Фейри Барракуда - Fairey Barracuda

Барракуда
Фейри Барракуда II из 814 Squadron.jpg
Fairey Barracuda mk II 814-й авиационной эскадрильи ВМФ над авианосцем
РольБомбардировщик-торпедоносец, пикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительFairey Aviation
ПостроенBlackburn Aircraft
Бултон Пол
Westland Aircraft
Первый полет7 декабря 1940 г.
Вступление10 января 1943 г.
Основные пользователиКоролевский флот
Королевский канадский флот
Служба морской авиации Нидерландов
ВВС Франции
Произведено1941–1945
Количество построенных2,602[1]

В Фейри Барракуда был британцем носитель торпеда и пикирующий бомбардировщик разработано Fairey Aviation. Это был первый самолет этого типа, эксплуатируемый Королевский флот с Авиация флота (FAA) должны быть полностью изготовлены из металл.

Barracuda была разработана как замена Фэйри Альбакор бипланы. Разработка затянулась за счет оригинальной силовой установки, предназначенной для данного типа, Rolls-Royce Exe, отменяется; его заменили менее мощным Роллс-Ройс Мерлин двигатель. 7 декабря 1940 г. первый прототип Fairey провел первый полет; раннее тестирование показало, что он несколько слабый. Тем не менее, окончательная Barracuda Mk II имела более мощную модель двигателя Merlin, в то время как более поздние версии были оснащены более крупными и даже более мощными. Роллс-Ройс Гриффон двигатель. Тип был заказан оптом для оснащения FAA; Помимо собственной производственной линии Fairey, Barracudas также были построены Blackburn Aircraft, Бултон Пол, и Westland Aircraft.

Тип участвовал в многочисленных авианосных операциях во время конфликта, дислоцировался в Атлантический океан, Средиземное море, а Тихий океан против немцев, итальянцев и японцев соответственно во второй половине войны. Одним из самых примечательных заданий Barracuda был крупномасштабная атака на немецком линкор Тирпиц 3 апреля 1944 года. Помимо FAA, Barracuda также использовалась королевские воздушные силы, то Королевский канадский флот, то Служба морской авиации Нидерландов и ВВС Франции. После вывода из эксплуатации в 1950-х годах уцелевших экземпляров Barracuda не сохранилось, несмотря на то, что когда-то было большое количество, хотя Музей авиации флота имеет амбиции собрать полную репродукцию.

Дизайн и развитие

Фон

В 1937 году британцы Министерство авиации изданный Спецификация S.24 / 37, который искал моноплан бомбардировщик-торпедоносец удовлетворить Операционное требование OR.35. Предполагаемый самолет был трехместным, который обладал как высокой грузоподъемностью, так и высокой максимальной скоростью.[1] Всего в Министерство авиации поступило шесть заявок, из которых были разработаны проекты Fairey и Супермарин (Тип 322 ) были выбраны; было заказано по паре прототипов каждой конструкции.[2] 7 декабря 1940 года первый прототип Fairey провел свою первый полет.[3][1] Соперник Supermarine Type 322 не летал до 1943 года: поскольку к тому времени Barracuda уже была в производстве, его разработка не получила дальнейшего развития.[нужна цитата ]

Барракуда была плечевой консоль моноплан [1] Он имел выдвижной ходовая часть и неубирающееся хвостовое колесо. В гидравлически - приводимые в действие стойки основных стоек шасси имели L-образную форму, которая убиралась в углубления в боковой части фюзеляжа и крыла с колесами внутри крыла. Флеш предохранительный крюк устанавливался прямо перед хвостовым колесом. Им управляла команда из трех человек, которые сидели в тандем расположение под сплошным остеклением навес. У пилота был раздвижной фонарь, а у двух других членов экипажа - откидной. Два задних экипажа имели альтернативные места в фюзеляже, а у штурмана были эркеры под крыльями для обзора сверху вниз.[4] Крылья были снабжены большими Закрылки Fairey-Youngman который удвоился как тормоза для дайвинга. Первоначально оснащенный обычным хвостовым оперением, летные испытания показали, что устойчивость будет улучшена путем установки стабилизатора выше, аналогично Т-образный хвост, конструкция, которая была реализована на втором прототипе.[1] Для размещения носителя крылья сложены горизонтально у корней; небольшие вертикальные выступы на верхних законцовках крыла держали крюки, прикрепленные к хвостовику.[5]

Barracuda Mk II с 18-дюймовым (46 см) воздушная торпеда. Над крыльями видны антенны РЛС ASV "Яги".

Изначально Barracuda предназначалась для работы от Rolls-Royce Exe X блок, рукавный клапан двигатель. Однако производство этой силовой установки было проблематичным и в конечном итоге было прекращено, что, в свою очередь, задержало испытания прототипа.[1][6] Вместо этого было решено принять 12-цилиндровый двигатель с пониженной мощностью. Тип Vee Роллс-Ройс Мерлин 30 (1260 л.с. / 940 кВт) для привода трехлопастной de Havilland пропеллер; в этой конфигурации в итоге летали прототипы.[1][7] Опыт, полученный в ходе летных испытаний прототипа, а также эксплуатации первого серийного самолета, обозначенного Барракуда Мк Iвыявил, что у самолета недостаточная мощность; это объясняется в основном весом дополнительного оборудования, которое было добавлено на начальном этапе проектирования. Всего было построено 23 Иса Barracuda Mk, в том числе пять Westland Aircraft эти самолеты использовались только для испытаний и переобучения.[6]

Пилоты оценили мощные закрылки / воздушные тормоза, установленные на самолетах; как сообщается, совершить посадку на авианосец во время полета на Barracuda было относительно просто из-за комбинации этих закрылков и хорошей видимости из кабины. Убирая воздушные тормоза на высоких скоростях, одновременно применяя руль вызовет внезапное изменение в подрезать, что могло бросить самолет в перевернутое пикирование.[8][7] Инциденты этого происшествия оказались фатальными по крайней мере в пяти случаях во время тренировочных торпедных запусков; После того, как проблема была выявлена, до поступления самолета на службу авианосца были даны соответствующие инструкции пилоту.[8]

Дальнейшее развитие

Окончательной версией самолета был Barracuda Mk II; у этого был более мощный Merlin 32 (1640 л.с. / 1225 кВт) с четырехлопастным винтом.[9] Всего 1688 Mk II было произведено несколькими компаниями, в том числе Fairey (на Stockport и Кольцевая дорога ) (675), Blackburn Aircraft (700), Бултон Пол (300) и Вестленд (13).[10] Barracuda Mk II имеет метрическую длину волны ASV II (Воздух-надводное судно) РЛС с Яги-уда антенны несут над крыльями.[нужна цитата ]

Barracuda Mk III - это Mk II, оптимизированный для противолодочных работ; изменения включали замену метрической длины волны ASV, установленной на сантиметровый вариант, сканер для которого размещался в блистере под хвостовой частью фюзеляжа.[6][11] В конечном итоге было произведено 852 Barracuda Mk III; 406 самолетов от Fairey и 392 от Boulton Paul.[нужна цитата ]

Barracuda Mk. V; обратите внимание на прямоугольные кончики крыльев, увеличенный радиатор и спиннер двигателя Griffon. Отсутствие большего оперения и крыла РЛС предполагает, что это прототип.
Построенная в Стокпорте Barracuda V с окончательно увеличенным остроконечным плавником на кольцевой дороге в мае 1946 года.

Barracuda Mk IV никогда не покидала чертежной доски;[11] следующим и последним вариантом был Барракуда Mk V, в котором Мерлин был заменен на более крупный Роллс-Ройс Гриффон двигатель. Повышенная мощность и крутящий момент Griffon потребовали различных изменений, в том числе увеличения вертикального стабилизатора и увеличения размаха крыла с обрезанием законцовок. Первый Barracuda Mk V, который был преобразован из Mk II, не летал до 16 ноября 1944 года; До окончания войны в Европе Фейри построила всего 37 самолетов.[нужна цитата ]

Ранние модели Barracuda Mk 1 с двигателями Merlin 30 были признаны слабыми и страдали от плохой скорости набора высоты; однако, поднявшись в воздух, этот тип оказался относительно легким в управлении. В течение октября 1941 г. испытания Barracuda Mk 1 проводились в г. RAF Boscombe Down, который показал, что самолет имел общий вес 12 820 фунтов (5 830 кг) при оснащении торпедой 1566 фунтов (712 кг); при таком весе Mk 1 показал максимальную скорость 251 миль в час (405 км / ч) на высоте 10900 футов (3322 м), набор высоты до 15000 футов (4572 м) занял 19,5 минут, с максимальной скоростью набора высоты 925 футов в минуту ( 4,7 м / с) на высоте 8400 футов (2560 м) и практическом потолке 19100 футов (5822 м).[12]

Более поздняя модель Barracuda Mk II имела более мощный Merlin 32, увеличивавший мощность на 400 л.с. (300 кВт). В конце 1942 года испытания Mk II проводились в Королевских ВВС Боскомб Даун; при полете с массой 14250 фунтов (6477 кг) показал набор высоты 10 000 футов (3048 м) за 13,6 минут,[13] с максимальной скоростью набора высоты 840 футов в минуту (4,3 м / с) на высоте 5200 футов и эффективным потолком 15000 футов (4572 м).[12] В июне 1943 года в Боскомб Даун были проведены дальнейшие испытания, которые продемонстрировали максимальную дальность полета при несении торпеды весом 1630 фунтов (750 кг) или одной бомбы массой 2000 фунтов (909 кг), 840 статутных миль (1355 км) и практического применения. дальность действия 650 статутных миль (1048 км), при наличии 6 бомб по 250 фунтов (114 кг), дальность действия уменьшилась до 780 миль (1258 км) и 625 миль (1008 км) соответственно.[14]

На начальном этапе своего срока службы Barracuda претерпела довольно много аварий со смертельным исходом по необъяснимой причине, часто с участием опытных пилотов.[15][16] В 1945 году причина была обнаружена в небольших утечках в гидравлической системе; Чаще всего такая утечка происходила в точке входа в кабину пилота. манометр и располагался так, чтобы полученная струя направлялась прямо в лицо пилоту. Выбранная гидравлическая жидкость содержала эфир и, поскольку самолеты редко оснащались кислородные маски и в любом случае немногие экипажи носили их на высоте ниже 3000 м / 3000 м, пилот быстро потерял сознание во время такой утечки, что неизбежно привело к аварии.[17] В конце мая 1945 г. Адмиралтейство Был издан приказ, который требовал, чтобы все образцы этого типа были как можно скорее оснащены кислородом, а пилоты должны использовать систему постоянно.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Британский сервис

830-я морская эскадрилья Barracuda взлетает с Яростный в начале операции «Талисман». Самолет несет бомбу весом 1600 фунтов.

Первые Barracudas поступили в строй 10 января 1943 г. 827-я эскадрилья из Авиация флота (FAA), которые были развернуты в Североатлантический.[7] В конце концов, всего 24 эскадрильи FAA были оснащены Barracudas. Хотя Barracuda предназначалась в основном для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца, к тому времени, когда она прибыла в относительно небольшом количестве. Ось -сориентированный корабль остался, так что вместо этого он в основном использовался как пикировщик.[1][18] Начиная с 1944 года, Barracuda Mk II сопровождалась на вооружении радарными, но во всем остальном похожими на Barracuda Mk III; они обычно использовались для проведения противолодочный операции.[нужна цитата ]

В королевские воздушные силы (RAF) также эксплуатировал Barracuda Mk II. В 1943 году первый самолет ВВС Великобритании был направлен в 567 кв., на базе РАФ Детлинг. В течение 1944 г. аналогичные модели поступали в различные эскадрильи, в том числе 667 кв. в РАФ Госпорт, 679 кв. в РАФ Ипсвич и 691 кв. в RAF Roborough. В период с марта по июль 1945 года все Barracudas британских ВВС были сняты с вооружения.[19][20]

В июле 1943 года Barracuda впервые участвовала в боевых действиях с 810-я эскадрилья на борту HMSПрославленный от побережья Норвегия; вскоре после этого эскадрилья была переброшена на Средиземное море поддержать высадки в Салерно, критический элемент Союзное вторжение в Италию.[21][11] В следующем году Barracuda поступила на вооружение Тихоокеанский театр.[нужна цитата ]

Поскольку единственный британский военно-морской самолет, находящийся на вооружении, подвергался бомбардировкам с пикирования после вывода из эксплуатации Блэкберн поморник[18] Barracuda участвовала в Операция Вольфрам, нападение на Немецкий линкорТирпиц пока он был пришвартован Кофьорд, Альта, Норвегия.[1][6] 3 апреля 1944 года с британских авианосцев отправлено в общей сложности 42 самолета. HMSПобедоносный и Яростный забил 14 прямых попаданий на Тирпиц использование комбинации 1600 фунтов (730 кг) и 500 фунтов (230 кг) бомб для потери одного бомбардировщика.[22][23] Эта атака повредила Тирпиц, в результате чего погибли 122 члена ее команды и 316 получили ранения, а также корабль был выведен из строя более чем на два месяца.[24] Однако низкая скорость Barracudas поспособствовала провалу последующих Операция Талисман и Операция Гудвуд нападения на Тирпиц в течение июля и августа того же года.[25][26]

21 апреля 1944 года «Барракуда» из 827-й эскадрильи на борту Прославленный начал операции против японских войск.[1][27] Тип участвовал в авианалётах на Сабанг в Суматра, известный как Операционная кабина.[28] В Тихоокеанском театре производительность Barracuda значительно снизилась из-за преобладающих высоких температур;[N 1] как сообщается, его боевой радиус в Тихом океане был уменьшен на целых 30%. Ухудшение характеристик явилось фактором, повлиявшим на решение переоснащить эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев на борту авианосцев. Британский Тихоокеанский флот с Американец -строенный Грумман Мстители.[30]

В Тихом океане главной проблемой, мешавшей Barracuda, была необходимость перелететь индонезийский горных хребтов для поражения целей, расположенных на восточной стороне Ява, что потребовало высотных характеристик, которые требовал маловысотного двигателя Merlin 32 Barracuda с его одноступенчатым нагнетатель не мог эффективно обеспечить.[31][N 2] Кроме того, перевозка максимальных подкрыльевых бомбовых нагрузок привела к дополнительным тащить, что еще больше снизило производительность.[32] Однако все Лёгкие авианосцы 11-й САУ (которая присоединилась к БНФ в июне 1945 г.) были оснащены одной эскадрильей «Барракуда» и одной эскадрильей «Корсар»; к День Победы над Японией Всего на авианосцах БНФ было пять эскадрилий Avenger и четыре Barracuda.[33]

Ряд Barracudas участвовал в пробных полетах, в ходе которых были испытаны несколько новинок, в том числе RATO Ракеты G для повышения взлетных характеристик и торможения пропеллер, который замедлил самолет, изменив направление движения. шаг лезвия.[нужна цитата ]

После окончания конфликта Barracuda была отведена на второстепенные роли, по большей части использовавшаяся как учебно-тренировочный самолет.[11] Тип продолжал эксплуатироваться эскадрильями FAA до середины 1950-х годов, к тому времени тип был полностью отозван в пользу Мстителей.[1]

Канадский сервис

24 января 1946 г. Королевский канадский флот (RCN) получила 12 самолетов Barracuda Mk II с радаром; это было канадское обозначение, в британской службе эти самолеты именовались Barracuda Mk. III.[нужна цитата ] Первые приобретенные самолеты были переданы вновь сформированным 825 кв. на борту авианосца HMCS Воин. Большинство канадских авиамехаников служили во время войны и были задействованы на многочисленных британских авианосцах, в частности HMSПерфоратор и Набоб который вместе с некоторыми канадскими пилотами был экипажем и действовал от имени RN. В 1948 г. Воин был оплачен и возвращен в Великобританию вместе с самолетом Barracuda.[нужна цитата ]

Варианты

Барракуда
Два прототипа (серийные номера P1767 и P1770) на основе конструкции Fairey Type 100.
Mk I
Первая серийная версия, Роллс-Ройс Мерлин 30 двигателей мощностью 1260 л.с. (940 кВт), 30 построено
Mk II
Модернизированный двигатель Merlin 32 мощностью 1640 л.с. (1225 кВт), четырехлопастный винт, ASV II радар, 1688 штук
Mk III
Противолодочная версия Mk II с ASV III РЛС в блистере под хвостовой частью фюзеляжа, построено 852
Mk IV
Mk II (номер P9976) оснащен Роллс-Ройс Гриффон двигатель мощностью 1850 л.с. (1380 кВт), первый полет 11 ноября 1944 г., заброшен в пользу Фейри Спирфиш.
Mk V
Двигатель Griffon 37 мощностью 2020 л.с. (1510 кВт), полезная нагрузка увеличена до 2000 фунтов (910 кг), РЛС ASH под левым крылом, доработанный хвостовой стабилизатор, 37 штук

Операторы

 Канада
 Франция
 Нидерланды
 объединенное Королевство

Выживший самолет

FAA было доставлено более 2500 Barracuda, больше, чем любой другой тип, заказанный Королевским флотом на тот момент. Однако, в отличие от многих других самолетов той эпохи, ни один из них не был сохранен для потомков, и на сегодняшний день не существует полных примеров самолетов.[37][38]

С начала 1970-х гг. Музей авиации флота собирает компоненты Barracuda из самых разных источников на Британских островах; у него есть долгосрочная цель восстановить пример. В 2010 году помощь была запрошена у команды восстановления Дональд Кэмпбелл рекордный скоростной катер, Синяя птица, поскольку задействованные процессы и навыки были связаны с необходимыми для воссоздания самолета из разбитых останков, поэтому с мая 2013 года по февраль 2015 года «Проект Барракуда» работал как родственный проект по восстановлению Bluebird. Хвостовая часть LS931 при реконструкции использовались только оригинальные материалы. В сентябре 2014 г. обломки задней части фюзеляжа были доставлены в мастерские для проведения тех же процессов. В феврале 2015 года секции Barracuda были перевезены обратно в Музей авиации флота, где работы продолжаются.[39][40]

В течение 2018 года обломки Fairey Barracuda были обнаружены инженерами, обследовавшими морское дно в поисках электрического кабеля между Англией и Франция. Согласно Wessex Archeology, это единственный образец такого типа, который когда-либо был обнаружен в единственном экземпляре, и представляет собой последний образец такого типа в Великобритании. В течение 2019 года обломки были успешно восстановлены; он предназначен для повторной сборки и транспортировки на Музей авиации флота для сохранения.[41][37]

Технические характеристики (Barracuda Mk II)

Ортографическая проекция Barracuda Mk.II с разложенными и сложенными крыльями. Деталь профиля Barracuda Mk.V с двигателем Griffon.

Данные из Fairey Aircraft с 1915 года,[42] Британские военно-морские самолеты с 1912 года,[43] Энциклопедия оружия Второй мировой войны[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 39 футов 9 дюймов (12,12 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 2 дюйма (14,99 м)
  • Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
  • Площадь крыла: 405 квадратных футов (37,6 м2)
  • Пустой вес: 9,350 фунтов (4,241 кг)
  • Вес брутто: 13200 фунтов (5987 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14100 фунтов (6396 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин 32 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1640 л.с. (1220 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 миль / ч (390 км / ч, 210 кН)
  • Крейсерская скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 кН)
  • Классифицировать: 1,150 миль (1,850 км, 1,000 миль)
  • Боевой диапазон: 686 миль (1104 км, 596 миль) с торпедой 1620 фунтов (735 кг)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Время до высоты: 5000 футов (1524 м) за 6 минут
  • Нагрузка на крыло: 32,6 фунта / кв. Фут (159 кг / м2)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ На все самолеты отрицательно влияют повышенная температура и влажность. В результате снижается мощность двигателя и увеличивается разбег. Кроме того, безветренные условия являются обычным явлением в непосредственной близости от экватора, что еще больше увеличивает разбег для самолетов-носителей.[29]
  2. ^ " Прославленный затем обменял свои Барракуды на Мстителей 832 и 851 перед следующей операцией, атакой на нефтеперерабатывающие заводы в Соэрабая, Ява. Для этого удара самолет должен был пролететь через Яву. Гористый хребет острова в среднем имеет высоту 10 000 футов, и эта минимальная высота в сочетании с дальностью полета, составляющей около 240 миль, запрещала использование по существу малой высоты Barracuda ».[31]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Фредриксен 2001, стр. 106.
  2. ^ Тейлор 1974, стр. 313.
  3. ^ Тейлор 1974, стр. 314.
  4. ^ Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7.[страница нужна ].
  5. ^ Stemp 2011, стр. 63.
  6. ^ а б c d е Епископ 1998, стр. 401.
  7. ^ а б c Смит 2008, стр. 337.
  8. ^ а б Браун, 1980, стр. 105–106.
  9. ^ Stemp 2011, стр. 60.
  10. ^ "Фейри Барракуда". Международный рейс, 10 августа 1944 г. с. 148.
  11. ^ а б c d Stemp 2011, стр. 61.
  12. ^ а б Мейсон 1998, стр 294, 306.
  13. ^ Министерство авиации, п. 19; при массе 13 900 фунтов, нормальной взлетной массе с торпедой 1630 фунтов, время набора высоты до 10 000 футов составляло 12,57 минут, а скорость набора высоты рассчитывалась с максимальной продолжительной мощностью двигателя Merlin 32, а не с 5-минутным боевым рейтинг.
  14. ^ Мейсон 1998, стр. 295.
  15. ^ Popham 1974, стр. 163.
  16. ^ Килбракен 1980, стр. 197.
  17. ^ Лорд Килбракен 1980, стр. 203.
  18. ^ а б Смит 2008, стр. 333.
  19. ^ Джеффорд 2001, Глава Эскадрильи.
  20. ^ Галлей 1988, стр. 411, 436, 451, 452, 457.
  21. ^ Уиллис 2009, стр. 72–73.
  22. ^ Уиллис 2009, стр. 74–75.
  23. ^ Ганстон 1995,[страница нужна ].
  24. ^ Смит 2008, стр. 337, 339.
  25. ^ Роскилл, 1961, стр. 156, 161–162.
  26. ^ «Бомбы прочь». Gisborne Herald, 29 декабря 2018.
  27. ^ Смит, 2008, стр. 339-340.
  28. ^ Уиллис 2009, стр. 75.
  29. ^ «Влияние температуры и высоты на летно-технические характеристики самолета». pilotfriend.com. Дата обращения: 26 сентября 2010.
  30. ^ Уиллис 2009, стр. 75–76.
  31. ^ а б Браун 1971, стр. 257.
  32. ^ Харрисон 2002, стр. 29.
  33. ^ Ватсон, Грэм. «Королевский флот: Воздушная армия флота, август 1945 года». В архиве 2 декабря 2008 г. Wayback Machine orbat.com, v.1.0 7 апреля 2002 г. Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
  34. ^ Тетфорд, 1982, с. 162, 172.
  35. ^ Льюис 1959, стр. 112.
  36. ^ Льюис 1959, стр. 124.
  37. ^ а б «Потерянный самолет времен Второй мировой войны подняли из моря более чем через 75 лет». heritagedaily.com, 5 июня 2019.
  38. ^ Мосс, Ричард. «Авиационная армия флота сообщает о ходе работ по восстановлению последнего бомбардировщика Barracuda времен Второй мировой войны». culture24.org.uk, 25 августа 2011 г.
  39. ^ «Проект Барракуда». Музей авиации Королевского флота. Получено 3 февраля 2019.
  40. ^ «Бомбардировщик Barracuda времен Второй мировой войны будет восстановлен из обломков крушения». Новости BBC, 30 октября 2013 г.
  41. ^ «Редкий бомбардировщик времен Второй мировой войны поднялся в море через 75 лет после крушения». Новости BBC, 7 июня 2019.
  42. ^ Тейлор 1974, стр. 325.
  43. ^ а б c Thetford 1978, стр. 162–163.

Библиография

  • Бишоп, Крис (Эд) «Энциклопедия оружия Второй мировой войны». Орбис Паблишинг Лтд., 1998. ISBN  0-7607-1022-8.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN; Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Фейри Барракуда". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 99–108. .
  • Браун, Дж. Дэвид. Fairey Barracuda Mks. I-V (Самолет в профиле 240). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Браун, Дэвид. HMS Illustrious Aircraft Carrier 1939-1956: история эксплуатации (Профиль военного корабля 11). Лондон: Профильные публикации, 1971.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировой военной авиации, 1914-2000 гг.. ABC-CLIO, 2001. ISBN  0-7106-0002-XISBN  1-57607-364-5.
  • Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-526-8.
  • Хэдли, Д. Barracuda Pilot. Лондон: AIRlife Publishing, 2000. ISBN  1-84037-225-7.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Харрисон, W.A. Фейри Барракуда, Боевой раскраски №35. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 2002.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-141-2.
  • Килбракен, лорд. Верни мою сумку. Лондон, Pan Books Ltd., 1980 (также Лондон: Peter Davies Ltd, 1979), ISBN  0-330-26172-X.
  • Льюис, Питер. Истории эскадрилий: R.F.C., R.N.A.S. и R.A.F. 1912–59. Лондон: Патнэм, 1959.
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Боскомб Даун, 1939-1945 гг.. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 1998. ISBN  0-9519899-9-5.
  • Заметки пилотов для двигателей Barracuda Marks II и III Merlin 32. Лондон: Министерство авиации, февраль 1945 г.
  • Попхэм, Хью. Морской полет. Лондон: Futura Publications, 1974, первое издание, Лондон: William Kimber & Co, 1954. ISBN  0-8600-7131-6.
  • Роскилл, С. Война на море 1939–1945 гг. Том III: Наступление, часть II. Лондон: Канцелярия Ее Величества, 1961. OCLC 59005418.
  • Смит, Питер С. Пикирующий бомбардировщик!: Самолеты, технологии и тактика во Второй мировой войне. Stackpole Books, 2008. ISBN  0-811-74842-1
  • Stemp, P.D. Воздушные змеи, птицы и прочее - Fairey Aircraft. Lulu.com, 2011. ISBN  1-446-61824-2.
  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, пятое издание, 1982. ISBN  0-370-30021-1.
  • Уиллис, Мэтью. «База данных: Фейри Барракуда». Самолет ежемесячно, Май 2009 г., т. 37, № 5, с. 57–77.
  • Уиллис, Мэтью. Фейри Барракуда. Сандомир, Польша: Публикации модели грибов, 2017. ISBN  978-83-65281-24-1
  • Понедельник, Дэвид. «Британские самолеты Второй мировой войны». Канцлер Пресс, 1982 ISBN  1-85152-668-4

внешняя ссылка