Сопвит Ласточка - Sopwith Swallow

Глотать
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
Первый полетОктябрь 1918 г.
Количество построенных1 (самокат) + 1 (ласточка)
Разработано изСопвит Кэмел

В Сопвит Ласточка был Британский крыло от солнца истребитель Первая мировая война. Был построен единственный экземпляр, но он не был запущен в производство, не давая преимущества в производительности по сравнению с современными. бипланы.

Дизайн и развитие

В июне 1918 г. Авиационная компания Сопвит летел безоружный зонтик моноплан производная от Сопвит Кэмел, то Sopwith Monoplane No. 1, также известный как Sopwith Scooter. Он использовал обычный фюзеляж Camel с крылом, установленным прямо над фюзеляжем, с очень маленьким зазором. Крыло было скреплено тросом RAF (обтекаемые стяжки) к пирамидальной форме. Cabane над крылом. Он был оснащен одним 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B роторный двигатель.[1][2]

Скутер, который использовался в качестве малолитражки и пилотажной установки летчиком-испытателем Sopwith. Гарри Хоукер, продемонстрировал отличную маневренность и лег в основу производного истребителя, первоначально Моноплан №2, а позже известный как Сопвит Ласточка.[1]

Как и у Scooter, Swallow использовал фюзеляж Camel, но имел более крупное, слегка стреловидное крыло и большую размах крыльев и область, которая была установлена ​​выше над фюзеляжем, чтобы пилот мог получить доступ к двум синхронизированный Пулеметы Виккерс. Он был оснащен двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт). Le Rhône двигатель.[3][4]

История эксплуатации

«Ласточка» совершила первый полет в октябре 1918 г. и была доставлена ​​в RAF Martlesham Heath 28 октября 1918 г. для официальных испытаний.[5] Одна из возможных ролей «Ласточки» - корабельный истребитель.[2] Проблемы с двигателем задержали тестирование Ласточкино,[2] но когда эти проблемы были решены, Swallow показал более низкую производительность, чем Camel с двигателем Le Rhône, и был списан вскоре после завершения испытаний в мае 1919 года.[6]

Скутер оставался в эксплуатации и получил гражданское постановка на учет К-135 в мае 1919 г. G-EACZ). Он был продан Гарри Хокеру в апреле 1921 года, но был помещен на хранение, когда Хокер был убит в июле. Он был отремонтирован в 1925 году и использовался для фигур высшего пилотажа и для гонок до 1927 года, когда он был списан.[2][7]

Технические характеристики (Ласточка)

Данные из Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители третьего тома[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 160 квадратных футов (15 м2)
  • Пустой вес: 889 фунтов (403 кг)
  • Вес брутто: 1420 фунтов (644 кг)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9J девять цилиндров роторный двигатель, 110 л.с. (82 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 113,5 миль / ч (182,7 км / ч, 98,6 узлов) на высоте 10 000 футов (3050 м)
  • Практический потолок: 18,500 футов (5,600 м)
  • Время до высоты: 5 мин. От 35 с до 6500 футов (1980 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б Брюс 1957, стр. 627.
  2. ^ а б c d Робертсон 1970, стр. 221.
  3. ^ Мейсон 1992, стр. 140–141.
  4. ^ Брюс, 1969, стр. 33–34.
  5. ^ Брюс 1969, стр. 33
  6. ^ Брюс 1969, стр. 34.
  7. ^ Джексон 1988, стр. 308.
  8. ^ Брюс 1969, стр. 35.

Рекомендации

  • Брюс Дж. М. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж., М. Боевые самолеты Первой мировой войны: Том третий: Истребители. Лондон: Макдональд, 1969, ISBN  0-356-01490-8.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет. Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN  0-900435-15-1.