Подвыпивший кусачий - Tipsy Nipper

T.66 Щипцы
Типси Ниппер Роутон 1992R.jpg
Швейцарский Типси Кусачок в Рротоне, Уилтшир, июль 1992 года.
РольОдноместный спортивный моноплан
ДизайнерСоветы Эрнеста Оскара
Первый полет1957
Основной пользовательчастные собственники
Количество построенных110[1]

В Типси Ниппер T.66 является пилотажный легкий летательный аппарат, разработанный в 1952 г. Советы Эрнеста Оскара из Avions Fairey в Gosselies в Бельгия. Он был разработан таким образом, чтобы на нем было легко летать, дешево покупать и дешево обслуживать. Он был разработан как для заводского производства, так и для домашнего строительства. «Ниппер» был прозвищем первого внука Эрнеста Типса.

Первый самолет поднялся в воздух 12 декабря 1957 года с летчиком-испытателем Бернардом Нифсом. Он показал открытый кабина и имел длину 4,56 м (15,0 фута), пролет 6,0 м (19,7 фута) и дальность действия 400 км (249 миль), с возможностью расширения за счет наконечников баков до 720 км (447 миль).

Дизайн и развитие

Самолет имеет стальную сварную трубу. фюзеляж и руль с деревянным и ткань покрыта крыло, хвостовой оперение и лифт. Вес без двигателя 165 кг. Ранние самолеты оснащались 40-сильным Stamo. Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением с более поздними типами, использующими либо двигатели Pollman-Hepu мощностью 40 л.с., либо двигатели Stark Stamo мощностью 45 л.с. Совсем недавно 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 двигатель был использован.[2]

Производство было с 1959 по 1961 год. Avions Fairey поставка 59 полных самолетов и 78 комплектов. Avions Fairey остановил производство, чтобы освободить мощности для Истребитель F-104G сборка для Бельгийские ВВС.

В 1962 году права и большой ассортимент незавершенных деталей были проданы компании Cobelavia SA -Compagnie Belge d'Aviation, и они собрали 18 кусачков. Тип был переименован в Cobelavia D-158 Nipper.

В июне 1966 года лицензия была продана компании Nipper Aircraft Ltd. Замок Донингтон и новые самолеты Mk.III были построены для них Гидросамолеты Slingsby в Kirkbymoorside. Производство было прекращено из-за пожара в Slingsby's в конце 1968 года и последующего банкротства. Несколько частично построенных кусачков были переведены в замок Донингтон.[3]

В мае 1971 года Nipper Aircraft Ltd. прекратила работу и продала лицензию компании под названием Nipper Kits and Components, которая помогает домостроители с деталями и планами.[4]

История эксплуатации

В 2000 году около 45 кусачков продолжали свою деятельность, в основном в Великобритания.[1] В 2010 г. в британской Управление гражданской авиации, где по состоянию на 2017 год осталось 19.[5]

Варианты

Типси Ниппер T.66 Mk 1
Первая серийная модель, оснащенная двигателем Pollman-Hepu мощностью 30 кВт (40 л.с.). Закрытый навес.[6]
Типси Ниппер T.66 Mk 2
Вторая серийная модель; как первый, но оснащенный двигателем Stark Stamo мощностью 33,5 кВт (45 л.с.).
Nipper Mk III
Slingsby, построенный для самолетов Nipper, обычно с объемом 1500 куб.см, 33,5 кВт (45 л.с.) Ролласон Ардем Двигатели Mk X,[7] 32 построено.[3] Наконечники баков необязательны.[7]
Cobelavia D-158 Щипцы
Вариант производства - 18 штук [8]

Спецификация (Mk.2)

Данные из Симпсон 2001, п. 549

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 5,99 м (19 футов 8 дюймов)
  • Высота: 1,88 м (6 футов 2 дюйма)
  • Пустой вес: 299 кг (659 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Старк Стармо 1400A, 34 кВт (45 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 162 км / ч (101 миль / ч, 87 узлов)
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Классифицировать: 320 км (200 миль, 170 миль)
  • Скороподъемность: 3,25 м / с (640 фут / мин)

Рекомендации

  1. ^ а б Симпсон 2001, п. 549
  2. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015–16 гг., стр. 120. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  3. ^ а б Эллисон 1971, стр. 270–1
  4. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 113. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  5. ^ Список кусачков CAA
  6. ^ «Спортивная авиация». Июнь 1960 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ а б Тейлор 1966, п. 165
  8. ^ "Эйр Прогресс Спорт Самолет". Зима 1969: 76. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black. ISBN  978-0-7136-1189-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN  1-84037-115-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. OCLC  215069972.CS1 maint: ref = harv (связь)