Компания Fairey Aviation - Fairey Aviation Company

Fairey Aviation Company Limited
Промышленностьавиация, машиностроение
СудьбаНесуществующий
ПреемникWestland Aircraft, WFEL Limited, Spectris
Основан1915
ОсновательЧарльз Ричард Фейри
Несуществующий1960 (авиастроение)
Штаб-квартираHayes, Часовня Хитона, Кольцевая дорога, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Ключевые люди
Роберт Л. Ликли,
Марсель Лобель
Товарырыба-меч,
Дельта 2,
Средний балочный мост

В Fairey Aviation Company Limited был британцем самолет производитель первой половины 20 века, базирующийся в Hayes в Мидлсексе и Часовня Хитона и RAF Ringway в Ланкашире. Примечателен разработкой ряда важных военных самолетов, в том числе Фейри III семья, рыба-меч, Светлячок, и Олуша, он активно участвовал в поставках морской авиации, а также строил бомбардировщики для Королевских ВВС.

После Второй мировой войны компания занялась машиностроением и судостроением. Подразделение по производству самолетов перешло к Westland Aircraft в 1960 году. После серии слияний и поглощений основные предприятия-преемники компании теперь торгуются как FBM Babcock Marine Ltd, Spectris plc и WFEL (ранее Williams Fairey Engineering Limited), последняя производит переносные мосты.

История

Основана в 1915 г. Чарльз Ричард Фейри (позже сэр Ричард Фейри) и бельгийский инженер Советы Эрнеста Оскара при их отбытии из Короткие братья, компания впервые построила по лицензии или в качестве субподрядчика самолеты других производителей.[я] Первым самолетом, разработанным и построенным Fairey Aviation специально для использования на авианосце, был Фэйри Кампания патруль гидросамолет который первый полетел в феврале 1917 года. В третьем докладе Королевской комиссии по награждению изобретателей, опубликованном в Полет в журнале от 15 января 1925 г. видное место занимает авиация. C.R. Fairey и Fairey Aviation Co.Ltd были награждены 4000 фунтов стерлингов за работу над Hamble Baby гидросамолет.

Впоследствии Фэйри спроектировал много типов самолетов, а после Второй мировой войны ракеты.

Подразделение пропеллеров (Fairey-Reed Airscrews) располагалось на заводе Hayes и использовало конструкции, основанные на патентах Сильванус Альберт Рид. К. Р. Фейри впервые столкнулся с продукцией Reed в середине 1920-х годов, когда исследовал возможности Кертисс D-12 двигатель. Компания Curtiss также производила гребные винты, разработанные Ридом. Еще одним примером использования талантов независимых дизайнеров было использование закрылков, разработанных Роберт Талбот Янгман[ii] (Закрылки Fairey-Youngman ), что дало многим самолетам Fairey и самолетам других производителей улучшенную маневренность.[нужна цитата ]

Производство самолетов производилось в основном на заводе в Норт-Гайд-роуд, Hayes (Мидлсекс), с летными испытаниями, проведенными в Аэродром Нортхолт (1917–1929), Аэродром Грейт-Уэст (1930–1944), Хестон аэропорт (1944–1947), и, наконец, Белый Уолтем (1947–1964).[2] Потеря аэродрома Грейт-Уэст в 1944 году по требованию Министерства авиации построить лондонский аэропорт Хитроу, без компенсации до 1964 года, вызвала серьезный финансовый шок, который, возможно, ускорил конец компании.

Одним из примечательных типов самолетов, построенных компанией Hayes в конце 1930-х годов и во время Второй мировой войны, был рыба-меч. В 1957 году опытный образец Фэйри Ротодин Авиалайнер с вертикальным взлетом был построен в Hayes.[3] После слияния с Westland Helicopters такие вертолеты, как Западная оса и Westland Scout были построены в Hayes в 1960-х годах.[4]

Stockport / Ringway-Построенный Fairey Barracuda TF.V в аэропорту Манчестера в мае 1946 года.

Получение крупных военных контрактов Великобритании в середине 1930-х гг. Потребовало приобретения крупного завода в г. Часовня Хитона Stockport в 1935 году использовался как Национальный авиационный завод № 2 во время Первой мировой войны в Манчестерском Кольцевая дорога Аэропорт, первая очередь открыта в июне 1937 года. Несколько Hendon бомбардировщики-монопланы, построенные в Стокпорте, прилетели из Манчестера. Бартон Аэродром в 1936 г.[5] Количество производства Боевой легкие бомбардировщики в Стокпорте / Рингвэй начали выпускать в середине 1937 года. Фульмар бойцы и Барракуда пикировщики последовали во время Второй мировой войны. Fairey также построил 498 Бристоль Бофайтер самолетов и более 660 Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики на своих северных объектах[куда? ]. Послевоенный, Светлячок и Олуша военно-морская авиация была дополнена субподрядами от de Havilland за Вампир и Яд реактивные истребители. Производство и модификация самолетов в Стокпорте и Рингвэй прекратились в 1960 году.[6]

Компания Fairey Stockport / Ringway построила Gannet AS.4 в 1956 году

13 марта 1959 г. Полет сообщила, что Fairey Aviation Ltd должна быть реорганизована в соответствии с предложением сконцентрировать производство самолетов и смежных производств в Соединенном Королевстве в новую дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности, под названием Fairey Aviation Co. Ltd.. Правление посчитало, что изменение, вступившее в силу 1 апреля 1959 г., позволит Ротодин и другие авиационные работы будут выполняться концерном, специализирующимся на авиации. Предлагается изменить название компании на Fairey Co. Ltd и сосредоточить общие инженерные работы в Stockport Aviation Co. Ltd, название которой станет Fairey Engineering Ltd. В соответствии с этими изменениями Fairey Co. станет холдинговой компанией с контролем над политикой и финансами всей группы.

В конце 1950-х годов правительство было настроено рационализировать авиационную промышленность Великобритании. В Министерство обороны считал, что будущее вертолетов лучше всего соответствует одному производителю.[iii] Слияние авиационных интересов Fairey с Westland Aircraft состоялось в начале 1960 года, вскоре после того, как Westland приобрела Сондерс-Роу группа и вертолетная дивизия Bristol Airplane Company.[8] Westland Aircraft и Fairey Company объявили, что они достигли соглашения о продаже Fairey компании Westland выпущенного акционерного капитала Fairey Aviation, которая управляла всеми авиационными интересами Fairey в Великобритании. Westland приобрела весь бизнес по производству самолетов Fairey (включая Gannet AEW.3) и 10% -ную инвестицию Fairey в Aircraft Manufacturing Company (Airco )[нужна цитата ] Персонал Фейри работал над изготовлением внешних крыльев Airco D.H.121.[нужна цитата ] (позже будет HS 121 Трезубец ) был переведен в Вестленд. Фейри получила 2 000 000 акций Westland по 5 шиллингов каждая и выплату наличными в размере около 1,4 млн фунтов стерлингов. Продажа не включала Fairey Air Surveys или работы в Хестоне, где располагалось оружейное подразделение, имевшее контракт на исследования современных противотанковых ракетных систем. Остающийся чистый капитал Фейри составлял примерно 9,5 млн фунтов стерлингов.

Распад Fairey Group

В 1977 году компания Fairey Group получила конкурсное право и была фактически национализирована правительством. Fairey была ликвидирована, когда представила Бриттен-нормандский островитянин производственной линии в свою дочернюю компанию Avions Fairey и произвела перепроизводство самолета и впоследствии столкнулась с выплаты при увольнении около 16 миллионов фунтов стерлингов в Бельгии. В число вовлеченных компаний входили:

  • Fairey Hydraulics Ltd, Heston, Гидравлические регуляторы мощности и фильтры для самолетов; продана в 1999 году выкупу менеджментом, название было изменено на Claverham Ltd, куплен в 2001 г. Гамильтон Сандстранд.
  • Fairey Engineering Ltd, Стокпорт, Общее и ядерное машиностроение;
  • Fairey Nuclear Ltd, Heston, Ядерные компоненты и светотехника; см. Также Атомная электростанция Дандженесс
  • Fairey Industrial Products Ltd, Хестон, Управляющая компания;
  • Fairey Filtration Ltd, Heston, Промышленные фильтры;
  • Fairey Winches Ltd, Тависток, овердрайв для транспортных средств, лебедки и ступицы;
  • Jerguson Tress Gauge и Valve Co Ltd, Ньюкасл, индикаторы уровня жидкости;
  • The Tress Engineering Co Ltd, Ньюкасл, нефтехимическая арматура;
  • Fairey Marine Holdings Ltd, Хамбл, Управляющая компания;
  • Fairey Marine (East Cowes) Ltd, East Cowes, Судостроение и судостроение;
  • Fairey Exhibitions Ltd, Хамбл, Подрядчики выставочных стендов;
  • Fairey Marine Ltd, Хамбл, Строительство и ремонт лодок;
  • Fairey Yacht Harbour Ltd, Хамбл, обработка, швартовка и хранение лодок;
  • Fairey Surveys Ltd, Maidenhead, Аэрогеофизические исследования и картография;
  • Fairey Surveys (Scotland) Ltd, Ливингстон, Аэрогеофизическая съемка и картографирование;
  • Fairey Developments Ltd, Хестон, Управляющая компания:

Фейри Бриттен-Норман Авиакомпания была поглощена Pilatus, то дочерняя компания Oerlikon группа в Швейцарии.

Спасательная операция была предпринята Правительством в соответствии с разделом 8 Закона Закон о промышленности 1972 года приобретение от официальный приемник компании Fairey Company Ltd всего акционерного капитала на сумму 201 163 000 фунтов стерлингов. Компании управлялись Национальный совет по предпринимательству (NEB). В 1980 году The Fairey Group была приобретена Doulton & Company Limited (часть S Pearson & Son) из NEB. В то время интересы Пирсона в производстве были сосредоточены в компании Doulton. тонкий фарфор бизнес. Инженерные интересы усилились в 1980 году благодаря приобретению высокотехнологичных предприятий Fairey и их слиянию с другими инженерными интересами Pearson в 1982 году. Однако эти предприятия были ликвидированы в 1986 году как часть Pearson, желавшего сосредоточиться на основной деятельности; приобретенные Williams Holdings, они стали Williams Fairey Engineering Ltd.

Другие части объединенной группы Fairey-Doulton увидели, что менеджмент выкупил у Pearson акции компании. Лондонская фондовая биржа в 1988 году. В течение 1990-х годов эта компания сосредоточилась на расширении своего бизнеса в области электроники, приобретении ряда компаний и продаже электрических изоляторов и гидравлических приводов. В 1997 году компания приобрела Burnfield, из которой Малверн Инструменты была самой значительной компанией. Сервомекс plc была приобретена в 1999 году. В июле 2000 года приобретение четырех предприятий по производству контрольно-измерительных приборов Spectris AG в Германии за 171 миллион фунтов стерлингов было крупнейшим из когда-либо осуществленных компанией и явилось важным стратегическим дополнением к бизнесу компании в области контрольно-измерительных приборов. Перестройка группы ознаменовалась изменением названия с Fairey Group на Spectris plc в мае 2001 г.

Дочерние компании

Avions Fairey

Основная статья: Avions Fairey

27 августа 1931 года инженером Фейри была основана Avions Fairey SA. Советы Эрнеста Оскара. Самолет Fairey произвел впечатление на бельгийские власти и дочернюю компанию, Avions Fairey была создана для производства самолетов Fairey в Бельгия[9]Сотрудники компании покинули Бельгию раньше Немецкое вторжение в Нидерланды и вернулся после войны, чтобы строить самолеты по лицензии для Бельгийские ВВС. В связи с финансовыми проблемами Fairey в конце 1970-х годов бельгийское правительство купило Avions Fairey, чтобы сохранить свое участие в бельгийском бизнесе. F-16 проект. Смотрите также Подвыпивший кусачий.

Fairey Aviation Канады

Основанная в 1948 году компания Fairey Aviation Company of Canada Limited.[10] и выросла из предприятия с шестью сотрудниками до крупного предприятия, в котором работает около тысячи человек. В марте 1949 года компания провела ремонтно-капитальный ремонт Королевский канадский флот на Супермарин Seafire и Fairey Firefly, а затем Hawker Sea Fury а также провели работы по модификации Грумман Мститель. В Авро Ланкастер Программа конверсии создала потребность в расширении завода. После Ланкастера на вооружении Локхид Нептун и снова компания взяла на себя долю капитального ремонта и обслуживания этих самолетов. Компания занималась доработкой и капитальным ремонтом Макдоннелл Банши.

Канадская компания Fairey также разработала организацию по проектированию и производству компонентов и приборов. Компания начала производство гидроагрегатов, которые управляют поверхностями полета гидравлически, а не вручную. Другие органы управления полетом были разработаны и изготовлены для Авро CF-100. В Canadair Argus использовали гидравлические приводы, разработанные Фэйри. Компания также произвела Система управления вертолетом / кораблем "Медвежий капкан" для Королевского военно-морского флота Канады. В начале 1960-х годов компания провела конверсию Мартин Марс летающие лодки к водонесущим пожарным.

Опыт материнской компании в разработке гидравлического оборудования привел к созданию местного производителя микрофильтра Fairey, который нашел применение не только в авиации, но и в других отраслях промышленности. Еще одним разработанным и изготовленным компанией Fairey компонентом стал безопасный омметр. Этот инструмент имел множество применений в ракетах, горных разработках, карьерах и подобных областях. Компания была назначена агентом RFD Inflatable Marine Survival Equipment. Это агентство включало в себя продажу, сервисный осмотр и ремонт надувных спасательных плотов.

Филиал западного побережья Fairey Aviation Company of Canada Limited был основан в 1955 году в Сиднее, Остров Ванкувер. Завод располагался по адресу Патрисия Бэй Аэропорт. Этот объект занимался в основном ремонтом, капитальным ремонтом и модификацией военных и гражданских самолетов, включая переоборудование бывших военных самолетов Avenger в коммерческие. уборка урожая роли. Кроме того, компания диверсифицировалась, занимаясь проектированием и производством оборудования для больниц.

После банкротства материнской компании из Великобритании Fairey Canada была приобретена IMP Group International.

Fairey Aviation Company of Australasia Pty. Ltd.

Австралийское отделение Fairey Aviation было образовано в 1948 году как Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd, совместное предприятие с Клайд Инжиниринг и включили авиационное подразделение ЦИК. Название было изменено в ноябре 1951 г. Бэнкстаун, Сидней, завод провел капитальный ремонт самолетов для Королевские ВВС Австралии и Королевский флот Австралии, преобразовал RAN Firefly AS.5 в стандарт Trainer Mark 5. Отдел специальных проектов построил Джиндивик, Метеор и дроны Канберры на Woomera ракетный полигон. Fairey Australasia была первой компанией, созданной при Исследовательском центре оружия (WRE). Это было в 1949 году, когда компания участвовала в поддержке исследовательских испытаний масштабной модели самолета Fairey с вертикальным взлетом. Вскоре после этого компания расширилась, чтобы производить RTV.l исследовательские ракеты, выпущенные в Австралии. На основе этого был разработан проектно-производственный завод, специализирующийся на производстве бортового и наземного оборудования для самолетов-мишеней и ракетных полей, включая буксируемую цель Tonic, которую можно нести и перемещать с помощью Jindivik 3A.

В 1957 году появился миниатюрный фотоаппарат WRECISS (Центр исследования оружия камера с перехватом одиночного кадра) была разработана и разработана WRE в Вумере и произведена Fairey Aviation Co из Australasia Pty Ltd в Солсбери, Южная Австралия. В большинстве зенитно-ракетных комплексов камеры устанавливались в носовом телеметрическом отсеке. Хотя пусковой рычаг необходимо заменять после каждого вылета, по оценкам, около 30 процентов WRECISS можно повторно использовать без ремонта, а еще значительную часть можно отремонтировать относительно дешево. Его фильм был Фото Илфорда SR101 в виде дисков диаметром 0,93 дюйма, перфорированных из полосы 35 мм; вес 801; диаметр 1,5 дюйма; длина 1,25 дюйма; поле зрения 186 град; время экспозиции 0,3 миллисекунды; эффективная относительная диафрагма, примерно f / 8. В ходе первоначального серийного производства было изготовлено сто девяносто две камеры.[iv] В 1988 году эта компания была объединена в AWA Оборонная промышленность Австралии.

Аэросъемка

Fairey Air Surveys Douglas DC-3 за пределами построенного в 1937 году ангара Фейри в Манчестер аэропорт при обслуживании в 1975 г.

Первоначально штаб-квартира Fairey Air Surveys, Ltd. Bruton Street, Лондон W1. а затем в Reform Road, Maidenhead, с компаниями по всему миру. Самолет (Дуглас Дакотас ) и технические офисы базировались в Уайт-Уолтхэме, Беркс, вместе со специальной исследовательской лабораторией. Здесь компания взяла на себя проектирование и разработку антивибрационных изоляторов, которые были встроены в крепления для камер. Были проведены как картографические, так и геофизические работы. Базирующиеся в Великобритании самолеты были отправлены на работу по всему миру. Компания провела аэрофотосъемку для местных властей в Великобритании и для многих зарубежных правительств. Карты также были опубликованы под патронатом Fairey-Falcon. С течением времени названия компаний были изменены, чтобы отразить собственность Fairey, и действовали до конца 1970-х годов, позже став Clyde Surveying Services Ltd., Fairey Surveys была поглощена тем, что в конечном итоге стало Blom Aerofilms. Дочерними компаниями были:

  • Fairey Surveys (Шотландия), Ливингстон, Аэрогеофизическая съемка и картография.
  • Aero Surveys, международный аэропорт Ванкувера, Канада. Эта компания была оборудована для обработки и картографии. Самолет включал два Энсонс и один П-38. Работает в партнерстве с Аэросъемка Fairchild, Inc.[11]
  • Авиационная сюрвейерская компания Индии, Дум Дум Аэропорт, Калькутта. Это отделение было полностью оборудовано для обработки и картографии. Самолет включал в себя DC-3 и три DH Rapides (известная в 1946 году как Indian Air Survey & Transport Limited).
  • Авиационная инспекционная компания Пакистана, Данолли-Роуд, Карачи, 2. Это был только офис, и там не было постоянного самолета или наземного оборудования.
  • Авиационная инспекционная компания Родезии, Солсбери, Южная Родезия. Полностью оборудован для обработки и картографии. Энсон или Голубь из флота Великобритании был доступен для эксплуатации.

Другие компании располагались в Нигерии, Замбии и Ирландии.[12]

Инженерное дело

Часовня Хитона

Фабрика Fairey в Часовня Хитона, Stockport может проследить свои корни до того, когда Crossley Bros. Ltd поставив к концу 1916 г. большое количество тендеров и авиадвигателей для Королевского летного корпуса, приобрел помещения в Хай-Лейн, Хитон-Чапел, чтобы расширить производство. В 1917 году после решения правительства о строительстве трех национальных авиазаводов было принято решение Crossley Motors Ltd был создан для управления так называемым «Национальным авиазаводом № 2». Завод продолжал выпускать самолеты до ноября 1918 года. После Первой мировой войны завод перешел на производство автомобилей. Завод был передан Willys-Knight и Overland Motors для производства легковых и коммерческих автомобилей и удерживался у них до 30 ноября 1934 года, когда он был приобретен Fairey. В 1935 году компания Fairey получила крупный заказ на ночные бомбардировщики Hendon и установила производственные линии на заводе Heaton Chapel. Производственные мощности в Хитон Чапел были зарегистрированы как Stockport Aviation Company Limited 11 февраля 1936 года, и компания заняла площадку на Рингвэй (ныне аэропорт Манчестера), где выполнялись испытательные полеты.

После окончания производства самолетов завод Heaton Chapel стал Fairey Engineering Ltd и начал производство средней и тяжелой техники, включая переносные мосты для использования в военных и аварийных службах, особенно Средний балочный мост. Его мосты находятся на вооружении Британская армия, Армия США и многие другие НАТО силы. Fairey Engineering Ltd также изготовила активные зоны ядерных реакторов и заправочные машины для Dungeness B и Trawsfynydd.

В 1986 году компания стала Williams Fairey Engineering, а затем была передана Kidde часть американского United Technologies Корпорация. в 2000 г. и стал известен как WFEL Ltd. В 2006 г. Вечерние новости Манчестера сообщила, что инвесторы частного капитала Dunedin Capital Partners поддержали выкуп менеджментом компании WFEL у UTC, на заводе которого на Кроссли-роуд, Хитон-Чапел работает 160 человек.

Втулки и овердрайвы Land Rover

Механический овердрайв Fairey, установленный на ранний Range Rover.

В послевоенный период, с конца 1950-х годов, Fairey приобрела Mayflower Automotive Products, включая их завод в г. Тависток, Девон, а вместе с ним и дизайн ее продукции, в том числе лебедка и передние ступицы свободного хода для Land Rover транспортных средств. К 1970-м годам Fairey производила широкий ассортимент лебедок, включая механические, гидравлический и электропривод и шпиль / барабанные конфигурации. Лебедки Fairey составляли основную часть одобренных производителем вариантов лебедок для Land Rover в 1970-х и начале 1980-х годов.

В 1975 году Фэйри разработала и изготовила механический овердрайв агрегат для Land Rovers. На автомобилях, оснащенных этим устройством, на задней части имелся значок «Overdrive by Fairey» с логотипом Fairey (см. Выше).

Эта отрасль продуктов фактически прекратилась в начале 1980-х, когда разработка новых продуктов в Land Rover и тенденция производителей создавать аксессуары собственными силами вынудили Fairey покинуть этот сектор. Американская компания Superwinch купила завод в Тавистоке и в течение нескольких лет продолжала изготавливать лебедки, разработанные Фейри. В настоящее время это место является европейской базой и производственным предприятием Superwinch. Гидравлические лебедки, разработанные компанией Fairey, все еще находятся в производстве, но большая часть производства - это электрические барабанные лебедки, разработанные Superwinch. Fairey Overdrive все еще производится в Америке.

Самолет

Самолет Fairey

Год первого полета в скобках

Самолет Avions Fairey

Субподрядное производство

Помимо производства собственных моделей, Fairey производила и другие самолеты по субподряду.

Во время Второй мировой войны компания Fairey произвела около 500 Бристоль Бофайтерс и почти 600 Хэндли Пейдж Галифакс (326 B Mk III и 246 B Mk V)[14]После войны они заключили субподряды на производство де Хэвилленд Вампир, и его преемник де Хэвилленд Веном.

Авиационные двигатели

Fairey импортировала 50 построенных Curtiss D-12 двигателей в 1926 году, переименовав их в Фейри Феликс.[15]

Ракеты и дроны

Заинтересованность Fairey в производстве ракет была отделена от Fairey Aviation Co Ltd и ее последующего поглощения Westland Group в 1960 году. Поэтому производство было инвестировано в Fairey Engineering Ltd., но к 1962 году оно было преобразовано в совместное предприятие 50/50 с Британская авиастроительная корпорация (Holdings) Ltd, известная как BAC (AT) LTD, с офисами в 100 Pall Mall, London SW1 и уставным капиталом в 100 фунтов стерлингов. Это было отдельным подразделением BAC Guided Weapons.

Компания Fairey также принимала участие в ранней разработке беспилотных самолетов, что привело к разработке радиоуправляемых беспилотных самолетов-мишеней в Великобритании и США в 1930-х годах. В 1931 году была разработана радиоуправляемая цель Fairey "Queen", изготовленная партиями из трех штук. Королева была модифицированной Фейри IIIF гидроплан (самолет с катапультами, который использовался для разведки Королевским флотом). Помимо установки радиооборудования, Королева также внесла некоторые аэродинамические изменения для повышения устойчивости, однако первые несколько беспилотных полетов быстро закончились, поскольку дроны разбились, как только они оставили пусковую установку катапульты. HMS Доблестный.

В 1960 году Fairey объявила о соглашении между Fairey Engineering Ltd и Del Mar Engineering Laboratories, Лос-Анджелес, Калифорния, о распространении ряда дозвуковых и сверхзвуковых буксируемых систем наведения (RADOP) для систем наведения «воздух-воздух» и «земля-воздух». обучение оружию в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в Содружестве и Великобритании.

Материнская компания Fairey и ее австралийский филиал активно участвовали в разработке управляемого оружия. Оружейное подразделение Fairey Engineering Ltd отвечало в Великобритании за Джиндивик[19] Mk 2B Беспилотный самолет-мишень. Это было Бристоль Сиддели Вайпер Турбореактивный двигатель ASV.8, обеспечивающий скорость 600 миль в час (970 км / ч) и рабочий потолок свыше 50 000 футов.

"Fairey V.T.O" был самолетом с треугольным крылом вертикального взлета и был разработан, чтобы изучить возможность запуска самолета с коротких рамп с низким ускорением. Показано впервые на Общество британских авиаконструкторов (SBAC) Показанный в 1952 году проект Fairey VTO использовался для проверки базовой конфигурации будущего исследовательского корабля. Каждое крыло имело большой элерон, а на вертикальном киле был большой руль направления. V.T.O. получил тягу в 900 фунтов силы (4,0 кН) от каждого сопла Beta, и для запуска использовались два твердотопливных ускорителя по 600 фунтов силы (2,7 кН) каждый, в результате чего общая тяга достигла 3000 фунтов силы (13 кН) - очевидно, больше, чем общая масса. Ракета Бета I имела две струи, одна из которых могла поворачиваться вбок, а другая - вертикально по сигналам автопилота. Таким образом, итоговая средняя линия тяги может изменяться для поддержания управляемого полета на низких скоростях. Фейри провел много успешных испытаний, первое из которых проводилось с корабля в Кардиган Бэй в 1949 г.

Ракетно-испытательная машина Fairey 1, ранее известная как LOPGAP («Жидкокислородно-бензиновый управляемый зенитный снаряд»). Первоначальный дизайн восходит к спецификации Королевского флота 1944 года для управляемой зенитной ракеты, известной как LOPGAP.[20] В 1947 году Royal Aircraft Establishment взялась за разработку, и ракета была переименована в RTV1. Было разработано несколько версий базового RTV1.

Авиакомпания Fairey Aviation Company of Australasia Pty Ltd получила контракт на постройку 40 ракет RTV1e. Первые из них были завершены в начале 1954 года. Компоненты были построены компанией Королевский флот Австралии Торпедное предприятие (гидроагрегаты сервопривода), EMI (приемники наведения и усилители) и Корпорация Commonwealth Aircraft Corporation (магниевые отливки). Некоторые детали также были импортированы из Великобритании. Сборка была проведена в Солсбери, Южная Австралия, отделом специальных проектов Fairey. Испытательные стрельбы проходили в 1955–56 годах, но к этому времени RTV1 считался устаревшим. RTV1e был транспортным средством для испытаний наведения луча. Радиолокационное наведение обеспечивалось радиолокационным блоком, который излучал узкий луч. Были созданы разные версии испытательной машины, каждая из которых касалась различных аспектов управления, наведения, движения и аэродинамики всей ракеты. RTV 1e представляла собой двухступенчатую ракету на жидком топливе, используемую для исследований и разработок в области проблем, связанных с ракетами с управляемым лучом. Он был запущен под углом 35 градусов с максимальной высотой около 12 000 футов. Транспортное средство было запущено семью твердотопливными ракетами-носителями, время работы которых составляло четыре секунды, после чего включился маршевый двигатель на жидком топливе.

В 1954 г. Авиашоу в Фарнборо, Fairey Australia представила массивную ракету, напоминающую RTV-1. База была образована ускорителем около 6 футов высотой и 20 дюймов в диаметре, стабилизированным четырьмя большими и четырьмя маленькими ребрами и вмещающим семь пятидюймовых двигателей. Основной корпус был около 17 футов в длину и 10 дюймов в диаметре. Корпус был оснащен четырьмя крыльями и четырьмя небольшими управляющими лопатками.

Fairey Australia также представила аэродинамический испытательный автомобиль, описанный как «трехдюймовый крылатый снаряд». Это был простой снаряд без наведения, помогавший исследовать свойства различных узлов крыла и корпуса на высоких сверхзвуковых скоростях. Показанный образец был около 6 футов в длину и имел прекрасно отделанный, окрашенный в белый цвет корпус, очевидно сделанный из бесшовной трубы. Примерно на две трети пути назад от носа было крыло из ламинированного дерева размахом около двух футов, расположенное поперек диаметра корпуса, с корневой хордой около 18 дюймов и размахом четверти хорды около 50 градусов. .

В апреле 1947 года Fairey опубликовала подробную информацию о своей первой управляемой ракете.[21] Это было зенитное оружие, предназначенное для использования в Тихоокеанская война но не завершено вовремя для использования Британская армия (кто заказал это изначально) или для Королевский флот. В Министерство снабжения просил, чтобы работа была завершена, и Stooge был итог. Он имел длину 7 футов 5,5 дюйма (2,273 м), размах 6 футов 10 дюймов (2,08 м), диаметр корпуса 17 дюймов и вес 738 фунтов (335 кг) с боевой частью. Движение осуществлялось четырьмя твердотопливными основными ракетами с тягой 75 фунтов (330 Н), но первоначально четыре дополнительных ракеты-носителя с тягой еще 5600 фунтов разогнали Stooge от его стартовой аппарели длиной 10 футов (3,0 м). В отличие от более поздних конструкций, Stooge был предназначен для высоких дозвуковых скоростей и ограниченных диапазонов. Stooge состоял из двухступенчатой ​​силовой установки, автопилота, аппаратуры радиоуправления с дополнительным наземным блоком и боевой части. Stooge требовалась спусковая рампа и транспорт. Ракета прошла всесторонние испытания в г. Woomera[22]

В Малкара Ракета была разработана в Австралии британской и австралийской компаниями. Это была тяжелая управляемая ракета для развертывания с транспортных средств, легких кораблей и стационарных огневых точек. Это оружие заменило проект Fairey "Orange William" для MoS, который позже привел к Swingfire. У Fairey Engineering было торговое агентство для всех стран за пределами США, а также она была назначена австралийским департаментом снабжения для оказания помощи во внедрении Malkara в эксплуатацию, а также в разработке и производстве модификаций. Ракета состояла на вооружении Королевский бронетанковый корпус, развернутый на специальной машине - Humber Hornet, производства Wharton Engineering, который нес два снаряда на пусковых установках и два снаряда в убранном состоянии. «Хорнет» мог сбрасываться с воздуха, имел экипаж из трех человек. В учебных целях использовался Malkara Mk I с дальностью полета около 2000 м (6600 футов). В качестве боевого оружия использовался Malkara Mk 1 A с другим типом сигнальной ракеты, более тонким проводом наведения и другими улучшениями, которые увеличивали дальность полета примерно вдвое по сравнению с Mk 1.

В Fairey Fireflash был ранним оружием класса "воздух-воздух", управляемым с помощью радиолокационного луча. Разработан как "Blue Sky" - уменьшенная версия ракеты Red Hawk. Он некоторое время находился в эксплуатации, прежде чем был заменен на de Havilland Firestreak.

Зеленый сыр была тактической ядерной противокорабельной ракетой для использования с Gannet. Проблемы с Gannet привели к продолжению разработки с Блэкберн Буканьер но его отменили.

Фейри Марин

Основная статья: Фейри Марин

Fairey Marine Ltd было начато в конце 1940-х годов сэром Ричардом Фейри и управляющим директором Fairey Aviation г-ном Чичестер-Смитом. Оба были заядлыми энтузиастами парусного спорта. Используя методы, разработанные в авиастроении во время Второй мировой войны, оба мужчины решили, что им следует производить парусные шлюпки, и наняли Чарльза Карри, чтобы он помогал управлять компанией, когда он ушел из ВМФ. В последующие годы Fairey Marine произвела тысячи лодок, включая Firefly, Albacore, Falcon, Swordfish, Jollyboat, Flying Fifteen, 505 и International 14, а также гораздо меньшие Dinky и Duckling. Позже, в 1950-х годах, они выпустили более крупные парусные крейсеры, Atalanta (названные в честь жены первого сына сэра Ричарда), Titania, Fulmar и 27-футовый (8,2 м) моторный парусник Fisherman (на основе корпуса Fairey Lifeboat) вместе с 15 Cinderella (небольшой катер с подвесным мотором) и Faun (16 футов 6 дюймов) (семейный круизер с подвесным мотором).

Fairey Band

В 1937 году рабочие авиационного завода Фейри образовали духовой оркестр. Около шестидесяти лет группа была связана с компанией и ее преемниками, хотя Fairey Band теперь пришлось обратиться за финансовой поддержкой к внешним источникам. Однако на протяжении всей своей истории группа сохраняла свою идентичность с компанией под видом Группа Fairey Aviation Works, Уильямс Фейри Бэнд и позже Группа Fairey (FP Music). Группа недавно вернулась к истокам, переименовавшись в The Fairey Band. За свою славную историю группа Fairey Band завоевала множество национальных и международных титулов.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Например. в 1915 году Fairey построил 12 Короткое Адмиралтейство Тип 827 гидросамолеты по субподряду от Short Brothers[1]
  2. ^ В 1934 г. Р. Т. Янгман сменил г. Холлис Уильямс в качестве начальника технического отдела.
  3. ^ Что не было единственным фактором слияния; есть и другие факторы, которые здесь не рассматриваются для краткости.[7]
  4. ^ Организация по оборонной науке и технологиям (DSTO) является частью Министерства обороны Австралии.

Рекомендации

  1. ^ Барнс и Джеймс, стр.104
  2. ^ Шервуд, Филипп (1999)
  3. ^ NorrPress. Дизайн Алан Норрис. «Музей вертолетов, крупнейший в мире специализированный музей вертолетов». www.helicoptermuseum.co.uk. Архивировано из оригинал 26 декабря 2007 г.. Получено 2 октября 2007.
  4. ^ Музей авиации флота[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Scholefield, 2004, стр. 227
  6. ^ Scholefield, 1998, стр. 35–39
  7. ^ Аттли, Мэтью Р. Х. (2001). Westland и британская вертолетная промышленность, 1945–1960: лицензированное производство против местных инноваций. Рутледж. п. 183. ISBN  0-7146-5194-X.
  8. ^ Аттли (2001), стр. 183, имеет даты слияния 14 июля 1959 года (Сондерс-Роу), 23 марта 1960 года (Бристоль) и 2 мая 1960 года (Фейри).
  9. ^ "Авион Фэйри Госселис". www.baha.be.
  10. ^ "Канадский регистр - Фэйри Авиэйшн Компани оф Канада Лимитед". Западные библиотеки. Архивировано из оригинал 8 октября 2010 г.. Получено 24 июля 2010.
  11. ^ Шерман Фэйрчайлд
  12. ^ "1937 | 1304 | Летный архив".
  13. ^ Волко, Ховард С. (1981), «Во имя полета: технологи воздухоплавания и космонавтики», Смитсоновские исследования в воздухе и космосе, номер 4, стр. 80–81
  14. ^ "Сыновья Дэмиена". www.sonsofdamien.co.uk.
  15. ^ Ламсден 2003, с.148.
  16. ^ «Отчет по P-24, сделанный отделом экспериментальной инженерии лаборатории электростанции в Райт-Филд, США» (PDF). enginehistory.org.
  17. ^ «Отчет США по инженерным соображениям» (PDF). enginehistory.org.
  18. ^ "Отчет США о двойном гребном винте" (PDF). enginehistory.org.
  19. ^ "Классическая британская реклама авиационной промышленности 1909–1980 гг.". www.aviationancestry.com.
  20. ^ видеть Ракета Sea Slug
  21. ^ "Первая управляемая ракета Фейри", Полет, flightglobal.com: 344, 1947 г.
  22. ^ ВУМЕРА: Послевоенный прогресс в области британских управляемых ракет: ракетный полигон в Австралии flightglobal.com

Библиография

  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-819-4.
  • Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (2-е издание) (Твердый переплет) | формат = требует | url = (помощь). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Шолефилд, Р.А., Манчестер аэропорт, Саттон Паблишинг, Страуд, 1998 г., ISBN  0-7509-1954-X
  • Шолефилд, Р.А. Ранние аэродромы Манчестера, расширенная статья в Переезд в Манчестер, Ланкаширское и Чеширское антикварное общество, Манчестер, 2004, ISSN 0950-4699
  • Шервуд, Филипп. 1999. Хитроу: 2000 лет истории ISBN  0-7509-2132-3
  • Тейлор, Х.А., Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam & Company Ltd, 1974. ISBN  0-370-00065-X.

внешняя ссылка