Супермарин Seafire - Supermarine Seafire

Seafire
Seafire 1.jpg
Seafire XV в Королевский канадский флот служба
РольНа основе оператора связи истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
Первый полет7 января 1942 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевский флот
Французский флот
Ирландский воздушный корпус
Королевский канадский флот
Количество построенных2,646[1]
Разработано изСупермарин Спитфайр

В Супермарин Seafire была военно-морской версией Супермарин Спитфайр адаптирован для работы с авианосцы. По концепции он был аналогичен Хоукер Си Ураган, военно-морская версия товарища по конюшне Spitfire, Hawker Hurricane. Название Seafire произошло от сокращения более длинного названия Морской Спитфайр.[2]

Идея принять на вооружение военно-морскую авианосную версию Супермарин Спитфайр был обсужден Адмиралтейство еще в мае 1938 года. Несмотря на острую необходимость замены различных типов устаревших самолетов, которые все еще находились в эксплуатации, на Авиация флота (FAA), некоторые выступили против этого понятия, например Уинстон Черчилль, хотя эти споры часто были результатом того, что приоритет отдавался максимальному увеличению производства наземных Spitfire. В течение 1941 и в начале 1942 года Адмиралтейство снова продвигало эту концепцию, что привело к выпуску первой партии Seafire Mk Ib Истребители, предоставленные в конце 1941 года, в основном использовались пилотами для получения опыта эксплуатации этого типа в море. Хотя были опасения по поводу низкой прочности его ходовая часть, который не был усилен, как многие военно-морские самолеты, его характеристики были признаны приемлемыми.

С 1942 года были быстро заказаны и другие модели Seafire, в том числе первые жизнеспособные Seafire F Mk III вариант. Это привело к тому, что этот тип быстро распространился по FAA. В ноябре 1942 г. произошло первое боевое применение Seafire во время Операция Факел высадка союзников в Северная Африка. В июле 1943 года Seafire использовался для прикрытия с воздуха Союзное вторжение на Сицилию; и повторил эту роль в сентябре 1943 г. во время последующих Союзное вторжение в Италию. В 1944 году этот тип снова использовался в большом количестве для обеспечения воздушной поддержки сухопутных войск союзников во время войны. Высадка в Нормандии и Операция Драгун на юге Франции. Во второй половине 1944 года Seafire стал частью воздушного судна Британский Тихоокеанский флот, где он быстро оказался способным перехватчиком против пугающих камикадзе атаки японских пилотов, которые стали все более частыми в последние годы Тихоокеанской войны.

Seafire продолжали использоваться еще некоторое время после окончания войны. FAA решило незамедлительно отозвать все свои Мерлин -силу Seafires и замените на Грифон -мощные аналоги. Тип получил дальнейшее активное боевое применение во время Корейская война, в котором FAA Seafires выполнила сотни миссий в качестве наземных атак и боевого воздушного патрулирования против Северокорейский сил в течение 1950 года. Seafire был выведен из эксплуатации в 1950-х годах. В службе FAA этот тип был заменен на более новый Hawker Sea Fury, последний истребитель с поршневым двигателем, который будет использоваться на вооружении, наряду с первым поколением реактивный военно-морские истребители, такие как де Хэвилленд Вампир, Атакующий Супермарин, и Хоукер Си Хок.

Разработка

Происхождение

В Адмиралтейство впервые проявил интерес к идее авианосного Спитфайра в мае 1938 г., когда во время встречи с Ричард Фейри (из Fairey Aviation ), Фейри предложил, чтобы его компания могла спроектировать и построить такой самолет. Идея встретила отрицательный отклик, и рассмотрение вопроса было прекращено. В результате Авиация флота (FAA), на тот момент все еще входившее в состав Королевских ВВС, было вынуждено приказать Блэкберн Рокс и Глостер Морские гладиаторы, оба из которых оказались совершенно неадекватными в обстоятельствах, в которых они впоследствии использовались.[3] После начала Вторая мировая война, многие из самолетов, эксплуатируемых FAA, были спроектированы исходя из предположения, что Германия не имеет авианосцев, поэтому общие характеристики должны быть второстепенными по сравнению с другими необходимыми обязанностями, такими как наблюдение[4] и кровянистые выделения,[5] но к 1941 году эти самолеты устарели по сравнению с немецкими и итальянскими истребителями наземного базирования, против которых иногда приходилось действовать;[6] таким образом, потребность в более совершенных самолетах была очевидна. Поскольку Hawker Hurricane быстро доказала свою адаптируемость к авианосным операциям, был также значительный интерес к созданию флота «Спитфайр».[7]

Вопрос о морском Спитфайре снова был поднят в ноябре 1939 года, когда министерство авиации разрешило Командир Эрмен полетит на Спитфайре I. После своего первого полета в R6718Эрмен вскоре узнал, что Джозеф Смит, Главный конструктор компании Supermarine, получил указание установить на Спитфайр тормозной крюк с А-образной рамой, и что он взлетел 16 октября; чертеж этого самолета был показан Федеральному авиационному агентству 27 октября.[8] После дальнейших обсуждений Supermarine представила чертеж Спитфайра со складывающимися крыльями и предохранительным крюком. В этом случае крылья были спроектированы так, что складывались только наружу от отсеков шасси; как таковые, внешние крылья поворачивались и складывались назад, чтобы быть параллельны фюзеляжу. 29 февраля 1940 г. Адмиралтейство потребовало, чтобы Министерство авиации официально санкционировать производство 50 «Спитфайров» со складывающимся крылом, первый из которых должен был быть поставлен в июле того же года. По разным причинам Уинстон Черчилль, кто был первый лорд адмиралтейства, отменил заказ, написав на Лорд бивербрук:[9] "Я считаю очень важным, чтобы производство Фулмарс следует продолжать ".[10]

Во время значительного спроса на наземные Спитфайры из-за Падение Франции и последующие Битва за Британию отвлечение ресурсов для облегчения разработки и производства военно-морского варианта естественным образом уменьшило бы производство Spitfire. Чтобы частично покрыть пробел до замены Fulmar (Спецификация N 5/40 - это будет Fairey Firefly ) смогла поступить на службу, было решено вместо этого заказать ряд Грумман Дикие Кошки из Америки для оснащения FAA. Эти самолеты поступят на вооружение к концу 1940 г. как Martlet.[11]

Seafire во время испытаний Fleet Air Arm на борту HMS Победоносный, 23–25 сентября 1942 г.

В конце 1941 - начале 1942 годов Адмиралтейство снова оценило «Спитфайр» на предмет возможного переоборудования. В конце 1941 г. всего 48 Спитфайр Mk Vb были преобразованы Air Training Service Ltd. в Hamble стать «зацепившимися Спитфайрами». Это был Seafire Mk Ib и будет первым из нескольких вариантов Seafire, который достигнет авиации флота. Эта версия Seafire в основном использовалась, чтобы позволить Королевскому флоту получить опыт эксплуатации Spitfire на авианосцы. Основное структурное изменение было внесено в нижнюю часть задней части фюзеляжа, которая включает в себя предохранительный крюк в форме А-образной рамы и усилена лонжероны.[1] Вскоре было обнаружено, что фюзеляж, особенно вокруг люков, был слишком слаб для работы авианосца. Пытаясь облегчить это состояние, вокруг люков и вдоль основных лонжеронов фюзеляжа были наклепаны усиливающие ленты.[7]

Еще 118 Seafire Mk Ibs с усилением фюзеляжа были модифицированы из Spitfire Vbs. Канлифф-Оуэн в Истли и служба авиационной подготовки. Эти самолеты оснащались ВМС HF радиооборудование и Оборудование IFF а также радиомаяк Тип 72. В этих и всех последующих Seafires приборы были откалиброваны так, чтобы показывать кн и nmi а не миль / ч и ми. Стационарное вооружение было таким же, как у Spitfire Vb; два 20 мм (0,79 дюйма) Пушка Hispano Mk II при подаче 60 патронов из «барабанного» магазина и четырех 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг при 350 рпг. Также предусматривалось размещение под фюзеляжем «скользкого» топливного бака на 30 галлонов (136 л).[12] В июне 1942 г. состоялись первые поставки Seafire в 807-я эскадрилья. Другой отряд на передовой, 801-я эскадрилья эксплуатировал эту версию на борту HMSЯростный с октября 1942 г. по сентябрь 1944 г.[13]

Дальнейшее развитие

Вторым полуморским вариантом Seafire и первым, который строился как таковой, был Seafire F Mk IIc который был основан на Спитфайр ВК. Vc имел несколько улучшений по сравнению со Spitfire Vb. Помимо модификаций, включенных в основную партию Seafire Ibs, в эту версию вошли катушки катапульты и по одной проушине для строповки с обеих сторон фюзеляжа сразу за переборкой двигателя.[14] Было произведено три подтипа, F Mk IIc и FR Mk IIc (истребитель-разведчик), питаемый от Мерлин 46, а L Mk IIc оснащен маловысотным Merlin 32, специально созданным для использования на море.[15] В этой версии Мерлина использовался «обрезанный» нагнетатель крыльчатка, обеспечивающая большую мощность на малых высотах, чем стандартные двигатели; доставляя 1585 л.с. (1182 кВт) на высоте 2750 футов (838 м). Обе модели двигателей имели четырехлопастный диаметр 10 футов 9 дюймов (3,28 м). Ротол пропеллер. Поскольку в этой версии использовалось крыло "C", пушка Hispano питалась из ленточного магазина на 120 патронов, в остальном вооружение было таким же, как у Ib; FR также нес два Камеры F24. После испытаний Ракетная система взлета (РАТОГ ) (небольшие твердотопливные ракетные двигатели, которые можно было прикрепить к фюзеляжу или крыльям самолета, чтобы сократить разбег) в феврале 1943 года это оборудование стало стандартным оборудованием, доступным для всех Seafires. Однако многие пилоты FAA редко использовали RATOG, отчасти потому, что в нем не было необходимости, а также из-за рисков, связанных с случаем асимметричного зажигания.[14]

Seafire Mk IIc на летной палубе HMS Грозный, Декабрь 1942 г.

Модель IIc была первой из Seafires, развернутых в больших количествах, Supermarine построила 262 экземпляра этой модели и еще 110 построила компания Westland,[nb 1] кто также построил 30 Seafire Mk III (Гибрид) (Mk IIIs без складывающихся крыльев).[nb 2][16] Хотя разработан для авианосец В этой версии по-прежнему отсутствовали складывающиеся крылья, необходимые для использования на борту некоторых авианосцев Королевского флота, у некоторых из которых были небольшие авиационные лифты, неспособные вместить полный размах крыльев Seafires.[17][1]

В Seafire F Mk III был первой настоящей авианосной адаптацией конструкции Spitfire. Он был разработан на основе Seafire Mk IIC, но имел крылья, складывающиеся вручную, что позволяло видеть больше этих самолетов на палубе или в ангарах ниже.[1] Супермарин разработал систему двух прямых хордовых складок; Сразу за бортом колесных арок был введен излом, из которого крыло откидывалось вверх и немного наклонялось к фюзеляжу. Второй шарнир на каждом стыке законцовок крыла позволял им складывать вниз (когда крылья складывались, законцовки крыла складывались наружу). В этой версии использовался более мощный Merlin 55 (F Mk III и FR Mk III) или Мерлин 55М (L Mk III), приводя в движение тот же четырехлопастный воздушный винт, что и в серии IIC; Merlin 55M был другой версией Merlin для максимальной производительности на малой высоте.[17] Другие модификации, которые были сделаны на Spitfire, также попали в Seafire, включая тонкий Аэро-Ви воздушный фильтр и шесть стеков тип эжектора выхлопы. Более короткоствольная и легкая пушка Hispano Mk V была внедрена во время производства, как и фитинги топливных баков в крыльях.[18][19] Этот Знак был построен в большем количестве, чем любой другой вариант Seafire; из 1220 произведенных Westland построили 870 и Cunliffe Owen 350. В 1947 году 12 Mk III были разобраны со своим военно-морским оборудованием Supermarine и доставлены в Ирландский воздушный корпус.[20][21]

Несколько истребителей Seafires и Grumman Wildcat подготовлены к взлету на кабине экипажа. HMS Грозный от побережья Северная Африка, Ноябрь 1942 г.

После серии Mk III следующим вариантом Seafire, который должен был появиться, был Seafire F Mk XV, который питался от Грифон VI - одноступенчатый нагнетатель мощностью 1850 л.с. (1379 кВт) на высоте 2000 футов (610 м), приводящий в движение пропеллер Rotol диаметром 10 футов 5 дюймов.[1] Разработанный в соответствии со Спецификацией N.4 / 43, это был военно-морской Спитфайр F Mk XII; на самом деле Mk XV представлял собой сочетание усиленного планера и крыльев Seafire III с крыльевыми топливными баками, убирающимся хвостовым колесом, более крупными рулями высоты и широкохордным «заостренным» рулем направления Spitfire VIII. Капот двигателя отличался от капота серии Spitfire XII, он крепился большим количеством креплений и не имел пузыря в форме желудя за спиннером. Последние 30 Mk XV были построены с взорванным каплевидный фонарь кабины и урезанная задняя часть фюзеляжа, представленная на Spitfire Mk XVI. На первых 50 самолетах, изготовленных Cunliffe-Owen, был установлен более тяжелый, усиленный тормозной крюк с А-образной рамой, чтобы выдерживать больший вес.[22] На последующих Mk XV использовалась новая форма глушителя типа «жало»; эта версия крепилась к усиленной стойке руля в задней части фюзеляжа и размещалась в обтекателе под основанием укороченного руля направления. V-образный кожух перед хвостовым колесом предотвращал зацепление тормозных тросов с задним колесом. 390 Seafire XV были построены Cunliffe-Owen и Westland с конца 1944 года. Шесть прототипов были построены Supermarine.

Одна проблема, которая сразу же возникла, заключалась в плохом поведении этой отметки на палубе, особенно при взлете. На полной мощности поток пропеллера, который качнулся влево (в отличие от Merlin, который качнулся вправо), часто заставлял Seafire поворачиваться вправо, даже когда руль направления находился на противоположной стороне. Иногда это приводило к столкновению с островом авианосца. Олео-опоры ходовой части остались такими же, как и у более легких Spitfires с двигателем Merlin, а это означает, что качание часто сопровождалось серией прыжков. В качестве временной меры пилотам было рекомендовано избегать использования полной мощности на взлете (рекомендовался максимум «наддува» +10 фунтов). Были также проблемы, связанные с усилением этого колебания в случае несимметричного срабатывания оборудования RATOG. В конце концов, ни один из «Первого поколения» Seafire с двигателем Griffon не должен был использовать RATOG в море, если только они не находились впереди первого аварийного барьера на палубе.[23]

Оперативные Seafire F.XVII эскадрильи № 1831 RNVR на RNAS Stretton в 1950 г.

В Seafire F Mk XVII был модифицированным Mk XV; Самым важным изменением стало усиленное основное ходовой части, в котором использовались более длинные олеу и более низкий коэффициент отбоя. Это в какой-то мере помогло укротить поведение палубы Mk XV, уменьшило склонность наконечников винта «клевать» палубу во время остановленной посадки, а более мягкие олео не позволяли самолету время от времени прыгать через ограничительные тросы и попадать в аварийный барьер. Большинство серийных XVII имели урезанную заднюю часть фюзеляжа и каплевидный фонарь (лобовое стекло было изменено на закругленное сечение с узкими боковыми окнами, а не плоское ветровое стекло, используемое на Спитфайрах) и дополнительный топливный бак объемом 33 галлона, установленный в задней части фюзеляжа. Крылья были усилены с усилением главного лонжерона, необходимого для новой ходовой части, и они могли нести более тяжелые нагрузки под крыльями, чем предыдущие варианты Seafire.[24] 232 этого варианта были построены Westland (212) и Cunliffe-Owen (20).[25][1]

Seafire F Mk 47 на борту HMS Единорог в Куре, Хиросима, Япония, 1950

В Seafire F Mk 45 и FR Mk 45 был следующей версией Seafire, которая должна была быть построена, и первой, в которой использовался двигатель серии Griffon 60 с двухступенчатым двухскоростным нагнетателем. Прототип TM379 был изменен из Спитфайр F Mk 21 прототип от Cunliffe-Owen и отличался «ужаленным» предохранительным крючком. Поскольку эта версия считалась «промежуточным» типом, крыло, которое не отличалось от крыла Spitfire 21, было нескладывающимся. Запас топлива этого варианта составлял 120 галлонов (545 л), распределенных в двух основных носовых баках фюзеляжа: нижний бак вмещал 48 галлонов (218 л), а верхний - 36 галлонов (163 л), плюс два топливных бака, встроенные в передние кромки крыльев емкостью 12,5 (57 л) и 5,5 гал (25 л) соответственно.[26] Seafire F Mk 45 поступил на вооружение с 778 эскадрилья в ноябре 1946 года, а некоторые из них были модифицированы в FR Mk 45 в марте 1947 года за счет установки двух камер F24 в задней части фюзеляжа. Пятьдесят F Mk 45 были построены Замок Бромвич фабрика.[27]

В Seafire F Mk 46 и FR Mk 46 был Spitfire F Mk 22, модифицированный в соответствии с военно-морскими стандартами, с урезанной задней частью фюзеляжа и каплевидным куполом. И снова крыло не было модифицировано для складывания. Электрооборудование было заменено с 12-вольтовой системы на 24-вольтную. Топливная система была модифицирована по сравнению с системой Seafire 45, чтобы включить дополнительный топливный бак на 32 галлона (145 л) в задней части фюзеляжа, в то время как крылья были проложены, чтобы позволить разместить боевой бак на 22,5 галлона (102 л) под каждым. крыло. Кроме того, под фюзеляжем можно было разместить подвесной бак на 50 галлонов (227 л).[28] В апреле 1947 года было принято решение заменить Griffon 61 или 64 с пятилопастным Ротол винтовой блок с Griffon 85s или 87s, приводящий в движение два трехлопастных Rotol воздушные винты встречного вращения. Все, кроме первых, включали более крупные хвостовые части от Злобный и Морской Клык. Эти два изменения изменили управляемость самолета, устранив мощный поворот на правый борт из предыдущих вариантов с двигателем Griffon. Было заказано 200 Mk 46, но построено только 24, все Supermarine.[29]

Финальная версия Seafire была Seafire F Mk 47 и FR Mk 47. Настоящего прототипа не было, вместо него был первый серийный самолет. PS944 и PS945 служил опытным самолетом. В качестве «окончательного» авианосца Seafire Mk 47 включал в себя несколько улучшений по сравнению с более ранними вариантами.[1] После первых четырех самолетов со сложенными вручную крыльями Mk 47 имел складывающееся крыло с гидравлическим приводом, при этом внешние крылья складывались вверх как одно целое, без складывающихся законцовок крыльев более ранних марок. На всех Mk 47 были установлены винты встречного вращения Rotol. Mk 47 также отличался длинным воздуховодом нагнетателя, воздухозаборник которого начинался сразу за спиннером, и модифицированным изогнутым ветровым стеклом, аналогичным используемому на Mk XVII. Другими уникальными особенностями Mk 47 были подпружиненные язычки руля высоты, большой инерционный вес в системе управления лифтом и выступы на задних кромках лифтов. Эти изменения улучшили продольную устойчивость, особенно когда самолет был полностью загружен. Модифицированное ветровое стекло оказалось непопулярным среди пилотов из-за постоянных проблем с запотеванием, а более толстые измененные рамы затрудняли обзор во время приземления на палубу. Несмотря на рекомендации заменить лобовое стекло обратно на стандартное Spitfire 24, этого так и не было сделано. Эксплуатационные испытания показали, что Mk 47 был немного медленнее, чем Mk 46 по максимальной скорости и скорости набора высоты, в основном из-за длинного воздухозаборника нагнетателя, который был менее эффективным, чем более короткий тип, установленный на более ранних Seafires. Seafire 47 участвовал в боевых действиях с 800-я эскадрилья на борту HMSТриумф вовремя Малайский Emergency 1949 г. и во время Корейская война в 1950 году. Однако в 1951 году все Seafires были выведены из строя.[30] Всего на Supermarine было построено 90 F Mk 47 и FR Mk 47. VR971, последний из 22 000 самолетов, построенных по программе Spitfire / Seafire, сошел с конвейера Supermarine 28 января 1949 года.

Оценка

Консервированный Seafire SX336 F.XVII отображается на Котсуолдский авиашоу, 2010
Консервированный Seafire SX336 F.XVII такси на Котсуолдский авиашоу, 2010

Первоначальная роль Spitfire, в которой он оказался грозным, заключалась в роли перехватчика наземного базирования ближнего действия. Как истребитель авианосца, конструкция была компромиссом и понесла много потерь из-за структурных повреждений, вызванных тяжелыми посадками на палубу авианосца: проблема, которая сохранялась даже при усилении, введенном Mk II. У Seafire была узкая гусеница шасси, что означало, что он не очень подходил для работы на палубе.[1] Многие модификации сместили центр тяжести на корму, что затруднило управление на низкой скорости, а характеристики постепенного сваливания самолета означали, что было трудно точно приземлиться на авианосец, что приводило ко многим авариям. Другие проблемы включали малую дальность действия и выносливость базового Spitfire (нормально для истребителя-перехватчика, но не для авианосца), ограниченную нагрузку вооружения и то, что это было опасно в бросание.[№ 3] Первым вариантом Seafire, преодолевшим многие из этих проблем, был Mk XVII с новой конструкцией ходовой части, усиленной конструкцией и дополнительными топливными баками, хотя все же были некоторые компромиссы, и он поступил на вооружение уже после окончания войны.

Падение операций Seafire наступило во время Операция Лавина вторжение Салерно в сентябре 1943 г.[31] Из 106 Seafire, имевшихся у британских эскортных авианосцев 9 сентября, только 39 были в рабочем состоянии к началу дня «Д плюс два» (11 сентября). Частично это было связано с наличием плоских, спокойных условий, что означало, что встречный ветер не был достаточным для того, чтобы должным образом замедлить Seafires при посадке. Многие самолеты не подхватили предохранительные тросы и врезались в защитные ограждения, в то время как у других были оторваны предохранительные крюки от фюзеляжа, потому что они зацепились за провода на слишком высокой скорости.[32] Несмотря на эти проблемы, Seafires (особенно L Mk II и L Mk III с их низковысотными двигателями Merlin) использовались для патрулирования вблизи авианосного флота в качестве защиты от атак с малой высоты, в то время как истребители дальнего действия, такой как Грумман F6F Hellcat, взял на себя аналогичную роль дальше и на больших высотах.

Seafire II превзошел A6M5 Zero на малых высотах, когда эти два типа испытывались друг против друга. Современные самолеты союзников, которые были специально разработаны для использования на авианосцах, такие как Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair, были значительно крупнее, прочнее и в целом мощнее. Более мощный Seafire III имел лучшую скорость набора высоты и ускорение, чем эти другие истребители. Поздние модели Seafire, оснащенные Грифоны имели значительное увеличение производительности по сравнению с их предшественниками с двигателем Merlin. У Seafires с двигателем Griffon было несколько серьезных неисправностей, главная проблема заключалась в увеличении мощности нового двигателя. Сопутствующее увеличение крутящего момента означало, что пилот должен постоянно корректировать полет самолета, чтобы предотвратить вращение рамы самолета в направлении, противоположном направлению вращения винта. Это было серьезной проблемой при попытке взлета и посадки с авианосца. Крутящий момент также влиял на подъемную силу правого крыла (двигатели Griffon вращались против часовой стрелки), которое теряло подъемную силу и даже глохло на умеренных скоростях. Увеличенный вес двигателя означал, что взлет должен был быть более продолжительным, что оказалось очень опасным для большинства британских авианосцев. Увеличенный вес двигателя еще больше повлиял на центр тяжести, на котором Митчелл так тщательно сконцентрировался в оригинальном Spitfire. В результате пострадала управляемость самолета. В конце концов, большинство этих проблем были решены в Seafire 47, когда был принят 6-лопастной винт встречного вращения.

История эксплуатации

Военная служба

Несколько самолетов, в том числе Seafires, размещены в ангаре на борту. HMS Аргус

В течение 1942 и 1943 годов эскадрильи FAA постепенно преобразовывались в Seafire, в конечном итоге заменяя Sea Hurricane на передовой. Во флоте Air Arm, Spitfires и Seafires использовались рядом эскадрилий, Spitfires использовались в учебных и наземных эскадрильях. Двенадцать эскадрилий серии 800 использовали Spitfires и Seafires (номера 801 NAS, 802 NAS, 808 NAS, 809 NAS, 879 NAS, 880 NAS, 884 NAS, 885 NAS, 886 NAS, 887 NAS, 897 NAS и 899 NAS ). Несколько единиц Королевский военно-морской добровольческий резерв также летал послевоенным Seafires, включая 1831, 1832 и 1833 эскадрильи.[33]

В ноябре 1942 г. произошло первое боевое применение Seafire во время Операция Факел высадка союзников в Северная Африка, с палуб нескольких эскортных авианосцев и авианосцев; необычно, что во время операции Seafires летали с американскими звездными отметками, которые были удалены после их ухода из театра.[34] В июле 1943 года Seafire использовался для прикрытия с воздуха Союзное вторжение на Сицилию; и повторил эту роль в сентябре 1943 г. во время последующих Союзное вторжение в Италию, используется для поддержания непрерывного воздушного покрытия плацдармы, который почти полностью отвечает за эту задачу.[35] Во время последней операции около половины Seafires оперативной группы вышли из строя в течение четырех дней, в основном из-за аварий при посадке.[36]

В 1944 году Seafires использовались для прикрытия с воздуха при поддержке нескольких миссий по бомбардировке с воздуха Немецкий линкор Тирпиц.[37] В июне 1944 года несколько эскадрилий Seafire использовались во время Высадка в Нормандии для определения наземных целей для атаки артиллерийских батарей ВМФ; Во время этой операции эти самолеты были переданы под контроль RAF и управлялись с береговых баз, которые были возвращены под контроль FAA в июле 1944 года.[38] В августе 1944 года Seafires использовались для поддержки сухопутных войск союзников во время Операция Драгун на юге Франции.[38]

Seafire F.XVII SX336. Обратите внимание на сложенные крылья, чтобы уменьшить место для хранения вещей.

Во второй половине войны Seafire видела увеличение количества вооруженных сил как часть вклада Великобритании в Дальний Восток Тихий океан кампании, обслуживая No.887-я и 894-я эскадрильи, Авиация флота, на борту HMSНеутомимый и присоединение к Британский Тихоокеанский флот в конце 1944 г.[1] Поскольку дальность действия быстро стала пагубным фактором в операциях на Тихом океане, Seafires на этом театре военных действий часто оснащались дополнительными топливными баками, которые ранее использовались Curtiss P-40 Warhawks.[38] Из-за их хороших высотных характеристик и отсутствия возможности нести боеприпасы (по сравнению с Адскими Кошками и Корсарами Флота) на Seafires были возложены жизненно важные оборонительные обязанности. Боевой воздушный патруль (CAP) над флотом. В мае 1945 года Seafires использовались для прикрытия высадки союзников в Рангун за Операция Crimson.[39] Таким образом, Seafires активно участвовали в противодействии камикадзе нападения во время Окинава посадки и не только.[39] Seafire действовал на Тихоокеанском флоте вплоть до День VJ, используется у берегов Япония в последние месяцы войны.[1]

Лучшим днем ​​для Seafires было 15 августа 1945 года, когда они сбили восемь штурмовиков при одной потере. Во время кампании 887 NAS потребовал 12 убийств и 894 NAS заявили о 10 убийствах (с еще двумя заявлениями ранее в 1944 г. Норвегия ). Лучшим пилотом Seafire в этой войне был младший лейтенант Рейнольдс. DSC из 894 человек, одержавших в 1944–5 годах 4,5 воздушных победы.[нужна цитата ]

Послевоенная служба

Во время послевоенной службы Fleet Air Arm быстро заменил свои Seafires с двигателями Merlin на аналоги с двигателями Griffon. Соответственно, на вооружение первоначально были приняты Seafire Mk XV и Mk 17; с 1948 года FAA начало принимать окончательную модель Seafire - Mk 47.[40]

Боевые корабли Seafire F.47 1833-й эскадрильи RNVR в мае 1953 г.

В 1950 году HMS Триумф начали турне по Дальнему Востоку, отправившись 800-я военно-воздушная эскадрилья с Seafire 47 вместе с 827-я морская авиационная эскадрилья оснащен Fairey Firefly после вспышки Корейская война, HMS Триумф был направлен на операции по пресечению наступления Северной Кореи, Seafires участвовали в наземных атаках и боевом воздушном патрулировании с июля по сентябрь 1950 г., когда HMS Триумф был заменен HMSТесей, оснащенный более новой Хоукер Си Фьюрис. Во время операций у берегов Кореи Seafires совершили 360 боевых вылетов, потеряв один самолет, сбитый огонь по своим из Боинг В-29 Суперфортресс и второй самолет потерял, когда его предохранительный крюк не выдвинулся. Seafire оказался более уязвимым к нагрузкам при эксплуатации авианосца, поскольку многие самолеты страдали сморщиванием задней части фюзеляжа из-за тяжелых посадок. После завершения операций, когда были вновь введены правила летной годности мирного времени, все Seafire 800-й эскадрильи, кроме трех, были объявлены непригодными для обслуживания из-за поломки.[41]

В Королевский канадский флот и французский Aviation Navale также получила Seafires для работы с авианосцев бывшего Королевского флота после окончания Второй мировой войны.[42] Канадские самолеты Seafire Mk XV летали с HMCSВеликолепный и HMSВоин до того, как в 1948 году был заменен на Sea Furies.[43] Франция получила 65 Seafire Mk III, 24 из которых находятся на авианосце. Arromanches в 1948 году, когда он отплыл во Вьетнам, чтобы сражаться в Первая Индокитайская война, Seafires, действующие с наземных баз и с Arromanches по наземным атакам против Вьетминь до вывода из боевых действий в январе 1949 года. После возвращения в европейские воды подразделения Seafire были перевооружены на Seafire XV, но они были быстро заменены на Грумман F6F Hellcats с 1950 г.[43]

В Ирландский воздушный корпус некоторое время после войны эксплуатировал Seafires, несмотря на отсутствие военно-морской авиации и авианосцев. Самолет эксплуатировался с Baldonnel (Casement Aerodrome) почти так же, как и обычные Spitfires, но с сохранением складывающихся крыльев. В 1950-х годах была предпринята безуспешная попытка переработать двигатели Merlin, заменив больные Бедфорд двигатель в Черчилль танк с двигателем от сломанного Seafire.[44] 19 июня 1954 года последний «Спитфайр» на ирландской службе был отозван.[42]

Операторы

Seafire поднимается в кабину экипажа. HMSЯростный
 Канада
 Франция
 Ирландия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (F Mk III)

Seafire F.46
Дальнейшая информация: Варианты Supermarine Spitfire: характеристики, характеристики и вооружение.

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 года,[45] Британский Самолет Второй Мировой Войны: Supermarine Seafire,[46] Виртуальный музей авиации: Supermarine Seafire Mk III[47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 30 футов 2,5 дюйма (9,208 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 10 дюймов (11,23 м)
  • Высота: 11 футов 5,5 дюйма (3,493 м) опущенным хвостом с вертикальной лопастью гребного винта
  • Площадь крыла: 242 квадратных футов (22,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2213; кончик: NACA 2209.4[48]
  • Пустой вес: 5,317 фунтов (2,412 кг)
  • Вес брутто: 7,232 фунтов (3,280 кг)
  • Вместимость топливных баков: Внутреннее топливо + обеспечение для нижних баков на 30 имп гал (36 галлонов США; 136 л), 45 галлонов США (54 галлонов США; 205 л) или 90 имп галлонов (108 галлонов США; 409 л).
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин 55 (или 45, 46 и 50) поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1585 л.с. (1182 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 359 миль / ч (578 км / ч, 312 узлов) на высоте 36000 футов (10973 м)
  • Крейсерская скорость: 272 миль / ч (438 км / ч, 236 кН)
  • Классифицировать: 465 миль (748 км, 404 нм) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 36000 футов (11000 м)
  • Скороподъемность: 3250 фут / мин (16,5 м / с)
  • Время до высоты: 20000 футов (6096 м) за 8 минут 6 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • Ракеты: 8 ракет по 60 фунтов (27 кг)
  • Бомбы: 2 бомбы по 250 фунтов (113 кг): по одной под каждым крылом, или 1 бомба по 500 фунтов (227 кг) под фюзеляжем

Выжившие

Австралия

Восстановление / Сохранено (не для всеобщего обозрения)
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). На хранении, район Аделаиды, Южная Австралия. Извлечено из свалки Браунхиллс в Великобритании около 1991 года и отправлено в Мельбурн, Виктория.[49]

Мьянма (Бирма)

Статический дисплей
  • Seafire F Mk.XV PR376 / UB409. На внешней выставке в недавно открытом (2016 г.) Музее оборонных служб на окраине Нейпьидо.[50]

объединенное Королевство

Летная годность
  • Seafire LF. IIIc PP972 (Г-БУАР). Принадлежит Air Leasing Ltd. Построен в 1944 году и передан в состав 809-й эскадрильи авиации флота до того, как присоединиться к Aeronavale (ВМС Франции) как 12F.2 (позже 1F.9). Он был приобретен частным лицом в 1970 году и выставлялся в 1982 году в Музее Сопротивления на Сен-Марселе.[51] Восстановление летной годности началось в 1988 году и было зарегистрировано как G-BUAR. Позднее он был приобретен Air Leasing в 2012 году и был завершен в 2015 году.[52]
  • Seafire F. XVII SX336 (G-KASX). Владелец Тим Дж. Манна, Cranfield. Построен Westland Aircraft в 1946 году. Служил в различных частях Королевский флот до того, как он был списан в 1955 году. Он был восстановлен в 70-х годах как голый фюзеляж и после нескольких владельцев отправился к Тиму Манне, чтобы завершить восстановление. Поднялся в воздух впервые после реставрации в 2006 году.[53]
Статический дисплей

Соединенные Штаты

Восстановление / Сохранено (не для всеобщего обозрения)
  • Seafire FR Mk.47 VP441 (N47SF). Финальный вариант семейства Spitfire. Принадлежит Джиму Смиту и базируется на его частном предприятии в Монтане после реставрации, проведенной Ezell Aviation.[55]

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Видео сохраненного Mk 47 Seafire, выполняющего несколько пролетов
значок видео Подборка исторических кадров Королевского флота с кораблем Seafire IIC во время операций на палубе, около 1942 г.
значок видео Длинный новостной репортаж о реставрации Seafire XV
значок видео Seafire Mk. III демонстрирует расширенный показ с воздуха во время авиашоу Shuttleworth 'Fly Navy', 2016 г.

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Westland Aircraft Ltd, более известная как Westland.
  2. ^ Помимо строительства Seafires, Westland также выполнила большую часть проектных работ.
  3. ^ Большие отверстия радиатора под крылом очень быстро собирали большое количество воды - Seafire либо опрокидывался, либо быстро тонул.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j "Виккерс Супермарин Сифайр". BAE Systems, Дата обращения: 23 апреля 2017.
  2. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 247.
  3. ^ Морган и Шеклэди 2000, стр. 505–6.
  4. ^ Примечание: «наблюдение» относится к обнаружению вражеского флота и сообщению о его местоположении, курсе и действиях с использованием «беспроводной телеграфии» (W / T), то есть кода Морзе. Это было за короткий период до введения HF речевое радио "Радиотелефония" (RT). Именно по этой причине, а также из-за высоких требований к навигации в случае, возможно, плохой погоды, был назначен второй член экипажа.
  5. ^ Примечание: «обнаружение» относится к наблюдению за падением выстрела и сообщению о корректировках орудий флота, снова с использованием кода Морзе.
  6. ^ Примечание: до войны британцы и французы распределяли между собой разные зоны ответственности: британцы отвечали за Атлантический океан, а французы - за Средиземное море. Следовательно, истребители FAA должны были действовать только в Атлантике, где в отсутствие немецких авианосцев сопротивление истребителей не существовало бы. Фактически нацистская Германия строила авианосец. Граф Цеппелин; однако его завершение впоследствии было отменено.
  7. ^ а б Бакалавр 1971 г., стр. 229.
  8. ^ Морган и Шекледи 2000, стр. 506.
  9. ^ Морган и Шекледи 2000, стр. 506–7.
  10. ^ Морган и Шекледи 2000, стр. 507.
  11. ^ Баттлер 2004, стр. 175.
  12. ^ Бакалавр, 1971, стр. 229–230.
  13. ^ Бакалавр, 1971, стр. 232–233.
  14. ^ а б Бакалавр 1971 г., стр. 230.
  15. ^ Бакалавр, 1971, стр. 230–231.
  16. ^ Бакалавр, 1971, стр. 231–232.
  17. ^ а б Бакалавр 1971 г., стр. 232.
  18. ^ Морган и Шакледи, 2000, стр. 534–536.
  19. ^ Стоун, Фил. "Морской огонь". Супермарин Спитфайр1 марта 2006 г. Дата обращения: 5 декабря 2009 г.
  20. ^ Air International, Том 15 №4, стр. 177–181.
  21. ^ Робертсон 1973, стр. 194–196.
  22. ^ Air International, Том 15 № 4, с.181–183, 185
  23. ^ Air International, Vol. 15 № 4, с. 182–183.
  24. ^ Air International, Vol. 15 № 4, с. 183
  25. ^ Робертсон 1973, стр. 198.
  26. ^ Адмиралтейство, 1948, с. 6–7.
  27. ^ Робертсон 1973, стр. 198–200.
  28. ^ Адмиралтейство, 1948, с. 8–9.
  29. ^ Робертсон 1973, стр. 200.
  30. ^ Морган и Шекледи, 2000, стр. 576–587.
  31. ^ http://www.armouredcarriers.com/seafire-operational-history/
  32. ^ Браун 1980, стр. 131.
  33. ^ Бакалавр, 1971, с. 250–251.
  34. ^ Бакалавр 1971 г., стр. 233.
  35. ^ Бакалавр, 1971, стр. 233–234.
  36. ^ Бакалавр 1971 г., стр. 234.
  37. ^ Бакалавр, 1971, стр. 234–235.
  38. ^ а б c Бакалавр 1971 г., стр. 235.
  39. ^ а б Бакалавр 1971 г., стр. 236.
  40. ^ Цена Крылья славы 1999, с. 57–59.
  41. ^ Цена Крылья славы 1999, стр. 60–64.
  42. ^ а б Бакалавр 1971 г., стр. 242.
  43. ^ а б Цена Крылья славы 1999, стр. 85.
  44. ^ Мартин, Карл (2002). Ирландская армия Транспортные средства, транспорт и броня с 1922 года. Карл Мартин. ISBN  0-9543413-0-9.
  45. ^ Andrews, C.F .; Морган, Эрик Б. (2003). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е исправленное издание). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 251–253, 262.
  46. ^ Teeuwen, Яап. "SUPERMARINE SEAFIRE (Мерлин, истребитель)". Британский самолет времен Второй мировой войны. Архивировано из страницы / SUPERMARINE SEAFIRE (Мерлин, истребитель) .htm оригинал Проверять | url = ценить (помощь) 16 мая 2008 г.. Получено 1 июня 2019.
  47. ^ Уилберг, Томас. «Истребитель-перехватчик Supermarine Seafire Mk III Carrier, Великобритания, 1941 год». Виртуальный музей авиации. Архивировано из оригинал 19 марта 2006 г.. Получено 1 июня 2019.
  48. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  49. ^ "Виккерс Супермарин Пейдж" "Веб-сайт каталога Warbirds" Дата обращения 21 ноября 2014 г.
  50. ^ AviationMuseum.eu «Музей оборонных услуг» Сайт AviationMuseum.eu, Проверено 19 февраля +2016.
  51. ^ Супермарин Seafite LFIII, Дата обращения 24 января 2020.
  52. ^ Seafire PP972, Последнее обновление 2016. Проверено 24 января 2020 г.
  53. ^ Воздушная визуализация, Дата обращения 27 января 2020.
  54. ^ Эллис 2008, п. 192.
  55. ^ "Supermarine Seafire Mk.47, N47SF / NX47SF / VP441 / 0-139, в частной собственности". Эйр-Британия (Историки) Лтд., 2006. Дата обращения: 30 августа 2009.

Библиография

  • Адмиралтейство. Заметки пилота для Seafire 45 и 46: Mark 45 - Двигатель Griffon 61; Mark 46 - Griffon 87 Двигатель: A.P 2290 F&G . Министр снабжения, 1948 год.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Бакалавр, Лен. Supermarine Seafires (Мерлинс). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Браун, Дэвид. Морской огонь: Спитфайр, ушедший в море. Лондон: Greenhill Books, 1989. ISBN  1-85367-039-1.
  • Браун, Эрик. «Спитфайры с морскими ножками». Air International, Сентябрь 1978 г., Том 15, № 3. С. 143–146.
  • Браун, Эрик. «Спитфайры с морскими ногами: Часть вторая». Air International, October 1978, Vol 15 No. 4. С. 176–187.
  • Браун, Эрик. Крылья ВМФ. Лондон: Pilot Press Limited, 1980. ISBN  0-7106-0002-X
  • Бюсси, Джеффри. Supermarine Seafire, варианты с двигателем Griffon - Mks.F.XV, F.XVII, F.45, F.46 и FR.47 (серия Warpaint No20). Милтон Кейнс, Бакингемшир, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 1999. ISSN  1363-0369.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950. Мидленд Паблишинг, 2004. ISBN  1-857801-79-2.
  • Фримен. Джон. Supermarine Seafire Mk.Ib - Mk.47. Вантедж, Оксфордшир, Великобритания: The Aviation Workshop Publications Ltd., 2004. ISBN  1-904643-07-8.
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История. Стэмфорд: Key Books Ltd, 2000. ISBN  0-946219-48-6.
  • Прайс, Альфред. "Supermarine Spitfire (варианты с двигателями Griffon и Seafire)" Крылья славы, Том 16, 1999 г., стр. 30–85. Лондон: Аэрокосмическая промышленность. ISBN  1-86184-037-3.
  • Квилл, Джеффри. «Спитфайр: история летчика-испытателя». 1996, переиздано 1998, 2001, 2005, 2008, с. 270–281. Crecy Publishing Ltd. ISBN  0-947579-72-9, альтернативное издание ISBN  0-947554-72-6
  • Робертсон, Брюс. Спитфайр: история известного бойца. Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Третье исправленное издание 1973 года. ISBN  0-900435-11-9.
  • Стертивант, Рэй и Тео Баланс. Эскадрильи авиации флота. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2-е исправленное издание, 1994 г. ISBN  0-85130-223-8.
  • Стертивант, Рэй и Мик Берроу. Самолеты флота с 1939 по 1945 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7.

внешняя ссылка