Супермарин Свифт - Supermarine Swift

Swift
Swift2.jpg
Swift F Mk.2 WK242 / "П" из № 56 кв.
РольИстребитель, перехватчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительSupermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.
Первый полет29 декабря 1948 г. (Type 510)
Введение1954
В отставке1967
СтатусВ отставке
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных197
Разработано изАтакующий Супермарин
Разработан вСупермарин 545

В Супермарин Свифт британский одноместный струя самолет истребитель которым управлял королевские воздушные силы (РАФ). Он был разработан и изготовлен Супермарин в течение 1940-х и 1950-х годов. Swift отличался многими инновациями нового поколения реактивных двигателей, такими как стреловидное крыло. 26 сентября 1953 года Swift F.4 пилотировал Командир Майк Литгоу побил мировой абсолютный рекорд скорости, достигнув скорости 737,7 миль в час (1187 км / ч).

После длительного периода разработки Swift поступил на вооружение как самолет-перехватчик с RAF в 1954 году. Однако из-за потока аварий, произошедших с этим типом, Swift был остановлен на время и испытал относительно короткий срок службы. Эти проблемы со Swift привели к публичному скандалу вокруг самолета, что нанесло ущерб репутации британского правительства, ВВС Великобритании и авиационной промышленности.

В конечном счете, менее проблемный Хоукер Хантер взяли на себя большую часть предполагаемой роли для типа, и было произведено только половину того количества стрижей, которое когда-то предполагалось. Позднее произведенный фоторазведка Вариант Swift решил некоторые проблемы прорезывания зубов, от которых страдал этот тип, но это оказалось слишком поздно, чтобы вернуть себе благосклонность. Продвинутая производная Swift, которая должна была трансзвуковой скорости, Супермарин 545, также находился в разработке в начале 1950-х годов; однако в 1955 году он был отменен в основном из-за плохой работы Swift.

Дизайн и развитие

Задний план

В 1945 г. Вторая мировая война подошел к концу и новая послевоенная Труд, работа правительство во главе с Клемент Эттли, пришел к власти в Британии.[1] Первоначальная позиция нового правительства Эттли по вопросам обороны заключалась в том, что в течение как минимум десятилетия не будет серьезных конфликтов, и, следовательно, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, за исключением небольшого числа. исключений, таких как то, что станет Хоукер Си Хок для Королевский флот, большая часть чего-либо Характеристики выпущенный Министерство авиации для самолетов-истребителей в конце 1940-х годов ограничивались исследовательскими целями.[2] Писатель авиации Дерек Вуд называет эту политику «фатальной ошибкой, которая стоила Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков».[1]

Частично Swift возник среди этих экспериментальных прототипов истребителей, которые были разработаны. В частности, ряд прототипов Supermarine был заказан по Спецификация E.41 / 46, которая стремилась к производству экспериментального истребителя, оснащенного стреловидное крыло. Первый из этих прототипов получил обозначение Тип 510, который был во многом основан на прямолинейном Атакующий Супермарин, ранний реактивный самолет, который был закуплен Авиация флота (FAA) Королевский флот; Принципиальным отличием от Attacker было то, что он был модифицирован с добавлением стреловидного крыла.[3] В 1948 году Type 510 провел первый полет, через год после полета первого военно-морского прототипа Attacker. Этот рейс стал первым британским самолетом, который летал с обоими стреловидные крылья и прокатился хвостовой оперение. Type 510 также отличился тем, что был первым самолетом со стреловидным крылом, который взлетал и приземлялся на авианосец во время испытаний, проводимых для авиации флота.

В конце 1940-х годов перед лицом возникающих Холодная война В сценарии RAF пришли к выводу, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидные крылья; эта потребность была настолько острой, что они были готовы принять временные истребители, в то время как более способные истребители продолжили бы поиски.[4] В 1950 году вспышка Корейская война активное участие Великобритании в этом конфликте привело к тому, что отдавалось множество приказов; в частности, в RAF посчитали, что пара предлагаемых истребителей из Hawker Самолеты и Супермарин имели большое значение и поэтому в 1950 году заказали эти истребители «прямо с чертежной доски».[5] Предлагаемый дизайн Супермарины был обозначен как Тип 541, который по сути представлял собой усовершенствованную разработку более раннего экспериментального самолета Type 510.[3]

Первоначальный заказ, который был размещен в 1950 году на 100 самолетов, предназначался для использования в качестве страхового полиса на случай, если компания Hawker не сможет произвести жизнеспособный самолет; эти два самолета позже станут известны как Supermarine Swift и Хоукер Хантер соответственно.[5] В начале 1946 года заказ Type 541 был увеличен до 150 самолетов, в то время как министерство авиации надеялось, что он сможет поступить на вооружение раньше, чем его соперник Хантер. Однако разработка Swift и Hunter затянулась, а также столкнулась с рядом серьезных технических проблем; по словам Вуда, отчасти это произошло из-за невозможности закупить временные самолеты, оснащенные стреловидные крылья или продолжить разработку Miles M.52.[3] Вуд описывает Swift как «буквально попытку сжать кварта в пинта горшок, с 30мм Аденские пушки, дожигание, контроль мощности, адекватное топливо и респектабельный высокий дозвуковой спектакль".[3]

Посадка Swift FR.5 на Авиашоу в Фарнборо в 1955 г.

Type 541 пришел на смену своим предшественникам. Роллс-Ройс Нене центробежный поток турбореактивный двигатель с осевой поток Турбореактивный двигатель Rolls-Royce AJ.65, ставший знаменитым Avon серии. Фюзеляж с поперечным сечением, подходящим для двигателя Nene, не был переработан для более узких двигателей AJ.65 и Avon, и сохранил довольно крупный вид. Он также был оснащен ходовая часть трехколесного велосипеда договоренность. Была произведена пара опытных образцов Type 541; первый из этих прототипов совершил первый полет в 1951 году, а второй - в следующем году.

В производство

Swift был объявлен производственным "сверхприоритетным" продуктом в соответствии с политикой, разработанной Сэр Уинстон Черчилль (который вернул себе позиции британской премьер-министр в 1951 г.) как средство увеличения производства для проектов, имеющих жизненно важное военное значение. По словам Вуда, серийное производство началось до внедрения модификаций, основанных на результатах летных испытаний прототипов; «Слишком много было запрошено за слишком короткое время, и серийные самолеты сходили с конвейера до того, как можно было осуществить серьезную модернизацию».[3]

Первым серийным вариантом был истребитель, получивший обозначение Swift F Mk 1, из которых 18 были построены. Он был оснащен одним 7500фунт-сила (33.4 кН ) с двигателем Avon 109 и вооружением из двух 30-мм пушек ADEN. 25 августа 1952 г. состоялся первый полет серийного серийного Swift F 1. Питер Торн, который был назначен старшим летчиком-испытателем британских ВВС для приближающегося Swift в 1954 году, усомнился в пригодности самолета; Наблюдения Торна и нескольких других пилотов отметили, что Swift обладает необычными характеристиками управления наряду с проблемным двигателем.[6]

Испытательный самолет Swift.F.1, эксплуатируемый Vickers-Armstrong в 1953 году

Второй вариант был Swift F Mk 2, из которых построено 16. Это было практически то же самое, что и более ранний F 1, за исключением того, что он был оснащен двумя дополнительными ADEN и передний край изменения конфигурации крыла с прямой на сложную стреловидность.[3] Однако добавление этой пушки вызвало проблемы, поскольку структурные изменения, необходимые для размещения увеличенного боекомплекта, привели к опасным проблемам с управлением самолетом, и было ясно, что от его двигателя требовалась большая тяга. Затем потребовались многочисленные дальнейшие модификации для решения проблем.[3]

Третий вариант Swift был F Mk 3, из них 25 построены и оснащены двигателем Avon 114 с разогреть. Он никогда не принимался на вооружение Королевских ВВС и использовался в качестве учебного планера. Следующим вариантом был F Mk.4, который включал хвостовое оперение с регулируемым углом падения, предназначенное для устранения проблем с управлением, от которых страдал Swift. Это действительно устранило проблему; однако было обнаружено, что повторный нагрев не может быть запущен на большой высоте, что добавило к списку проблем Swift.

Следующий в очереди, FR Mk 5, имел более длинный нос, чтобы вмещать несколько камер для выполнения разведывательной роли, и имел другие модификации в его конструкции. FR 5 также вернулся к двойному пушечному вооружению ADEN от F 1. Он впервые прилетел 1955 и поступил на вооружение в следующем году. Он выполнял свою разведку в основном на малой высоте, поэтому проблема повторного нагрева на большой высоте не имела значения.

Были разработаны еще два варианта; то ПР Мк 6 невооруженный вариант фоторазведки. Однако это была недолгая программа из-за постоянных проблем с повторным нагревом. Последний вариант был F Mk 7; эта модель была первым вариантом Swift, оснащенным управляемыми ракетами, поскольку он был вооружен Fairey Fireflash ракета класса "воздух-воздух" и был оснащен новой моделью двигателя Avon. Было построено всего четырнадцать самолетов F 7, и ни один из них никогда не поступал на вооружение Королевских ВВС, поскольку их отводили - вместе с их прототипами - только для проведения испытаний управляемых ракет.

Предлагаемый производный инструмент

Основная статья: Супермарин 545

В 1953 году в ответ на растущий интерес RAF к разработке трансзвуковой самолет, чтобы служить временным препятствием, пока следующее поколение сверхзвуковой Истребители разрабатывались, и Supermarine, и Hawker предлагали производные от своих самолетов Swift и Hunter.[7] К этому моменту недостатки Swift еще не были очевидны, что, возможно, позволило Supermarine заручиться поддержкой RAF для своего предложения, обозначенного как Тип 545, над соперником Hawker P.1083. Тип 545 был разработан в соответствии с требованиями, предъявляемыми Спецификация F.105D; предполагалось, что он сможет достичь Мах 1.3 и оснащенный двигателем модели Avon, обещающий превосходные характеристики по сравнению с P.1083.[8] Внешне Type 545 имел грубое сходство со Swift и мог бы служить его духовным преемником, но был радикально переработан с добавлением новой конструкции. управляемый областью изменения фюзеляжа и крыла. В 1955 году работа над проектом была прекращена, отчасти из-за значительных трудностей, возникших с Swift.[9]

История эксплуатации

Близкое образование шести стрижей, 1956 г.
Swift FR.5 WK281 с маркировкой 79-й эскадрильи РАФ

В феврале 1954 года Swift F 1 поступил на вооружение ВВС Великобритании. № 56 эскадрилья стал первой эскадрильей Королевских ВВС, которая эксплуатировала этот тип; после своего появления Swift стал первым самолетом RAF со стреловидным крылом. Swift F 2 поступил на вооружение в том же месяце; Вуд считает, что появление этого типа было «паническим», и что это принятие вскоре оказалось «ужасным провалом».[3] Трагедия случилась в самом начале карьеры Swift: произошло несколько аварий с участием F 1 и F 2, одна из которых закончилась смертельным исходом. В августе 1954 года было решено, что Swift F 1 будет заземлен; Swift F 2, который фактически заменил F 1 в том же месяце, также вскоре был основан рядом с ним по тем же причинам.[3]

Было отмечено, что истребители Swift F 3 и F 4 имеют улучшенные характеристики по сравнению с их предшественниками; F 4 будет последним вариантом, который RAF примет в роли перехватчика.[3] Все варианты истребителей Swift были сняты с вооружения ВВС Великобритании после непродолжительного периода эксплуатации и заменены более мощными. Хоукер Хантер. Несмотря на свои проблемы, «Хантер» быстро оказался успешным истребителем.[10] К осени 1954 года проблемы со Swift стали достоянием общественности, и в национальной прессе публиковались сообщения о предстоящей отмене Swift; Заместитель государственного секретаря по воздуху Сэр Джордж Уорд заявлено о самолете в Парламент что: «Были обнаружены аэродинамические трудности, и невозможно с уверенностью сказать, могут ли они быть преодолены в разрабатываемой версии».[10]

В начале февраля 1955 года ходили слухи, что Swift не прошел окончательную оценку Королевских ВВС. Центральное истребительное заведение, и что тип, вероятно, будет ограничен в службе RAF до воздушная разведка или чтобы наземная атака роли в результате.[11] 2 марта 1955 г. Министр снабжения Селвин Ллойд признал, что разработка Swift обошлась в 20 миллионов фунтов стерлингов до списания вариантов истребителя. По словам Вуда, к началу 1955 года Swift стал национальным скандалом, который бросил тень не только на самолет, но и на Королевские ВВС и британскую авиастроительную промышленность, общественность и министры, которые в целом стали более противны авиационным и другим проектам самолетов.[11]

FR.5 был последним вариантом Swift, поступившим на вооружение RAF, и в конечном итоге был заменен на Hunter FR.10, оставив службу RAF полностью в 1961 году. Swift FR 5 считался подходящим для этой роли и базировался с двумя эскадрильи, которые были приписаны РАФ Германии.[11] Swift никогда не участвовал в боевых действиях с RAF. В свое время он побил ряд рекордов скорости; в Ливия 26 сентября 1953 г., F.4 (WK198) пилотировал Командир Майк Литгоу побил мировой абсолютный рекорд скорости, достигнув скорости 737,7 миль / ч (1187 км / ч),[нужна цитата ] хотя он, в свою очередь, был сломан всего восемь дней спустя Дуглас Скайрей, а ВМС США (USN) истребитель. Swift стал последним британским серийным самолетом, установившим этот рекорд ( Фейри Дельта 2 был экспериментальным). Менее двухсот самолетов Swift было построено из заказа в 497. Некоторое количество самолетов Swift отправилось в Австралию для продажи. Операция Буффало в 1956 году, будучи размещенным на разном расстоянии от взорвавшейся атомной бомбы.[12]

В его последнем варианте были решены многие проблемы, которые преследовали ранее Swifts, но программа не была продолжена. Охотник, удовлетворительно выполняя те же роли, снял все требования к Свифту.[13]

Варианты

Сертификат мирового рекорда скорости для Swift WK198, пилотируемый Майком Литгоу.
Тип 510
Прототип, разработанный на базе Vickers Supermarine Attacker, все еще с шасси с хвостовым колесом, но со стреловидными крыльями и хвостом.
Тип 517
Опытный образец с хвостовым оперением изменяемого угла падения.
Тип 535
Опытный образец с носовым колесом шасси.
Свифт F.Mk 1
Одноместный истребитель с фиксированным оперением с регулируемым углом падения, с турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon RA-7/109 без форсажной камеры, вооруженный двумя 30-мм пушками ADEN.
Свифт F.Mk 2
Одноместный истребитель, вооруженный четырьмя 30-мм Пушка ADEN.
Свифт F.Mk 3
Одноместный истребитель с форсажным ТРД Rolls-Royce Avon RA-7A / 114, вооруженный двумя 30-мм пушками ADEN.
Свифт F.Mk 4
Одноместный истребитель, оснащенный оперением с изменяемым углом падения.
Swift FR.Mk 5
Одноместный тактико-разведывательный самолет с удлиненной носовой частью для размещения трех камер, с безрамным фонарём кабины, с турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon 114, вооруженный двумя 30-мм пушками ADEN.
Свифт F.Mk 7
Одноместный истребитель с удлиненной носовой частью для размещения радара, вооруженный двумя ракетами класса "воздух-воздух" Fairey Fireflash и без пушки.[14]

Операторы

 объединенное Королевство

Выжившие

Сохраненный Swift FR.5 на статическом дисплее в Ньюаркский музей авиации
  • VV106 (Супермарин Тип 517) хранится в Музей авиации флота, Йовилтон, Англия.[15]
  • WK198 (прототип F.4, только фюзеляж) этот бывший рекордсмен мира по воздушной скорости выставлен на выставке Бруклендский музей, Суррей; он впервые был сохранен в Северо-восточный музей авиации, Сандерленд, Англия, 2 апреля 2008 г. он был перемещен в музей Королевских ВВС Миллом, Камбрия,[16] но с закрытием этого музея в сентябре 2010 года WK198 был переведен в Бруклендс 3 февраля 2011 года.[17]
  • WK275 (F.4) После четырех лет восстановления до выставочного стандарта компанией Jet Art Aviation, этот самолет сейчас передан в аренду Vulcan To The Sky Trust. Он представляет собой окончательный вариант истребителя с плоским хвостовым оперением.[18]
  • WK277 (FR.5) на дисплее в Ньюаркский музей авиации, Ньюарк, Англия.[19]
  • WK281 (FR.5) на дисплее в Музей военной авиации Тангмер, Тангмер, Англия.[20]
  • G-SWIF (F.7, бывший XF114) хранится Солент Скай, Саутгемптон, Англия.[21]

Технические характеристики (Supermarine Swift FR Mk.5)

Супермарин Swift.svg
Фюзеляж Swift

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.)[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 42 футов 3 дюйма (12,88 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 4 дюйма (9,86 м)
  • Рост: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Площадь крыла: 327,7 квадратных футов (30,44 м2)
  • Пустой вес: 13,435 фунтов (6094 кг)
  • Вес брутто: 21673 фунтов (9831 кг)
  • Вместимость топливных баков: Внутренние детали на 778 имп галлонов (934 галлона США; 3540 л) с нижним баком на 220 имп галлонов (260 галлонов США; 1000 л)
  • Электростанция: × Роллс-Ройс Эйвон RA.7R (Avon 114) турбореактивный двигатель, 7175 фунтов силы (31,92 кН), тяга сухой, 9450 фунтов силы (42,0 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 620 узлов (710 миль / ч, 1150 км / ч) на уровне моря
  • Ассортимент: 547,5 миль (630,1 миль, 1014,0 км)
  • Практический потолок: 45800 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 14,660 фут / мин (74,5 м / с)
  • Время до высоты: 40000 футов (12000 м) за 4 минуты 41 секунду

Вооружение

  • Оружие: 2 × 30 мм (1,181 дюйма) Пушка ADEN
  • Ракеты: провизия для ракет
  • Бомбы: провизия для бомб

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Супермарин Свифт в художественной литературе

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б Вуд 1975, стр. 40.
  2. ^ Вуд, 1975, с. 40–43.
  3. ^ а б c d е ж г час я j Вуд 1975, стр. 46.
  4. ^ Вуд, 1975, с. 43–45.
  5. ^ а б Wood 1975, стр. 45–46.
  6. ^ «Некролог: коммодор авиации Питер Торн». Телеграф, 18 июля 2014 г.
  7. ^ Вуд, 1975, стр. 48–51.
  8. ^ Wood 1975, стр. 50–51.
  9. ^ Wood 1975, стр. 51–52.
  10. ^ а б Вуд 1975, стр. 47.
  11. ^ а б c Вуд 1975, стр. 48.
  12. ^ Винчестер 2005, стр. 312.
  13. ^ Винчестер 2005, стр. 313.
  14. ^ https://www.thunder-and-lightnings.co.uk/swift/history.php
  15. ^ «Выставки - Кобэм Холл - Резервная коллекция - Супермарин 510 (VV106)». Музей авиации флота, Дата обращения: 31 декабря 2016.
  16. ^ Самолет Июнь 2008 г., стр. 8.
  17. ^ «Фюзеляж Supermarine Swift». Бруклендский музей, Дата обращения: 31 декабря 2016.
  18. ^ "WK275 -« ЭТА СУПЕРМАРИНА ». Jet Art Aviation, 8 декабря 2012 г.
  19. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации, Дата обращения: 31 декабря 2016.
  20. ^ «Самолет месяца: Supermarine Swift». Музей военной авиации Тангмер, Дата обращения: 31 декабря 2016.
  21. ^ Моррисон, Джеффри. «Сказочные летающие лодки музея Солент Скай». cnet.com, 16 июля 2016 г.
  22. ^ Эндрюс и Морган 1987, п. 297.

Список используемой литературы

  • Andrews, C. F .; Морган, Э. Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-800-3.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN  1-904687-34-2.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен. Издательство Макдональд и Джейн, 1975. ISBN  0-356-08109-5.

дальнейшее чтение

  • Бертлс, Филип. Supermarine Attacker, Swift и Scimitar (послевоенный военный самолет 7). Лондон: Ян Аллан, 1992. ISBN  0-7110-2034-5.
  • Карри, Алан и Фрэнк Гудриджи. «Взлет и падение Свифта». FlyPast: Ключевые публикации, май и июль 1987 г.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Супермарин Свифт». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Уолпол, Найджел. Swift Justice, полная история Supermarine Swift. Pen and Sword Books Ltd. 2004. ISBN  1-84415-070-4

внешние ссылки