Green Engine Co - Green Engine Co

В Green Engine Co была британская моторная компания, основанная Густав Грин в Bexhill продавать двигатели своей конструкции. Он особенно процветал как конструктор авиационных двигателей в течение первых двух десятилетий 20-го века. Фактически двигатели производились Астер Инжиниринговая Компания.

История

Фирма произвела ряд с водяным охлаждением, по большей части в соответствии двигателей примерно до 1915 года. Зеленые двигатели устанавливали на многие новаторские британские самолеты, в том числе А. В. Роу, Сэмюэл Коди, и Короткие братья. У них было несколько общих черт; Цельные цилиндры и головки цилиндров из литой стали, два клапана на цилиндр, приводимые в движение верхним распределительным валом, подшипники коленчатого вала из белого металла и водяные рубашки с медными и резиновыми уплотнениями.^[1][2] Производство находилось на Астер Инжиниринговая Компания из Уэмбли.

Когда Великая война вспыхнул, компания была известна двигатели мотоциклов и особенно связаны с "корзина сотовая "радиаторная конструкция".^[3] Он уже участвовал в проектировании авиадвигателя. В 1909 г. C.4 был единственным двигателем, завершившим испытания Патрик Александр Конкурс, но не был присужден приз в размере 1000 фунтов стерлингов, потому что по правилам требовалось 35л.с. (26 кВт ) двигатель, в то время как C.4 в среднем только 31,5 л.с. (23,5 кВт).^[4] В следующем году конкурс был повторно проведен для более мощных двигателей: на этот раз Грин получил приз с D.4.^[5] До 1912 года Грин был единственным источником британских авиадвигателей, способных производить 60 самолетов.л.с. (45 кВт ) и поэтому единственный выбор, когда предлагались призы за полностью британские самолеты. Самый известный случай Джон Мур-Брабазон выигрывает 1000 фунтов стерлингов Ежедневная почта приз за круговой полет на 1 милю (0,87 миль; 1,6 км) британского пилота на полностью британском самолете на его D.4-двигателе. Короткий биплан № 2 в 1910 г.^[1]

В 1914 году компания была награждена призом в размере 5000 фунтов стерлингов от Совета армии на конкурсе двигателей для военно-морских и военных самолетов.^[6] для их 100 л.с. (75 кВт) с водяным охлаждением шестицилиндровый «Двигатель № 1», который был признан обладателем наибольшего количества характеристик, желаемых для двигателя самолета.^[6][7] Он был разработан для обеспечения максимальной мощности на низкой скорости и весил 442 фунта (200 кг).^{[нужна цитата ]}

Грин продолжал проектировать и мотоциклетные двигатели, используя цилиндры, аналогичные цилиндрам их победившего призовой авиадвигатель, хотя и меньшего размера, с аналогичными резиновыми уплотнениями и медными кожухами и съемными механизмами верхних клапанов, предназначенными для защиты цилиндров от повреждения сломанными клапанами. и принудительная смазка повсюду.^[3] В 1914 г. Мотоцикл журнал сообщил о Зенит мотоцикл, поставляемый с 'новым' 964cc (58.8 у.е. в ) (8 л.с. (6 кВт)) V-образный твин диаметром отверстия и хода 85 мм (3,3 дюйма). Одна интересная деталь, которую можно увидеть на многих современных мотоциклах, - это «установка стеклянного окошка в картере двигателя, чтобы показывать уровень масла».^[8]

Авиационные двигатели

Данные из Ганстон 1986, п. 72 и Ламсден 1994, стр. 154–6

• V-8, 100 л.с. (1908–1909)
• Зеленый C.4 4-цилиндровый рядный, диаметр цилиндра 105 мм × ход 120 мм, 30–35 л.с. (1908–1910)
• Зеленый D.4 4-цилиндровый рядный, диаметр цилиндра 140 мм × ход поршня 146 мм, 50–60 л.с. (1909–1910)
• 6-цилиндровый рядный, диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 146 мм, 82 л.с. (1912–1916)
• Зеленый E.6 6-цилиндровый рядный, диаметр цилиндра 140 мм × ход 152 мм, 90–100 л.с. (1912–1916)^[9]
• 6-цилиндровый рядный, разработка E.6, диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 152 мм, мощность 120 л.с.^[10]
• V-12, 275 л.с. (1914–1915)

Приложения (сгруппированы по мощности двигателя)

Источник:Гудолл и Тагг 2001

Самолеты

Рядный C.4 мощностью 35 л.с. ASL Валькирия А Авро Тип D Авро Бэби Первый моноплан Блэкберна Handley Page Тип D Биплан Хорнштейн Макфи Императрица Моноплан Мартина-Хандасайда No3 Биплан Neale VII Roe II Triplane Roe III Triplane Roe IV Triplane Короткий S.27 (Планер №№ S.27 и S.28)[11] Биплан Сопвит Райт Уэллс Рео

Рядный D.4 60 л.с. Моноплан ASL No2 ASL Валькирия C Авро Тип G Блэкберн Тип E Биплан Cody Michelin Cup Биплан Cody Circuit of Britain Данн D.5 Данн D.7 Данн D.8 Фландрия F.2 Фландрия F.3 Биплан George & Jobling Грэхем-Уайт XV[12] Handley Page Тип B[13] Моноплан Harper Биплан Говарда Райта Моноплан Хамфрис Биплан мегон Северный самолет ПБ.1 Пойнтер моноплан Короткий биплан № 2 Трактор-биплан Sonoda

Рядный E.4 мощностью 100 л.с. Летающая лодка Басс-Патерсон Коди V[12] Биплан Eastbourne Aviation Circuit Гидробиплан Gnosspelius Грэм-Уайт Charabancs Тип 10 Королевский авиационный завод F.E.2a Короткий гидросамолет S.68 Sopwith Bat Лодка тип 1 Сопвит Трехместный[14] Sopwith 1913 Circuit of Britain Гидросамолет Сопвит Тип ТТ

Дирижабли

Рядный C.4 мощностью 35 л.с. Армейская фабрика воздушных шаров Бета I

80 л.с. V-8 Армейский завод воздушных шаров Гамма I (первый британский дирижабль)

Лодки

В Защитник II гоночная лодка 1909 года, принадлежащая Фреду Мэю, была оснащена самолетным двигателем Green мощностью 60 л.с.^[15]В Первая Мировая Война, хорошо сделанный, надежный, но тяжелый (450 фунтов или 204 кг) рядный двигатель мощностью 82 л.с. производился для быстрых лодок, а не самолетов.^[1]

Рекомендации

Примечания

1. Ганстон 1986, п. 72
2. Ламсден 1994, стр. 154–6
3. Анон, Мотоцикл, нет. 695, том 13, 29 октября 1914 г., стр.482
4. Полет 1911
5. Полет 1913
6. "Испытания авиационных двигателей. Награды Совета Армии". Новости. Времена (40667). Лондон. 16 октября 1914 г. col G, p. 10.
7. Полет (23 октября 1914 г., стр.1062) заявляет, что приз был присужден двигателю мощностью 120 л.с. (89 кВт), усовершенствованной модели мощностью 100 л.с. (75 кВт), в отличие от "Мотоциклиста".^{[нужна цитата ]}
8. «Двухцилиндровый двигатель« Зенит-Грин »мощностью 8 л.с.», Мотоцикл, 20 августа 1914 г., стр.248.
9. Джейн 1969, п. 3c
10. Полет 23 октября 1914 г. с.1062
11. Барнс 1967, стр.52
12. Брюс 1992, п. 260
13. Барнс 1987, п. 64 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFBarnes1987 (помощь)
14. Льюис 1962, п. 476
15. «Моторные лодки в Монако». Спорт. Времена (39242). Лондон. 9 апреля 1910 г. col C, p. 18.

Библиография

• Бартли, LJ (1971). История Bexhill. п. 94 - первый удачный британский авиадвигатель.
• Брюс, Дж. М. (1992). Самолеты Королевского летного корпуса (2-е изд.). Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-854-2.
• Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-803-8.
• Barnes, C.H. (1967). Шорты для самолетов с 1900 года. Лондон: Патнэм П.
• Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. ISBN  0-7643-1207-3.
• Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 72.
• Джейн, Фред Т. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1913. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  07153 4388 2.
• Льюис, Питер (1962). Британский самолет 1809–1914 гг.. Лондон: Putnam Publishing.
• Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN  1-85310-294-6.
• «Промежуточный отчет Правительственной летной службы и официальные результаты Александровского конкурса». Полет. Vol. III нет. 2. 14 января 1911 г. с. 23. Получено 21 июн 2018.
• «Летные двигатели в Олимпии». Полет. Vol. V нет. 6. 8 февраля 1913 г. с. 151. Получено 21 июн 2018.

внешняя ссылка