Вестленд-Хилл Птеродактиль - Westland-Hill Pterodactyl

Птеродактиль IA (Полет 1928)
Птеродактиль IV на фото снизу (Полет 1928) - обратите внимание на схему окраски, похожую на рептилию

Птеродактиль так назвали серию экспериментальных бесхвостый самолет дизайн разработан Г. Т. Р. Хилл в 1920-х - начале 1930-х гг. Назван в честь рода Птеродактиль, хорошо известный вид Птерозавр широко известный как птеродактиль, все, кроме первого, были произведены Westland Aircraft Ltd после того, как Хилл присоединился к ним.

История

Капитан G.T.R. Хилл разработал серию «Птеродактиль» в попытке разработать более безопасный самолет: многие пилоты погибли, когда их самолеты заглохли, вошли в штопор и влетели в землю, и Хилл хотел разработать конструкцию, устойчивую к сваливанию и вращению. Пионер Дж. В. Данн ранее разработал устойчивый самолет в форме бесхвостого стреловидного крыла, и Хилл взял идеи Данна в качестве отправной точки.[1]

С помощью жены он сконструировал прототип, который летал как планер в 1924 году. Его конструкция вызвала официальный интерес, и в 1925 году он был оснащен двигателем мощностью 35 л.с. Бристольский херувим двигатель и доставили в Фарнборо. Позже это было продемонстрировано государственному секретарю по воздуху. Сэр Сэмюэл Хоар.

Все последующие образцы финансировались по контракту Министерства авиации и построены Westland Aircraft, взявшего для этого Хилла. Первый тип, построенный Westland, Pterodactyl I, был построен в соответствии со Спецификацией Министерства авиации 23/26. Он представлял собой подкосный плечевой моноплан с полностью подвижными законцовками крыла и одним толкающим винтом. Если оба наконечника были перемещены одинаково, они работали как лифты, наоборот, тогда как элероны. Он получил обозначение Mk. IA или IB в зависимости от того, какой двигатель был установлен. Он и последующие модели изначально прилетали из РАФ Андовер, модель Mk. И.А. летал в 1928 году.

Mks II и III не получили одобрения Министерства.[2]

Следующей моделью, которая должна была быть построена, был моноплан с трехместной кабиной согласно спецификации Министерства 16/29, в котором цельноповоротные наконечники были заменены на обычные элероны. Необычной особенностью было использование крыла изменяемой стреловидности для продольной дифферентации. Обозначен Mk. IV, первый полет он совершил в 1931 году.

Последний вариант, построенный в Westland, Mk. V, совершил полет в следующем году, в 1932 году. Построенный по спецификации Министерства F.3 / 32, это был двухместный истребитель с двигателем мощностью 600 л.с. Роллс-Ройс тетеревятник двигатель и заметно отличается от предыдущих версий наличием полуторный нижнее крыло и гребной винт трактора. Нижнее крыло было непрочным, короткого размаха и крепилось к верхнему крылу. Переднее расположение винта вместе с бесхвостой конфигурацией крыла давали задней орудийной башне отличное поле для огня. Несмотря на свои характеристики и летные качества в других отношениях, конкурирующие со своим традиционным конкурентом, Хоукер Харт в производство он не был принят.

Связан с Mk. V был дополнительным Mk. VI для толкающего варианта с передней орудийной башней, и предполагалось использовать смешанную эскадрилью с ведущими передними и задними стреляющими машинами, но программа Pterodactyl была отменена до того, как какой-либо заказ на Mk, VI получил был получен.[2]

На момент аннулирования модели в аэродинамической трубе Mk. VII прошел испытания четырехмоторный гидросамолет-разведчик, и проект Mk. Над VIII трансатлантическим авиалайнером ведутся работы.

После Второй мировой войны Хилл помог разработать аналогичный Бесхвостый планер NRC в Канаде. Вернувшись в Англию, он разработал аэроизоклиническое крыло и помог Короткие братья развивать Короткий SB.1 и SB.4 Бесхвостый испытательный самолет с стреловидным крылом.

Характеристики конструкции

Все конструкции Hill's Pterodactyl были предназначены для безопасного управления без какой-либо определенной точки сваливания, что позволяло надежно возвращаться без потери высоты даже неопытным пилотам. Характерное крыло имело умеренно сужающуюся и стреловидную форму в плане с обратным сужением в основании для улучшения обзора пилота.

Крыло было "вымываются ", с небольшим поворотом, уменьшающим угол падения постепенно к кончикам, обеспечивая почти неподвижный комбинезон центр давления и обеспечение устойчивости самолета по тангажу. Таким образом, не потребовался горизонтальный стабилизатор, и корабль был бесхвостым, что позволило сделать фюзеляж относительно коротким.

В ранних примерах использовалась запатентованная система, в которой законцовки крыла поворачивались, чтобы действовать как плита. элевоны обеспечивали контроль по тангажу и крену, в то время как более поздние типы имели более обычные элевоны в задней кромке крыла.

Устойчивость по рысканью обычно обеспечивалась вертикальными стабилизаторами, а управление - вертикальными рулями направления, но точное расположение варьировалось между типами и даже во время летных испытаний отдельных машин. Модель Mk. Отличался горизонтальными «рулями направления электроскопа» на задней кромке,[я] внутренняя часть подвижных законцовок крыла, которые обеспечивали дифференциальное сопротивление. У IA не было вертикальных поверхностей, но к IB были добавлены небольшие фиксированные ребра.[3]

Самолет

Птеродактиль
Планер, построенный Г. Т. Р. Хиллом и его женой в 1926 году; позже оснащен Бристольский херувим двигатель в сотрудничестве с Министерством авиации и испытательный полет в Фарнборо.
  • Птеродактиль I
    Фотография Westland-Hill Pterodactyl I из L'Année aéronautique 1926 г.
Первый экземпляр, построенный Westland, моноплан с подкосами. Первоначально оснащенный Бристольский херувим двигатель, как у Mk. IA, позже оснащенный Армстронг Сиддели Жене двигатель и меньшие рули направления, как у Mk.IB. Спецификация Министерства авиации 23/26 была выдана Westland для Бесхвостый самолет для исследовательских целей что позволило министерству субсидировать разработку и производство Pterodactyl IA.[4] Самолет был отдан серийный J9251 и впервые вылетел в июне 1928 года из Андовера.[4]
  • Птеродактиль II и III
Дизайн-проекты для вариантов с крылья чайки.[5]
Птеродактиль IV
Трехместный кабный моноплан, пролетом 44 фута 4 дюйма и длиной 19 футов 6 дюймов, 1931 года выпуска. Управление по тангажу и крену с помощью элевонов. Крылья также были подкосным монопланом, имели изменяемую стреловидность в небольшом диапазоне углов, чтобы обеспечить продольную дифферентацию в полете при отсутствии горизонтального стабилизатора. Спецификация Министерства авиации 16/29 была выдана Westlands для Экспериментальный бесхвостый самолет с контрактом на проектирование и постройку одного самолета.[6] Самолет был отдан серийный K1947 и впервые поднялся в воздух в марте 1931 года с двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. в конфигурации толкача.[6]
Птеродактиль V
Конструкция истребителя в виде полутораплана с прямым нижним крылом. Оснащен мощностью 600 л.с. Роллс-Ройс тетеревятник двигатель и два Пулеметы Виккерс, он продемонстрировал равные возможности с обычными истребителями того времени, но другие проблемы не позволили запустить его в производство. Спецификация Министерства авиации F.3 / 32 для Двухместный истребитель был выдан Westlands и серийный K2770 был выпущен, хотя впервые он был отправлен из Андовера в мае 1934 года Гарольдом Пенроузом с тестовый сериал П-8.[7]
Птеродактиль VI
Предложение современника Mk V, имеющего обратную компоновку с толкающим двигателем и фронтальной орудийной башней.[2] Вариант Mark V был представлен для Спецификация F.5 / 33 для двухместного истребителя с передней башней.[8] Спецификация была отозвана, так как представленные проекты не давали никаких преимуществ по сравнению с существующими истребителями.[8]
Птеродактиль VII
Предложение соответствовать Спецификации 1/33 для Гидросамолет бесхвостой лодки.[9] Это было летающая лодка с двумя тракторными и двумя толкающими двигателями. Pterodactyl должен был быть произведен в сотрудничестве с Saunders-Roe, и NPL успешно провела испытания моделей в резервуаре для воды.[9] Новаторской конструктивной особенностью было использование убирающегося подвесного двигателя на корме в качестве водяного руля.[9]
Птеродактиль VIII
Предложил Летающее крыло трансатлантический пассажирский самолет с пятью толкачами Роллс-Ройс Гриффон двигателей, эта конструкция могла иметь треугольное крыло.[2]
Птеродактиль истребитель
Проект двухмоторного истребителя типа «Птеродактиль» был представлен в соответствии со Спецификацией F.22 / 33 для двухмоторного истребителя; спецификация и предложения не рассматривались.[10]

Выживший самолет

Птеродактиль 1А 1926 года принадлежит Научный музей Лондон.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Это были спойлеры который приводится в действие за счет симметричного открытия задней кромки разъема V-образной формы электроскоп с позолотой.
  1. ^ Стертивант (1990), п. 45.
  2. ^ а б c d Меттам (1970).
  3. ^ Лукинс (1944).
  4. ^ а б Миккомс и Морган (1994), п. 111.
  5. ^ Кинг и Пенроуз (1973).
  6. ^ а б Миккомс и Морган (1994), п. 143.
  7. ^ Миккомс и Морган (1994), п. 169.
  8. ^ а б Миккомс и Морган (1994), п. 180.
  9. ^ а б c Миккомс и Морган (1994), п. 178.
  10. ^ Миккомс и Морган (1994), п. 184.

Библиография

  • Лукинс, А. Х. (1944). Книга Westland Aircraft. Aircraft (Technical) Publications Ltd.
  • Миккомс, К. Дж .; Морган, Е. Б. (1994). Файл спецификации британских самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Эйр-Британия. ISBN  0-85130-220-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Меттам, Х.А. (26 марта 1970 г.), "История птеродактиля", Международный рейс, 97 (3185): 514–518
  • Поульсен, К. (6 сентября 1934 г.), "Боевой" птеродактиль'", Полет, XXVI (1341): 914–916
  • "Бесхвостый самолет" (pdf), Полет, XVIII (905): 261–263, 29 апреля 1926 г.
  • История Вестленда 9 февраля 2007 г.
  • King, R .; Пенроуз, Х. (1973). «Бесхвостые». Самолет ежемесячно. № 3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стуртивант Р. (1990). Британский научно-исследовательский самолет. G.T. Фулис. п. 45. ISBN  0854296972.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка