Сопвит Дельфин - Sopwith Dolphin - Wikipedia

5F.1 Дельфин
Сопвит 5F.1 Dolphin C3988 (8575063201) .jpg
Составной планер Dolphin Mk I показан на Музей Королевских ВВС в Лондоне, 2013
РольИстребитель
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерГерберт Смит
Первый полет23 мая 1917 г.
ВступлениеФевраль 1918 г.
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
королевские воздушные силы
Количество построенных2,072[1]

В Сопвит 5F.1 Дельфин был Британский самолет истребитель изготовлено Авиационная компания Сопвит. Его использовали Королевский летающий корпус и его преемник, королевские воздушные силы, вовремя Первая мировая война. Дельфин поступил на вооружение Западный фронт в начале 1918 года и показал себя грозным бойцом. Самолет не был оставлен в послевоенном инвентаре и был списан вскоре после войны.

Дизайн и развитие

Третий прототип
Третий прототип на Аэродром Бруклендс

В начале 1917 года главный инженер Sopwith Герберт Смит приступил к проектированию нового истребителя (внутреннее обозначение Sopwith 5F.1) с двигателем мощностью 200 л.с. Hispano-Suiza 8 Б.[2] Получившийся в результате Dolphin представлял собой одноместный биплан с двумя отсеками и верхними крыльями, прикрепленными к открытому стальному корпусу. Cabane рама над кабиной. Чтобы поддерживать правильный центр тяжести, нижние крылья были расположены на 33 см впереди верхних крыльев, создавая характерное отрицательное крыло дельфина. шататься.[2][3] Пилот сидел, просунув голову в кадр, откуда был отличный обзор. Такая конфигурация иногда вызывала затруднения у новичков, которым было трудно удерживать самолет на горизонте, потому что нос не был виден из кабины.[4] Тем не менее, кабина была теплой и удобной, отчасти потому, что водопроводные трубы проходили вдоль стенок кабины к двум боковым радиаторным блокам.[3] Пара однопанельных жалюзи, по одной перед каждой сердцевиной радиатора и управляемых пилотом, позволяла контролировать температуру двигателя.

Первый прототип Dolphin был оснащен редуктором мощностью 150 л.с. Hispano-Suiza 8 Двигатель V-8 серии B отличался глубоким передним радиатором «автомобильного типа».[5][6][7][8] Летчик-испытатель Гарри Хоукер совершил первый полет 23 мая 1917 г.[4][6] В начале июня прототип был отправлен в Martlesham Heath для официальных испытаний. 13 июня прототип вылетел в г. Сен-Омер, Франция, где незнакомая форма самолета побудила зенитчиков союзников стрелять по нему.[6] Несколько пилотов, в том числе Билли Бишоп из 60-й эскадрильи, оценил прототип и дал положительные отзывы.[9] 28 июня 1917 г. Министерство боеприпасов заказал 200 дельфинов из Hooper & Co.[10] Вскоре после этого министерство заказало еще 500 самолетов у Sopwith и 200 самолетов у Компания Darracq Motor Engineering.[10]

Во втором прототипе вместо переднего радиатора использовались радиаторы верхнего крыла и большие вырезы в корнях нижнего крыла, чтобы улучшить обзор пилота вниз.[10] Эти функции оказались безуспешными, и в последующих самолетах они не использовались.[8][11] В третьем и четвертом прототипах были внесены многочисленные изменения в радиатор, верхнюю часть фюзеляжа, киль и руль направления.[4][11] Четвертый прототип был выбран в качестве серийного образца.[11][12] Серийное производство началось в октябре 1917 года, и к концу года было доставлено 121 дельфин.[1][8]

История эксплуатации

Кабина дельфина
Дельфин оснащен двумя орудиями Льюиса, стреляющими вверх, и крыльчатыми прицелами Norman.

В Дельфин Мк I вступила в строй с №№ 19 и 79 Эскадрильи в феврале 1918 г. и No. 87 и 23 Эскадрильи в марте. Дебют Dolphin был омрачен несколькими инцидентами, в которых британские и бельгийские пилоты атаковали новый самолет, приняв его за немецкий.[13] Соответственно, в течение следующих нескольких недель пилоты «Дельфинов» проявляли осторожность рядом с другими самолетами союзников.

Новые пилоты также выразили озабоченность по поводу расположения крыльев Дельфина, опасаясь серьезных травм головы и шеи в случае аварии.[14] Ранние самолеты часто оснащались импровизированными аварийными пилонами, состоящими из стальных труб над кабиной, чтобы защитить голову пилота. Опыт показал, что опасения травмы пилота в результате опрокидывания были в значительной степени необоснованными. Аварийные пилоны исчезли с фронтовых самолетов, хотя часто их оставляли на учебно-тренировочных. Ночные летающие дельфины 141-я эскадрилья, отряд внутренней обороны, имел металлические петли над внутренним комплектом межплоскостные стойки.[15]

Несмотря на первые проблемы, «Дельфин» оказался успешным и в целом популярен среди пилотов. Самолет был быстрым, маневренным и легким в управлении, хотя был замечен резкий срыв. В своих мемуарах Восходящий Стрелец, Сесил Льюис описал имитацию воздушного боя между его S.E.5 и Дельфин: «Дельфин показал себя лучше, чем я думал. Он поднялся в повороте и в мгновение ока ударил меня по хвосту. Я наполовину откатился в сторону, он все еще был там. Я сидел в крутой карабкающейся спирали. , он сидел в более тугой. Я пытался подняться над ним, он поднимался быстрее. Я пробовал каждую уловку, которую я когда-либо учил, но он просто сидел мне на хвосте, для всего мира, как будто я только что буксировал он позади меня ".[16]

При правильной работе двигатель Hispano-Suiza Dolphin показал отличные характеристики на большой высоте. Соответственно, «Дельфин» часто отправляли против немецких разведывательных самолетов, таких как Румплер C.VII, который в его специализированный Рубильд фоторазведочная версия обычно эксплуатируется на высоте более 20 000 футов (6 100 м).[14] 87-я эскадрилья изучала возможность использования оборудования для снабжения пилотов кислородом на большой высоте, но эксперимент был прекращен после того, как испытания показали, что кислородные баллоны взрываются при попадании артиллерийского огня.[14]

Четыре эскадрильи Королевских ВВС использовали «Дельфин» в качестве основного оборудования, в то время как другие эскадрильи использовали его в небольших количествах. № 1 (Истребительная) эскадрилья, а Канадские ВВС отряд, сформированный из дельфинов на RAF Upper Heyford.[17] Установка была введена в эксплуатацию вскоре после Перемирие.[18] В октябре 1918 г. Американский экспедиционный корпус купил пять стандартных Mk Is для оценки и отправил четыре обратно в США.[19]

Самым результативным подразделением «Дельфин» стала 87-я эскадрилья, сбившая 89 самолетов противника.[18] Летчики 79-й эскадрильи сбили 64 вражеских самолета за восемь с половиной месяцев нахождения на передовой.[20] Два лучших аса Dolphin служили в 79-й эскадрилье. Капитан Фрэнсис В. Жилле Американец одержал 20 побед в типе.[21] Лейтенант Рональд Баннерман, новозеландец, одержал 17 побед.[22] Третьим асом дельфинов был капитан. Артур Вигерс из 87-й эскадрильи, одержавшей все 14 побед на одном самолете, зав. C4159.[23] Еще один примечательный туз, Major Альбер Дебризе Картер из 19-й эскадрильи одержал примерно 13 из 29 подтвержденных побед на «Дельфине».[24] Капитан Генри Бизиу одержал восемь побед в типе.[25]

Проблемы с двигателем

Двигатель Hispano-Suiza 8Be с редуктором на выставке NMUSAF

Редкость и ненадежность французских Hispano-Suiza 8B Двигатель оказался самой серьезной проблемой при развертывании и использовании Dolphin. Использование недостаточно закаленного металла в шестерня приводили к многочисленным отказам понижающей передачи, особенно в двигателях французской фирмы. Brasier.[1][26] У двигателя также постоянные проблемы со смазкой.[27] Ограниченные производственные мощности двигателя Hispano-Suiza и приоритет, предоставленный французским самолетам, таким как SPAD S.XIII замедлили поставки дельфинов. Доступность Hispano-Suiza улучшилась в начале 1918 года, когда французская фирма Emile Mayen начала поставки по заказу, размещенному Британское Адмиралтейство.

Использование оружия Льюиса

№ 87 эскадрильи «Дельфин», на которой летал Сесил Монтгомери-Мур. Пистолет Льюиса установлен на правом нижнем крыле.

Официальное вооружение Дельфина составляло два фиксированных, синхронизированный Пулеметы Виккерс и два Пистолеты Льюиса установлен на передней поперечине кабана, стреляя под углом вверх, над винтом. Крепление предусматривало три положения по высоте и некоторое ограниченное движение вбок.[11][28] Пистолеты Льюиса оказались непопулярными, поскольку из них было трудно прицелиться, и они имели тенденцию попадать в лицо пилоту.[1] Пилоты также опасались, что прикладами оружия могут быть серьезные травмы головы в случае аварии. Большинство пилотов отказались от орудий Льюиса, хотя меньшинство сохранило одно или оба орудия для атаки высотных разведывательных самолетов. снизу.[1]

Пилоты 87-й эскадрильи, включая Артура Вигерса, экспериментально оснастили некоторые самолеты двумя несинхронизированными пушками Льюиса, стреляющими вперед, установленными на верхней части нижнего крыла, сразу за внутренними стойками крыла.[1] Эти пушки могли стрелять зажигательными боеприпасами, которые нельзя было использовать с синхронизированными пушками Виккерс.[28] Барабаны с боеприпасами на 97 патронов не могли быть заменены пустыми, а пилот не мог устранять заторы орудия, и полевая модификация не стала стандартной.

Послевоенная служба

Канадские ВВС Дельфины 1-й (истребительной) эскадрильи ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде, декабрь 1918 г.

После войны дельфинов быстро отправили на пенсию. В феврале 1919 года демобилизовались 19-я и 87-я эскадрильи, а в марте - 23-я эскадрилья.[29] Последним подразделением Королевских ВВС, которое использовало дельфинов, была 79-я эскадрилья, базирующаяся в Bickendorf, Германия, как часть Британская армия Рейна. 79-я эскадрилья демобилизована в июле 1919 г.[29][30] Дельфин был признан устаревшим 1 сентября 1921 года.

№ 1 (Истребительная) эскадрилья, в которой работали «Дельфины» вместе с S.E.5as, Сопвит Снайпс, и захватил Fokker D.VIIs, была расформирована 28 января 1920 г.[31][32] Несмотря на то, что они вышли на пенсию из службы ВВС Канады, небольшое количество дельфинов было отправлено обратно в Канаду.[33]

Один дельфин был переоборудован для использования в гражданских целях. В 1920 году Хэндли Пейдж получил серийный номер. D5369 и эксплуатировал его в качестве демонстратора под гражданской регистрацией G-EATC.[19][33] Этот самолет был продан в 1923 году.

Польские ВВС эксплуатировали 10 дельфинов во время Польско-советская война. С августа 1920 года эти самолеты в основном использовались для штурмовых операций в Варшавская битва и другие действия. Вскоре они были заземлены из-за отсутствия запчастей.[29]

В октябре 1920 года два польских дельфина были одолжены ВВС Украины (1. Запороска Эскадра Украинская) для использования против Советов. Оба самолета были возвращены полякам в феврале 1921 года.[34]

Производство и планируемые разработки

Всего было произведено 2072 самолета Dolphin Mk I компаниями Sopwith, Darracq Motor Engineering Company и Hooper & Co.[1] Приблизительно 1500 дельфинов хранились в ожидании двигателей во время перемирия. Эти недоделанные планеры в конечном итоге были списаны.[35]

Планировалось две разработки «Дельфина». Французская фирма SACA (Société Anonyme des Constructions Aéronautiques) начато лицензионное производство Дельфин Mk II в 1918 году. Королевские ВВС не проявили интереса к этому варианту, который был предназначен для французского Aéronautique Militaire и Воздушная служба армии США.[36][37] Двигатель Hispano-Suiza 8F с прямым приводом Mk II мощностью 300 л.с. развивал максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч) и максимальную скорость 26 401 фут (8 047 м). Новый двигатель имел рабочий объем 18,5 л (1129 дюймов).3) и требовал увеличенного выпуклого кожуха, полностью закрывающего орудия.[19] Mk II также отличался дополнительным топливным баком, хвостовым оперением с изменяемым углом наклона, усиленным планером и более длинными выхлопными трубами.[36] Авиационная служба ожидала поставки более 2000 самолетов Mk II к лету 1919 года, но лишь некоторые из них были доставлены до перемирия.

Постоянные трудности с редуктором Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. побудили к разработке Дельфин Mk III, в котором использовалась безредукторная версия двигателя мощностью 200 л.с.[3] Mk III впервые поднялся в воздух в октябре 1918 года и был запущен в производство сразу после окончания боевых действий.[3] Многие существующие «Дельфины» также были преобразованы в стандарт Mk III на авиационных ремонтных базах путем снятия редуктора с двигателя и установки измененного капота для размещения нижней линии тяги.[29] На вооружении Mk III предлагал немного более низкие характеристики, но более высокую надежность.[29]

Выжившие

Dolphin Mk I на реставрации в Центре сохранения Майкла Битэма, часть Королевский музей ВВС Косфорд

Неизвестно, что до настоящего времени сохранился полный Dolphin, но составной Dolphin Mk I был перестроен в Центр сохранения Майкла Битема, часть Королевский музей ВВС Косфорд. Планер основан на оригинальной задней части фюзеляжа длиной 6 футов с серийного номера. C3988. Он включает в себя множество других оригинальных деталей, включая топливный бак, колеса, радиаторы, хвостовое оперение и лифты с серийных номеров. D5329 и C4033. В марте 2012 года «Дельфин» был выставлен в Белом ангаре Грэхема, в Музей Королевских ВВС в Лондоне.[38]

Размножение

Репродукция Sopwith Dolphin на аэродроме Старого Рейнбека в начале 1980-х с использованием двигателя Hispano-Suiza 8 с прямым приводом

В 1977 г. Коул Пален построил точную репродукцию дельфина для своего Аэродром Старый Рейнбек живой музей авиации, в серединеГудзонская долина восточного Нью-Йорка. Он регулярно летал на авиашоу Old Rhinebeck по выходным до сентября 1990 года, когда совершил аварийную посадку из-за отказа топливного насоса.[39] В настоящее время самолет восстанавливается до летного состояния.[40]

Варианты

Дельфин Мк I

Основная производственная версия. Оснащен редуктором Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (149 кВт).

Дельфин Mk II

Произведено по лицензии во Франции. Приводится в действие прямым приводом 300 л.с. (224 кВт) Hispano-Suiza 8F.

Дельфин Mk III

Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (149 кВт), модифицированным для снятия понижающей передачи.

Операторы

 Канада:

 Вторая Польская Республика:

  • Польские ВВС (послевоенный, подарен Соединенным Королевством, работал в 1920–1923 гг.)
    • 19. Эскадра Мысливска

Ukraine1918.png Украинская Народная Республика

  • ВВС Украины (послевоенный, два самолета предоставлены Польшей в аренду в октябре 1920 г., возвращены Польше в феврале 1921 г.)
    • 1. Запороска Эскадра Украинская

 объединенное Королевство:

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Dolphin Mk I)

Сопвит 5F.1 Рисунок дельфина

Данные из Sopwith Aircraft 1912-1920 гг.[41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 6 дюймов (9,91 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)[нужна цитата ]
  • Площадь крыла: 263,5 квадратных футов (24,48 м2)
  • Пустой вес: 1,410 фунтов (640 кг)[нужна цитата ]
  • Максимальный взлетный вес: 1,959 фунтов (889 кг)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8B Редукторный поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 131 миль / ч (211 км / ч, 114 узлов) на уровне моря[нужна цитата ]
121,5 миль / ч (106 узлов; 196 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
114 миль / ч (99 узлов; 183 км / ч) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Классифицировать: 195 миль (314 км, 169 миль)[нужна цитата ]
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)
  • Время до высоты:
  • 10 000 футов (3048 м) за 12 минут 5 секунд
  • 15000 футов (4572 м) за 23 минуты

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Мейсон 1992, стр. 105.
  2. ^ а б Franks 2002, стр. 7.
  3. ^ а б c d Куксли 1991, стр. 34.
  4. ^ а б c Franks 2002, стр. 8.
  5. ^ Мейсон 1992, стр. 104.
  6. ^ а б c Робертсон 1970, стр. 102.
  7. ^ Дэвис 1999, стр. 126.
  8. ^ а б c Брюс 1969, стр. 15.
  9. ^ Дэвис 1999, стр. 126–127.
  10. ^ а б c Дэвис 1999, стр. 127.
  11. ^ а б c d Дэвис 1999, стр. 128.
  12. ^ Брюс 1961, стр. 134.
  13. ^ Franks 2002, стр. 11.
  14. ^ а б c Franks 2002, стр. 21.
  15. ^ Ламбертон 1960, стр. 62.
  16. ^ Асцендент в Стрельце, Льюис, Сесил
  17. ^ Милберри 1984, стр. 16.
  18. ^ а б Робертсон 1970, стр. 106.
  19. ^ а б c Брюс 1961, стр. 150.
  20. ^ Брюс 1961, стр. 135.
  21. ^ Franks 2002, стр. 31.
  22. ^ Franks 2002, стр. 32.
  23. ^ Franks 2002, стр. 53.
  24. ^ Franks 2002, стр. 24.
  25. ^ Шорс и др., Стр. 78–79.
  26. ^ Дэвис 1999, стр. 125.
  27. ^ Дэвис 1999, стр. 129.
  28. ^ а б Робертсон 1970, стр. 105.
  29. ^ а б c d е Дэвис 1999, стр. 135.
  30. ^ Franks 2002, стр. 18.
  31. ^ Милберри 2008, стр. 160.
  32. ^ Пэйн 2006, стр. 47.
  33. ^ а б Коннорс, 1976, стр. 12.
  34. ^ Копаньски 2001, стр. 11–40.
  35. ^ Мейсон 1992, стр. 106.
  36. ^ а б Дэвис 1999, стр. 134.
  37. ^ Брюс 1969, стр. 20.
  38. ^ Мауро, Стивен (5 апреля 2012 г.). "Музей РАФ выкатил восстановленного дельфина". historynet.com. HistoryNet. Получено 22 ноября 2017.
  39. ^ Кинг и Уилкинсон 1997, стр. 215–224.
  40. ^ «Продолжаются работы по восстановлению Sopwith Dolphin компании ORA». oldrhinebeck.org. Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена. 31 марта 2015 г.. Получено 17 июн 2015.
  41. ^ Кинг, Х.Ф. (1981). Sopwith Aircraft 1912-1920 гг. (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 200–213. ISBN  0-370-30050-5.

Библиография

  • Брюс, Дж. М. «Дельфин Сопвит». Самолет в профиль, Том 8. Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1970. ISBN  0-85383-016-9.
  • Брюс, Дж. М. «Дельфин Sopwith 5F.1». Air Pictorial. Vol. 23, No. 5, май 1961 г.
  • Брюс, Дж., М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том третий: Истребители. Лондон: Макдональд, 1969, ISBN  0-356-01490-8.
  • Коннорс, Джон Ф. «Сопвитс 11-го часа». Крылья, Том 6, № 1, февраль 1976 г.
  • Куксли, Питер. Истребители Sopwith в действии (самолет № 110). Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1991. ISBN  0-89747-256-X.
  • Дэвис, Мик. Сопвит Самолет. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5.
  • Франкс, Норман. Дельфины и бекасы Первой мировой войны (Самолет асов № 48). Оксфорд: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-317-9.
  • Кинг, Ричард и Стефан Уилкинсон. Небо над Рейнбеком: история пилота. Визалия, Калифорния: Jostens, 1997. ISBN  0-96613-350-1.
  • Копаньски, Томаш Ян. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (британские самолеты в ВВС Польши 1918–1930) (по польски). Варшава: Беллона, 2001. ISBN  83-11-09315-6.
  • Lamberton, W.M., and E.F. Cheesman. Истребители войны 1914–1918 гг.. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1960. ISBN  0-900435-01-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: первые десятилетия. Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN  0-921022-19-0.
  • Милберри, Ларри. Шестьдесят лет: RCAF и воздушное командование 1924–1984. Торонто: Книги CANAV, 1984. ISBN  0-9690703-4-9.
  • Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья: замечательный век полетов. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN  1-55365-167-7.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет. Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN  0-900435-15-1.
  • Шорс, Кристофер Ф. и др. Над окопами: полный список истребительных асов и частей ВВС Британской империи 1915–1920 гг.. Лондон: Граб-стрит, 1990. ISBN  978-0-948817-19-9.

внешняя ссылка