Стойка Sopwith 1½ - Sopwith 1½ Strutter

Сопвит1 1⁄2 Strutter
РАФ Сопвит 1 1-2 Strutter.jpg
РольБиплан самолет общего назначения
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
Первый полетДекабрь 1915 г.
ВведениеАпрель 1916 г.
Основные пользователиКоролевская военно-воздушная служба
Королевский летающий корпус
Aéronautique Militaire
Количество построенных4500 Франция
1439 Великобритания

В Сопвит1 1⁄2 Strutter был британским одно- или двухместным многоцелевым биплан самолет из Первая мировая война.[1] Это было важно как первый британский двухместный трактор истребитель и первый британский самолет, поступивший на вооружение синхронизированный пулемет. Ему было дано имя1 1⁄2 Распорка из-за длинного и короткого стойки кабана который поддерживал верхнее крыло. Этот тип эксплуатировался обеими британскими авиалиниями и широко использовался, но плохо обслуживался французскими Aéronautique Militaire.

Дизайн и развитие

В декабре 1914 г. Авиационная компания Сопвит спроектировал небольшой двухместный биплан мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт). Гном роторный двигатель, который стал известен как "Автобус Сигрист" после Фред Сигрист, менеджер по работам Sopwith. Автобус Sigrist впервые поднялся в воздух 5 июня 1915 года, и хотя в день своего первого полета он установил новый британский рекорд высоты, был построен только один, служивший малолитражкой компании.[2][3]

Автобус Sigrist послужил основой для нового, более крупного истребителя Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), разработанного Герберт Смит и приводится в действие мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) Clerget двигатель. Как и у автобуса Sigrist, каждое из верхних крыльев (настоящей центральной секции не было) было соединено с фюзеляж парой коротких (половинных) стоек и парой более длинных стоек, образующих букву «W» при взгляде спереди; это привело к популярному самолету прозвище из1 1⁄2 Strutter.[1] Первый прототип был готов в середине декабря 1915 года и прошел официальные испытания в январе 1916 года.[3][4]

В1 1⁄2 Strutter имел обычную конструкцию из дерева и ткани. Пилот и стрелок сидели в широко разделенных тандемных кабинах, пилот находился впереди, давая наводчику хорошее поле для огня. Пистолет Льюиса. Самолет имел переменный угол падения. хвостовой оперение который может регулироваться пилотом в полете, и воздушные тормоза под нижними крыльями, чтобы уменьшить посадочную дистанцию.[2][5]

Сохранившийся Сопвит1 1⁄2 Strutter в музее RAF в Лондоне, демонстрирующий пары W-образных "1 1⁄2"стойки, которые дали имя самолету, и центральный пулемет Виккерс

В Синхронизатор Виккерс-Челленджер был запущен в производство для Королевский летающий корпус в декабре 1915 г. и через несколько недель аналогичный приказ о Скарф-Дибовски снаряжение было размещено для РНАС.[6][7] Раннее производство1 1⁄2 Стойки были оснащены той или иной шестерней для фиксированной .303 -в Пулемет Виккерс; из-за нехватки нового оборудования некоторые ранние самолеты были построены только с пушкой наблюдателя. Более поздние самолеты оснащались либо Росс или Сопвит-Каупер шестерни.[8] Никакие ранние механические синхронизирующие устройства не были надежными, и винты нередко выходили из строя или отстреливались.

В Кольцо с шарфом монтаж также был новым, и производство сначала шло медленнее, чем у самолетов, для которых они требовались. Различные импровизированные крепления Льюиса, а также более старые кольца Ньюпора устанавливались на некоторые ранние1 1⁄2 Распорки в качестве временной меры.[9] Двухместные самолеты могли нести под крылом четыре 25-фунтовых (11 кг) бомб, которые могли быть заменены двумя 65-фунтовыми (29 кг) бомбами для противолодочного патрулирования.[10]

С самого начала планировалась версия легкого бомбардировщика, с удаленной кабиной наблюдателя, чтобы можно было нести больше топлива и бомб, как это делают Мартинсайд Слон и B.E.12 с внутренним бомбовым отсеком, способным нести четыре бомбы по 65 фунтов (29 кг).[10][11]

История эксплуатации

На британской службе

Прототип двухместного автомобиля поднялся в воздух в декабре 1915 года, а серийные поставки в RNAS начали поступать в феврале 1916 года.[4] К концу апреля № 5 Wing RNAS выполнил полный полет, оснащенный новым самолетом. Sopwiths использовались для сопровождения крыла Кодрон G.4 и Breguet бомбардировщики и для бомбардировок.[12][13] В Военное министерство заказал этот тип для RFC в марте, но поскольку производственные мощности Sopwith были переданы военно-морскому флоту, заказы RFC пришлось разместить у Растона Проктора и Виккерс.[14] Субподрядное производство этих производителей началось только в августе. Поскольку Сомма наступление был запланирован на конец июня, и в связи с нехваткой современных самолетов в RFC было согласовано, что некоторое количество Sopwith будет переведено из одной службы в другую, что позволит № 70 эскадрилья чтобы выйти на фронт к началу июля 1916 года с построенными Sopwith Strutters, первоначально предназначенными для ВМФ.[15]

Реплика Sopwith1 1⁄2 Strutter в ливрее RNAS 1916 года, летал на авиасалоне 2006 года

Поначалу эскадрилья № 70 очень хорошо справлялась со своими новыми самолетами. Период немецкого господство известный как Бич фоккеров закончился и1 1⁄2 Большая дальность действия Стрюттера и отличное вооружение позволяли осуществлять наступательное патрулирование вглубь удерживаемой немцами территории.[16] К тому времени № 45 эскадрилья вышли на фронт в октябре, новый Альбатрос истребители прибывали на Jagdstaffeln. К январю 1917 г., когда Нет 43-й эскадрильи прибыл во Францию, тип превзошел как истребитель; более мощный 130 лошадиных сил (97 кВт) Clerget 9B немного улучшил производительность, но уже слишком поздно, чтобы изменить ситуацию.[17] Он по-прежнему был полезным самолетом-разведчиком дальнего действия, хотя его можно было обеспечить адекватным истребительным сопровождением, но он был одним из типов, который серьезно пострадал во время "Кровавый апрель «- Только эскадрилья №43 потеряла 35 человек, из офицерского состава - 32 человека.[18][19]

Как и другие ранние типы Сопвита,1 1⁄2 Strutter был построен очень легко, и его конструкция не очень хорошо выдерживала тяжелую военную службу. Он был слишком стабильным, чтобы истребитель а расстояние между пилотом и кабиной наблюдателя затрудняло их общение. Последний оперативный1 1⁄2 Распорки в RFC были заменены на Сопвит Верблюды в конце октября 1917 г.[18]

Большая дальность действия и устойчивость этого типа были хорошими качествами для бойца домашней обороны, и он служил хорошо. № 37, № 44 и № 78 эскадрильи. Большинство1 1⁄2 Стойки, поставляемые подразделениям внутренней обороны, были построены как двухместные, но многие из них были переоборудованы на месте в одноместные для улучшения характеристик. Некоторые из этих одноместных самолетов были похожи на вариант бомбардировщика, но другие относились к другому типу, известному (например, аналогично адаптированному Sopwith Camels) как Сопвит Комикс. Кабину отодвинули за крылья, и одно или два орудия Льюиса были установлены на Приемные крепления или фиксированный, чтобы стрелять вверх, вне дуги винта, заменил синхронизированный Vickers.

RNAS использовали большую часть своих1 1⁄2 Strutters в качестве бомбардировщиков (в Эгейском море и Македонии, а также во Франции) и в качестве корабельных самолетов, где он был известен как Корабельная стойка и вылетел из авианосцы, другие боевые корабли Королевский флот и HMASАвстралия. RNAS и RFC (а после апреля 1918 г. королевские воздушные силы [RAF]) использовали этот тип в качестве учебно-тренировочного после того, как он был выведен из эксплуатации, и как и Сопвит щенок, он оказался популярным личным самолетом для старших офицеров.

На французской службе

Французский Sopwith 1B.2 Strutter в позднем военном камуфляже

На самом деле крупнейшим пользователем Sopwith были французы. Aéronautique Militaire. К маю 1916 г. стало очевидно, что толкатель Фарман и Breguet бомбардировщики и самолеты-разведчики устарели и с выходом из строя их трактор замена самолетов, особенно Nieuport 14 Sopwith был заказан в большом количестве у французских производителей в трех версиях SOP. 1А.2 (двухместная разведка), СОП. 1Б.2 (двухместный бомбардировщик) и СОП. 1Б.1 (одноместный бомбардировщик).[20][21] Находясь на французской службе, они оборудовали большую часть французских бомбардировочных и артиллерийских эскадрилий и провели множество бомбовых ударов по промышленным и военным целям, включая немецкие линии фронта. Он не был таким успешным против истребителей, понес значительные потери и сбив меньше самолетов противника, чем те, которые использовались до или после. С запоздалым введением Breguet 14 A.2 и B.2, последние Sopwith были выведены из эксплуатации в начале 1918 года, хотя они продолжали служить в учебных частях до конца войны.

На другой дипломатической службе

Сопвит ВВС Бельгии на выставке в Военном музее Брюсселя

Три бельгийских эскадрильи также использовали французские Sopwith, а излишки французских Sopwith использовались в нескольких странах после войны. Во время войны несколько1 1⁄2 Стреттеры, интернированные после приземления в Нидерландах, были приобретены для голландца Лучваарта Афдилинга.

Более 1001 1⁄2 Стреттеры также производились в России компанией Duks и Лебедев,[22] дополнены большим количеством доставок напрямую из Великобритании и Франции. В1 1⁄2 Strutter по-прежнему широко использовался как советскими войсками, так и Белые русские в течение Гражданская война в России и Польско-советская война.[23] Трое были захвачены во время этой войны и использовались поляками в 1919–1920 годах.[24] Остальные трофейные использовались странами Балтии.

Американский экспедиционный корпус закупил во Франции в 1917–18 384 двухместных самолета-наблюдателя Strutter и 130 одноместных бомбардировщиков.[25] Хотя в основном они использовались для обучения, они использовались оперативно 90-я авиаэскадрилья в качестве временной меры из-за нехватки более поздних типов.[21] В ВМС США использовал несколько двухместных Sopwiths, а также Nieuport 28s и Hanriot HD.1s и 2 с в качестве корабельной авиации в первые послевоенные годы испытывала возможность использования авиалайнеров с платформ, установленных на башнях линкоров.

В1 1⁄2 Strutter также служил с Имперская армия Японии ВВС - несколько примеров службы в японском экспедиционном корпусе в Сибири в 1918 году.

Около 15001 1⁄2 Распорки были построены для Королевский летающий корпус и Королевская военно-воздушная служба и от 4200 до 4500 построено в Франция.

Варианты и обозначения

Трактор Sopwith Land Clerget (или Sopwith LCT)
Наименование компании Sopwith.
Сопвит Тип 9400
Адмиралтейство обозначение двухместного автомобиля, номер из серийного номера последнего самолета в первой заказанной партии.
Сопвит Тип 9700
Адмиралтейство обозначение одноместного бомбардировщика, номер присваивается аналогично.
Сопвит Двухместный
RFC обозначение.
Сопвит1 1⁄2 Strutter
Неофициальное название из-за конфигурации стоек, также используется ВМС США.
Сопвит Комикс
Одноместный истребитель домашней обороны
Корабль (ы) Strutter
Судовая версия
СОП. 1
Французская версия.
СОП. 1А.2 двухместный самолет-разведчик[20][21]
СОП. Одноместный бомбардировщик 1Б.1[20][21]
СОП. 1Б.2 двухместный бомбардировщик[20][21]
СОП. Тренажер двухместный 1E.2
Лев 1
Версия Lioré et Olivier, созданная по лицензии.
Со-шики Модель 1
Японский лицензионный бомбардировщик.[26]
Со-Шики Модель 2
Японская лицензионная разведывательная версия LeO 1.[26]

Операторы

Военные

​1 1⁄2 Операторы Strutter.
 Афганистан
  • ВВС Афганистана получил из Советского Союза единственный самолет в сентябре 1921 года, который оставался в эксплуатации как минимум до декабря 1924 года.[27]
 Австралия
 Бельгия
 Бразилия
  • Escola de Aviação Militar использовал три самолета для связи и взаимодействия с армией.[26]
 Чехословакия
Чехословацкий легион использовали четыре SOP 1 A.2, поставленные французской авиационной миссией в России, и по крайней мере один Strutter, захваченный у большевиков.[28]
 Эстония
 Франция
 Греция
 Япония[21]
 Латвия
 Литва

 Мексика

 Нидерланды
  • Лучтваарт Афделинг использовал пять1 1⁄2 Strutters, которые принудительно приземлились в нейтральных Нидерландах, были интернированы и впоследствии куплены.[23]
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировал три самолета, захваченных у Советов в 1919–1920 годах.[24]
 Румыния[21]
 Россия
 Советский Союз
 Украина

Единственный самолет, приобретенный в России в 1918 году.[23]

 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Гражданская

 Аргентина

Два самолета зарегистрированы в 1928 году: R-105 (позже LV-BAA) и R-106 (позже LV-CAA). Один из этих двух сохранился во Флориде.[22]

 Франция

55 самолетов в регистре французских граждан в 1922 году.[22]

 Япония

Зарегистрировано не менее семи самолетов.[22]

 Швеция

Возможно, один самолет из Швейцарии в 1926 году.[22]

  Швейцария

Два самолета, CH-53 зарегистрированы 9 апреля 1921 г., аннулированы 9 октября 1923 г. CH-67 зарегистрированы 5 декабря 1923 г., аннулированы в декабре 1926 г. и проданы Швеция.[22]

 объединенное Королевство

Один гражданский зарегистрированный самолет, G-EAVB.[22]

Выжившие

Сопвит № 556 на выставке в Musée de l'Air et de l'Espace в Париже Ле Бурже

Оригинальный Sopwith1 1⁄2 Стойковые самолеты сохранились в следующих местах.[37]

Бельгия
Канада
Франция
Новая Зеландия
Шотландия

Технические характеристики (1 1⁄2 Амортизатор - двухместный, 130 л.с. (Clerget)

Сопвит1 1⁄2 Чертеж Strutter

Данные из Британские самолеты 1914–18[48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 3 дюйма (7,70 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Рост: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 346 квадратных футов (32,1 м2)
  • Пустой вес: 1305 фунтов (592 кг)
  • Вес брутто: 2149 фунтов (975 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2154 фунтов (977 кг)
  • Электростанция: 1 × Clerget 9B 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) на высоте 6500 футов (1981 м)
  • Выносливость: 3 часа 45 минут
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Время до высоты: 6500 футов (1981 м) за 9 минут 10 секунд

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б Озеро 2002, стр. 40.
  2. ^ а б Брюс 1982, стр. 499.
  3. ^ а б Джарретт 2009, стр. 56.
  4. ^ а б Брюс 28 сентября 1956 г., стр. 544.
  5. ^ Джарретт 2009, стр. 56, 8.
  6. ^ Брюс 28 сентября 1956 г., стр. 543.
  7. ^ Брюс 5 октября 1956 г., стр. 586.
  8. ^ Брюс 1957, стр. 542.
  9. ^ Брюс, 1957, стр. 542–543.
  10. ^ а б Джарретт 2009, стр. 59.
  11. ^ Брюс 2000, стр. 6.
  12. ^ Брюс 28 сентября 1956 г., стр. 545.
  13. ^ Тетфорд 1978, стр. 292.
  14. ^ Брюс 1982, стр. 500.
  15. ^ Брюс 1982, стр 501, 503.
  16. ^ Брюс 5 октября 1956 г., стр. 587.
  17. ^ Брюс 1982, стр. 504.
  18. ^ а б Брюс 5 октября 1956 г., стр. 588.
  19. ^ Херрис и Пирсон 2010, стр. 51.
  20. ^ а б c d Брюс 2000, стр. 10–11.
  21. ^ а б c d е ж г Брюс 5 октября 1956 г., стр. 590.
  22. ^ а б c d е ж г Джарретт 2009, стр. 60.
  23. ^ а б c d Джарретт 2009, стр. 66.
  24. ^ а б Копанский 2001, с. 73–78.
  25. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 560.
  26. ^ а б c d е Джарретт 2009, стр. 65.
  27. ^ Андерссон Энтузиаст воздуха Май / июнь 2003 г., стр. 26.
  28. ^ Чейка, Зденек (ноябрь 1999 г.). "Českoslovenští letci a Sopwith 1 1/2 Strutter". Historie a plastickové modelářství. IX (11): 18–20. ISSN  1210-1427.
  29. ^ Гердессен 1982, стр. 64, 76.
  30. ^ Джарретт 2009, стр. 64.
  31. ^ Джарретт 2009, стр. 65–66.
  32. ^ Хамберстон, Ричард. Латвийские ВВС 1918–1940 гг.. Лондон: Издательство Blue Rider Publishing, 2000 г., ISBN  1-902851-04-8.
  33. ^ Vistakas 1985, стр. 61.
  34. ^ Флорес Самолет, Май 2010 г., стр. 94.
  35. ^ Брюс 1982, стр. 508.
  36. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 495.
  37. ^ Джарретт 2009, стр.70.
  38. ^ Браккс, Дэниел (16 октября 2014 г.). "Сопвит 1 1/2 Стойка". Бельгийские крылья. Получено 18 мая 2017.
  39. ^ "Сопвит 1-1 / 2 распорка". Музей авиации Великой войны. Получено 20 мая 2018.
  40. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов: подробные сведения о самолетах [C-FSOP]". Транспорт Канады. Получено 20 мая 2018.
  41. ^ "Досье на планер - стойка Sopwith 1 1/2, c / n 556". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 18 мая 2017.
  42. ^ "Сопвит 1 1/2 стойки 1 B 2". Мемориальный полет. Мемориал Flight Association. Получено 18 мая 2017.
  43. ^ "Immatriculation des aéronefs [F-AZNM]" (На французском). Получено 18 мая 2017.
  44. ^ «Редкий сопвит для Новой Зеландии». Aeroplance ежемесячно, Апрель 2011 г., стр. 6.
  45. ^ Уикс, Кермит (24 января 2012 г.). «Боже мой! .. Какое замечательное путешествие!». Фантазия полета. Фантазия полета. Получено 18 мая 2017.
  46. ^ "APSS SOPWITH 1½ STRUTTER". Общество охраны авиации Шотландии. Получено 18 мая 2017.
  47. ^ "Общество охраны авиации Шотландии, создающее летающую копию Sopwith 1½ Strutter". Новости Warbirds. Новости Warbirds. 25 августа 2013 г.. Получено 18 мая 2017.
  48. ^ Брюс 1957, стр. 549–550.

Список используемой литературы

  • Андерссон, Леннарт. «Турбулентные истоки: первые 30 лет авиации в Афганистане». Энтузиаст воздуха, № 105, май / июнь 2003 г., стр. 19–27. ISSN 0143-5450.
  • Брюс, Дж. "Sopwith 1½ Strutter: Исторический военный самолет № 14, часть I." Рейс, 28 сентября 1956 г., стр. 542–546.
  • Брюс, Дж. "Sopwith 1½ Strutter: Исторический военный самолет № 14, часть II". Рейс, 5 октября 1956 г., стр. 586–591.
  • Брюс Дж. М. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Брюс, Дж. Sopwith 1½ Strutter: файл данных Windsock 34. Беркхэмпстед, Великобритания: Albatros Productions, второе издание, 1998 г. ISBN  0-948414-42-1.
  • Брюс, Дж. Sopwith 1½ Strutter: Том 2: Файл данных Windsock 80. Беркхэмпстед, Великобритания: Albatros Productions, 2000. ISBN  1-902207-22-X.
  • Флорес, Сантьяго А. "Skywriters: Mexican Strutter". Самолет, Vol. 38, № 5, выпуск № 445, май 2009 г., стр. 94. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Гердессен, Ф. "Эстонская авиация 1918–1945 гг.". Энтузиаст воздуха № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Херрис, Джек и Пирсон, Боб Самолеты Первой мировой войны. Лондон: Amber Books, 2010: ISBN  978-1-906626-65-5.
  • Джарретт, Филип. "База данных: Sopwith 1½ Strutter". Самолет, Vol. 37, № 12, выпуск № 440, декабрь 2009 г., стр. 55–70. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Кинг, Х.Ф. Sopwith Aircraft 1912–1920 гг. Лондон: Патнэм, 1981. ISBN  0-370-30050-5.
  • Копанский, Томаш Ян. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (британские самолеты в ВВС Польши 1918–1930)(по польски). Варшава: Беллона, 2001. ISBN  83-11-09315-6.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире от Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI, 2002. ISBN  0-7603-1347-4.
  • Суонборо, Ф. и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Суонборо Гордон и Питер Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание 1976 г. ISBN  0-370-10054-9.
  • Тейлор, Джон У.Р. «Сопвит 1½ Strutter». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, четвертое издание 1978 г. ISBN  0-370-30021-1.
  • Висаткас Ч. "Летопись авиации Литвы". Энтузиаст воздуха, Number Twenty-nine, ноябрь 1985 г. - февраль 1986 г., стр. 61–66. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.

внешние ссылки