Грейнджер Археоптерикс - Granger Archaeopteryx
Археоптерикс | |
---|---|
Единственный археоптерикс, показанный в прекрасном состоянии в Коллекция Шаттлворта, Аэродром Old Warden, 1972 год. | |
Роль | Легкий спортивный самолет / экспериментальный |
Производитель | Ф и Дж Грейнджер |
Дизайнер | Ф и Дж Грейнджер, C.H. Латимер-Нидхэм |
Первый полет | Октябрь 1930 |
Положение дел | Под реставрацией |
Количество построенных | Один |
В Грейнджер-археоптерикс британский однодвигательный, бесхвостый зонтик моноплан спроектирован и построен в конце 1920-х годов двумя братьями Р.Ф.Т. и R.J.T. Грейнджер. Единственный построенный экземпляр в настоящее время восстанавливается для полета.
Дизайн
Компоновка «Археоптерикса» была вдохновлена бесхвостым стреловидным крылом. Вестленд-Хилл Птеродактиль, сам произошел от самолета Дж. В. Данн. Эти самолеты были спроектированы таким образом, чтобы противостоять сваливанию и позволять легко и безопасно возвращаться, если это произойдет.
Археоптерикс следует за Данн D.7 будучи крыло от солнца моноплан, однако он отличается тем, что является первым самолетом конфигурации бесхвостой стреловидности, имеющим установленный в носу тракторный пропеллер. Боковое управление и управление по тангажу осуществляется с помощью цельноповоротных законцовок крыла, которые элевоны, разработанный Хиллом для птеродактиля.[1] Он также имеет обычный вертикальный оперение и руль направления.
Он питается от 32 лошадиных сил (24 кВт). Бристольский херувим двигатель.
История
Увидев успех Вестленд-Хилл Птеродактиль братья Грейнджер решили построить собственный самолет, на котором они будут учиться летать. На них также повлиял дизайн Дж. В. Данн, и спроектировали свою машину с помощью C.H. Латимер-Нидхэм.
Названный в честь Археоптерикс доисторическая птица, самолет впервые пролетел в Hucknall возле Ноттингем в октябре 1930 года. Первоначально он не был зарегистрирован в CAA и летал без опознавательных знаков до тех пор, пока два года спустя не получил постановка на учет из G-ABXL 3 июня 1932 г.[1]
Братья оба много раз пилотировали самолет в районе Ноттингема и пролетели на нем до Hatfield в июне 1935 г. для участия в авиашоу. Производительность на Бристольский херувим двигатель был маргинальный; Первоначально «Археоптерикс» был сверхлегким, и его характеристики были удовлетворительными, если пилот был не выше 11 стоун. Он довольно успешно летал за пять лет до выхода на пенсию.[2] Самолетом оказалось трудно управлять в подача, особенно при приземлении, где часто возникала серия больших отскоков.[1] Он регулярно летал с 1930 по 1936 год, прежде чем хранился в течение 30 лет в доме одного из братьев Грейнджер в Chilwell, Ноттингем.
В 1960-х годах дизайнеры осознали важность шрифта как предшественника современного стреловидное крыло самолетом, а 28 апреля 1967 г. G-ABXL был представлен Коллекция Шаттлворта Автор: R.J.T. Грейнджер, где он был восстановлен до летного состояния и снова полетел в июне 1971 года в руках Sqn.Ldr. Дж. Льюис.[1][3] Во время реставрации новый рычаг дроссельной заслонки был перемещен в положение за пределами фюзеляж а для пилота, чей вес находится на пределе, положительная скорость набора высоты может быть получена только пилотом, двигающим руками и локтями в тесноте. кабина минимизировать тащить.[2]
Впоследствии в мае 2002 года право собственности снова перешло к семье Грейнджер. Самолет снова восстанавливается до летного состояния.[4][5]
Технические характеристики (Археоптерикс)
Данные из Джексон и Гаттери [3][6]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 14 футов 10 дюймов (4,6 м)
- Размах крыльев: 27 футов 6 дюймов (8,2 м)
- Площадь крыла: 102 квадратных футов (9,5 м2)
- Аэродинамический профиль: РАФ 340 серии
- Пустой вес: 400 фунтов (181,4 кг)
- Вес брутто: 612 фунтов (277,6 кг)
- Электростанция: × Бристольский херувим I , 32 л.с. (24 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
- Крейсерская скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
- Скорость сваливания: 37 миль / ч (60 км / ч, 32 узла)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Guttery, T.E. Коллекция Шаттлворта. Лондон: Wm. Карлинг и Ко, 1969 год. ISBN 0-901319-01-5
- Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г. (Том 2). Лондон, Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10010-7
- Огилви, Дэвид. Шаттлворт - Исторические самолеты. Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1989 г. ISBN 1-85310-106-0