Сопвит Специальный гидросамолет-торпедоносец Тип С - Sopwith Special torpedo seaplane Type C
| Специальный гидросамолет-торпедоносец Тип С | |
|---|---|
| Роль | Экспериментальный бомбардировщик-торпедоносец |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Сопвит Авиэйшн, Кингстон на Темзе |
| Первый полет | 19 июля 1914 г. |
| На пенсии | Январь 1915 г. |
| Основной пользователь | Королевский военно-морской флот |
| Количество построенных | 1 |
В Сопвит Специальный гидросамолет-торпедоносец Тип С был первым Британский самолет, предназначенный для сброса торпеды. Одномоторный биплан гидросамолет, он поднялся в воздух в июле 1914 года, но оказался неспособным поднять расчетную нагрузку и вскоре был оставлен.
Дизайн и развитие
В Адмиралтейство Интерес к доставке торпед самолетами возник в ноябре 1913 года, что было выражено заказом, размещенным у Sopwith на "макет" гидропланского торпедоносца. Сопвит Тип ТТ. Это было предназначено только для такси, а не летать; его судебные процессы продлились в мае и июне следующего года. В феврале 1914 года, до начала испытаний Type TT, этот контракт был расширен и включил в себя второй экспериментальный гидросамолет с торпедами. Получившийся гидросамолет-торпедоносец Special Type C был доставлен в RNAS Calshot 1 июля 1914 г. RNAS серийный номер 170.[1]
Специальное предложение было четырехсекционный биплан, с квадратным наконечником, постоянныйаккорд, размах крыльев, соединенных парами параллельных межплоскостные стойки. Свесы верхних крыльев длиной 4 фута (1,2 м) были скреплены дополнительной парой межплоскостных стоек, наклоненных наружу и прикрепленных к нижнему крылу в тех же точках, что и внешние вертикальные межплоскостные стойки. Были внешне взаимосвязаны элероны как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Нижние крылья крепились к днищу фюзеляжа, а верхние опирались на верхнюю часть фюзеляжа.[1]
Фюзеляж был плоско-бортовым. ферма структура; экипаж занимал тандемные кабины, пилот - сзади. 200 л.с. (150 кВт) Салмсон 2М7 с водяным охлаждением радиальный двигатель располагался прямо перед носовой кабиной, рядом с передней кромкой крыла, с высокими радиаторами по бокам фюзеляжа. Он приводил в движение двухлопастный пропеллер через длинный приводной вал с заметно заостренной носовой частью. Special имел пару основных поплавков на стойках, дополненных небольшими законцовками крыла и хвостовыми поплавками. Основные поплавки имели длину 16 футов 6 дюймов (5,03 м), 2 фута 10 дюймов (0,86 м) в балке и 2 фута 4 дюйма (1,18 м) в глубину, на расстоянии 8 футов 6 дюймов (2,59 м) друг от друга. Каждый поплавок имел два подпружиненных соединения с его стойкой.[1]
Спектакль Special оказался очень разочаровывающим. Это было первое такси, испытанное 6 июля 1914 года в Калшоте, но не взлетело. Он впервые полетел через три дня, правда, с одним пилотом и с небольшим количеством топлива. После того, как стало ясно, что он не может поднять проектную нагрузку, он вернулся к Sopwith для модификации крыла. Он вернулся в Калшот, но был признан все еще непригодным для сброса торпед. В ноябре его переоборудовали для размещения бомб, но к январю его разобрали.[1] А пока модифицированный Короткий Адмиралтейский Тип 81 (S.84, RNAS серийный 121) стал первым британским самолетом, сбросившим торпеду 27 июля 1914 года.[2]
Характеристики
Данные из Британский самолет перед Великой войной[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Верхний размах крыльев: 66 футов 0 дюймов (20,12 м)
- Нижний размах крыльев: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
- Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
- Площадь крыла: 785 квадратных футов (72,9 м2)
- Пустой вес: 3243 фунтов (1471 кг)
- Вес брутто: 4324 фунта (1961 кг) с топливом в течение 2 часов и торпедой
- Электростанция: 1 × Салмсон 2М7 (Кантон-Унне ) 14-цилиндровый, 2-рядный, с водяным охлаждением, радиальный, 200 л.с. (150 кВт)
- Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 9 футов (2,7 м)
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c d е Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd., стр.291 –6. ISBN 0-7643-1207-3.
- ^ Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Putnam Publishing. С. 95–7, 527. ISBN 0-87021-662-7.