Сопвит Кобэм - Sopwith Cobham

Cobham
РольБомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерГерберт Смит
Первый полетАпрель 1919 г.
Количество построенных3

В Сопвит Кобэм был британский двухмоторный триплан бомбардировщик, спроектированный и построенный Авиационная компания Сопвит вовремя Первая мировая война. Единственный двухмоторный самолет, построенный Sopwith, Cobham не летал до конца войны и потерпел неудачу из-за отказа двигателей, только три прототипы в процессе постройки.

Дизайн и развитие

Sopwith Cobham был разработан в соответствии с требованиями июня 1918 года к двухмоторному дальнему бомбардировщику средней дальности для оснащения королевские воздушные силы (встречаться RAF Type IV, VI и VII технические характеристики ). Дизайн, автор Герберт Смит был двухмоторным триплан с деревянным коробчатым фюзеляжем с тканью и фанера покрытия, а крылья, которые были равного размаха, имели по два ель лонжероны и тканевое покрытие. Он был разработан для работы от двух новых ABC Стрекоза радиальные двигатели, который обещал высокую мощность при малой установленной массе и был заказан в большом количестве для оснащения большинства перспективных типов, запланированных для оснащения RAF.[1] У него был экипаж из трех человек, пилот сидел в кабине прямо перед передней кромкой крыльев, а наводчики сидели на носу и на спине, каждый был вооружен Пистолеты Льюиса на Кольца с шарфом.[2] Три 250-фунтовые (114 кг) бомбы могли нести вертикально в фюзеляже.[1]

Было заказано три прототипа,[2] единственный двухмоторный самолет, построенный Sopwith.[3] Первый прототип был завершен в декабре 1918 года, но двигателей Dragonfly не было, поэтому он был оснащен мощностью 240 л.с. (179 кВт). Сиддели Пума двигатели для проведения летных испытаний, совершив свой первый полет в апреле 1919 года. Позже он был переоборудован более мощными двигателями Pumas с высокой степенью сжатия, мощностью 290 л.с. (220 кВт), которые проходили испытания в RAF Martlesham Heath в марте 1920 г.[1]

Готовые к полету двигатели Dragonfly были поставлены в 1919 году. Поскольку они были тяжелее, чем ожидалось, конструкцию пришлось изменить, установив двигатели дальше назад, а шататься по крыльям отрегулировал. Самолеты с двигателем Dragonfly также были оснащены большим рулем направления в результате опыта работы с самолетами с двигателем Puma. Два прототипа с двигателем Dragonfly, получившие обозначение Cobham Mk I (с первым прототипом с двигателем Puma, обозначенным Cobham Mk II), взлетели в январе и феврале 1920 года. Dragonfly оказался крайне ненадежным, и разработка двигателя была остановлена ​​в сентябре 1920 года. что привело к выбрасыванию двух прототипов с приводом от Dragonfly. Первый прототип просуществовал недолго, последний раз его взлетал 27 января 1921 г. Royal Aircraft Establishment, Фарнборо.[1]

Варианты

Cobham Mk I
Версия с двигателем Dragonfly IA мощностью 360 л.с. (269 кВт). Два построено.[1]
Cobham Mk II
Первый прототип, оснащенный двигателями Siddeley Puma. Один построен.[1]

Технические характеристики (Cobham II)

Данные из Британский бомбардировщик с 1914 года[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 38 футов (12 м)
  • Размах крыльев: 54 футов (16 м)
  • Высота: 13 футов (4,0 м)
  • Вес брутто: 6,300 фунтов (2,858 кг) [4]
  • Электростанция: 2 × Сиддели Пума шестицилиндровый с водяным охлаждением рядный двигатель, 290 л.с. (220 кВт) каждый

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Мейсон 1994, стр. 121.
  2. ^ а б Льюис, 1980, стр. 110–111.
  3. ^ Брюс 1957, стр. 635–637.
  4. ^ Робертсон 1970, стр. 236–237.

Рекомендации

  • Брюс, Дж. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1980 г. ISBN  0-370-30265-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет. Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN  0-900435-15-1.

внешняя ссылка