по другим причинам.[нужна цитата ]

4 марта 2017 года МиГ-21бис SyAAF из 679-й эскадрильи, действующей с авиабазы ​​Хама и пилотируемой полковником Мохаммадом Савфаном, был сбит повстанцами и впоследствии разбился на турецкой территории недалеко от границы; рассматриваемый пилот успешно катапультировался, но был арестован и доставлен в больницу в Антакье. Пилот недавно вернулся в строй, и это был его первый боевой вылет после приостановки несколькими годами ранее. Запись последнего разговора между пилотом и наземным диспетчером четко показывает дезориентацию пилота из-за технической неисправности сначала неисправного компаса, а затем всей навигационной системы. После этого пилот не смог распознать свой обратный путь на базу, как того требовал наземный диспетчер, и оказался в зоне действия AAA повстанцев Ахрар аш-Шам.[нужна цитата ]

Ливийско-египетская война

Египет был отправлен какой-то американец Sidewinder ракеты, которые были установлены на их МиГ-21 и успешно использовались в боях против ливийских миражей и МиГ-23 во время короткого Ливийско-египетская война июля 1977 г.

Конфликты Ливии и Египта: МиГ-21 в бою воздух-воздух[1]
ДатаСамолет подсчитывает убийствоПотерпевший
22 июля 1977 г.ЛАРАФ Мираж 5 DEEAF МиГ-21МФ
23 июля 1977 г.ДСП МиГ-21МФ3 (или 4) LARAF Mirage + 1 LARAF МиГ-23МС
1979ДСП МиГ-21МФЛАРАФ МиГ-23МС

Иранско-иракская война

В течение Иранско-иракская война, 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14, подтверждено иранскими, западными и иракскими источниками.[73] и 29 МиГ-21 на F-4.[74]Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя при 49 потерях МиГ-21 за тот же период.[75][76]

Ливия

Ливийская гражданская война (2011)

Ливийские МиГ-21 не использовались во время 2011 Гражданская война в Ливии.[нужна цитата ] 15 марта 2011 г. один МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, которыми управляли перебежчики ливийских пилотов ВВС, присоединившихся к восстанию, вылетели из провинции Гардабия (недалеко от Сирта) и приземлились в аэропорту Бенины, чтобы стать частью Свободные ВВС Ливии. 17 марта 2011 года МиГ-21УМ получил техническую неисправность и разбился после взлета из аэропорта Бенина.[77]

Гражданская война в Ливии (2014-настоящее время)

В продолжающемся Вторая гражданская война в Ливии (2014 – настоящее время), то Ливийская национальная армия под командованием Халифа Хафтар лоялен законодательному органу в Тобрук, какой Ливийская палата представителей, признанный во всем мире до октября 2015 года. Он борется с признанными во всем мире Правительство национального согласия и Шура Совет революционеров Бенгази а также Исламское государство в Ливии которые являются общими врагами как Правительство национального согласия и Ливийская национальная армия. Оба Ливийская национальная армия и Правительство национального согласия полевые малые военно-воздушные силы. Таким образом, некоторое количество МиГ-21 бывших ВВС Ливии (LARAF) было возвращено на вооружение базирующейся в Тобруке Ливийская национальная армия благодаря запасным частям и технической помощи Египта и России, в то время как ряд бывших МиГ-21 ВВС Египта также был введен в строй.[нужна цитата ]МиГ-21 под управлением ливийцев палата представителей широко использовались для бомбардировки сил, лояльных сопернику Всеобщий национальный конгресс в Бенгази в течение 2014 Гражданская война в Ливии.[78][79]

29 августа 2014 г. МиГ-21бис с LNA, заводской номер 208, после бомбардировки Дерны, разбился в Байда согласно официальному заявлению, в результате технической неисправности самолета, в то время как исламисты Шура Совет революционеров Бенгази утверждал, что он был сбит. Пилот не катапультировался и погиб в результате крушения.[80][81]

2 сентября 2014 г. МиГ-21бис LNA, заводской номер 800, разбился в микрорайоне г. Тобрук, из-за ошибки пилота во время маневра подтягивания.[82] Неясно, выполнял ли пилот бомбардировку по пути в Дерну, что дальше на восток, или же он проводил воздушную церемонию для пилота МиГ-21, который умер несколькими днями ранее.[83]

Часть Наступление в Западной Ливии 2019, 9 апреля 2014 г. Ливийская национальная армия МиГ-21 совершил ракетную ракетную атаку на малой высоте, вероятно, стрелял С-24 ракеты в аэропорту Митига в Триполи, в результате чего одна из взлетно-посадочных полос была повреждена.[84]14 апреля 2019 г. Ливийская национальная армия МиГ-21МФ был сбит ракета земля-воздух, наверное ПЗРК обстрелян силами Ливийского правительства национального согласия (ПНС) к югу от Триполи. Видеодоказательства подтвердили, что МиГ-21 подвергся обстрелу из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух ЗРК, один из которых явно попал в цель. Пилот полковник Джамал Бен Амер благополучно катапультировался и вернулся на территорию ЛНА на вертолете Ми-35. Источники в LNA подтвердили потерю, но указали на техническую проблему.[85][86][87][88]

Африканский рог

В течение Огаденская война 1977–78 гг., ВВС Эфиопии F-5, когда задействованы Сомалийские ВВС МиГ-21МФ неоднократно участвовали в боевых действиях. В одном однобоком инциденте два F-5A, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, столкнулись с четырьмя МиГ-21МФ. Сомалийские пилоты некомпетентно управляли МиГами, а F-5A уничтожили два, а выжившие пилоты столкнулись друг с другом, избегая столкновения. AIM-9.[1][89]

Эфиопия заявила, что сбила 10 сомалийских МиГ-21МФ; Сомали также заявила об уничтожении нескольких эфиопских МиГ-21МФ, трех F-5E, одного Канберра бомбардировщик и три Дуглас DC-3s.[1] Эфиопские МиГ-21 использовались в основном для наземных атак и сыграли важную роль в финальном наступлении против сомалийских наземных сил.[1]

Эфиопские пилоты, которые летали как на F-5, так и на МиГ-21 и проходили подготовку как в США, так и в СССР, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на малых и средних скоростях, его превосходного оснащения и отличных технических характеристик. Тот факт, что летать было намного легче, позволяя пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении своим самолетом.[90] Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою.[90][91]

Ангола

Маркировка поражения МиГ-21МФ на Южноафриканские ВВС Мираж F1 CZ

В течение Ангола с затяжная гражданская война, МиГ-21 Кубинские ВВС часто использовались для атаки наземных целей, укомплектованных силами повстанцев, или для поражения Южноафриканские ВВС Мираж F1s проведение трансграничных забастовок. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой было связано с точным огнем с земли, например, сбитый Национальный союз за полную независимость Анголы (УНИТА) повстанцы рядом Луена с американцем FIM-92 Stinger.[92]

Несмотря на большие потери переносные зенитно-ракетные комплексы, МиГ-21 сыграли важную роль в Битва при Куито-Куанавале; Кубинские летчики привыкли совершать до трех боевых вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в истребитель / бомбардировщик роль. В качестве перехватчиков они были несколько неудачными из-за их неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты.[93] 6 ноября 1981 года самолет Mirage F1CZ впервые в Южной Африке уничтожил самолет воздух-воздух со времен Корейская война когда он уничтожил МиГ-21МФ кубинского лейтенанта Данасио Вальдеса огнем 30-мм пушки.[94] 5 октября 1982 года Миражи, сопровождая Английский Electric Canberra на плановую разведку Кахама были задействованы как минимум два МиГ-21бис. Оператор радара из Южной Африки обнаружил атакующие МиГи и смог заранее предупредить пилотов Mirage, приказав им немедленно изменить курс. Однако, когда они выбросили свои вспомогательные танки, кубинцы обнаружили их и начали преследование. В порочном воздушный бой Майор СААФ Иоганн Ранкин закрыл дистанцию ​​и маневрировал в задние конусы МиГов. Оттуда один из двух R.550 Магия ракеты попали прямо за головной МиГ и сбили его. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом Расиэлем Марреро Родригесом, не мог обнаружить близость «Миража», пока тот не вошел в радиус его поворота и не был пробит автопушкой Ранкина. Поврежденный МиГ-21 благополучно приземлился в Лубанго.[94]

Контакты между МиГ-21 и SAAF Mirage F1 или Мираж III стал все более распространенным в 1980-х годах. Между 1984 и 1988 годами над Анголой было потеряно тринадцать МиГ-21.[95] 9 августа 1984 г. произошла особенно катастрофическая авария, когда 9-я учебная истребительная эскадрилья и 12-я истребительная эскадрилья кубинских ВВС попытались провести учения в плохую погоду. Один МиГ-21бис и три МиГ-23 были потеряны.[93]

14 декабря 1988 г. Ангольские ВВС МиГ-21бис, заводской номер С340, отклонился от курса и при низком уровне топлива совершил вынужденную посадку в открытом поле в г. Юго-Западная Африка, современный день Намибия, где он был захвачен местными властями. Поскольку Ангола не просила его вернуть после Южноафриканская пограничная война, МиГ был восстановлен Атлас Авиэйшн и до сентября 2017 г. выставлялась на База ВВС Сварткопс, Претория.[96] Самолет был возвращен в Анголу, летел на ангольском Ил-76 грузовой самолет в знак доброй воли 15 сентября 2017 г.[97]

Конго

МиГ-21МФ 25-го истребительного авиационного полка Национальные ВВС Анголы совершал наземные боевые вылеты во время Вторая война в Конго, иногда пилотируемый наемниками. Китайского производства F-7 Skybolt также видел бой с ВВС Зимбабве.[98] Около шести МиГ-21 было ввезено в страну во время Первая война в Конго для ВВС Конго, но, судя по всему, не принимал участия в боевых действиях. (Купер и Вайнерт, "Африканские МиГи: Том 1: Ангола до Кот-д'Ивуара").

Югославия

Югославские ВВС МиГ-21Ф-13

Югославия закупил первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советский Союз. В период с 1962 по начало 1980-х годов Югославия закупила 261 МиГ-21 в десяти вариантах. Всего было 41 МиГ-21ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21биск, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС.[99] Югославские ВВС, эксплуатирующие МиГ-21, были 204-й истребительный авиационный полк в Авиабаза Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительно-авиационные эскадрильи), 117-й истребительно-авиационный полк в г. Авиабаза eljava (124-я и 125-я истребительно-авиационная эскадрилья и 352-я разведывательная эскадрилья), 83-й истребительно-авиационный полк в г. Авиабаза Слатина (123-я и 130-я истребительная авиационная эскадрилья), 185-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья (129-я истребительно-авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница.

На раннем этапе 1990-х гг. Югославские войны то Югославские военные использовали МиГ-21 в качестве штурмовиков, в то время как хорватские и словенские силы не имели военно-воздушных сил в начале войны. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были переброшены на авиабазы ​​в Сербии. Подробные записи показывают, что не менее семи МиГ-21 были сбиты средствами ПВО в Хорватия и Босния.[100] МиГ-21 сбил вертолет ЕС в 1992 г..[101]

Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году в результате дезертирства хорватских пилотов, служивших в JNA,[102] два из которых были потеряны в последующих действиях - один сербской ПВО, другой огонь по своим несчастный случай.[103] В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия.[103] но только около 20 из них поступили на вооружение, а остальные использовались в качестве запасных частей. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях. вспышка (во время которого один был потерян) и Буря. Единственной атакой в ​​воздухе хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить Соко J-22 Ораос из Военно-воздушные силы Республики Сербской в ходе наземной атаки 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны вышли из боя без стрельбы.[103]

Оставшиеся югославские МиГ-21 были доставлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу во вновь созданной Союзной Республике Югославии. В 1999 г. НАТОвские бомбардировки Югославии, 3 МиГ-21 были уничтожены на земле.[100]

Румыния

МиГ-21 LanceR C ВВС Румынии во время учений.

В 1962 г. Румынские ВВС (RoAF) получила первые 12 МиГ-21Ф-13, а затем еще 12 МиГ-21Ф-13 в 1963 году. В последующие годы поставки продолжались и в других вариантах: 38 самолетов варианта МиГ-21РФМ (ПФ) в 1965 году, 7 МиГ-21У. -400/600 в 1965–1968 гг., 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 гг., 12 МиГ-21Р в 1968–1972 гг., 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 гг., 74 МиГ-21МФ / МФ -75 в 1972–1975 гг. И 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 гг. Плюс еще 5 таких же вариантов в 1990 г., всего 322 самолета.[104]

Начиная с 1993 года Россия не предлагала запчасти для МиГ-23 и МиГ-29 для RoAF. Изначально это был контекст модернизации румынских МиГ-21 с Элбит Системс, и потому, что эти истребители было легче обслуживать. В 1995–2002 гг. Было модернизировано 111 МиГ-21, из них 71 были модернизированы в вариантах M и MF / MF-75 под обозначением LanceR A (для наземной атаки), 14 - в варианте UM как LanceR B (учебно-тренировочный). , а еще 26 вариантов MF / MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе).[104] Сегодня на вооружении RoAF находится всего 36 LanceR. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.

К 2020 году их заменит эскадрилья из 12 истребителей F-16AM / BM, а первые самолеты прибудут во второй половине 2016 года.[нуждается в обновлении ] Другая эскадрилья будет закуплена с более новыми версиями F-16 или другими типами многоцелевых самолетов, таких как Dassault Rafale-B / C / M, подержанный McDonnell-Douglas F / A-18C / D Hornet, Boeing F / A-18E / F Super Hornet или Eurofighter Typhoon, чтобы завершить минимальное количество в 48 многоцелевых истребителей, которое требовалось в 2004 году НАТО, когда к нему присоединилась Румыния.[105][106]

Несмотря на то, что это один из новейших МиГ-21 на вооружении, румынский МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолетов, и с 1996 года уровень аварийности превышает 30 на 100 000 часов. Нормы работоспособности ниже 50% не редкость.[107]

Болгария

Болгарские ВВС МиГ-21бис

В Болгарские ВВС Всего получили 224 самолета МиГ-21. С сентября 1963 года в 19-й истребительный авиационный полк поступило 12 МиГ-21Ф-13. Позже некоторые из этих самолетов были переоборудованы для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые в 1988 году поступили в 26-й разведывательный полк. В январе 1965 года 18-й истребительный авиационный полк получил эскадрилью из 12 МиГ-21ПФ, некоторые из которых также были переоборудованы и переоборудованы. Используется как самолет-разведчик (МиГ-обозначнието 21ПФР). Разведывательные самолеты 26-го полка этой эскадрильи были выведены из эксплуатации в 1991 г., 15-й истребительный авиаполк в 1965 г. получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ, а в 1977–1978 гг. Эксплуатировал еще 36 отремонтированных самолетов. В 1984 г. это подразделение получило еще два самолета и эксплуатировало их до 1992 г.

Для разведки полк получил 26 специализированных разведывательных МиГ-21Р в 1962 г., а в 1969–1970 гг. 19-й истребительный авиационный полк получил 15 самолетов МиГ-21м, которые входили в состав 21-го истребительного авиационного полка и были сняты с действующей службы в 1990 году. В 1974–1975 гг. Было получено 12 истребителей МиГ-21МФ, разведывательная версия МиГ-21МФР передана 26-му разведывательному полку и экслоатирани до 2000 г., когда снята с действующей службы.

С 1983 по 1990 год в ВВС Болгарии поступило 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и модернизированных) находятся в варианте с САУ и предоставлены 19-му истребительному полку; остальные укомплектованы «Лазурью». Эта партия была снята с эксплуатации в 2000 году.

Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебных МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новые) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских образцов в 1990 году.В 1982 г. три учебно-тренировочных МиГ-21УМ были проданы Камбодже, а в 1994 г. - еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также продавались в Индию. Остальные учебно-тренировочные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 году. Всего за период 1963–2000 годов было потеряно 38 самолетов.

Последний полет Болгарские ВВС МиГ-21 взлетел с Авиабаза Граф Игнатьево 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония выхода на пенсию типа с действующей службы.[108]

Известные асы МиГ-21

МиГ-21 ВВС США с американской маркировкой, используемый для обучения американских пилотов в полете

Несколько пилотов достигли статус ace (пять и более воздушных побед / убийств) на МиГ-21. Самым успешным считается Нгуен Ван Кук из VPAF, который совершил девять убийств на МиГ-21.[109] Двенадцати другим пилотам VPAF приписывают пять и более побед в воздухе на МиГ-21: Phạm Thanh Ngân,[1] Нгуен Хонг Нхо и Май Ван Чонг (оба по восемь убийств); Đặng Ngọc Ngự[1] (семь убийств), Vũ Ngọc Đỉnh,[1] Нгуен Нгок Độ,[1] Nguyễn Nhật Chiêu,[1] Ле Тхань Оо,[1] NguyĐn ăng Kỉnh,[1] NguyĐứn Đức Soát,[1] и Нгуен Тьен Сам[1] (по шесть убийств), и Нгуен Ван Нгха[1] (пять убийств).

Кроме того, три Сирийский Известно, что пилоты получали статус асов, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур[110] записал пять сольных убийств (с одним дополнительным вероятным), Б. Хамшу[110] совершил пять сольных убийств, а А. Эль-Гар[110] подсчитали четыре соло и одно совместное убийство, все три во время сражений против Израиля 1973–1974 гг.

Из-за неполного характера доступных записей есть несколько пилотов, которые имеют неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), которые при подтверждении присуждают им статус "Ace": С. А. Разак[111] иракских ВВС с четырьмя известными убийствами, совершенными во время Иранско-иракская война (до 1991 г .; иногда именуется войной в Персидском заливе), А. Вафаи[112] египетских ВВС с четырьмя известными убийствами Израиля.

Конкретную информацию об убийствах, совершенных МиГ-21 и против них в разбивке по странам, см. Микоян-Гуревич Операторы МиГ-21 страница.

Смотрите также Список сирийских летающих асов, Список египетских летающих асов

Варианты

Основная статья: Варианты МиГ-21 Микояна-Гуревича

Операторы

Основная статья: Список операторов МиГ-21 Микояна-Гуревича
Текущие операторы МиГ-21 отмечены синим, бывшие операторы - красным, операторы захваченных самолетов - зеленым.
Сербские ВВС МиГ-21УМ.
МиГ-21УМД ВВС Хорватии в уникальной рекламной схеме окраски.
Хорватский МиГ-21БисД после ремонта в 2014 году.
Египетский МиГ-21ПФМ в 1982 году

Текущие операторы

Этот список не включает операторов китайских копий / лицензионных производимых версий, известных как Чэнду J-7 / F-7. Информация основана на МиГ-21 (2008).[1]

Бывшие операторы

Болгарский МиГ-21 рулит на Авиабаза Граф Игнатьево, Болгария во время двусторонних учений между США и Болгарские ВВС.
Болгарские ВВС МиГ-21УБ
Чехословацкие ВВС МиГ-21Р
Двухместный МиГ-21УМ, Польские ВВС, опознавательные знаки 3-й тактической эскадры.
ВВС Бангладеш Двухместный МиГ-21УМ в музее БАФ. Советский Союз в 1972 г.
Заброшенные малагасийские МиГ-21УМ
МиГ-21МА ВВС Словакии на выставке в Липтовски Микулаше, 2011 г.

Гражданские операторы

Согласно Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), в 2012 г. в США было 44 частных МиГ-21.[150]

К 2013 г. Draken International приобретено 30 МиГ-21бис / УМ, в основном бывшего польского производства.[151] В 2017 году эксплуатирует 30 МиГов.[152]

Использовать в качестве космической стартовой платформы

Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, в настоящее время проводит летные испытания для NanoLaunch, проекта по запуску суборбитальных зондирующие ракеты от МиГ-21, пролетающих над Тихим океаном.[153]

Технические характеристики (МиГ-21бис)

Микоян МиГ-21 Fishbed Schematics.png

Данные из Джейн - все самолеты мира, 1992–1993 годы.[154]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14,7 м (48 футов 3 дюйма) без стрелы Пито
  • Размах крыльев: 7,154 м (23 футов 6 дюймов)
  • Рост: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 23 мес.2 (250 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ С-12 (4,2%); Подсказка: ЦАГИ С-12 (5%)[155]
  • Вес брутто: 8725 кг (19235 фунтов) с двумя Р-3С ракеты
  • Максимальный взлетный вес: 8 800 кг (19 401 фунт) взлетно-посадочной полосы с неподготовленным или металлическим настилом
Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 9800 кг (21 605 фунтов) со стандартными колесами и шинами
Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 10400 кг (22928 фунтов) с большими колесами и шинами
  • Электростанция: 1 × Туманский Р-25-300 турбореактивный двигатель с форсажем, тяга 40,18 кН (9030 фунт-сила-сила) на сухом, 69,58 кН (15640 фунтов-силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2175 км / ч (1351 миль / ч, 1174 кН) / M2,05 на высоте 13000 м (43000 футов)
1300 км / ч (810 миль / ч; 700 кН) / M1,06 на уровне моря
  • Посадочная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч; 130 узлов)
  • Ассортимент: 660 км (410 миль, 360 миль) на высоте 11000 м (36089 футов)
604 км (375 миль; 326 миль) на высоте 11000 м (36089 футов) с двумя Р-3С ракеты
793 км (493 миль; 428 миль) на высоте 10 000 м (32 808 футов) с двумя Р-3С ракеты и 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) капля
  • Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
  • Время до высоты: 17000 м (55,774 футов) за 8 минут 30 секунд
  • Тяга / вес: 0.76
  • Разбег: 830 м (2723 футов)
  • Посадочный разбег с СПС и тормозным парашютом: 550 м (1804 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 × внутренний 23 мм Грязев-Шипунов ГШ-23 L автопушка на 200 патронов
  • Точки подвески: 5 (4 подкрыла + 1 подкрылье, зарезервировано для топливных баков) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 4 × С-24 или 4 × ракетных блока УБ-16-57 (4 × 16 57-мм ракет)
    • Ракеты:
Ракеты класса "воздух-воздух"
  • Бомбы: 2 × 500 кг (1100 фунтов) и 2 × 250 кг бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ «АЗ» - сокращение от русского «Авиационный Завод» - АЗ (Авиационный Завод).
  2. ^ Сейчас называется Нижний Новгород.
  3. ^ Капитан Ван Кок одержал 9 побед во время встречи с Хо Ши Мином в 1969 году, он одержал 2 победы в ВВС США. разведка дроны[35] в декабре 1969 г., после смерти Хо Ши Мина в сентябре того же года

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Гордон, Ефим. МиГ-21 (Русские истребители). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN  978-1-85780-257-3.
  2. ^ "МиГ-21. Хронология и экспорт. - MilitaryRussia.Ru - отечественная военная техника (после 1945г.)". Militaryrussia.ru. Получено 2 февраля 2019.
  3. ^ «МиГ-21 - naddwiękowy ołówek» (на польском языке). В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine lotniczapolska.pl, 6 сентября 2007 г. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  4. ^ Сертификат гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации.
  5. ^ Данниган, Джеймс Ф. Как вести войну, Всеобъемлющее руководство по современной войне в 21 веке, четвертое издание. Издательство Harper Collins Publishers Inc., 2003 г. ISBN  978-0060090128
  6. ^ "Форсаж / вопрос о моделировании двигателя - форумы ED".
  7. ^ Крал, Мартин. «МиГ-21БИС». В архиве 2 июля 2017 г. Wayback Machine Советский молот, 6 апреля 2012 г. Дата обращения: 28 июня 2012 г.
  8. ^ «Чэнду J-7 (J-7I)». www.airwar.ru. Получено 2 февраля 2019.
  9. ^ Мехротра, Сантош. Индия и Советский Союз: торговля и передача технологий. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 1990. ISBN  978-0-521-36202-3.
  10. ^ а б Ракшак, Бхарат. «Канберра и МиГ-21». В архиве 8 июня 2011 г. Wayback Machine Проверено 1 декабря 2010 года.
  11. ^ «Глава шестая: Азия». Военный баланс. 119 (1): 266–272. 15 февраля 2019. Дои:10.1080/04597222.2018.1561032. ISSN  1479-9022.
  12. ^ Танежа, Кабир. "Проблема с индийскими истребителями МИГ-21". Нью-Йорк Таймс, 8 августа 2013 г.
  13. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. п. 2-2
  14. ^ «МиГ-21 ФЛ - в историю ВВС». Таймс оф Индия, 11 декабря 2013 г.
  15. ^ CNN, Хелен Риган, Нихил Кумар, Адил Раджа и Свати Гупта. «Пакистан заявляет, что сбил два индийских самолета по мере обострения пограничного кризиса в Кашмире». CNN. Получено 23 ноября 2020.
  16. ^ "Каргильские операции 1999 г.". Архивировано из оригинал 2 февраля 2007 г.. Получено 14 ноября 2014.
  17. ^ «Индийские ВВС поднимают истребители, поскольку турецкий самолет вспыхивает». NDTV.com. Получено 14 ноября 2014.
  18. ^ Тилль, Джеффри. Глобализация и оборона в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 2008. ISBN  978-0-415-44048-6.
  19. ^ «История ВВС». Глобальная безопасность. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  20. ^ «Освободительная война 1971 года: сверхзвуковой воздушный бой». В архиве 7 июля 2011 г. Wayback Machine Bharat-Rakshak.com. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  21. ^ Коггинс, Эд. Крылья, которые остаются. Нэшвилл, Кентукки: Turner Publishing Company, 2000. ISBN  978-1-56311-568-4.
  22. ^ Купер 2004[страница нужна ].
  23. ^ а б "Каргильский конфликт 1999 г.". Глобальная безопасность.
  24. ^ Дэвис 2012, стр. 48.
  25. ^ Мишель 1997, стр. 81.
  26. ^ Топерцер 2001, с. 6, 77.
  27. ^ Топерцер 2001, стр. 27.
  28. ^ Toperczer # 25 2001, стр. 12.
  29. ^ Toperczer # 25 2001, стр. 88.
  30. ^ Toperczer # 29 2001, стр. 84.
  31. ^ Бонифаций 2005, стр. 190.
  32. ^ Мишель 1997, стр. 41, 78, 153.
  33. ^ Бонифаций 2005, стр. 192.
  34. ^ Мишель 1997, стр 83, 155.
  35. ^ Toperczer (29) стр. 86
  36. ^ Сандер Петерс. "Вьетнамские победы в воздухе, часть 1". Получено 14 ноября 2014.
  37. ^ "Вьетнамские победы в воздухе, часть 2" ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  38. ^ а б Мишель III, стр.42, 43
  39. ^ «Вьетнамские асы - летчики МиГ-17 и МиГ-21». Пилоты-асы. Получено 9 августа 2013.
  40. ^ «МиГ-21 против Фантома». Survicinity. Архивировано из оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.
  41. ^ Мишель 1997, стр. 149.
  42. ^ Мишель 1997, стр. 186.
  43. ^ Мишель 1997, стр. 187.
  44. ^ "Вьетнамские победы в воздухе, часть 2". ACIG. Получено 14 ноября 2014.
  45. ^ Андертон, 1987, стр. 70–71.
  46. ^ "Мемориальная доска на могиле сержанта Тернера". waymarking.com. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  47. ^ "Полузащитник II". The Colorado Springs Gazette, 16 июля 2007 г.
  48. ^ Toperczer # 25 2001, стр. 61.
  49. ^ Toperczer # 25 2001, стр. 66 фото.
  50. ^ а б Toperczer # 25 2001, стр. 66.
  51. ^ Мишель 2002, стр. 205–6.
  52. ^ а б c Toperczer # 25 2001, стр. 67.
  53. ^ Мишель 2002, стр. 213.
  54. ^ Топерцер, Иштван (20 ноября 2012 г.). МиГ-21 Война во Вьетнаме. ISBN  978-1-78200687-9.
  55. ^ "Nga nói gì về cuộc đấu MiG-21 và F-4 ở Việt Nam (2)". Kiến thức. 27 декабря 2013 г.. Получено 14 ноября 2014.
  56. ^ "Картина". VKO. Архивировано из оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 1 декабря 2018.
  57. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка :0 был вызван, но не определен (см. страница помощи).
  58. ^ "Победы Египта в воздухе с 1948 года". ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  59. ^ Окороков А. В. Война на истощение // Секретные войны Советского Союза: первая полная энциклопедия. - М .: ЭКСМО, 2008. - С. 81.
  60. ^ а б c http://aces.safarikovi.org/victories/victories-sssr-war.of.attrition.air.to.air.victories.pdf
  61. ^ Николь и Купер, 32 года
  62. ^ Сахар, Ховард: Израиль и Европа: оценка истории, п. 171–172
  63. ^ Зенитные ракетные войска в войнах во Вьетнаме и на Ближнем Востоке (в период 1965–1973 гг.). М .: Воениздат, 1980. С. 215
  64. ^ Поллак 2004, стр. 124.
  65. ^ Герцог 1975, стр. 259.
  66. ^ Бои в Ливане
  67. ^ "Потери ВВС Израиля в Ливане". Война онлайн. Архивировано из оригинал 17 апреля 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.
  68. ^ «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  69. ^ «Авиационист» [Видео] Вот как выглядит нахождение на траектории бомбы, сброшенной сирийским штурмовиком ». Авиационист. 31 октября 2013 г.. Получено 14 ноября 2014.
  70. ^ "Зрение". Получено 14 ноября 2014.
  71. ^ Браун Моисей (4 сентября 2012 г.). "Блог Брауна Моисея". Получено 14 ноября 2014.
  72. ^ «Повстанцы сбивают сирийский военный самолет». Рейтер.
  73. ^ Купер и Бишоп, 2004 г., стр. 85–88.
  74. ^ Купер и Бишоп 2004, стр. 87–88.
  75. ^ Гордон и Декстер, 2008 г., стр. 390–392.
  76. ^ Скучно, война идет (8 сентября 2015 г.). "Заземление котов аятоллы". medium.com. Получено 2 февраля 2019.
  77. ^ «МиГ-21УМ / бис Фишбед К.» Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 9 мая 2011.
  78. ^ Фото «Авиациониста» доказывает, что ливийские МиГ-21 (не египетские самолеты) недавно нанесли авиаудары по Бенгази ». Авиационист. 17 октября 2014 г.. Получено 6 апреля 2015.
  79. ^ «Генерал в отставке начинает войну против исламистов на востоке Ливии». janes.com. Получено 6 апреля 2015.
  80. ^ «Самолет операции« Достоинство »разбился возле Бейды». Ливия Геральд.
  81. ^ «Боевики Ливии говорят, что сбит самолет противника». www.aljazeera.com.
  82. ^ «МиГ-21 разбился в ливийском городе Тобрук». Vice News. Дата обращения: 2 сентября 2014.
  83. ^ «Ливийский истребитель врезался в городской квартал, убил пилота, парень». RT Новости
  84. ^ «МиГ-21 ВВС Хафтара нанес удар по аэропорту Митига в Триполи». 9 апреля 2019.
  85. ^ «Ливийские правительственные силы сбили истребитель МиГ-21 Ливийской национальной армии над Триполи». 15 апреля 2019.
  86. ^ Рантер, Харро. «Инцидент МиГ-21МФ, 14 апреля 2019 г.». Aviation-safety.net.
  87. ^ "Un avion MiG-21 de l'Armée nationale libyenne abattu au sud de Tripoli". 15 апреля 2019.
  88. ^ "Lostarmour ID: 20474". lostarmour.info.
  89. ^ Купер, Том и Джанфранко Ланини. «Огаденская война, 1977–1978». ACIG, 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 13 сентября 2012 г.
  90. ^ а б Купер, Том., "Крылья над Огаденом", 2015 г., глава 3
  91. ^ Купер, Том и Фонтанеллаз, Адриан, "Эфиопско-эритрейские войны, том 1, 2018 г., глава 4
  92. ^ "Присионерос цвет". Гаваналуанда. 14 ноября 2013 г.. Получено 14 ноября 2014.
  93. ^ а б «Ангола: утверждения и факты о потерях СААФ». Получено 14 ноября 2014.
  94. ^ а б «Мираж F1 в Службе SAAF». Получено 14 ноября 2014.
  95. ^ «Ангольские и советские летчики». Получено 14 ноября 2014.
  96. ^ milhaus. «МИГ21бис». Архивировано из оригинал 19 октября 2017 г.. Получено 14 ноября 2014.
  97. ^ «ЮАР возвращает Анголе истребитель МиГ-21». 20 сентября 2017.
  98. ^ а б Купер, Том; Пит, Вайнерт (2 сентября 2003 г.). «Заир / ДР Конго с 1980 года». ACIG. Архивировано из оригинал 17 февраля 2014 г.
  99. ^ «Летелице МиГ-21 у РВ и ПВО в нджихове судбине». Получено 14 ноября 2014.
  100. ^ а б "Avijacija bez granica" (на сербском). avijacijabezgranica.com. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  101. ^ «Австрийские радиолокационные сюжеты». ACIG. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  102. ^ Хорватский МиГ-21 на aviatia.net
  103. ^ а б c «МиГи над Хорватией». ACIG. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  104. ^ а б «Самолет РоАФ». Архивировано из оригинал 18 июля 2017 г.
  105. ^ «Румыния наконец рассчитывается на португальских F-16». Авиационные международные новости. Получено 14 ноября 2014.
  106. ^ «Румыния покупает португальские F-16». Получено 14 ноября 2014.
  107. ^ Сертификат гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. п. 2-2.
  108. ^ Д-р Сеан Уилсон / Prime Images (2016): Bułgarskie "Mieczniki" odchodzą, "Lotnictwo" № 2/2016, стр.16-17 (на польском языке)
  109. ^ "Северо-вьетнамские асы".[постоянная мертвая ссылка ] AcePilots.com. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  110. ^ а б c «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». В архиве 10 июля 2013 г. Wayback Machine acig.org. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  111. ^ «Иракские победы в воздухе с 1967 года». В архиве 10 июля 2013 г. Wayback Machine ACIG.Дата обращения: 1 декабря 2010.
  112. ^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года». В архиве 10 апреля 2009 г. Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 1 декабря 2010.
  113. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 38.
  114. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 39.
  115. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 42.
  116. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 43.
  117. ^ Hoyle Международный рейс 11–17 декабря 2012 г., с. 49.
  118. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 45.
  119. ^ "ВВС мира 2004 стр. 62". Flightglobal Insight. 2004 г.. Получено 2 июля 2015.
  120. ^ Симха, Ракеш Кришнан (27 июня 2014 г.). «Сухой-30МКИ - резервный истребитель Индии». Отчет по России и Индии. Архивировано из оригинал 22 июля 2014 г.. Получено 17 июля 2014.
  121. ^ «Трансформация IAF: происходит, но задержка MMRCA вызывает беспокойство». Индия Стратегический. Октябрь 2013. Получено 17 июля 2014.
  122. ^ Эшель, Тамир (18 января 2015 г.). «ВВС Индии получили свой первый« новый »истребитель коренных народов». Обновление защиты. Получено 27 января 2015.
  123. ^ Банерджи, Аджай (20 июля 2018 г.). «МиГ-21 - реликвия, которая продолжает летать». Трибуна. Получено 27 февраля 2019.
  124. ^ а б Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 49.
  125. ^ Мартин, Гай (4 ноября 2013 г.). «ВВС Мозамбика получат восемь модернизированных МиГ-21 - defenceWeb». www.defenceweb.co.za.
  126. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 51.
  127. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 53.
  128. ^ а б Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 56.
  129. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 57.
  130. ^ а б Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 60.
  131. ^ "ФОТООКО: УНИКАЛНО АВИОШОУ ЗА 102 ГОДИНИ ВВС". www.pan.bg.
  132. ^ «МиГ-21 отново във въздуха». www.pan.bg.
  133. ^ "ФОТООКО: И МиГ-21бис във въздуха!". www.pan.bg.
  134. ^ http://forms.flightglobal.com/WorldAirForces2015?product=PREM&mode=DOWNLOAD&DMDcode=FGWC4&fcid=%7B05ceef25-b72e-4bea-9a83-a7ab7d02e55a%7D_FC078_PREM_file12&file12&file
  135. ^ "Китай МиГ-21МФ Трейд". В архиве 21 апреля 2011 г. Wayback Machine AirForceWorld.com. Retrieveda; 5 ноября 2011 г.
  136. ^ «Китай прекращает производство истребителей J-7». В архиве 27 октября 2018 в Wayback Machine AirForceWorld.com. Retrieveda; 3 июня 2013 г.
  137. ^ "ВВС мира 1994 стр. 38". Flightglobal Insight. 1994 г.. Получено 21 марта 2015.
  138. ^ "ВВС мира 2004 стр. 38". Flightglobal Insight. 1994 г.. Получено 21 марта 2015.
  139. ^ «Эритрея». Журнал Scramble. Дата обращения: 19 мая 2013.
  140. ^ «Только одна машина летела с регистрацией Люфтваффе: На слом». Немецкие ВВС. Отзыв написан 2 февраля 2013 г.
  141. ^ «МиГ-29 IRIAF над Тегераном - Иранские опоры». kamov.net. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 29 ноября 2015.
  142. ^ "BBC News - Исламское государство обучает пилотов пилотированию истребителей"'". Новости BBC. 17 октября 2014 г.
  143. ^ «Сирия заявляет, что сбила два из трех самолетов Исламского государства». Рейтер. 22 октября 2014 г.. Получено 22 октября 2014.
  144. ^ «World Air Forces 2013 - картинки и фотографии на FlightGlobal Airspace». Flightglobal.com, 11 декабря 2012. Дата обращения: 28 июля 2013.
  145. ^ ПАЛОК МиГ 21 Рыбная ложа Микояна-Гуревича (1955–2010) Декабрь 2009 г., стр. 69.
  146. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 54.
  147. ^ Кулак, Йозеф. "(на словацком). В архиве 15 октября 2012 г. Wayback Machine culak.blog. Дата обращения: 13 сентября 2012.
  148. ^ «Мы не знали, что делают 90 процентов переключателей». Архивировано из оригинал 16 января 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.
  149. ^ www.nguyentandung.org (18 ноября 2015 г.). "KQND Việt Nam chuẩn bị vĩnh biệt tiêm kích МиГ-21".
  150. ^ «МиГ-21 в США» Реестр FAA. Дата обращения: 13 сентября 2012.
  151. ^ Информация "RAPORT Wojsko Technika Obronność" Nr.11/2013, с.76 (на польском языке)
  152. ^ "Draken International - Draken International". www.drakenintl.com.
  153. ^ «Старинные истребители возвращаются в качестве стартовых платформ». civilinspace.org, Март 2012. Дата обращения: 13 сентября 2012.
  154. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет; Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1992). Джейн - все самолеты мира, 1992–1993 годы. (83-е изд.). Колсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 214–216. ISBN  978-0710609878.
  155. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2.
  • Бонифаций, Роджер. Летчики-истребители Северного Вьетнама: отчет о своих боях с 1965 по 1975 год. Гамлингей, Сэнди, Великобритания: Authors On Line, 2005. ISBN  978-0-7552-0203-4.
  • Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою (боевой самолет Osprey № 49). Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-78200-709-8.
  • Дэвис, Стив. Красные орлы: секретные МиГи Америки. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN  978-1-84603-970-6.
  • Иден, Пол. Энциклопедия современной военной авиации, Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: долгоживущий истребитель Корейской войны Советского Союза. Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001. ISBN  1-85780-105-9.
  • Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 (Знаменитый российский самолет). Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3.
  • Гордон, Ефим и Кейт Декстер.Микоян МиГ-21 (Знаменитый российский самолет). Лондон: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3.
  • Герцог, Хаим. Война за искупление. Бостон: Little Brown and Company, 1975. ISBN  0-316-35900-9.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. Midland Publishing, Англия; 2001 г. ISBN  1-85780-115-6.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN  0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 182, № 5321, 11–17 декабря 2012 г., стр. 40–64. ISSN  0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 194, № 5665, 4–10 декабря 2018 г., стр. 32–60. ISSN  0015-3710
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения; Воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2007, Первое издание 1997. ISBN  1-59114-519-8.
  • Мишель III, Маршалл Л. 11 дней Рождества. Нью-Йорк: Книги встреч, 2002. ISBN  1-893554-27-9.
  • Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Osprey Combat Aircraft № 44). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-655-3.
  • Поллак, Кеннет М. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 Лондон: Книги Бизона, 2004. ISBN  0-8032-8783-6.
  • Toperczer, István. Подразделения МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft # 25). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  978-1-84176-162-6.
  • Toperczer, István. МиГ-21 Война во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft, 29). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited 2001. ISBN  1-84176-263-6.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешние ссылки