Вестленд Уоллес - Westland Wallace - Wikipedia

Вестленд Уоллес
Роль	Двухместный универсальный биплан
Производитель	Westland
Первый полет	31 октября 1931 г.
Вступление	1933
На пенсии	1943
Основной пользователь	королевские воздушные силы
Произведено	1933-1936
Количество построенных	104 + 68 конверсий из Wapitis

В Вестленд Уоллес был Британский двухместный, универсальный биплан королевские воздушные силы, разработан Westland как продолжение их успешных Wapiti. Как последний из межвоенных бипланов общего назначения, он использовался рядом передовых и вспомогательных эскадрилий ВВС. Хотя темпы развития авиации привели к его быстрой замене на передовой, срок его полезного использования был увеличен до Вторая мировая война многие из них были преобразованы в буксиры-мишени и беспроводные тренажеры. В 1933 году Westland Wallace стал первым самолетом, пролетевшим над Эверест, как часть Хьюстон-Маунт-Эверест Летная Экспедиция.^[1]

Дизайн и развитие

В 1931 году Westland произвела ПВ-6, частное предприятие, успешно развивающее Wapiti. В этом обновленном самолете был внесен ряд улучшений, включая удлиненный фюзеляж, тормоза и лопаты на шасси, а также новый двигатель. К этому времени как внешний вид, так и характеристики значительно отличались от стандартного Wapiti, поэтому компания назвала его «PV6 Wallace». По сравнению с более ранним Wapiti, Wallace был на 20 дюймов (0,5 м) длиннее, имел улучшенную ходовую часть и имел мощность 655 л.с. (488 кВт). Бристоль Пегас IV двигатель. Первыми партиями MK I Wallaces были модификации Wapitis, всего 68 машин с двигателями Pegasus IIM3 мощностью 570 л.с. (425 кВт).

Westland разработал улучшенную версию Mk II, которая была оснащена более мощным двигателем и новаторской на тот момент идеей закрытого фонаря над обоими местами экипажа. Это обеспечивало больший комфорт для экипажа и улучшало прицеливание заднего наводчика, защищая его от струи. Три Уоллеса Is (K4346-K4348) позже были преобразованы в стандарты Mk II, включая установку закрытого фонаря.

История эксплуатации

Вестленд Уоллес Mk II

Оригинальный прототип ПВ-6, зарегистрированный G-ACBR (также известный как Хьюстон-Уоллес) вместе с Вестленд PV-3 G-ACAZбыл частью Хьюстонской экспедиции на Эверест, названной в честь Люси, леди Хьюстон покровитель, попытка перелета гора Эверест. Оба самолета получили модификации, которые включали установку обогрева и кислородного оборудования, полное закрытие задней кабины и использование двигателей Bristol Pegasus IS 3 с высоким наддувом.^[2] Пролетел мимо Лейтенант полета Д.Ф. Макинтайр и Дуглас Дуглас-Гамильтон, четырнадцатый герцог Гамильтон, также известный как Лорд Клайдсдейл, эти два самолета первыми пролетели над Эверестом 3 апреля 1933 года.^[3]

Большинство Уоллесов служили с Вспомогательные ВВС: 501, 502, 503 и 504 эскадрильи, начиная с переоборудованных Wapitis в начале 1933 года.^[4] Остальные летали в составе Зенитно-ракетного сотрудничества в г. RAF Biggin Hill. Последний Уоллес был завершен в октябре 1936 года.

Первые жертвы британских ВВС во время Второй мировой войны произошли, когда Уоллес из Школы наблюдателей Королевских ВВС (K6028) потерпел крушение в Беннаки, недалеко от Абердина. Пилот-офицер Эллард Александр Каммингс (23 года) из Оттавы, Канада, и ведущий авиаконструктор Александр Рональд Ренфрю Стюарт (24 года) погибли.^{[нужна цитата ]}

Когда отказались от роли общего назначения, многие Уоллеса были преобразованы в целевые буксиры. В общей сложности 83 Уоллеса оставались на вооружении в начале Второй мировой войны. Последние были отозваны в 1943 году.^[5]

Варианты

Вестленд PV-6

Прототип, позже преобразованный в военную конфигурацию как Wallace I.

Хьюстон-Уоллес

Альтернативное название PV-6, модифицированного для экспедиции на Эверест.

Уоллес Mk I

Конверсия от Wapiti с двигателем мощностью 570 л.с. (425 кВт) Бристоль Пегас IIM3 двигатель, 68 переделан.

Уоллес Mk II

Новый самолет с застекленной кабиной и мощностью 680 л.с. (506 кВт) Бристоль Пегас IV двигатель, 104 штук.

Операторы

Вестленд Уоллес в музее RAF, Лондон

 объединенное Королевство

• королевские воздушные силы
  • 501-я эскадрилья RAF
  • № 502-й эскадрильи RAF
  • № 503 эскадрилья RAF
  • № 504 эскадрилья RAF

Технические характеристики (Westland Wallace II)

Уэстленд Уоллес 3-вид чертеж из NACA-AC-179

Данные из Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны^[6]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
• Размах крыльев: 46 футов 5 дюймов (14,15 м)
• Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
• Площадь крыла: 488 квадратных футов (45,3 м²)
• Пустой вес: 3,840 фунтов (1,742 кг)
• Максимальный взлетный вес: 5750 фунтов (2608 кг)
• Электростанция: 1 × Бристоль Пегас IV 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 680 л.с. (510 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

• Максимальная скорость: 158 миль / ч (254 км / ч, 137 узлов) на высоте 15000 футов (4572 м)
• Крейсерская скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов)
• Классифицировать: 470 миль (760 км, 410 миль)
• Практический потолок: 24,100 футов (7,300 м)

Вооружение

• Оружие: 2 пулемета 0,303 дюйма (7,7 мм)
• Бомбы: всего 580 фунтов (263 кг) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Хоукер Харди
• Викерс Винсент
• Westland Wapiti

Связанные списки

• список самолетов Королевских ВВС

Рекомендации

Примечания

1. Времена, 15 февраля 1933 г.
2. Джеймс 2008, стр. 22–23.
3. Джеймс 2008, стр. 24.
4. Thetford 1957, стр. 456–457.
5. Джеймс 1991, стр. 208.
6. Мондей 1994, стр. 226.

Библиография

• Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
• Джеймс, Дерек. «К вершине мира». Самолет. Vol. 36, № 4, выпуск № 420, апрель 2008 г., стр. 20–25.
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
• Тетфорд, О. Самолет Королевских ВВС 1918-57 гг.. Лондон: Патнэм, 1957.

внешняя ссылка

• Вестленд Уоллес Mk II