Супермарин S.5 - Supermarine S.5

Супермарин S.5
Шнайдер Трофи в Венеции-1927.jpg
Первый S.5 (N219) в Калшоте во время подготовки к конкурсу Schneider Trophy 1929 года.
РольГоночный гидросамолет
ПроизводительСупермарин
ДизайнерРеджинальд Митчелл
Первый полет7 июн 1927
Вступление1927
Основной пользователькоролевские воздушные силы Скоростной полет
Количество построенных3
Разработано изСупермарин S.4

В Супермарин S.5 был 1920-е годы Британский одномоторные одноместные гонки гидросамолет построен Супермарин. Разработан специально для Шнайдер Трофи конкуренции, S.5 был прародителем линейки гоночных самолетов, что в конечном итоге привело к Супермарин Спитфайр.

Дизайн и развитие

Supermarine S.5 был разработан Реджинальд Митчелл для трофея Шнайдера 1927 года. После более ранней потери S.4 Перед мероприятием Schneider Trophy 1925 года Митчелл разработал новый цельнометаллический гоночный моноплан. В отличие от цельнодеревянной конструкции S.4, S.5 отличался композитной конструкцией с полумонококовым фюзеляжем, в основном из дюралюминия, включая капоты двигателя. S.5 имел низкое подкосное крыло с еловыми лонжеронами и еловыми нервюрами и обшивкой из фанеры. Поверхность крыла радиаторы изготовленные из гофрированных медных листов заменили радиаторы типа Lamblin модели S.4. Было построено три самолета, один с прямым приводом 900л.с. (671 кВт ) Napier Lion VIIA двигателем, а два других - с редукторным двигателем Napier Lion VIIB мощностью 875 л.с. (652 кВт).[1]

История эксплуатации

Первый самолет впервые поднялся в воздух 7 июня 1927 года. S.5 заняли 1-е и 2-е места в гонке 1927 года, проходившей в Венеции.Серийный номер N220) летал лейтенант С. Н. Вебстер со средней скоростью 281,66 миль в час (453,28 км / ч).[2]

Один S.5, N221 разбился при попытке установить мировой рекорд скорости 12 марта 1928 года, погиб пилот. Лейтенант Сэмюэл Кинкид (который летал Глостер IV в гонке трофеев Шнайдера 1927 г.).[2]

Митчелл решил, что самолет с двигателем Napier достиг предела своих возможностей из-за силовой установки, и для гонки Schneider Trophy 1929 года модернизировал самолет с новый двигатель Rolls-Royce как Супермарин S.6. Обеспокоенность по поводу ненадежности Глостер VI, привел к тому, что High Speed ​​Flight попал в один S.5 (N219) вместе с двумя S.6 для гонки. S.5, пилотируемый лейтенантом д'Арси Грейгом, финишировал третьим через 46 минут 15 секунд на скорости 282,11 миль в час (454,20 км / ч), уступив победившему S.6, которым управлял летный офицер Х.Р. Вагхорн и Макки M.52.[3]

Реплика

Рэй Хилборн из Leisure Sports спроектировал и построил полномасштабную копию S.5, которая впервые взлетела в воздух 28 августа 1975 года. Реплика, оснащенная двигателем Континентальный ИО-360, использовала цельнодеревянную конструкцию и внесла изменения в крыло для снижения скорости сваливания, водяные рули, немного более широкую кабину и общее снижение веса до общего веса всего 1500 фунтов, что меньше, чем 1/2 от веса S .5.[4]

Популярная культура

В песне «Билл Хози» Арчи Фишер, то главный герой восстанавливает супермарину S.5, уцелевшую в гонке Schneider Trophy 1927 года. Самолет, гонка и трофей упоминаются на протяжении всей песни.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (N220)

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 г. [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 24 фута 3,5 дюйма (7,404 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
  • Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
  • Площадь крыла: 115 квадратных футов (10,7 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 30[6]
  • Пустой вес: 2680 фунтов (1216 кг)
  • Вес брутто: 3242 фунтов (1471 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Lion VIIA Поршневой двигатель с жидкостным охлаждением W-12, 900 л.с. (670 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 319,57 миль / ч (514,30 км / ч, 277,70 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Ламсден и Хеффернан 1989, п. 290.
  2. ^ а б Эндрюс и Морган 1987, с.186.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1987 С. 192–193.
  4. ^ Зал 1976, п. 576.
  5. ^ Эндрюс и Морган, 1987 г., п. 203.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г., 2-е издание. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Грин, Уильям, изд. "Гидросамолеты Шнайдера Супермарины". Flying Review International, Том 10, № 11, июль 1967 г.
  • Холл, Джон. «Высший Супермарин». Самолет ежемесячно, Том 4, № 11, ноябрь 1976 г.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Льюис, Джулиан. Racing Ace - Бои и полеты Kinkead DSO DSC * DFC *. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, 2011. ISBN  978-1-84884-216-8.
  • Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. "Per Mare Probare, Часть 15" Самолет ежемесячно, Том 17, № 5, май 1989 г.
  • Шелтон, Джон. Schneider Trophy на Spitfire - дизайнерская карьера Р.Дж. Митчелл. Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 2008. ISBN  978-1-84425-530-6.

внешняя ссылка