Супермаринная Чайка (1948) - Supermarine Seagull (1948)

Не путать с Супермариновая Чайка (1921), предшественник Морж-супермарин.

Тип 381 Чайка
Супермарина Чайка.jpg
Первый прототип Seagull, PA143 (1948)
РольСпасение на море и на море амфибия
ПроизводительСупермарин
Первый полет14 июля 1948
На пенсии1952
Положение делТолько прототипы
Основной пользовательКоролевский флот
Количество построенных2 (плюс 1 незавершенный)

В Супермариновая Чайка был британцем амфибия, военный летающая лодка и последний будет построен Супермарин Компания. Дизайн начался во время Вторая мировая война но он летал только через три года после окончания войны, и проект был отменен без принятия на вооружение.

Разработка

В октябре 1940 г. британские Министерство авиации изданный Спецификация S.12 / 40 Супермарину и Fairey для катапульты, запущенной, амфибия, самолет-разведчик и корректировщик на замену Морж-супермарин и Супермаринная калана.[1] Заказ на три прототипа самолета Supermarine был оформлен в марте 1943 года.[1]

Проектирование было приостановлено в связи с необходимостью переезда конструкторского бюро Supermarine после бомбардировки объекта в г. Woolston. Дальнейшие задержки были вызваны необходимостью обширных испытаний в аэродинамической трубе и заменой Роллс-Ройс Мерлин к более сильным Роллс-Ройс Гриффон. Кроме того, в 1944 году проектная спецификация была изменена на новое требование, S.14 / 44 (позже S.14 / 44/2[1]) - роль самолета меняется с корабельной разведки и стрельбы на наземную Спасение на море и на море.[2] Это изменение удалило четырехорудийную башню, которая была в конструкции.[3]

Первый прототип - Чайка. серийный PA143 - впервые взлетел 14 июля 1948 г. с Саутгемптон Уотер, пилотировал летчик-испытатель Майк Литгоу.[4] Второй самолет - PA147 - поднялся в воздух в сентябре 1949 г. и использовался для перевозчик испытания на HMSАрк Ройал позже в том же году,[4] во время которой он продемонстрировал способность перевозить пять пассажиров.[5] Эксперименты проводились также с помощь ракеты взлеты.[6]

К началу 1950-х годов вертолеты взяли на себя функции спасения в воздухе и на море. В 1952 году два завершенных прототипа и частично построенный третий самолет, PA152, были списаны.[6]

Дизайн

«Чайка» имела цельнометаллическую конструкцию с двумя лонжеронами. крыло от солнца установлен на пилоне, соединяющем его с фюзеляжем. Единственный двигатель, Роллс-Ройс Гриффон водил пропеллеры встречного вращения; Радиаторы устанавливались под двигателем на пилоне. В задней части пилона размещалась позиция наблюдателя с двумя окнами. На крыле за двигателем был установлен рым-болт, поэтому самолет можно было легко поднять с воды краном.

Крылья были оснащены щелевые клапаны и полная длина планки передней кромки и его можно было сложить для компактного размещения на борту корабля. У них также была переменная угол падения, поворот впереди лонжерон и приводится в действие электрическим приводом винт крепится к заднему лонжерону. Такая компоновка уменьшала скорость сваливания и увеличивала подъемную силу, позволяя самолету использовать крыло меньшего размера - компактность была важной характеристикой морского самолета.[1]

Supermarine опробовала эту схему в Тип 322 и его возможности были продемонстрированы, когда летчик-испытатель Майк Литгоу летал на Чайке со скоростью всего 35 миль в час (56 км / ч).[4] В июле 1950 г. пролетела Чайка. Les Colquhoun[7] соревнуясь в Воздушная лига Cup Race установила рекорд скорости для самолетов-амфибий на дистанции 100 километров (62 мили), пролетев со средней скоростью 241,9 миль в час (389,3 км / ч).[6]

Корпус имел нормальный каркас и лонжерон дизайн с скулы. В хвостовой оперение, проведенный на вершине плавник, имел очень большой двугранный, с меньшими ребрами, установленными на его концах перпендикулярно его поверхности. Третий стабилизатор был позже добавлен к центру после того, как испытания первого прототипа показали нестабильность по рысканью. Это было добавлено ко второму прототипу, когда он все еще строился.

В ходовая часть убирался в отсеки по обе стороны от фюзеляжа и мог легко сниматься, что позволяло сэкономить 180 кг (400 фунтов) веса, когда самолет работал как летающая лодка.[5] Чайка также была оснащена предохранительный крюк для приземления авианосца; точки крепления для JATO Ракеты располагались чуть выше колесных арок.

Экипаж обычно состоял из трех человек.[1] Во время спасательных работ в воздухе и море «Чайка» сможет разместить пилота, штурмана и медика, а также до семи оставшихся в живых.[5]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Seagull ASR.1)

(характеристики - расчетные характеристики серийного самолета с Griffon 57 / RG30SM)

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 г.[8], Дамбо и Чайка [9],

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: до семи выживших (2 на койках, один сидя и четверо на «постах неотложной помощи» на полу)
  • Длина: 44 футов 1,5 дюйма (13,449 м)
  • Размах крыльев: 52 футов 6 дюймов (16,00 м)
  • Ширина: 23 фута 6 дюймов (7,16 м) в сложенном виде
  • Высота: 15 футов 10,5 дюймов (4,839 м) на колесах
  • Площадь крыла: 432 квадратных футов (40,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 3410[10]
  • Пустой вес: 10,510 фунтов (4,767 кг)
  • Вес брутто: 14500 фунтов (6577 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Гриффон 29 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1815 л.с. (1353 кВт)
  • Пропеллеры: 6-лопастной Ротол, Винт противоположного вращения диаметром 10 футов (3,0 м) с Дюралюминий лезвия

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 миль / ч (420 км / ч, 230 кН) на высоте 11,800 футов (3597 м)
  • Крейсерская скорость: 131 миль / ч (211 км / ч, 114 узлов)
  • Классифицировать: 875 миль (1408 км, 760 миль) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 23,700 футов (7,200 м)
  • Скороподъемность: 1430 футов / мин (7,3 м / с) на высоте 7000 футов (2134 м) в передаточном отношении нагнетателя MS
  • Разбег с палубы: 312 футов (95 м) с ветром 31 миль / ч (27 узлов; 50 км / ч) над палубой

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Лондон 2003, стр. 230.
  2. ^ Ганстон, 1976, стр. 620–621.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1981, стр. 170.
  4. ^ а б c Лондон 2003, стр. 231.
  5. ^ а б c Нико Браас (16 октября 2009 г.). "Виккерс Супермарин Тип 381 Чайка ASR-1". Let Let Let Warplanes. Получено 21 октября 2009.ppJATO
  6. ^ а б c Лондон 2003, стр. 232.
  7. ^ "Тут и там". Полет. Vol. LVIII нет. 2172. 10 августа 1950 г. с. 104.
  8. ^ Andrews, C.F .; Морган, Эрик Б. (1981). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 167–172. ISBN  0370100182.
  9. ^ Бернет и Морган 1982, с.251.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Морган, Э. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Putnam Books Ltd., 2-е исправленное издание 2003 г. ISBN  0-85177-800-3.
  • Бернетт, Чарльз и Эрик Б. Морган. «Дамбо и Чайка: две пары прототипов с переменной частотой встречаемости». Air International, Ноябрь 1982 г., т. 23 Нет, 5. ISSN 0306-5634. С. 237–243, 251.
  • Ганстон, Билл. «Последняя из чаек». Самолет ежемесячно, Декабрь 1976 г., т. 4, № 12. С. 620–625.
  • Кайтли, Джеймс и Уоллсгроув, Роджер. Морж Супермарин и Странрар. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN  83-917178-9-5.
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Саттон Паблишерс Лтд., 2003 г. ISBN  0-7509-2695-3

внешняя ссылка