Виккерс Ф. Б. 5 - Vickers F.B.5

"Gunbus" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Gunbus (значения).

Vickers F.B 5 "Gunbus"
Vickers FB.5 Gunbus 2345 G-ATVP Yvtn 09.07.66 отредактировано-3.jpg
Копия Airworthy Gunbus, построенная в 1966 году и окрашенная в цвета RFC
РольИстребитель
ПроизводительVickers Limited
ДизайнерАрчибальд Рейт Лоу
Первый полет17 июля 1914 г.
Вступление5 февраля 1915 г.
На пенсии1916
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Aéronautique Militaire
Количество построенных224
Подошва F.B.6 демонстрирует свой выступ.
F.B.6
F.B.9
F.B.9

В Виккерс Ф. Б. 5 (Fбоевой Biplane 5) (известный как "Gunbus") был Британский двухместный толкатель военный биплан из Первая мировая война. Вооружен одиночным .303 дюйма (7,7 мм) Пистолет Льюиса управляется наблюдателем перед гондола, это был первый самолет, специально построенный для боевых действий воздух-воздух, поступивший на вооружение, что сделало его первым в мире действующим самолет истребитель.

Дизайн и развитие

Виккерс начал экспериментировать с концепцией вооруженного военного самолета, предназначенного для уничтожения других самолетов, в 1912 году. Первым получившимся самолетом был «Разрушитель» (позже получивший обозначение Виккерс E.F.B.1) который был показан на Олимпия Aero Show в феврале 1913 года, но разбился при первом полете. [1]. Этот самолет был "Фарман "расположение толкателя, чтобы избежать проблемы стрельбы через трактор винтом, и был вооружен одним ленточным Пистолет Виккерса.[2]

Компания Vickers продолжила разработку вооруженных бипланов-толкачей, и их главный конструктор Арчи Лоу разработали новый дизайн, Vickers Type 18, или Виккерс E.F.B.2. Это был двух-залив биплан работает от одного 80 л.с. (60 кВт) Гном Моносупап девять цилиндров роторный двигатель; Самолет имел конструкцию из стальных труб с обтянутыми тканью крыльями и оперением, а также дюралюминий -покрытый гондола с большими целлулоидными окнами по бокам. Размах крыльев был беспорядочный, с боковым управлением искривление крыла, при этом самолет имел большой полукруглый хвостовой оперение. Вооружение оставалось одиночным орудием Vickers, установленным в носовой части гондолы, с ограниченным движением и очень плохим обзором для наводчика.[3][4][5] E.F.B.2 совершил свой первый полет в Brooklands 26 ноября 1913 г.[4] Вскоре последовал E.F.B.3, работающий от аналогичного двигателя, но использующий элероны вместо деформации крыла и с крыльями равного размаха, в то время как в гондоле не было больших окон, установленных на E.F.B.2.[6][7]

Пулемет с ленточным питанием оказался проблематичным, и оружие было изменено на более легкое, удобное, с барабанным подачей .303 дюйма (7,7 мм). Пистолет Льюиса.

Первый полет F.B.5 состоялся 17 июля 1914 года. Он был оснащен одним двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Гном Моносупап Девятицилиндровый роторный двигатель приводил в движение двухлопастный винт и имел простую, чистую и традиционную конструкцию по сравнению со своими предшественниками. Всего было произведено 224 F.B.5, 119 в Великобритании компанией Vickers, 99 во Франции и шесть в Дании.

F.B.6

В Виккерс F.B.6 был развитием F.B.5 с увеличенным размахом верхнего крыла. Был построен только один.

F.B.9

Дальнейшее развитие F.B.5, Виккерс F.B.9, имел более обтекаемую гондолу и улучшенное крепление кольца (либо Vickers, либо Шарф ) для пистолета Льюиса. Пятьдесят были доставлены в Королевский летающий корпус учебные единицы. Некоторые служили в некоторых F.E.2b эскадрильи, пока они ждали свой новый самолет с конца 1915 по начало 1916 года.

История эксплуатации

Первый F.B.5 был доставлен в № 6 эскадрилья Королевского летного корпуса (RFC) в Нетеравон в ноябре 1914 г.[8] 25 декабря произошло первое боевое применение F.B.5, когда F.B.5 № 664 взлетел с аэродрома Джойс-Грин, чтобы поразить немецкий самолет. Таубе моноплан, поражающий Таубе (и, возможно, вызывающий его потерю) зажигательные пули из карабин после заклинивания пистолета Льюиса.[9] Восемнадцать дней спустя тот же самый летный экипаж, младшие лейтенанты М. Р. Чидсон и Д. К. У. Сандерс, летавшие на первом F.B.5 во Франции, No. 1621, были вынуждены приземлиться в тылу немецких войск, и новый самолет попал в руки врага.[10]

F.B.5 стали замечать на Западный фронт когда первый достиг 2-я эскадрилья RFC от 5 февраля 1915 г.[11] Тип служил поодиночке с несколькими другими единицами раньше № 11 эскадрилья RFC стал первым в мире борцом эскадрилья когда, полностью оснащенный F.B.5, он развернулся на Villers-Bretonneux, Франция 25 июля 1915 г.[12] Второй лейтенант G.S.M. Insall из 11-й эскадрильи выиграли Виктория Кросс за операцию 7 ноября 1915 года, в которой он уничтожил немецкий самолет, управляя Gunbus.[13] № 18 эскадрилья RFC, который развернут в Франция в ноябре 1915 года также эксплуатировал исключительно F.B.5.

Ранние самолеты были оснащены британскими двигателями Monosoupapes, которые оказались менее надежными, чем двигатели французского производства, в то время как была проделана большая работа, прежде чем появилась полезная установка орудия.[14] Хотя его пулемет, стреляющий вперед, был большим преимуществом, истребитель не обладал такой скоростью или скороподъемностью, чтобы преследовать цель; таким образом, деятельность F.B.5 оказалась неадекватной для предполагаемой роли. Это можно проиллюстрировать, отметив, что только одна группа пилотов / наблюдателей Лайонел Риз и Джеймс МакКинли Харгривз стал асом летая этим типом.[15]

К концу 1915 года самолет превосходил Фоккер Eindecker. Образцы улучшенных Vickers F.B.9 были отправлены во Францию ​​в ожидании достаточных поставок Королевский авиазавод F.E.2b, но активная карьера Gunbus вскоре закончилась. Остальные примеры в основном использовались как тренеры.

Наследие

В Виккерс компания продолжала активную экспериментальную программу в течение Первая мировая война периода, в том числе линейку одноместных истребителей-толкачей, кульминацией которой стал Vickers F.B.26 Вампир 1917-18 гг., но F.B.5 оставались их единственным значительным серийным самолетом до Викерс Вими бомбардировщик, который поступил на вооружение слишком поздно, чтобы повлиять на войну.

Несмотря на свою умеренную эффективность, Vickers F.B.5 действительно имел долгое наследие, поскольку немецкие пилоты продолжали называть британских самолет-толкач как «Виккерс-типы». Много побед закончилось D.H.2 или же F.E.2b Сообщалось, что толкачи уничтожили «Виккерс».

Летающая копия F.B.5 Gunbus была построена в 1966 году и летала до конца 1968 года. Сейчас (2014 год) он является экспонатом на выставке Королевский музей ВВС в Hendon недалеко от Лондона.

Варианты

E.F.B.2 (Виккерс Тип 18)
Прототип одномоторного двухместного истребителя мощностью 100 л.с. (75 кВт) Гном Моносупап роторный двигатель. Он имел небольшой свес на верхнем крыле и искривление крыла контроль. Его гондола была снабжена большими целлулоидными окнами и была вооружена единственным пулеметом Виккерса. Один построен.[5]
E.F.B.3 (Vickers Тип 18B)
Истребитель доработанный, с крыльями равного размаха, элерон органы управления и переработанная гондола без окон. Один построен.[5]
E.F.B.4
Предлагаемый дизайн аналогичной компоновке «Эсминца» - без постройки.[13]
E.F.B.5
Дальнейшее усовершенствованное развитие E.F.B.3. Шесть построены для RFC и RNAS.[8]
F.B.5
Серийный вариант E.F.B.5 с прямоугольным оперением.[8] По крайней мере, 120 построено Vickers, из них 75 построено Даррак во Франции и 12 Tøjhusvoerkstedt (Мастерские Датского арсенала), всего не менее 207.[16]
F.B.6
Предсерийный самолет, отличающийся от E.F.B.5 измененным крылом неравного размаха с большим вылетом и элеронами только на верхнем крыле. Один построен.[17]
F.B.9
Усовершенствованная версия F.B.5 с измененными крыльями и хвостовым оперением, более обтекаемой гондолой, новой ходовой частью V-образного типа и использованием обтекаемых распорок Rafwire вместо обычных тросиков.[18] 95 построил Vickers и 24 Darracq, всего 119.[16]
F.B.10
Предлагаемая разработка мощностью 100 л.с. (75 кВт) Изотта Фрашини двигатель. Незастроенный.[19]
S.B.1
Дизайн 1914 года для тренажера с двойным управлением на базе E.F.B.3 мощностью 100 л.с. (75 кВт) Анзани радиальный двигатель. Незастроенный.[20][21]

Операторы

 Дания
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Vickers F.B.5)

Данные из Vickers Aircraft с 1908 года [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два, пилот и наблюдатель / стрелок
  • Длина: 27 футов 2 дюйма (8,28 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
  • Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 382 квадратных футов (35,5 м2)
  • Пустой вес: 1220 фунтов (553 кг)
  • Вес брутто: 2050 фунтов (930 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном Моносупап 9-цилиндровый роторный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Классифицировать: 250 миль (400 км, 220 миль)
  • Выносливость: 4 часа 30 минут [23]
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)
  • Время до высоты: От 16 мин до 5000 футов (1500 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 43–44.
  2. ^ Полет 22 февраля 1913 г., стр. 224–225.
  3. ^ Мейсон 1992, стр.17
  4. ^ а б Брюс 1980, стр. 55.
  5. ^ а б c Эндрюс и Морган 1988, стр. 48.
  6. ^ Брюс 1980, стр. 56.
  7. ^ Мейсон 1992, стр. 20–21.
  8. ^ а б c Эндрюс и Морган 1988, с.49.
  9. ^ Брюс 1980, стр.61
  10. ^ Гутман и Демпси 2009, стр. 18.
  11. ^ Брюс 1980 с.62.
  12. ^ Брюс 1980, стр.63.
  13. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр.51.
  14. ^ Брюс 1994, стр. 170.
  15. ^ Гутманн и Демпси 2009, стр. 90–91.
  16. ^ а б Брюс 1980, стр. 68.
  17. ^ Брюс 1980, стр. 58.
  18. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 54, 56.
  19. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 56.
  20. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 58.
  21. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 492.
  22. ^ Эндрюс и Морган 1988, с.59.
  23. ^ Брюс 1980, стр.69.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Морган, Э. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Брюс, Дж. М. "Бипланы Виккерс". Air International, Сентябрь 1994 г., том 47, № 3. С. 166–171.
  • Брюс, Дж. М. (1996). Виккерс FB5. Файл данных Windsock № 056. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Productions. ISBN  978-0948414756.
  • Брюс, Дж. М. "Первые бойцы Виккерса". Энтузиаст воздуха № 12, апрель - июль 1980 г. С. 54–70. ISSN  0143-5450.
  • Гутманн, Джон и Демпси, Гарри. Асы-толкачи Первой мировой войны. Osprey Pub Co, 2009. ISBN  1-84603-417-5, ISBN  978-1-84603-417-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • "Олимпийская выставка". Полет, 22 февраля 1913 г., стр. 210–230.

внешняя ссылка