Супермарин S.6 - Supermarine S.6

S.6 / S.6A
Супермарин S.6A N248.JPG
Супермарин С.6А, N248 на выставке в Солент Скай музей.
РольГоночный гидросамолет
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР.Дж. Митчелл
Первый полет1929
Введение1929
Основной пользователькоролевские воздушные силы Скоростной полет
Количество построенных2
ВариантыСупермарин С.6Б

В Супермарин S.6 это 1920-е годы Британский одномоторные одноместные гонки гидросамолет построен Супермарин. S.6 продолжил линейку гидросамолетов Supermarine, разработанных для Шнайдер Трофи конкурсы конца 1920-1930-х гг.

Дизайн и развитие

После успеха Супермарин S.5 в 1927 году Schneider Trophy Р.Дж. Митчелл разработал преемника, Supermarine S.6 Спецификация 8/28. Усовершенствовав дизайн более ранней модели S.5, Митчелл теперь использовал цельнометаллическую конструкцию. Хотя его происхождение было очевидно, новый дизайн должен был приспособиться к новой силовой установке. 875 л.с. (650 кВт) Napier Lion Двигатель VIIB был признан неспособным к дальнейшему развитию, и S.6 должен был использовать новые 1900 единиц.л.с. (1,417 кВт ) Роллс-Ройс Р двигатель. Из-за проблем с охлаждением, сопутствующих такой высокой выходной мощности, у S.6 были поверхностные радиаторы, встроенные в поплавки, а также в крылья, а Митчелл даже устроил воздушный поток через внутреннюю структуру крыла.[1]

Два самолета (серийные номера N247 и N248) были построены в Вулстоне и эксплуатировались РАФ Скоростной полет, поставлен в августе 1929 г.[1]

История эксплуатации

Два гонщика S.6 участвовали в розыгрыше Schneider Trophy 1929 г. Calshot, Англия. N247 первым пилотировал Летающий офицер H.R.D. Waghorn на скорости 328,63 миль / ч (528,88 км / ч). N248 был дисквалифицирован при повороте внутри одного из маркерных столбов, но, тем не менее, установил мировые рекорды на замкнутой трассе на 50 и 100 км во время пробега.[1]

Британское правительство отказалось от поддержки следующей гонки Schneider Trophy в 1931 году, но из-за общественного протеста, а также из-за поступившего частного финансирования, в основном из патриотических Леди Люси Хьюстон,[2] финансирование было восстановлено всего за девять месяцев до конкурса. Все, что можно было сделать, это модифицировать S.6, чтобы получить более мощную версию двигателя мощностью 2350 л.с. (1750 кВт). Роллс-Ройс Р двигатель и два были построены как Супермарин С.6Б. Два существующих S.6 были переименованы в S.6A с новыми поплавками, добавленными зонами охлаждения и статически сбалансированными поверхностями управления. Все четыре S.6 были доведены до единого стандарта с девятью двигателями Rolls-Royce R.[3]

Вид на винт, гондолу двигателя и выхлопные трубы.

Хотя британская команда не столкнулась с конкурентами, команда RAF High Speed ​​Flight привезла шесть гонщиков Supermarine Schneider в Calshot Spit на Southampton Water для обучения и практики. Самолеты были: S.5 N219, второй в Венеции в 1927 году, S.5 N220, победитель в Венеции в 1927 году, S.6A N247, который выиграл у Калшота в 1929 году, S.6A N248, дисквалифицированный на Calshot в 1929 году, вместе с новыми и непроверенными S.6B, S1595 и S1596.

Британский план конкурса Шнайдера заключался в том, чтобы S1595 лететь по курсу в одиночку, и если его скорость была недостаточно высокой или возникла механическая неисправность, то более проверенный S.6A N248 полетит курсом. Если оба S1595 и N248 потерпели неудачу в своих попытках, N247 будут использоваться в резерве. S.6B S1596 должен был тогда попытаться установить мировой рекорд скорости воздуха. Во время тренировки N247 пилотировал лейтенант ВМС Г.Н. Бринтон был уничтожен в результате несчастного случая при взлете, что исключает любые другие планы, когда только два S.6B и уцелевший S.6A были подготовлены к финальному запуску Schneider. N248 остался в составе команды на соревнованиях 1931 года в Калшоте, но не участвовал в гонке.[3]

Самолет на дисплее

Некоторые детали S.6A. Solent Sky Museum 2013

До 1960-х годов S.6A N248 отображалось неправильно как S.6B S1596 как достопримечательность в здании, примыкающем к Королевскому пирсу Саутгемптона.[4] S.6A, отреставрированный с 1983 года и перекрашенный по оригинальной схеме 1931 года, выставлен на выставке. Солент Скай музей в Саутгемптон, Англия.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (N247)

Вид, показывающий степень обзора пилота вперед.

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м) в целом
Только фюзеляж 25 футов 3 дюйма (8 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Рост: 12 футов 3 дюйма (3,73 м)
  • Площадь крыла: 145 квадратных футов (13,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 27[6]
  • Пустой вес: 4471 фунтов (2028 кг)
  • Вес брутто: 5,771 фунтов (2,618 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Р Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1900 л.с. (1400 кВт) при 2900 об / мин в течение одного часа
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 357,7 миль / ч (575,7 км / ч, 310,8 узлов) (мировой рекорд скорости на тот момент)
  • Скорость посадки: 95 миль / ч (83 кН; 153 км / ч)

Смотрите также

Балансир элеронов и детали крыла

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Руль Supermarine S.6A 'N248'
Заметки
  1. ^ а б c Зеленый 1967, п. 745.
  2. ^ Кромптон, Тереза ​​(2020). Авантюристка: Жизнь и любовь Люси, леди Хьюстон. История Press.
  3. ^ а б Зеленый 1967, п. 746.
  4. ^ «Королевский пирс, Саутгемптон, Хэмпшир». В архиве 27 апреля 2011 г. Wayback Machine Тропа наследия, 1998–2008 гг. Дата обращения: 17 сентября 2009 г.
  5. ^ Andrews, C.F .; Морган, Эрик Б. (2003). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е исправленное издание). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 174–203.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Список используемой литературы
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г., 2-е издание. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Грин, Уильям, изд. "Гидросамолеты Шнайдера Супермарины". Flying Review International, Том 10, № 11, июль 1967 г.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy на Spitfire - дизайнерская карьера Р.Дж. Митчелл (Твердый переплет). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN  978-1-84425-530-6.
  • Винчестер, Джим. «Супермарин С.6Б». Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

внешние ссылки