Sopwith 1919 Гидросамолет на Кубке Шнайдера - Sopwith 1919 Schneider Cup Seaplane

Эта статья о гидросамолете, участвовавшем в гонке Шнайдер 1919 года. Для самолета, выигравшего приз Шнайдера 1914 г., см. Сопвит Таблоид.

Шнайдер / Радуга
РольГоночный Самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСопвит
Первый полет1919
На пенсии1923
Количество построенных1

В Сопвит Шнайдер 1919 года был Британский гонки гидросамолет. Это было одноместное место биплан предназначенные для участия в 1919 г. Шнайдер Трофи. После того, как гонка была прервана из-за тумана, Schneider был перестроен в гоночный самолет. Сопвит Радуга, разрушенный в результате крушения в 1923 году.

Разработка и дизайн

В 1919 г. появилась возможность перезапустить Шнайдер Трофи гонки за гидросамолеты, который не проводился с 1914 г. из-за Первая мировая война. Поскольку последний раз он был выигран Сопвит Шнайдер разработки Sopwith Tabloid, гонку организовали британские Королевский аэроклуб, и планировалось провести в Борнмут 10 сентября того же года. Чтобы участвовать в гонке 1919 года, Авиационная компания Сопвит разработал небольшой гидросамолет на базе нового Космос Юпитер радиальный двигатель.[1] Он был цельнодеревянный, с одинарным крылом.[2]

История эксплуатации

Запись Sopwith, постановка на учет G-EAKIвместе с записями из Супермарин (в Морской лев ) и Fairey (в Фейри III ) был одним из трех британских участников, участвовавших в гонке ( Авро 539 был исключен до дня гонки).[3] В день гонки погода стояла плохая, стоял густой туман.[4] Sopwith, пролетевший Гарри Хоукер вместе с записью Фейри, выбывшие из гонки из-за тумана,[5] в то время как самолет Supermarine врезался в обломки после приземления, пытаясь найти, где он был на курсе, и тонул, когда снова пытался приземлиться.[6] Единственный самолет, завершивший гонку, Итальянский SIAI S.13 был дисквалифицирован, так как пилот постоянно пропускал один из поворотных моментов,[5] гонка объявляется недействительной.

В 1920 году гоночный самолет Schneider Cup был переоборудован в наземный самолет и получил новый двигатель мощностью 320 л.с. (239 кВт). ABC Стрекоза поскольку двигатель Юпитера, который приводил его в действие в 1919 году, был недоступен и известен как Сопвит Радуга. Он был введен в 1920 г. Воздушное дерби, но был дисквалифицирован.[7][8]

Он был снова перестроен в 1922 году. HG Hawker Engineering, (Sopwith Aviation перешла в приемная в 1920 г.), оснащенный Bristol Jupiter II. Он занял второе место в Воздушном Дерби 1923 года 6 августа.[7][9] но был уничтожен в результате крушения 1 сентября 1923 года.[7]

Технические характеристики (Schneider)

Данные из Британские гражданские самолеты 1919-1972 гг .: Том III [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыльев: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м) [10]
  • Площадь крыла: 221,75 квадратных футов (20,6 м2) [11]
  • Вес брутто: 2200 фунтов (1000 кг)
  • Электростанция: 1 × Космос Юпитер , 450 л.с. (336 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 миль / ч (274 км / ч, 150 узлов)

Примечания

  1. ^ Полет 28 августа 1919 г., с.1154.
  2. ^ Полет 4 сентября 1919 г., с.1183.
  3. ^ Полет 11 сентября 1919 г., стр. 1225.
  4. ^ Полет 18 сентября 1919 г., с.1247.
  5. ^ а б Полет 18 сентября 1919 г., с.1249.
  6. ^ Полет 18 сентября 1919 г., с.1253.
  7. ^ а б c d Джексон 1988, с.310.
  8. ^ Полет 29 июля 1920 г., стр.841.
  9. ^ Полет 9 августа 1923 г., с.467.
  10. ^ Робертсон 1970, стр. 236-237.
  11. ^ Полет 4 сентября 1919 г., с.1184.

Рекомендации

  • "Машина Sopwith "Кубок Шнайдера" ". Полет, 28 августа 1919 г., стр. 1154.
  • "Гонка на кубок Жака Шнайдера ". Полет, 4 сентября 1919 г., стр. 1180–1186.
  • "Гонка на кубок Жака Шнайдера ". Полет, 11 сентября 1919 г., стр. 1223–1225.
  • "Некоторые уроки расы Шнайдера ". Полет, 18 сентября 1919 г., стр. 1242.
  • "Конкурс на Кубок Шнайдера ". Полет, 18 сентября 1919 г., стр. 1244–1254.
  • "Машины в воздушном дерби ". Полет, 29 июля 1920 г., стр. 836–841.
  • "Восьмое воздушное дерби: хорошая погода и хорошие гонки ". Полет 9 августа 1923 г., стр. 467–472.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972 гг .: Том IIIЛондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет. Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN  0-900435-15-1.