Сопвит Таблоид - Sopwith Tabloid

Таблоид / Шнайдер
Sopwith Schneider.jpg
В Сопвит Шнайдер. Самолет на фотографии похож на самолет Schneider Trophy, пилотируемый Говард Пиксон, выиграл 1914 г. Шнайдер Трофи в Монако.
РольСпорт / Самолет-разведчик
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерФред Сигрист
Первый полет1913
Введение1914
В отставке1915
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Королевская военно-воздушная служба
Количество построенныхОколо 42 таблоидов, 136 шнайдеров[1]

В Сопвит Таблоид и Сопвит Шнайдер мы Британский бипланы Первоначально проектировался как спортивный самолет, а затем был адаптирован для использования в военных целях. Они были одними из первых типов, построенных Авиационная компания Сопвит. "Таблоид ", названный так из-за своего небольшого размера, произвел фурор, когда впервые появился на публике.

А гидросамолет вариант был подготовлен и поступил на 1914 г. Шнайдер Трофи гонка; пилотируется Говард Пиксон. Этот самолет с легкостью выиграл соревнование, получивший приз вариант был известен как Sopwith Schneider.

Заказы на производство обоих типов были размещены военными, и хотя несколько Гном Лямбда Таблоиды с активным управлением не использовались в первые годы войны. Гном Моносупап Шнайдеры с двигателем все еще находились на вооружении четыре года спустя, в конце Великая война.

Дизайн и развитие

Оригинальный таблоид, на котором впервые летал Гарри Хоукер 27 ноября 1913, был двухместным одноместным бипланом с необычной для того времени конфигурацией сидений. Крылья равного размаха были немного смещены и использовались. искривление крыла для бокового контроля. Фюзеляж прямоугольного сечения представлял собой обычную деревянную конструкцию с проволочными опорами, передняя часть которой была покрыта алюминием, а остальная часть в кормовой части кабины была покрыта тканью. Поверхности управления были из обтянутых тканью стальных труб, а ходовая часть помимо колес имела пару выступающих вперед салазок. Самой отличительной особенностью конструкции был капот двигателя, который почти полностью закрывал двигатель, а охлаждающий воздух поступал через два небольших отверстия в передней части.

Прототип был оснащен двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт). Гном Лямбда роторный двигатель и в испытании пролетел Гарри Хоукер в Фарнборо Таблоид разогнался до 92 миль в час (148 км / ч), и ему потребовалась всего одна минута, чтобы достичь 1200 футов (366 м) с пассажиром и достаточным количеством топлива на 2,5 часа. Заказ на производство от Военного министерства был размещен в начале 1914 года, и в общей сложности было построено 40 экземпляров по этой спецификации. Однако скорость самолета сделала его очевидным кандидатом на выход в Шнайдер Трофи соревнование.

Соответственно, была подготовлена ​​доработка гидросамолета с двигателем мощностью 100 л.с. Гном Моносупап, который ТОМ. Сопвит Собирал лично из Парижа. Первоначально он был оснащен одним центральным поплавком, но на первых испытаниях по рулению с Говардом Пиксоном за штурвалом самолет перевернулся, как только двигатель был запущен, и оставался в воде в течение нескольких часов, прежде чем его можно было поднять. Были предприняты большие усилия, чтобы сделать заболоченную машину годной к полетам, и, не имея времени на подготовку нового набора поплавков, существующий поплавок просто распилили пополам посередине и, таким образом, преобразовали в пару поплавков.[2] После удовлетворительного испытательного полета 7 апреля самолет был отправлен в Монако, где должны были проходить соревнования.

Соревнование (которое было скорее гонкой на время, чем гонкой) было легко выиграно Pixton. Превосходство Sopwith было настолько очевидным, что участники, которые должны были стартовать после него, даже не удосужились взлететь: Pixton завершил свой первый круг примерно за две трети времени, отведенного самым быстрым из самолетов, взлетевшим до него. . После прохождения двадцати восьми требуемых кругов со средней скоростью 86,75 миль / ч (139,6 км / ч) он полностью открыл дроссельную заслонку и проехал еще два круга на скорости 92 миль / ч (148 км / ч), установив новый мировой рекорд. для гидросамолетов.[3]

Первый заказ на двенадцать самолетов «Шнайдер» был размещен в ноябре 1914 года. (Как и победитель гонки, они были оснащены 100-сильным двигателем Monosoupape и лишь незначительно отличались от гоночного.) Более поздние серийные самолеты были оснащены элероны вместо деформации крыла, имели увеличенный киль и Пистолет Льюиса Стрельба вверх через отверстие в центроплане крыла.

Всего было построено 160. Сегодня не сохранилось ни одного оригинального таблоида или шнайдера, но полноразмерные копии каждого из них выставлены на Музей РАФ Хендон и Бруклендский музей и полномасштабные комплекты производятся Самолеты аэродрома для домостроителей.[4]

История эксплуатации

Одноместный вариант таблоида Sopwith на Итаке, Нью-Йорк, 1915 год.

Одноместные варианты Таблоида пошли в производство в 1914 и 36 в конечном итоге поступили на вооружение Королевский летающий корпус и Королевская военно-воздушная служба (РНАС).[5] Развернут на Франция в начале Первая мировая война, Таблоиды использовались так быстро разведчики.

Некоторые военно-морские самолеты были вооружены Пистолет Льюиса на верхнем крыле, стреляя через пропеллер дуга. Еще один самолет использовал пушку Льюиса, стреляющую через дугу винта с дефлекторами, установленными на лопастях винта, но Таблоид также использовался как бомбардировщик: 22 сентября 1914 г. таблоиды совершили первый налет британской авиации на немецкую землю; и в их самой известной миссии два таблоида RNAS летят из Антверпен 8 октября 1914 г. напал на немецкий дирижабль сараи в Кёльн и Дюссельдорф. Цель в Кельне не была обнаружена, вместо этого была взорвана железнодорожная станция, но сарай Цеппелин в Дюссельдорфе был поражен двумя 20-фунтовыми бомбами, сброшенными с высоты 600 футов и Цеппелин. Z IX уничтожен.[6]

В 1915 году были предприняты попытки использовать Шнейдерс для перехвата цеппелинов над Северное море, запуская их из гидросамолеты в том числе HMSБен-мой-Кри и Энгадин, но эти усилия в значительной степени не увенчались успехом из-за сильного волнения, сделавшего невозможным взлет или поврежденного поплавками.

6 августа 1915 Шнайдер взлетел с авианосца HMSКампания используя тележку, которую можно сбрасывать за борт.[7]

Единственный гидросамолет-истребитель Sopwith Schneider был приобретен капитаном Широ Ямаути во время инспекционной поездки в Англию в 1915 году. Императорский флот Японии служба была назначена Малый гидросамолет Yokosuka Navy Ha-go.[8]

Варианты

Таблоид
Оригинальная колесная версия, двухместная, 6 построено
Одноместный Таблоид
Одноместная версия для RFC и RNAS, построено 32+
1914 Schneider Racer
Одноместный таблоид с поплавками, 1 или 2 встроенных
Шнайдер
Оборудован поплавком, серийная версия Schneider Racer для RNAS, построено 133
Гордон Беннетт Гонщик
Вариант с частично обтекаемым фюзеляжем круглого сечения, меньшими килями и рулем направления, обычным капотом двигателя и шасси с V-образной стойкой без салазок. Максимальная скорость 105 миль / ч (169 км / ч) Принят на вооружение Адмиралтейством в начале войны под номерами 1214 и 1215. Два построенных.[9]
Лебедь VII
Нелицензионная копия дизайна, созданного Лебедь в России как военный разведывательный самолет
Лебедь VIII
То же, что и у Лебедя VII, но с измененной ходовой частью
Малый гидросамолет Yokosuka Navy Ha-go
Единственный гидросамолет-истребитель Sopwith Schneider, эксплуатируемый IJN[8]

Операторы

 объединенное Королевство
 Япония
 Россия

Технические характеристики (Производство Schneider)

Реплика таблоида Sopwith на выставке Королевский музей ВВС.

Данные из Сопвит - Человек и его самолет[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 футов 10 дюймов (6,96 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 8 дюймов (7,82 м)
  • Рост: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 240 квадратных футов (22 м2) [11]
  • Пустой вес: 1220 фунтов (553 кг)
  • Вес брутто: 1700 фунтов (771 кг)
  • Электростанция: 1 × Gnome Monosoupape 9 Тип B-2 9-цилиндровый роторный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный пропеллер

Спектакль

  • Максимальная скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
  • Ассортимент: 510 миль (820 км, 440 миль)
  • Практический потолок: 7000 футов (2100 м)
  • Время до высоты: 6500 футов (2000 м) за 15 минут

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

  1. ^ а б c Брюс Рейс 29 ноября 1957 г., стр. 847.
  2. ^ Сопвит, Томас (14 декабря 1957 г.). "Некролог Фреда Сигриста". Времена (письма).
  3. ^ Брюс Рейс 8 ноября 1957 г., стр. 734–735.
  4. ^ "Airdrome Airplanes ~ Холден, Миссури". Получено 6 июля 2017.
  5. ^ Дональд, 1997. С. 849.
  6. ^ Брюс Рейс 8 ноября 1957 г., стр. 736.
  7. ^ Lamberton, 1960. С. 58.
  8. ^ а б Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг.. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  9. ^ Льюис 1962, с.492.
  10. ^ Робертсон 1970, стр. 234–235, 238–239.
  11. ^ Брюс Рейс 29 ноября 1958 г., стр. 848.

использованная литература