Виккерс F.B.16 - Vickers F.B.16 - Wikipedia

F.B.16
Vickers FB 16D scan.jpg
Виккерс F.B.16D
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительВиккерс
ДизайнерРекс Пирсон
Первый полет1916

В Виккерс F.B.16 был Британский одноместный самолет истребитель из Первая мировая война. Первоначально он был разработан для работы от экспериментального радиальный двигатель, от разработки которого отказались. При замене двигателя на более мощный и надежный с водяным охлаждением Двигатели V-8 F.B.16 продемонстрировал хорошие характеристики, но было построено всего несколько прототипов, которые не поступили на вооружение.

Дизайн и развитие

В 1914 году, после начала Первая мировая война, британская инжиниринговая компания, Vickers Limited заключил договор с Компания Hart Engine из Лидс для финансирования разработки с воздушным охлаждением радиальный двигатель, планировалось произвести 150 л.с. (112 кВт).[1] Викерс планировал несколько самолетов с новым многообещающим двигателем, в том числе конфигурация трактора одноместный истребитель разработки Рекс Пирсон, то F.B.16. Новый истребитель Пирсона, также известный как Харт Скаут был одинарный биплан с сильно потрясенный крылья неравного размаха. Он имел объемный, эллиптический секционный фюзеляж, с пилотом, сидящим в открытой кабине над нижним крылом, и двигателем Hart, заключенным в капот. Вооружение было единым синхронизированный Пулемет Виккерс.[2][3]

Вид сбоку

Прототип FB.16 совершил первый полет в 1916 году.[4] но испытания показали, что у пилота плохой обзор, а двигатель склонен к перегреву. Самолет был модифицирован за счет снятия капота для улучшения охлаждения и обрезки фюзеляжа за кабиной для улучшения обзора сзади. Однако проблемы с двигателем Hart продолжались, и разработка радиального двигателя вскоре была остановлена.[5]

F.B.16 был перепроектирован для использования с водяным охлаждением. Hispano-Suiza 8 Двигатель V-8, рассчитанный на ту же мощность, что и Hart, с новым двигателем, обеспечивающим более узкий фюзеляж. Доработанный самолет (который, возможно, был реконструкцией прототипа с двигателем Hart),[2] назначенный F.B.16A возник в конце 1916 года, но был разрушен в результате крушения 20 декабря того же года. Второй прототип, серийный номер A8963 был завершен в январе 1917 г., проходил испытания на Martlesham Heath в апреле. Хотя максимальная скорость 120 миль / ч (193 км / ч) была продемонстрирована, никаких приказов не последовало, Королевский авиационный завод S.E.5, проще в обслуживании и уже находится в производстве.[6][7]

A8963 был перестроен с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт) и модифицированными крыльями как F.B.16D, появившийся в таком виде в июне 1917 года. На вооружении находился одиночный Пистолет Льюиса устанавливалась между рядами цилиндров двигателя и стреляла через полый гребной вал, в то время как вторая пушка Льюиса была установлена ​​на скользящей опоре над верхним крылом. Производительность снова была хорошей, впечатляя летчик-истребитель и воздушный ас Джеймс МакКадден, который зафиксировал достижение скорости 136 миль в час (219 км / ч), заявив: «Во время полета на этой машине я получил некоторое представление о скорости будущих машин, поскольку на высоте 10 000 футов она была на 30 миль в час быстрее, чем все, что я летал».[8] Официальные лица были менее впечатлены FB.16D, однако, его критиковали за структурные проблемы и доступ для обслуживания, описывая как «непригодный в его нынешней форме для активной службы».[9]

Викерс снова переработал F.B.16, оснастив его двухкамерным крылом с более длинным (31 фут (9,45 м)) размахом и мощностью 275 л.с. (205 кВт). Lorraine-Dietrich 8 Bd двигатель как FB.16E. Вооружение было более обычным - два пулемета Vickers. Доработанный истребитель надеялись продать французам. Aéronautique Militaire, ему было присвоено французское официальное обозначение Vic.16.C1, но никаких заказов не последовало, FB.16E был уничтожен в результате крушения 29 июля 1918 года.[10] Последней версией был F.B.16H, который заменил Lorrane-Dietrich на 300 л.с. (224 кВт) Hispano-Suiza, заявленная скорость 147 миль / ч (237 км / ч), но, опять же, производство не последовало.[2][11]

Технические характеристики (F.B.16D)

Данные из Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители третьего тома[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Верхний размах крыльев: 25 футов (7,6 м)
  • Нижний размах крыльев: 22 фута 4 дюйма (6,81 м)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 207 квадратных футов (19,2 м2)
  • Пустой вес: 1376 фунтов (624 кг)
  • Вес брутто: 1875 фунтов (850 кг)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 с водяным охлаждением Двигатель V-8, 200 л.с. (150 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов) на высоте 10 000 футов (3050 м)
  • Выносливость: 2¼ часов
  • Практический потолок: 18,500 футов (5,600 м)
  • Время до высоты:
    • 10 мин 25 сек до 10 000 футов (3050 м)
    • 20 мин 45 сек до 15000 футов (4670 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Брюс, 1969, стр. 100–101.
  2. ^ а б c Мейсон, 1992, стр. 80–81.
  3. ^ Брюс 1957, стр. 681–682.
  4. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 53.
  5. ^ Брюс 1969, стр. 107.
  6. ^ Брюс, 1969, стр. 107–108.
  7. ^ Брюс 1957, стр. 683–684.
  8. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 63–64.
  9. ^ Брюс 1969, стр. 109.
  10. ^ Брюс 1969, стр. 110–112.
  11. ^ Брюс 1957, стр. 685.
  12. ^ Брюс 1969, стр. 112.

Рекомендации

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Брюс, Дж. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители третьего тома. Лондон: Макдональд, 1969. ISBN  0-356-01490-8.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.