Китай (катание на лодках) - Chine (boating)

А скул в конструкции лодки резкое изменение угла наклона поперечное сечение из корпус. Скалы обычно возникают из-за использования листовых материалов (таких как листовой металл или же морской слой ) как способ построения.

Обоснование скул

Использование листовых материалов в строительстве лодок дешево и просто, но хотя эти листовые материалы гибкие в продольном направлении, они, как правило, жесткие в вертикальном направлении. Примеры стальных сосудов с твердой скулой включают: узкие лодки и широкие балки; Примеры фанерных судов с жесткой скуловой скобой включают парусные шлюпки, такие как однобортные Выпускник и двубортный Предприятие. Хотя корпус, сделанный из листовых материалов, может быть непривлекательно «плиточным», большинство корпусов с скулой спроектированы так, чтобы радовать глаз и гидродинамически эффективный.

Корпус с S-образным днищем (A) по сравнению с корпусом из твердой (B) и мягкой (C) скулы

Корпуса без скул (например, клинкерный или же резной сосуды) обычно имеют постепенно изгибаясь поперечное сечение.

А жесткий подбородок угол с небольшим закруглением, где мягкий подбородок был бы более округлым, но все же включал бы встречу отдельных плоскостей. Деревянная конструкция из бревна это метод строительства корпусов лодок с жесткой скулой. Жесткие скулы распространены в фанера корпуса, в то время как мягкие скулы часто встречаются на стекловолокно корпуса.

Традиционные дощатые корпуса в большинстве культур строятся путем размещения деревянных досок, ориентированных параллельно потоку воды, и прикрепленных к гнутым деревянным каркасам. Это также привело к округлому корпусу, как правило, с острой нижней кромкой, образующей киль. Дощатые лодки строились таким образом на протяжении большей части истории.^{[нужна цитата ]}

Первыми корпусами, в которых начали использоваться жесткие скулы, вероятно, были мелкосидящие грузовые суда, использовавшиеся на реках и в других местах. каналы.^[1]

Когда-то были разработаны достаточно мощные морские двигатели, чтобы моторные лодки могли самолет, было установлено, что плоская днище лодки с бортиком обеспечивает максимальную гидродинамическую подъемную силу и скорость.^[2]

Лодки с использованием скул

Королевский флот Вторая Мировая Война MTB строгание на скорости на спокойной воде, показывая твердый скуловой корпус. Обратите внимание, как большая часть поклон лодки находится вне воды.

В хмуриться в частности, в виде шалости шхуна, был первым значительным образцом парусного судна с жесткой скулой. Хотя у парусных шалун была плохая репутация в плане безопасности, это было больше из-за их типичной дешевой конструкции и тенденции основатель в шторм. Однако до тех пор, пока он плавает в защищенных внутренних и прибрежных водах, он был предназначен для работы, однако он был эффективным и рентабельным решением для перевозки грузов из внутренних источников на побережье.^{[нужна цитата ]} Хорошим примером этого является Gundalow.^[3]

Работа в тех же внутренних водах, что и парусные шалуньи, была более поздней речной пароход. Речные пароходы часто строились с использованием тех же методов конструкции, что и парусные шалоты, с плоским дном, твердой скулой и почти вертикальными сторонами.^[4]

В плоскодонка одна из самых простых лодок с жесткой скулой. Состоящая обычно из единственной доски с каждой стороны, с квадратным носом и кормой, плоскодонка была, по сути, крошечной шалостью.^{[нужна цитата ]}

Различные типы скуловых корпусов

Различное количество скул

Самым простым типом конструкции скулы является V-образная форма скулы с двумя плоскими панелями, соединенными у киля (A). Этот тип корпуса является одним из самых простых в изготовлении, но ему не хватает устойчивости на узкой букве «V» и может не хватать надводного борта на широкой букве «V». Корпуса с одной скулой обычно видны только на многокорпусный парусники, которые часто используют два глубоких V-образных корпуса, соединенных между собой акас для обеспечения взаимной стабильности.

Корпус с двумя скулами (B), с плоское дно и почти вертикальные стороны, была первой жесткой скулой, получившей широкое распространение. Такая конструкция обеспечивает гораздо большую устойчивость, чем одноканальный корпус, с минимальной осадкой и большой грузоподъемностью. Эти характеристики делают двухскатный корпус популярным для панты, баржи, и хмурится.

Корпус из трех скул (C), вероятно, является наиболее распространенным корпусом из твердой скалы. Имея неглубокую букву «V» внизу и почти вертикальные панели над ним, он довольно хорошо приближается по форме к традиционным лодкам с закругленным корпусом. Этот корпус является обычным даже для конструкций из стекловолокна, где использование скул не дает никаких преимуществ в конструкции.

Модели с большим количеством скул (D), часто называемые просто многоканальный корпуса, также распространены. За счет увеличения количества скул корпус может очень точно приближаться к корпусу с круглым дном. Каяки, в частности, часто состоят из множества скул, необходимых для сложных форм, необходимых для обеспечения хороших характеристик в различных условиях.

К различным корпусам можно отнести номера плоских панелей, из которых состоит лодка. Таким образом, A - двухпанельная лодка, B - трехпанельная лодка, C - четырехпанельная лодка, а D - восьмипанельная лодка.

Две доски соединены бревном

Доски корпуса

В дощатых корпусах используются деревянные опоры, размещенные вдоль скул, называемые щебень чтобы обеспечить прочность в местах соединения скул. Затем к скуловому бревну прикрепляются балки для поддержки досок, идущих параллельно скале, в то время как секции с поперечными досками, такие как типичное дно, могут быть прикреплены непосредственно к скуловому бревну. Этот метод строительства возник с парусной лодкой.^[5] и продолжает использоваться сегодня, в основном в лодках домашнего производства.

Конструкция из скального бревна лучше всего подходит для корпусов, у которых стороны соединяются с плоским дном под прямым углом, но его можно использовать и для других углов, а также с соответствующим углом изогнутым скальным бревном. Строители небольших лодок, таких как панты, у которых толщина доски больше по сравнению с размером корпуса, могут обойтись без скул и гвоздей, пересекающих доски, непосредственно друг в друга.

Фанерные корпуса

Корпус с скулой, построенный из фанеры, часто проектируется так, чтобы большая часть продольных стыков между фанерными листами оставалась на скулах, что упрощает процесс строительства. В то время как скальные бревна (часто их называют просто скулами) можно использовать для фанерных лодок,^[6] другой распространенный метод заменяет бревна на стекловолокно и эпоксидная смола филе соединение, обеспечивающее соединение и жесткость соединения; этот метод чаще всего называют сшить и приклеить строительство.

Мягкие v-образные корпуса

Мягкий V-образный корпус - это форма корпуса, встречающаяся как на чистых гоночные лодки и стандартные развлекательные ремесло. Вариант более распространенного v-образный корпус, имеющий v-образное сечение по всей длине судна, мягкий v-образный корпус имеет v-образное сечение по Луки и передняя часть киль который затем переходит в плоскую область, обычно шириной от 0,15 метра (5,9 дюйма) до 0,25 метра (9,8 дюйма). Эта плоская задняя часть является «подушечкой» и, как говорят, обеспечивает гидродинамический подъемник более эффективно за счет очень малой килеватости глиссирующей поверхности (по сравнению с подъемными поверхностями V-образного корпуса). Этот высокоэффективный подъемник помогает смачивать менее эффективные V-образные секции корпуса, тем самым значительно сокращая сопротивление (сила). По мере увеличения скорости лодки гидродинамическое давление под подушкой заставляет корпус подниматься выше в воде, так что в конечном итоге лодка будет двигаться исключительно по подушке.

На низких скоростях эти корпуса движутся и управляются так же, как и аналогичный V-образный корпус; но на высоких скоростях мягкий корпус может как ускоряться, так и иметь более высокую максимальную скорость, чем V-образный корпус с аналогичной мощностью. Управление мягким V-образным корпусом требует значительных навыков, поскольку на большой скорости корпус скользит по небольшой подушке. Водитель должен слегка и точно управлять рулем, чтобы поддерживать ровный ход, поскольку в противном случае мягкие v-образные корпуса имеют тенденцию китайская прогулка.^[7] По мере увеличения скорости движения скул становится более выраженным и может привести к потере контроля, если водитель не сможет это компенсировать.^[8]

Смотрите также

внешняя ссылка

Корпусные технологии в лодках Hydrostream [1]
Дизайн корпуса Vee Pad - Джим Рассел [2]
Китайская прогулка в корпусах для выступлений Джима Рассела [3]