Westland Wessex - Westland Wessex

Эта статья про вертолет. Для самолетов см. Вестленд IV.

Уэссекс
Westland Wessex HU5 (WS-58), Великобритания - Navy (обрезано) .jpg
Королевский флот Уэссекса HU.5
РольВертолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft
Westland Helicopters
Первый полет20 июня 1958 г.
Введение1961
В отставке2003 (королевские воздушные силы )
Основные пользователиКоролевский флот
королевские воздушные силы
Королевский флот Австралии
Уругвайская военно-морская авиация
Произведено1958–1970
Количество построенных382
Разработано изСикорский H-34

В Westland Wessex это построенная в Великобритании разработка двигателя с турбинным двигателем. Сикорский H-34. Был разработан и произведен по лицензии от Westland Aircraft (позже Westland Helicopters ). Одним из основных изменений по сравнению с H-34 Сикорского стала замена силовой установки с поршневым двигателем на более мощную. турбовальный двигатель. Ранние модели были оснащены одним Napier Gazelle двигатель, в то время как более поздние сборки использовали пару де Хэвилленд Гном двигатели.

Wessex изначально производился для Королевский флот (RN) и позже для королевские воздушные силы (РАФ); было произведено ограниченное количество гражданских самолетов, а также несколько экспортных продаж. Wessex работал как противолодочный боевой вертолет и как вспомогательный вертолет; это, пожалуй, лучше всего известно за его использование в качестве поиск и спасение (SAR) вертолет. Этот тип был принят на вооружение в 1961 году и прослужил более 40 лет до того, как был выведен на пенсию в Великобритании.

Дизайн и развитие

Кокпит

В 1956 году американский S-58 был отправлен в Великобританию для Westland для использования в качестве образца самолета. Первоначально собран со своим Циклон Райта, он был продемонстрирован британским вооруженным силам, что привело к предварительному заказу для Королевского флота.[1] Для британского производства он был переоборудован с одним Napier Gazelle турбовальный двигатель, впервые полетевший в этой конфигурации 17 мая 1957 года.[2] Более легкий (на 600 фунтов) двигатель «Газели» означал некоторое перераспределение веса. Первый Уэссекс, построенный в Вестленде серийный XL727, назначенный а Уэссекс HAS.1, первый полет 20 июня 1958 г.[2] Первые серийные Wessex HAS1 были доставлены в Королевский флот. Авиация флота (FAA) в начале 1960 г .; Wessex был первым вертолетом, эксплуатируемым FAA, который был специально разработан с нуля в качестве противолодочной платформы.[3]

На вооружении Wessex оказался значительным улучшением по сравнению с более старыми. Westland Whirlwind. Решение принято Westland установка современной газотурбинной силовой установки дала Wessex большую грузоподъемность, он был тише и генерировал меньше вибраций, последнее качество очень полезно при лечении раненых во время полета. Двигатель «Газель» обеспечивал быстрый запуск и, следовательно, меньшее время отклика.[3] Wessex также мог работать в широком диапазоне погодных условий, а также ночью, отчасти из-за использования системы автопилота. Те же качества, которые делали Уэссекс подходящим для противолодочной роли, также поддались поиск и спасение (SAR), для чего этот тип стал бы широко использоваться.[3]

Пара вертолетов Королевского военно-морского флота Уэссекса в кабине экипажа HMSБесстрашный, 1968

Усовершенствованный вариант, Wessex HAS3, сменил HAS1 в противолодочной роли; он отличался более мощным радаром и улучшенной авионикой, большей мощностью двигателя, улучшенными навигационными характеристиками и более совершенной системой вооружения; Таким образом, первоначальный HAS1 был переведен на поисково-спасательные работы.[3] Вариант «штурмовика коммандос», Wessex HU5, также разрабатывался как транспортный вертолет на поле боя; он обычно использовался на флоте десантные корабли, такой как коммандос авианосец HMSАльбион, и часто используется для транспортировки Королевская морская пехота.[4] Wessex HU5 питался от спаренного де Хэвилленд Гном двигатели, которые обеспечивали почти вдвое большую мощность по сравнению с исходной моделью HAS1 и значительно увеличивали дальность полета самолета. Это позволяло работать в более широком диапазоне условий; В 1970-х годах HU5 также начал использоваться для поисково-спасательных операций.[3]

В качестве противолодочного вертолета «Уэссекс» в качестве альтернативы мог быть оснащен пикированием. сонар массив для обнаружения и сопровождения подводных целей или вооруженный глубинные бомбы или торпеды; один Wessex не мог быть оборудован для одновременного обнаружения и атаки подводных лодок, поскольку это превышало его грузоподъемность. Именно это ограничение вскоре заставило Королевский флот искать более мощный вертолет, который мог бы обеспечить такую ​​возможность. В конечном итоге это привело к тому, что Westland приступила к адаптации и производству еще одного вертолета, спроектированного Сикорским, в виде вертолета. Westland Sea King.[5][6]

Wessex также успешно использовался в качестве вертолета общего назначения для RAF, способного выполнять функции перевозки войск, санитарной авиации и наземной поддержки. Wessex был первым из вертолетов Королевских ВВС, на котором полеты по приборам и, следовательно, операции в ночное время были реально жизнеспособными.[7] В отличие от флота Уэссекса ВМС, который в основном состоял из ранних одномоторных моделей, ВВС Великобритании постановили, что все его вертолеты Уэссекса должны быть двухмоторными; это было основным фактором в решении RAF отказаться от принятия на вооружение вертолетов бывшего FAA Wessex, поскольку военно-морской флот перешел на более новый Sea King.[8]

История эксплуатации

объединенное Королевство

Обзор

Wessex впервые использовался Королевским флотом, который представил Wessex HAS.1 в оперативную службу в 1961 году. Удовлетворенный хорошими начальными характеристиками Уэссекса, но стремясь улучшить его авионику и оборудование, ВМС вскоре настаивали на разработке улучшенного HAS.3, который поступил на вооружение в 1967 году. В оперативном плане более молодые модели будут назначены для выполнения ключевых задач борьбы с подводными лодками и десантных транспортных операций, в то время как более старые и менее способные модели обычно будут назначены на наземные базы для поиска и спасания (SAR).[3]

RAF стал оператором Уэссекса в 1962 году; Эти вертолеты, которые использовались для спасательных операций в воздухе-море или в горах, помогли сделать «Уэссекс» особенно известным самолетом этой службы и способствовали спасению многих жизней за время службы. В качестве одной из постоянных обязанностей Королевских ВВС несколько вертолетов Уэссекса постоянно находились в режиме ожидания для реагирования на чрезвычайную ситуацию, находящуюся в любом месте в пределах 40 миль от британской береговой линии, в течение 15 минут в дневное время, в ночное время это время реакции было сокращено до 60 минут.[9] Вертолеты Уэссекса, выполняющие поисково-спасательные операции, также находились за границей, например, в Кипр.[10] Качества Wessex были описаны как «идеальные для горных полетов».[11]

Войска отправляются в Вестленд Уэссекс во время учений

Уэссекс часто использовался на поле боя в качестве служебного транспорта; Помимо доставки припасов и оборудования, Уэссекс мог также перевозить небольшие группы войск.[12] Оперативно Уэссекс мог поднять меньше, чем у ВВС Великобритании. Бристоль Бельведер вертолеты, но были более прочными и требовали меньшего обслуживания; таким образом, когда Belvedere был отправлен в отставку в конце 1960-х годов, эскадрильям Уэссекса часто поручали выполнять свои прежние обязанности по поддержке британской армии на разовой основе.[13] В крупномасштабных вертолетно-штурмовых операциях этот тип мог сопровождаться ВВС Великобритании. Хоукер Сиддели Харриерс.[14] Вариант HC.4 Westland Sea King начал заменять Уэссекс в этом качестве с конца 1970-х годов, хотя миссии по перевозке войск продолжались до конца 1990-х.[15]

Служебная карьера Wessex заключалась в долгосрочном развертывании в Гонконге и Северной Ирландии для поддержки операций внутренней безопасности, выполнения транспортных и наблюдательных миссий.[16] В Северной Ирландии использование вертолетов для снабжения оказалось жизнеспособной альтернативой уязвимым автоколоннам; операции на этом театре военных действий привели к использованию различного оборонительного оборудования и средств противодействия угрозе, исходящей от стрелкового оружия и переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК).[17]

Вертолеты Уэссекса также использовались Полет Королевы РАФ для перевозки VIP-персоны включая членов Британская королевская семья;[10] в этой роли были обозначены вертолеты HCC.4 и были по существу похожи на HC.2, отличия включали модернизированный интерьер, дополнительное навигационное оборудование и расширенные программы обслуживания.[18] И то и другое Принц филипп и Принц Чарльз были обученными пилотами Уэссекса, иногда они выступали в качестве членов летного экипажа в дополнение к пассажирам на борту VIP-обслуживания.[19] Уэссекс был заменен в этой роли арендованным в частном порядке. Сикорский S-76 в 1998 г.[20]

Военные операции

В 1962 г. возник международный кризис так как Индонезия угроза конфронтации по вопросу Бруней, чего не было во вновь образованном Федерация Малайи. К февралю 1964 года большое количество вертолетов RAF и RN, включая Westland Wessex, действовало с баз в Саравак и Сабах для оказания помощи отрядам армии и морской пехоты в борьбе с партизанами, проникшими в Индонезию через тысячу миль границы с Малайзия. Сняв большую часть противолодочного оборудования для облегчения самолетов, во время кампании в г. Борнео «Уэссекс» обычно использовался как транспортный вертолет, способный перевозить до 16 военнослужащих или груз массой 4000 фунтов непосредственно к линии фронта.[21] Наряду с Вестлендский разведчик «Уэссекс» стал одной из основных рабочих лошадок кампании, примерно половина из них управлялась непосредственно с наземных баз и регулярно сменялась с теми, кто находился на судах RN, размещенных у берега.[22][23] Благодаря этим операциям Commando Helicopter Force получает прозвище Джунгли [24].

Около 55 Westland Wessex HU.5 участвовали в Фолклендская война, воевавшие в Южной Атлантике в 1982 году. 21 мая 1982 года Wessex HU.5 845-й эскадрильи поддержали высадку британцев на Восточном Фолкленде. Этот тип активно использовался на протяжении всего конфликта для транспортировки и размещения британских спецназовцев, включая членов Специальное воздушное сообщение (SAS) и Специальная служба катеров (SBS).[10] В общей сложности девять Уэссексов (восемь HU.5 и один HAS.3) были потеряны во время Фолклендской кампании.[25] Два HU.5 из 845-й эскадрильи разбились на Ледник Фортуны в Южная Георгия во время попытки эвакуировать членов САС во время снежной бури шесть из 848-х эскадрилий Wessex HU.5 были потеряны, когда контейнеровоз Атлантический конвейер был потоплен[26] и HAS.3 на борту HMS Гламорган был разрушен, когда корабль был поражен Экзосет ракета.[27]

Гражданские операции

Уэссекс 60 из Bristow Helicopters на аэродроме Северный Денес, Норфолк, в 1970 году во время полетов поддержки в растущую нефтяную промышленность Северного моря

Гражданская версия вертолета Wessex 60 была также изготовлена ​​и поставлена ​​ряду гражданских операторов, в том числе Bristow Helicopters, один из крупнейших операторов винтокрылых машин в мире.[28] Бристоус управлял ими с различных британских аэродромов и вертолетных площадок, чтобы поддержать растущий Нефть Северного моря промышленность, пока они не были сняты с производства в 1982 году.

Австралия

Австралийский Уэссекс в 1962 году

В апреле 1961 года Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) объявил, что они выбрали Westland Wessex в качестве стандартного служебного вертолета для своих кораблей и намерены закупить около 30 вертолетов для противолодочного патрулирования, эвакуации раненых и связи с флотом.[29] РАН официально приняла первые два из 27 вертолетов Уэссекса в сентябре 1963 года;[30] 817-я эскадрилья была первой, кто использовал этот тип; «Уэссекс» и его мощная гидроакустическая установка быстро оказались самой эффективной противолодочной платформой, которую пока еще не видели в РАН.[31][32]

Уэссекс стал важным операционным сдвигом для авианосца флота, позволив RAN приступить к переоборудованию авианосца. HMAS Мельбурн как противолодочная платформа.[33] В типичных операциях авианосца Уэссекс будет использоваться во время запуска и восстановления самолетов в качестве охранного вертолета; Во время противолодочного патрулирования обычная процедура заключалась в том, чтобы один Уэссекс находился в воздухе для активного прикрытия корабля, в то время как второй должен был быть полностью вооружен и подготовлен к операциям. Такое расположение использовалось во время переброски войск во Вьетнам в 1960-х годах.[32] Выполнение поисково-спасательных боевых вылетов стало еще одной важной ролью этого типа; в 1974 году несколько вертолетов Уэссекса участвовали в оказании помощи в Дарвин после Циклон Трейси.[32]

Хотя «Уэссекс» оказался слишком большим, чтобы его можно было использовать с большинством эсминцев РАН, он оказался хорошо подходящим в качестве военно-транспортного вертолета для тяжелых десантных кораблей и более крупных судов.[34] К 1980 году Уэссекс больше не использовался для противолодочных операций, его заменили более совершенные и способные Westland Sea King в этом качестве. Вместо этого оставшиеся вертолеты Уэссекса были оставлены для выполнения своих второстепенных функций в качестве охраны самолета, поисково-спасательной платформы и служебного транспортного вертолета.[32][35] Тип был снят с вооружения в 1989 году.[36]

Варианты

Wessex HAS.1 в Имперском военном музее в Даксфорде (Великобритания)
А Уэссекс в Австралийском национальном морском музее
Уэссекс HAS.1
Утилита RN, противолодочная война, позже только спасательные операции в воздухе и море, построено 140, некоторые позже преобразованы в HAS.3.
Уэссекс ХК.2
Авианосец Королевских ВВС вместимостью до 16 военнослужащих. Один прототип переоборудован из HAS1 и построено 73 экземпляра.
Уэссекс HAR.2
Поисково-спасательные переоборудование РАФ.
Уэссекс HAS.3
Противолодочная версия RN с улучшенной авионикой с обтекателем на хвостовой части фюзеляжа, 3 новых опытных самолета и 43 переделанных из HAS.1
Уэссекс HCC.4
VVIP транспорт для Полет Королевы, два построено
Уэссекс HU.5
Транспортный десантный РН, перевозил 16 Королевская морская пехота, 101 построен
Уэссекс HAS.31
Королевский флот Австралии противолодочный образец, 27 штук.
Уэссекс HAS.31B
Обновленная модель противолодочной войны для ВМС Австралии.
Уэссекс 52
военно-транспортная версия HC.2 для ВВС Ирака, 12 построен.
Уэссекс 53
Военно-транспортная версия HC.2 для ВВС Ганы, две построены.
Уэссекс 54
Военно-транспортная версия HC.2 для авиакрыла Brunei Air Wing, построено два
Уэссекс 60
Гражданская версия Wessex HC.2, построено 20 штук.

Известные аварии

Операторы

Военные операторы

Вертолет австралийского Уэссекса в полете, сзади HMAS Мельбурн. Пять дополнительных Уэссексов выстроились в кабине экипажа.
Внешнее видео
значок видео Вестленд Уэссекс из Королевских ВВС Олдергроув на тренировке с командой горноспасателей Морн
значок видео Уэссекс выполняет различные маневры во время публичного показа
 Австралия
 Бруней
 Гана
 Ирак
 Оман
 объединенное Королевство
 Уругвай

Гражданские операторы

 объединенное Королевство

Самолет на дисплее

БывшийКоролевский флот Австралии Wessex Mk31B на выставке Музей авиации флота
Австралия
Германия
  • XR527 - HC.2 на дисплее в Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil, Земля Рейнланд-Пфальц.[71]
  • XT670 - HC.2 на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil, Земля Рейнланд-Пфальц.[71]
объединенное Королевство
Вестленд Уэссекс HCC4 XV732 в Полет Королевы ливрея в Музей Королевских ВВС в Лондоне
Westland Wessex HU5 XS482 на выставке RAF Manston Исторический музей
Уругвай

Технические характеристики (Wessex HC.2)

Данные из Westland Aircraft с 1915 года[94]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два пилота (гражданский тип 60 Wessex допущены к одиночной пилотной операции[95])
  • Вместимость: 16 военнослужащих или 8 носилок
  • Длина: 65 футов 10 дюймов (20,07 м)
  • Рост: 15 футов 10 дюймов (4,83 м)
  • Пустой вес: 8,340 фунтов (3783 кг)
  • Вес брутто: 13,500 фунтов (6,123 кг)
  • Электростанция: 2 × де Хэвилленд Гном H.1200 Mk.110 / 111 турбовальный, 1350 л.с. (1010 кВт) каждый (ограничено до 1550 л.с. (1160 кВт) всего[2])
  • Диаметр несущего винта: 56 футов 0 дюймов (17,07 м)
  • Площадь несущего винта: 2463 квадратных футов (228,8 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Крейсерская скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
  • Ассортимент: 310 миль (500 км, 270 миль) со стандартным топливом
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скороподъемность: 1650 фут / мин (8,4 м / с)

Известные появления в кино

Нет никаких зарегистрированных вымышленных появлений Уэссекса. Однако Уэссекс изобразил CH-34 Чокто в Стэнли Кубрик фильм 1987 г. Цельнометаллическая оболочка.[96] Использовались вертолеты Wessex 60s, гражданская версия Wessex HC.2, использовавшаяся в качестве транспортных средств ВВС Великобритании. Они питаются от спаренного близнеца де Хэвилленд Гном[97] с характерным длинным носом и одним большим выхлопом турбины с каждой стороны, что отличает их от CH-34 времен Вьетнама. XT761 был показан в 4 сезоне Корона изображая Тома Бирна как Князь Андрей в гостях у королевы.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

  1. ^ "Уэссекс" Рейс 1957 с. 837
  2. ^ а б c Тейлор 1965, стр.169.
  3. ^ а б c d е ж "Вертолет Уэссекса". royalnavy.mod.uk, Дата обращения: 14 января 2014.
  4. ^ Макгоуэн 2005, стр. 84.
  5. ^ Пламондон 2010, стр. 74.
  6. ^ Макгоуэн 2005, стр. 84–85.
  7. ^ Историческое общество Королевских ВВС 2000, стр. 83.
  8. ^ Историческое общество Королевских ВВС 2000, стр. 95–96.
  9. ^ Motum 1991, стр. 201.
  10. ^ а б c Кроуфорд 2003, стр. 38
  11. ^ Историческое общество Королевских ВВС 2000, стр. 72–73.
  12. ^ Историческое общество Королевских ВВС 2000, стр. 37–38.
  13. ^ Рипли 2008, стр. 42–43.
  14. ^ Историческое общество Королевских ВВС 2000, стр. 42.
  15. ^ Рипли 2008, с. 43, 51.
  16. ^ Историческое общество Королевских ВВС 2000, стр. 44–48.
  17. ^ Рипли 2008, стр. 44.
  18. ^ Пигготт 2005, стр. 174–175.
  19. ^ Пигготт 2005, стр. 179.
  20. ^ Пигготт 2005, с. 180, 188.
  21. ^ Дунстан 2003, стр. 14–15.
  22. ^ Фаулер 2006, стр. 18, 39.
  23. ^ Рипли 2008, стр. 42.
  24. ^ https://www.royalnavy.mod.uk/our-organisation/the-fighting-arms/fleet-air-arm/support-and-training/commando-helicopter-force-headquarters
  25. ^ Burden et al. п. 188.
  26. ^ Burden et al. 1986, стр. 287.
  27. ^ Бенсон, стр.305
  28. ^ Харрисон, Нил. «Крупнейший в мире перевозчик вертикального взлета и посадки». Международный рейс, 1 мая 1969 г., стр. 725.
  29. ^ «ВМС выбирают вертолеты Великобритании». Возраст, 21 апреля 1961 г. с. 5.
  30. ^ «Вертолеты для ВМФ». Возраст, 13 сентября 1963 г. с. 4.
  31. ^ «Флот формирует эскадрилью вертолетов». Возраст, 13 июня 1963. с. 6.
  32. ^ а б c d «История 817-й эскадрильи». navy.gov.au, дата обращения: 15 февраля 2014 г.
  33. ^ Серый 2008, стр. 229.
  34. ^ «История 723-й эскадрильи». navy.gov.au, дата обращения: 15 февраля 2014 г.
  35. ^ «Вертолеты: требуется общая роль». Sydney Morning Herald, 14 октября 1980 г. с. 6.
  36. ^ «Наследие - Уэссекс». Ассоциация авиации флота Австралии. Получено 28 мая 2018.
  37. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 г. стр. 48". flightglobal.com. Получено 10 марта 2013.
  38. ^ а б Маршалл 1990, п. 51.
  39. ^ а б c d е ж г Стуртивант и Балланс 1994, п. 363.
  40. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968 стр. 49". flightglobal.com. Получено 10 марта 2013.
  41. ^ а б "Мировой рынок вертолетов 1968 стр. 52". Получено 10 марта 2013.
  42. ^ а б c Галлей 2001, стр. 82
  43. ^ Вестленд Уэссекс XR525
  44. ^ "Вестленд Уэссекс РАФ". Получено 10 марта 2013.
  45. ^ а б c d е Галлей 1980, стр. 355.
  46. ^ а б Дональд, Дэвид. "Westland Wessex HCC.4: Вертолеты Queen's Flight уходят на пенсию". Журнал World Air Power Том 34, осень / осень 1998. Лондон: Aerospace Publishing. п. 29. ISBN  1-86184-019-5. ISSN  0959-7050.
  47. ^ 60-я эскадрилья. королевские воздушные силы. Проверено 2 апреля 2013 года.
  48. ^ Эшворт 1989, стр. 162.
  49. ^ Галлей 1980, стр. 140.
  50. ^ а б Галлей 2001, стр. 84
  51. ^ "Westland Wessex Fleet Air Arm". Получено 10 марта 2013.
  52. ^ а б c d е ж Тетфорд 1982, стр. 355.
  53. ^ а б Burden et al. 1986, стр. 283.
  54. ^ Burden et al. 1986, стр. 267.
  55. ^ а б Burden et al. 1986, стр. 280.
  56. ^ Burden et al. 1986, стр. 271.
  57. ^ Тетфорд 1982, стр. 359.
  58. ^ Burden et al. 1986, стр. 279.
  59. ^ а б «ВВС мира 2004». Flightglobal Insight. 2014 г.. Получено 27 октября 2014.
  60. ^ "Рынок вертолетов 1967 года стр. 65". рейс. Получено 27 октября 2014.
  61. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, серийный номер N7-202 RAN, c / n WA0202". Воздушная визуализация. Получено 14 июн 2019.
  62. ^ а б «Информационный бюллетень за март 2019 года» (PDF). HARS. Март 2019 г.. Получено 15 июн 2019.
  63. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31B, серийный номер N7-204 RAN, c / n WA0204". Воздушная визуализация. Получено 15 июн 2019.
  64. ^ "Westland Wessex Mk31B N7-214". Австралийский центр авиационного наследия Qld Inc. Получено 15 июн 2019.
  65. ^ "Westland Wessex Mk31B бывший RAN N7-214 до AAHC Qld". Warbirds Online. 24 июля 2017 г.. Получено 15 июн 2019.
  66. ^ Кама, Николь; Эдвелл, Пенни (15 декабря 2011 г.). «Объект недели». Австралийский национальный морской музей. Получено 14 июн 2019.
  67. ^ Кускелли, Рон (2 ноября 2016 г.). "WESTLAND WESSEX H.A.S. MK 31A N7-217 MSN WA217". Квинслендский музей авиации. Получено 14 июн 2019.
  68. ^ "Вертолет Уэссекса". Национальный музей ветеранов Вьетнама. Получено 14 июн 2019.
  69. ^ "Вестленд Уэссекс". Южно-Австралийский музей авиации. Получено 14 июн 2019.
  70. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, серийный номер N7-226 RAN, c / n WA0226". Воздушная визуализация. Получено 14 июн 2019.
  71. ^ а б "Домашняя страница". Flugausstellung. Получено 17 июн 2019.
  72. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex HAS.3, серийный номер XM328 RN, c / n WA0009". Воздушная визуализация. Получено 14 июн 2019.
  73. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, серийный номер XM330 RN, c / n WA0011". Воздушная визуализация. Получено 14 июн 2019.
  74. ^ "Уэссекс HAS.3 (XP142)". Музей авиации флота. Получено 14 июн 2019.
  75. ^ "Вестленд Уэссекс ХК2". Королевский музей ВВС. Получено 14 июн 2019.
  76. ^ Симпсон, Эндрю (2010). "WESTLAND WESSEX HC Mk.2 XR525" (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 14 июн 2019.
  77. ^ а б «НАШИ ВЫСТАВКИ». Морайвия. Получено 15 июн 2019.
  78. ^ "Экспонаты самолетов и кабины пилотов". Исторический музей RAF Manston. Получено 14 июн 2019.
  79. ^ "Westland Wessex HU5 (XS508)". Музей авиации флота. Получено 14 июн 2019.
  80. ^ "Westland Wessex Helicopter". Музей военной авиации Тангмер. Получено 14 июн 2019.
  81. ^ "WESTLAND WESSEX HAS1". Имперский военный музей. Получено 14 июн 2019.
  82. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, серийный номер XS863 RAF". Воздушная визуализация. Получено 14 июн 2019.
  83. ^ "Вестленд Уэссекс HU5". Музей авиации флота. Получено 14 июн 2019.
  84. ^ "WESSEX HU.5 XT486". Музей авиации Дамфрис и Галлоуэй. Получено 14 июн 2019.
  85. ^ «ВЫСТАВКИ АЭРОПАРКА». Аэропорт Ист-Мидлендс. Получено 14 июн 2019.
  86. ^ а б "ВОЙСКИЙ ВЕССЭКС". Исторические вертолеты. Получено 6 июля 2020.
  87. ^ "Уэссекс HU.5 (XT765)". Музей авиации флота. Получено 14 июн 2019.
  88. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации. Получено 14 июн 2019.
  89. ^ "Вестленд Уэссекс HCC4". Королевский музей ВВС. Получено 14 июн 2019.
  90. ^ Симпсон, Эндрю (2017). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [XV732]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 14 июн 2019.
  91. ^ а б "[Без названия]". Музей вертолетов. Архивировано из оригинал 30 октября 2018 г.. Получено 14 июн 2019.
  92. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex HCC.4, серийный номер XV733 RAF, c / n WA0628". Воздушная визуализация. Получено 14 июн 2019.
  93. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Wessex 60-Series 1, c / n WA0561, c / r G-17-3". Воздушная визуализация.
  94. ^ Джеймс 1991, стр. 362, 364.
  95. ^ Харрисон Международный рейс 1 мая 1969 г., стр. 727.
  96. ^ Роуз, Ллойд (28 июня 1987 г.). "Стэнли Кубрик, на расстоянии". Вашингтон Пост. Получено 11 октября 2007.
  97. ^ Стоукс, Питер (1987). От цыганки к жемчужине. Rolls-Royce Heritage Trust. п. 88. ISBN  095117102X. Историческая серия № 10.

Список используемой литературы

  • Аллен, Патрик. Уэссекс. Эйрлайф, 1988 год. ISBN  1-85310-050-1.
  • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6.
  • Бенсон, Гарри (2012). Катись. Лондон: Arrow Books. ISBN  978-0-09956-882-7.
  • Бёрден, Родни А. и др. Фолкленды: воздушная война. Британская авиационная исследовательская группа, 1986 год. ISBN  0-906339-05-7.
  • Кроуфорд, Стивен. Военные вертолеты XXI века: боевые боевые корабли сегодня. Зенит Импринт, 2003 г. ISBN  0-76031-504-3.
  • Данстан, Саймон. Вьетнамские вертолеты: вертолеты в битвах 1950–1975 гг.. Оспри Паблишинг, 2003. ISBN  1-84176-796-4.
  • Фаулер, Уилл. Британская тайная война: индонезийское противостояние 1962 - 66 гг.. Оспри Паблишинг, 2006. ISBN  1-84603-048-X.
  • Грей, Джеффри. Военная история Австралии. Издательство Кембриджского университета, 2008. ISBN  0-52169-791-3.
  • Харрисон, Нил. "Крупнейший в мире перевозчик вертикального взлета и посадки". Международный рейс, 1 мая 1969 г., стр. 725–727.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Галлей, Джеймс Самолеты Королевских ВВС от XA100 до XZ999 Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 2001. ISBN  978-0-85130-311-6
  • «Вертолеты Королевских ВВС».[постоянная мертвая ссылка ] Историческое общество Королевских ВВС, 18 октября 2000 г.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.
  • Мотум, Джон. The Putnam Aeronautical Review. Издательство военно-морского института, 1991. ISBN  1-55750-676-0.
  • Овчачик, Михал и Суза, Карел. Вестленд Уэссекс: линия Rotary Wings, 1-е издание 1998 г., 4+ Publications, Прага, Чешская Республика, (на английском языке) ISBN  80-902559-0-6.
  • Пиггот, Питер. Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю британских королевских путешествий. Дандурн, 2005. ISBN  1-55488-285-0.
  • Пламондон, Аарон. Политика закупок: военные закупки в Канаде и вертолет Sea King. UBC Press, 2010. ISBN  0-77485-910-5.
  • Рипли, Тим. 16-я воздушно-штурмовая бригада: история британских сил быстрого реагирования. Издательство Каземат, 2008. ISBN  1-84415-743-1.
  • Робертсон, Брюс. Сериалы британских военных самолетов 1878–1987 гг.. Лестер, Англия: Публикации округов Мидленд, 1987. ISBN  0 904597 61 х
  • Sturtivant, R; Балланс, Т. (1994). Эскадрильи авиации флота. Tonbridge, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-223-8.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1978. ISBN  0-370-30021-1.

внешние ссылки