Данн D.7 - Dunne D.7

D.7
Роль	Экспериментальный по своей сути стабильный моноплан
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Синдикат Блэра Атолла / Короткие братья
Дизайнер	Дж. В. Данн
Первый полет	c. Июнь 1911 г.
Количество построенных	1

В Данн D.7 был одним из Дж. В. Данн Бесхвостый самолет со стреловидным крылом, разработанный для обеспечения автоматической устойчивости, впервые совершил полет в 1911 году. Это был одноместный одномоторный самолет. толкатель моноплан разработан на базе неудачного Д.6.

Дизайн и развитие

Хотя Дж. У. Данн наиболее известен своим стабильным бесхвостым бипланы такой как D.8, он также разработал серию по своей сути стабильных монопланов. Он первым представил проект моноплана на Военное министерство когда он присоединился к Армейский завод воздушных шаров в Фарнборо в 1906 году, но они сказали ему построить вместо этого биплан.

Только после того, как Данн покинул фабрику воздушных шаров и основал свою собственную компанию, Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd., моноплан мог быть построен. D.6 был закончен в 1911 году с мощностью 60 л.с. (45 кВт). Зеленый в конфигурации толкателя. Три А-образные рамы поддерживали двигатель крыла, пилот и шасси. Все бесхвостые самолеты Данна имели стреловидные крылья с маркировкой. вымывание (сокращение угол падения ) на кончиках. Поскольку стреловидность размещала законцовки далеко позади центра тяжести, они обеспечивали продольную (тангажную) устойчивость точно так же, как и обычное хвостовое оперение, установленное с меньшим углом падения, чем крыло.^[1] Крыло выпуклость увеличился наружу, в результате чего внешняя передняя кромка еще больше опускалась.^[2] Собственная конструкция крыла обеспечивала некоторую курсовую устойчивость, которая была усилена на D.6 за счет использования законцовок крыла, повернутых вниз. Крыло имело элевоны законцовки крыла для управления, хотя из-за того, что законцовки повернуты вниз, они также обеспечивали некоторую силу, подобную рулевому. D.6 был протестирован на Larkhill на Salisbury Plain в январе 1911 г., но взлететь не удалось.^[3]

D.7, основные части которого были построены Short Brothers,^[4] повторно использовали то же крыло, но с другой поддерживающей его конструкцией. Крыло имело прямые кромки, сужавшиеся от центральной хорды 6 футов 3 дюйма (1,91 м) до 5 футов 0 дюймов (1,52 м) на концах. Передняя кромка имела стреловидность 35 °. Тяжелые А-образные рамы были заменены парой прямоугольных шпангоутов, простирающихся над и под крыльями, соединенных внизу двумя поперечными элементами. Эти рамы служили двойными шкворнями, каждое крыло скреплялось проволокой сверху и снизу. В нижней части шпангоутов была установлена ​​прочная конструкция ходовой части, состоящая из пары длинных полозьев, которые выходили из линии гребного винта толкача далеко вперед за гондолу и сильно изгибались вверх. Каждый полоз был многократно прикреплен к своей раме и внутрь к гондоле; пара была соединена поперечной стойкой возле носовой части. Оба несли пару колес, а сзади - шарнирно-сочлененный и подпружиненный удлинитель для поглощения ударов при посадке.^[2][5]

Гондола, в которой находилось кресло пилота, и двигатель позади него представляли собой не более чем открытый деревянный каркас. Первоначально использовался тот же двигатель Green, что и раньше, с двухлопастным воздушным винтом диаметром 7 футов 3 дюйма (2,21 м). Над крылом в продольном направлении располагался высокий прямоугольный радиатор с возможностью поднять центр тяжести как можно выше. Самолетом управляла пара рычагов, по одному на каждую руку.^[2][5]

Этот самолет прошел испытания на Аэродром Истчерч на Остров Шеппи в июне 1911 года, пилотировал Данн. Назначил Данн D.7 или же D.7 Автобезопасность. Он был очень похож на D.6, но имел более короткий размах на 1 фут (305 мм) и 7-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт). Роторный двигатель Gnome. Впервые он появился, еще не совсем готовый к полету, на Олимпия Aero Show в марте 1911 года и в июне того же года проходил испытания в Истчерче.^[5] Данн остался доволен улучшенными характеристиками.^[6] В январе 1912 года Данн продемонстрировал D.7 членам Королевское авиационное общество, пишет записку, пока летит со скоростью 60 миль в час.^[5]

В Данн D.7 бис был улучшенным вариантом с роторным двигателем Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт) и способным перевозить пассажира. Имея крыло с размахом короче на 1 фут (0,30 м), он успешно летал на Villacoublay в Франция как Данн, так и Н.С. Персиваль в апреле 1913 года.^[7]

Технические характеристики (D.7)

Данные из Полет, 1911

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
• Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
• Площадь крыла: 230 квадратных футов (21 м²) включая элевоны
• Электростанция: 1 × Зеленый рядный с водяным охлаждением, 60 л.с. (45 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 7 футов 3 дюйма (2,21 м)

Примечания

1. Бесхвостые испытания
2. Моноплан Данна, 1911 год.
3. Письмо Данна в Музей науки, 20 июня 1928 г. Архив исх. DM / 2177.
4. Барнс и Джеймс 1989, п. 506
5. Льюис 1962, стр. 224–6
6. С британских летных баз
7. Моноплан Dunne во Франции

Рекомендации

• Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-87021-662-7.
• Льюис, Питер (1962). Британский самолет 1809-1914. Лондон: Putnam Publishing.
• Поульсен, К. М. (27 мая 1943 г.). "Бесхвостые испытания". Полет. Vol. XLIII нет. 1796. С. 556–58.
• "Моноплан Данна, 1911 год". Полет. № 24 июня 1911. С. 542–5.
• "С британских авиалиний". Полет. № 30 декабря 1911 г. с. 1140.
• «Моноплан Данн во Франции». Полет. № 12 апрель 1913 г. с. 419.