Бристоль 188 - Bristol 188

Бристоль 188
Бристоль Тип 188 Cosford.jpg
Бристоль 188 на Королевский музей ВВС Косфорд
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый полет14 апреля 1962 г.
На пенсии1964
Положение делЭкспериментальный
Основной пользовательRoyal Aircraft Establishment
Количество построенных3 (один статический тест, два летных опытных образца)

В Бристоль 188 британец сверхзвуковой исследовательский самолет построенный Bristol Airplane Company в 1950-е гг. Его длина, тонкое поперечное сечение и предназначение привели к тому, что его прозвали «Пылающий карандаш».[1]

Дизайн и развитие

Самолет зародился в Операционные требования 330 для высокой скорости (Мах 3) самолет-разведчик, который в конечном итоге превратился в Авро 730. Поскольку ожидалось, что 730 будет работать на высоких скоростях в течение продолжительных периодов времени, для высокоскоростных операций требовалось больше данных, что привело к эксплуатационным требованиям ER.134T для испытательная площадка способный развивать скорость выше 2 Маха. Предполагалось, что самолет будет работать на этих скоростях в течение продолжительных периодов времени, что позволило ему изучить кинетические эффекты нагрева на таком самолете. Предполагалось, что самолет проведет значительное количество времени с кожа температура около 300 по Цельсию.[1]

Несколько фирм проявили интерес к этой очень продвинутой Технические характеристики и окончательный контракт (6 / Acft / 10144) был присужден Bristol Aircraft в феврале 1953 года.

Бристоль присвоил проекту типовой номер 188, из которых должны были быть построены три самолета, один - чистый испытательный стенд, а два других (номера конструкторов 13518 и 13519) для летных испытаний. По контракту № KC / 2M / 04 / CB.42 (b) серийные номера XF923 и XF926 были переданы 4 января 1954 года двум, которые собирались летать. Для поддержки развития Авро 730 Разведывательный бомбардировщик Mach 3, заказано еще три самолета (Серийные номера XK429, XK434 и XK436). Последующий заказ был отменен, когда программа Avro 730 была отменена в 1957 году как часть обзор расходов на оборону за тот год. Проект 188 был продолжен как высокоскоростной исследовательский самолет.[1]

Бристоль 188 на Музей РАФ, Косфорд.

Передовой характер самолета означал, что необходимо было разработать новые методы строительства. Для строительства были рассмотрены несколько материалов и выбраны две специальные марки стали: титан -стабилизированная 18-8 аустенитная сталь и 12% -Cr сталь, используемая в газовых турбинах (Ферт-Викерс Рекс 448). Их нужно было изготовить с лучшими допусками в достаточном количестве для начала строительства. 12% хром нержавеющая сталь с соты центр использовался для создания внешней обшивки, на которую не наносилась краска. Клепка была потенциальным методом строительства, но новая дуговая сварка техника с использованием аргон газовая защита, известная как сварка в лужах использовался. С этим методом были длительные задержки, что было менее чем удовлетворительно. В У. Г. Армстронг Уитворт в течение этого периода компания оказывала Бристолю существенную техническую помощь и поддержку; они производили основные секции планера в качестве субподрядчика. Североамериканский с XB-70 Валькирия В бомбардировщике использовались те же методы аргонной сварки сотового листового металла из нержавеющей стали.

Слитный-кварц лобовое стекло и навес и кабина Системы охлаждения были спроектированы и установлены, но никогда не тестировались в той среде, для которой они были разработаны.

Спецификация на самолет требовала установки двигателей, которые позволяли установку различных воздухозаборников, двигателей и метательных сопел.[2] 188 изначально предназначался для Avon двигателей, но каждый на полтонны легче Гайрон младший был заменен в июне 1957 года, что потребовало установки двигателей дальше вперед с более длинными гондолами и реактивными трубами.[3]

Gyron Junior находился в стадии разработки для Saunders-Roe SR.177 сверхзвуковой перехватчик и включал полностью регулируемый подогреватель от холостого хода до полной мощности, первое такое применение, используемое в самолетах.[4] Такой выбор силовой установки привел к тому, что 188-й имел типичный срок службы всего 25 минут, что недостаточно для проведения высокоскоростных исследовательских испытаний, которые требовались. Главный летчик-испытатель Годфри Л. Оти сообщил, что, хотя 188-й плавно переходил от дозвукового к сверхзвуковому полету, двигатели Gyron Junior были склонны к превышению этой скорости, в результате чего самолет начинал раскачиваться. подача и рыскание.

Для решения проблем аэродинамики и флаттера было испытано большое количество масштабных моделей. Некоторые из них, установленные на переоборудованных ракетных ускорителях, были запущены из RAE Aberporth для расследования в условиях свободного полета.[5]

История эксплуатации

Первый прототип Bristol 188 приземлился в Фарнборо после публичной демонстрации на выставке SBAC в 1962 году.

В мае 1960 г. был доставлен первый планер Royal Aircraft Establishment в Фарнборо для структурных испытаний - нагрузочные испытания как с подогревом, так и без подогрева - прежде чем перейти к РАЭ Бедфорд. XF923 предпринял первый руление Испытания прошли 26 апреля 1961 года, хотя из-за возникших проблем первый полет состоялся только 14 апреля 1962 года.[6] XF923 Предполагалось, что Бристоль останется для его первоначальных полетов и оценки, прежде чем передать его в МСХ. XF926 совершил свой первый полет, используя XF923s, 26 апреля 1963 г. XF926 был передан RAE Bedford для выполнения программы полета.[6] За 51 полет он развил максимальную скорость 1,88 Маха (1440 миль в час: 2300 км / ч) на высоте 36000 футов (11000 м).[7] Самый продолжительный дозвуковой полет Bristol 188 длился всего 48 минут, потребовалось израсходовать 70% топлива для достижения своей рабочей высоты.[1]

Первый прототип впервые появился на публике в сентябре 1962 года, когда он был показан на земле и в воздухе на выставке в том же году. Авиашоу в Фарнборо. В том же году самолет был показан в фильме. Некоторые люди.[8]

Измерения, собранные во время испытаний, регистрировались на борту и передавались на наземную станцию ​​для записи.[9] Переданная полетная информация означала, что «наземный пилот» мог дать совет пилоту.

Бристоль 188 на Музей РАФ, Косфорд.

Проект страдал от ряда проблем, главная из которых заключалась в том, что расход топлива двигателей не позволял самолету летать на высоких скоростях достаточно долго, чтобы оценить «тепловую выдержку» планера, что было одним из основных направлений его исследований. был построен для расследования. В сочетании с утечками топлива невозможность достичь проектной скорости 2 Маха и взлететь скорость почти 300 миль в час (480 км / ч), этап испытаний был серьезно скомпрометирован.[7] Тем не менее, хотя программа 188 была в конечном итоге прекращена, полученные знания и техническая информация были использованы в будущем. Конкорд программа. Неубедительный характер исследования использования нержавеющей стали привел к тому, что Конкорды были построены из обычных алюминий сплавы с пределом Маха 2,2. Опыт, полученный с двигателем Gyron Junior, который был первой британской газовой турбиной, предназначенной для длительной сверхзвуковой работы, дополнительно помог позже при разработке Bristol (позже Rolls Royce) Олимп 593 силовая установка, которая использовалась как на Concorde, так и на BAC TSR-2.[1]

Были рассмотрены различные предложения по дальнейшему развитию 188-го, включая включение ПВРД и ракетные двигатели а также учитывая истребитель и варианты разведки. Одно серьезное предложение касалось установки воздухозаборников типа «клин».

Объявление о прекращении всех разработок было сделано в 1964 г., последний полет XF926 состоится 12 января 1964 года. Общая стоимость проекта составила 20 миллионов фунтов стерлингов.[10] К концу программы, которая на сегодняшний день считается самой дорогой для исследовательского самолета в Великобритании, каждый самолет нужно было «разобрать» для того, чтобы обозначенный планер оставался готовым к полету.[6]

Выживший самолет

В апреле 1966 года оба 188 фюзеляжа были перевезены на Доказательства и экспериментальное подтверждение в Shoeburyness, Эссекс выступил в качестве целей для артиллерийских испытаний, но в течение 1972 г. XF926 был разобран и перенесен в RAF Cosford (без двигателей) для использования в качестве учебного планера 8368M, и сохраняется на Королевский музей ВВС Косфорд возле Вулверхэмптон.[1] XF923 впоследствии был списан на Грязь.[10]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Bristol 188)

Данные из Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф,[10] Bristol Aircraft с 1910 года[11]

Общие характеристики

14000 фунтов силы (62,28 кН) с форсажной камерой на уровне моря
20000 фунтов-силы (88,96 кН) с форсажной камерой на высоте 36000 футов (10973 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1,043 кН (1,200 миль / ч, 1,932 км / ч) + (цель дизайна)
  • Максимальная скорость: Мах 2

Заметные появления в СМИ

Бристоль 188 XF923 был заметно показан в Некоторые люди (1962), художественный фильм, в основном снятый в Бристоле.[1]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм «Бристоль Эйркрафт». История транспорта Глостершира. Дата обращения: 5 января 2008 г.
  2. ^ "Three Century To Concorde" Чарльз Бернет, "Публикации машиностроения", Лондон, 1979 г., ISBN  0 85298412 Х, стр.172
  3. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200700.html
  4. ^ King 1962, стр. 700.
  5. ^ King 1962, стр. 695.
  6. ^ а б c "Мировые новости: T.188 снята с производства". Международный рейс, 20 февраля 1964 г., стр. 267.
  7. ^ а б «История отдельных самолетов: инвентарный номер 83 / A / 1112». В архиве 1 июля 2010 г. Wayback Machine Музей РАФ. Дата обращения: 22 июня 2010.
  8. ^ https://annekewills.com/some-people-a-forgotten-film/
  9. ^ King 1962, стр. 702.
  10. ^ а б c Винчестер 2005, стр. 198.
  11. ^ Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 376–380.
  12. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

внешняя ссылка