Slingsby Prefect - Slingsby Prefect

Префект
IWM-ATP18815B-Prefect.jpg
Второй производственный префект TX.1 WE980 в 1950 г.
РольПромежуточное обучение планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительSlingsby Sailplanes Ltd
Первый полетИюнь 1948 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенныхоколо 53
Разработано изГрунау Бэби

В Slingsby T.30 Префект британская модернизация одноместного автомобиля 1932 года. Грунау Бэби планер. Около 53 были построены для целей гражданской и военной подготовки.

Разработка

В 1948 году компания Slingsby Sailplanes разработала модель 1932 года. Грунау Бэби, построенный по лицензии до Вторая Мировая Война, в Slingsby T.30 Prefect, полуавтоматический планер среднего уровня, подходящий для гражданского или военного использования. В том же году, Эллиоттс Ньюбери представила свою версию Grunau Baby, Baby Eon; Все три типа были визуально очень похожи, но немного отличались размерами, ходовой частью, аэродинамическими тормозами, оборудованием и характеристиками.[1]

Префект, как и Grunau Baby, представлял собой одноместный деревянный планер, обтянутый тканью. Он имел высоко расположенное полукантилеверное крыло с прямым сужением, с одинарными подкосами с каждой стороны, от основания фюзеляжа до лонжерона крыла. Размах был на 150 мм (6 дюймов) больше, чем у Grunau Baby, а концы закрывали внешние концы элеронов. Срединно-хордовые воздушные тормоза были установлены снаружи от концов подкосов крыла, простираясь над и под крылом. Фюзеляж был плоским и сужался от задней кромки крыла до очень маленького киля, несущего большой аэродинамически сбалансированный и слегка измененный руль направления, доходивший до киля. Прямой хвостовой оперение, установленное на верхней части фюзеляжа и скрепленное снизу, имело сильно стреловидную переднюю кромку и было расположено задней кромкой у передней кромки киля, так что у рулей высоты не было большого выреза для перемещения руля направления на более раннем планере. Открытая кабина была лучше закрыта по бокам и имела небольшое лобовое стекло; для доступа борта кабины и ветровое стекло были сняты как единое целое.[2] Slingsby также добавил одноколесную ходовую часть в дополнение к более раннему носу, размещенному ниже середины хорды.[3][4]

В июне 1948 года префект совершил свой первый полет.[3] Он был примерно на 20 кг тяжелее своего предшественника, но, несмотря на большую нагрузку на крыло, имел значительно лучшее отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, 21 по сравнению с 17.[1]

История эксплуатации

Префект продавался как на гражданском рынке, так и на Ассоциация планеризма и парения Королевских ВВС (RAFGSA) и Авиационный учебный корпус (ATC) как Префект TX.Mk.1. 46 префектов были построены Slingsby, которые продавались в Бельгии, Нидерландах, Египте, Израиле и Новой Зеландии.[5] В Королевский аэроклуб Нидерландов было 9 из них.[6] В АТЦ было 15 префектов.[5] Кроме того, компания Bedek Aircraft Ltd построила около семи самолетов по лицензии в Израиле.[7] Некоторые уцелевшие самолеты УВД, изначально имевшие серийные номера RAF, переданы в ЗАГС.

Выжившие

Префект кабельного ввода
Посадка префекта, задействованы воздушные тормоза

По крайней мере, четырнадцать префектов все еще летают в 2019 году. В их числе прототип в Великобритании и четыре других T30A в Нидерландах. Остальные - это в основном Т30В производства ВВС Великобритании, шесть в Великобритании, два в Германии и один в Чехии. Еще один T30B «сохранился» в Швеции, но неизвестно, годен ли он к полетам.[7]

Самолет на дисплее

Префекты представлены в музее AeroVenture,[8] в старом RAF Донкастер сайт, Центр культурного наследия и в Куинстаун аэропорт, Новая Зеландия.[7]

Характеристики

Данные из Эллисон 1971, стр. 200, Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[4][9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 фут 4 дюйма (6,49 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Площадь крыла: 153,4 квадратных футов (14,25 м2)
  • Соотношение сторон: 13.2
  • Аэродинамический профиль: Gőttingen 535 у основания, симметричный кончик
  • Пустой вес: 390 фунтов (176,9 кг)
  • Вес брутто: 587 фунтов (266,3 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 615 фунтов (279 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 30 узлов (35 миль / ч, 56 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 90 узлов (104 миль / ч, 167 км / ч)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 65 узлов (74,8 миль / ч; 120,4 км / ч)
  • Скорость аэродрома: 60 узлов (69,0 миль / ч; 111,1 км / ч)
  • Скорость пуска лебедки: 50 узлов (57,5 миль / ч; 92,6 км / ч)
  • ограничения g: +5 -2,5 при 71 узлах (81,7 миль / ч; 131,5 км / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 1: 20,9 на 37 узлах (42,6 миль / ч; 68,5 км / ч)
  • Скорость погружения: 165 фут / мин (0,84 м / с) на 32 узлах (36,8 миль / ч; 59,3 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 4,0 фунта / кв. Фут (19,5 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохиШнайдер Грунау БэбиСвязанные спискиСписок планеров

Примечания

  1. ^ а б Эллисон 1971, стр.115, 175, 200
  2. ^ Деталь доступа в кабину
  3. ^ а б Эллисон 1971, стр.200
  4. ^ а б Бриджмен 1956, п. 93
  5. ^ а б Эллисон 1971, стр. 262
  6. ^ Полет 13 августа 1951 г. с.54
  7. ^ а б c Список префектов
  8. ^ Музей приключений, Южный Йоркшир
  9. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 115–120.

Рекомендации

  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd. ISBN  0 7136 1189 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57. Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 115–120.